Jay Zeamer Jr. - Jay Zeamer Jr.

Jay Zeamer jr.
Oberstleutnant Jay Zeamer Jr.
Geboren	( 1918-07-25 )25. Juli 1918 Carlisle, Pennsylvania , USA
Ist gestorben	22. März 2007 (2007-03-22)(im Alter von 88) Boothbay Harbor, Maine , USA
Begräbnisstätte	Nationalfriedhof Arlington
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale	Luftstreitkräfte der US-Armee
Dienstjahre	1939–1945
Rang	Oberstleutnant
Einheit	65th Bomb Sqdn, 43rd Bomb Grp Fifth Air Force
Schlachten/Kriege	Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen

Jay Zeamer Jr. (25. Juli 1918 - 22. März 2007) war ein Pilot der United States Army Air Forces im Südpazifik während des Zweiten Weltkriegs und erhielt am 16. Juni die Ehrenmedaille für Tapferkeit während einer Luftmission. 1943. Nach dem Krieg wurde er Luftfahrtingenieur und arbeitete in der Luft- und Raumfahrtindustrie .

Frühen Lebensjahren

Geboren in Carlisle, Pennsylvania , wuchs Zeamer in Orange, New Jersey , als Sohn eines Frauenclubleiters und Handelsvertreters eines (späteren Vizepräsidenten) eines globalen Lederexporteurs auf. Er verbrachte viele Sommer im Hafen von Boothbay, Maine , wo er es genoss, ein selbstgebautes Boot im Hafen zu rudern.

Zeamer wurde im Alter von 14 Jahren Eagle Scout . (Er ist einer von nur neun bekannten Eagle Scouts, die auch die Medal of Honor erhielten . Die anderen sind Aquilla J. Dyess , Robert Edward Femoyer , Eugene B. Fluckey , Thomas R. Norris , Arlo L. Olson , Mitchell Paige , Benjamin L Salomon und Leo K. Thorsness .) Nach einem ersten Jahr an der High School in Orange wurde er von seinem Vater an der Culver Military Academy in Culver, Indiana , eingeschrieben, wo er den Kurs des Senior Infantry Reserve Officers Training Corps absolvierte. Jedes Jahr, in dem er dort war, gewann er Auszeichnungen in der Treffsicherheit und diente in den letzten beiden Jahren in der Culver Rifles Color Guard. Nachdem er das Advanced Camp für das Reserveoffizier-Ausbildungskorps absolviert hatte , erhielt er ein Zertifikat anstelle einer Kommission im Infanterie-Offiziers-Reservekorps, für das er sich zu seinem einundzwanzigsten Geburtstag bewerben konnte.

Nach seinem Abschluss besuchte er ein Jahr am Junior College in Culver, nahm einen strengeren Lehrplan auf und besuchte die Sommerschule, was ihm ermöglichte, im zweiten Jahr am Massachusetts Institute of Technology (MIT) zu studieren. Im August 1939, nachdem er im Juli einundzwanzig geworden war, erhielt er seine Infanteriekommission und wurde Leutnant in der Armeereserve , die der 312. Infanterie, 78. Division zugeteilt war.

Seit seiner Kindheit an der Luftfahrt interessiert, trat Zeamer 1938 dem MIT-Fliegerclub im nahe gelegenen Norwood bei . Innerhalb eines Jahres wurde er selbst mit hundert Solostunden in seinem Logbuch gekört; er diente auch als Manager des Clubs. Im Oktober 1939 bewarb sich Zeamer für das Flugausbildungsprogramm des Army Air Corps und wurde im Dezember angenommen. Seine Aufnahme in das Programm wurde bis nach seinem Abschluss am MIT im Juni 1940 mit einem BS in Bauingenieurwesen mit Spezialisierung auf Hochbau verschoben . Zeamer begann seine Grundflugschulausbildung als fliegender Kadett an der Chicago School of Aeronautics, Glenview, Illinois , wo ihm seine Führungsqualitäten die Position des Kapitäns der Kadetten der Klasse 41-B einbrachten.

Militärdienst

USAAF

Im März 1941 erhielt er seine Flügel und eine Provision im US Army Air Corps, nachdem er die Grund- und Fortgeschrittenenflugschule in Maxwell Field , Alabama, absolviert hatte . Ursprünglich dem 96th Bombardment Squadron der 2nd Bombardment Group als Assistant Engineering Officer zugeteilt, wurde Zeamer in das 63rd Bombardment Squadron , 43rd Bombardment Group , versetzt, wo er als Geschwader Executive Officer diente. Dort lernte er zum ersten Mal seinen zukünftigen Bombardier Joseph Sarnoski kennen . Irgendwann während des Sommers wurden Zeamer und "der ganze Rest der Unterleutnants" nach Patterson Field in Dayton , Ohio , geschickt, um bei den Diensttests der neuen B-26 Marauder durch die 22. Bombardierungsgruppe zu helfen . Nach seiner Rückkehr nach Langley wurde Zeamer dem 19. Bombardement Squadron der Gruppe als Co-Pilot zugeteilt. Am 8. Dezember 1941 wurde die 22. von Langley nach Kalifornien verlegt, um Anti-U-Boot-Patrouillen und Aufklärung vor der Westküste der Vereinigten Staaten zu fliegen . Im März 1942 wurde die 22. BG nach Australien verlegt, wo Zeamer am 6. April 1942 seinen ersten Kampfeinsatz als B-26-Copilot flog. Im selben Monat wurde er zum Oberleutnant befördert. Aufgrund von Problemen mit der Reaktionszeit und der Aggressivität der Steuerung hatte Zeamer jedoch nie als erster Pilot in der B-26 ausgecheckt.

Mit der Ankunft seiner alten Gruppe, der 43., in Australien, die im August 1942 das neue "F" -Modell Boeing B-17 Flying Fortress flog , suchte und erhielt Zeamer eine Versetzung vom 22. auf die 43. Er berichtete für die Aufgabe mit dem 403. Bombardment Squadron in Torrens Creek , Australien , am 22. September, wieder zu vereinen mit seinem gunnery Trainer und Freund aus dem vergangenen Sommer, Joe Sarnoski. Mangels jeglicher Erfahrung in der B-17 musste Zeamer zunächst als selbsternannter "Geschwaderlaufjunge" nach Flügen suchen, bevor er im Oktober als Ersatz-Copilot und sogar Navigator Kampferfahrung sammelte. Obwohl er noch nicht ausgecheckt als erster Pilot in der B-17, Zeamer flog seine erste Mission als Pilot-in-Befehl am 20. November eines photoreconnaissance von Simpson Harbor in Rabaul , New Britain . Für die Mission wurde er mit dem Silver Star ausgezeichnet, der ihm auch als erster Pilot diente.

Gegen Ende 1942 begann Zeamer, seine eigene Crew zusammenzustellen, beginnend mit Sarnoski und dem Geschwadernavigator Charles "Rocky" Stone. In populären Berichten über die Besatzung und ihre Aufstellung werden sie als "Abbrecher", "Abtrünnige" und "Außenseiter" bezeichnet, werden jedoch nicht durch die tatsächlichen Aufzeichnungen bestätigt und sind entweder Fiktion oder grobe Übertreibung. Mit der Zeit begannen sie, sich die "Eager Beavers" zu nennen, weil Zeamer sich ständig freiwillig für Missionen meldete, sobald sie verfügbar wurden. Eine frühe Inkarnation der Besatzung erhielt Luftmedaillen für den Untergang eines Handelsschiffes in Rabaul am 17. Januar 1943. Die Bombardierung der Milne Bay am selben Tag sowie erhebliche Personalverluste durch Malaria und Dengue-Fieber führten zum 403 kurz darauf zur Erholung nach Australien zurückgebracht. Es folgten fast zwei Monate ohne Kampf, die Zeamer Ende März 1943 erneut in das 65. Bombengeschwader der 43. BG mit Sitz in Port Moresby , Neuguinea , versetzten sowie zum Geschwadereinsatzoffizier gemacht. Am 12. April flogen die Eager Beavers eine Mission nach Rabaul, für die ihm ein Oak Leaf Cluster an seinen Silver Star verliehen wurde.

"Alte 666"

Im Mai 1942 wurde Zeamer zum Führungsoffizier der Staffel ernannt und übernahm die Aufrüstung einer B-17E, #41-2666, die kürzlich von der 8. Fotografischen Aufklärungsstaffel für fotografische Kartierungszwecke erworben wurde. Das Flugzeug war eines der wenigen im Theater, das mit dem Trimetrogon- Kamerasystem ausgestattet war, das die Erstellung von Fotomosaiken zur Erstellung von Karten ermöglichte. Die Besatzung tauschte die Triebwerke aus, entlastete das Flugzeug von zusätzlichem Gewicht und verstärkte es mit mehreren zusätzlichen Geschützen, darunter zwei .50 Kaliber M2 Brownings sowohl im Funkfach als auch in beiden Hüftpositionen und eine feste .50 in der Nase, damit Zeamer feuern konnte sich selbst aus der Kontrollspalte. Zeitgenössische Berichte, einschließlich des 65. BS-Morgenberichts für diesen Tag, sowie Zeamers eigenes Flugbuch weisen darauf hin, dass es insgesamt sechzehn Geschütze hatte. Das Flugzeug wurde von der Besatzung als "'666" oder im Volksmund als " Old 666 " bekannt.

Ehrenmedaille

Gen. "Hap" Arnold überreicht Jay Zeamer Jr. die Ehrenmedaille, während die Eltern Jay und Margery Zeamer zusehen (1944)

Im April 1943 wurden Zeamer und die Besatzung zu einer 1.200 Meilen (1.900 km) langen Fotokartierungsmission der Westküste von Bougainville mit Schwerpunkt auf der Empress Augusta Bay angesprochen, wo alle Marinelandungen vorgenommen würden. Solche Karten wurden als entscheidend für eine zukünftige Invasion der Insel angesehen, um die sich zusammenschließenden Pläne zur Reduzierung von Rabaul zu unterstützen. Es wurde als freiwillige Mission vorgestellt, da ausgedehnte Kartierungsflüge gerade und ebene Flugstrecken von bis zu 22 Minuten in feindlichem Gebiet erfordern würden.

Das notwendige Wetter für einen solchen Lauf erwies sich zwei Monate lang, bis Mitte Juni, als schwer zu fassen. Als die 8. PRS am 15. Juni die notwendigen Fotos nicht bekommen konnte, wurde Zeamer erneut kontaktiert. Am nächsten Morgen, dem 16. Juni 1943, um 4 Uhr morgens machte sich die Besatzung nach intensiven Vorbereitungen am Vortag auf den Weg nach Bougainville. Bereits zweimal, einmal in der Nacht zuvor und einmal als die Maschine zum Start rollte, wurden sie vom V Bomber Command beauftragt, eine Fotoaufklärung der japanischen Landebahn auf Buka , einer kleinen Insel vor der Nordspitze von Bougainville, durchzuführen . Zeamer lehnte die Idee beide Male als zu gefährlich ab und garantierte fast das Abfangen durch feindliche Jäger im anhaltenden Horizontalflug für die Kartierung.

Da er zu früh in Bougainville ankam, um mit der Kartierung zu beginnen, stellte Zeamer der Crew die Frage, ob er sich die Zeit über den Ozean vertreiben oder die Buka-Aufklärung durchführen sollte. Nachdem sie für die Aufklärung gestimmt hatten, flog Zeamer in einer Schleife nach Nordosten, um auf ihrem Weg in die Kartierungsfahrt über Buka zurückzukehren. An diesem Tag aufgenommene Fotos zeigten Berichten zufolge einundzwanzig japanische Kämpfer, die rollen oder starten, um sie abzufangen. Ungefähr noch eine Minute im Kartierungslauf stand "Old 666" einem koordinierten Angriff von acht A6M3 Model 22 Zero- Jägern von 251 Kōkūtai sowie einem nicht identifizierten zweimotorigen Jäger gegenüber. Der darauffolgende Angriff verwundete den Bombardier Sarnoski tödlich , der sich wieder zu seiner Waffe wehrte, um eine zweite Zero zu vertreiben, nachdem er von einer 20-mm- Kanonengranate des ersten aus seiner Position gesprengt wurde . Eine weitere von insgesamt vier 20-mm-Granaten zerstörte die Pilotenseite der Instrumententafel und brach Zeamers linkes Bein oberhalb und unterhalb des Knies und hinterließ ein großes Loch in seinem linken Oberschenkel. Außerdem wurde er von einem Granatsplitter an beiden Armen und am rechten Bein getroffen, mit einer Schnittwunde im rechten Handgelenk. Drei weitere wurden ebenfalls verwundet, darunter der Navigator und der oberste Geschützturmschütze, die auf ein resultierendes Sauerstofffeuer reagierten, indem sie es mit bloßen Händen löschten.

Durch den Verlust von Sauerstoff und ihre Angreifer zu entkommen, tauchte Zeamer das Flugzeug gewaltsam von 25.000 Fuß (7.600 m) bis etwa 10.000 Fuß (3.000 m), um die Höhe von einer Erhöhung des Motor Abschätzen Krümmerdruck . Die Japaner folgten ihnen nach unten und begannen eine vierzigminütige Serie von Pässen an der Nase der B-17. Trotz seiner Wunden vermied Zeamer weitere umfangreiche Schäden an der B-17, indem er sich wiederholt in die entgegenkommenden Jäger gerade innerhalb der Flugbahn ihres festen Feuers verwandelte, eine Technik, die er im 22. BG erlernte. Auf diese Weise würden die Zeros weiter in die Festung rollen, ohne sie zu treffen, sich aber den Heckgeschützen der B-17 auszusetzen. Schließlich brachen alle Zeros aufgrund von Schäden, Munitionsmangel oder Treibstoffmangel ab.

Nach dem Einsatz ergab eine Bewertung, dass das Sauerstoff- und Hydrauliksystem der B-17 sowie alle Fluginstrumente des Piloten zerstört wurden . Der Magnetkompass und die Triebwerksinstrumente auf der Seite des Copiloten waren unbeschädigt, ebenso alle vier Triebwerke. Zu verwundet, um sich zu bewegen, und nicht bereit, das Kommando über das Flugzeug aufzugeben, beriet Zeamer den obersten Turmschützen, als er die Aufgaben des Copiloten übernahm, damit der unverwundete Copilot sich um die Verwundeten kümmern konnte. Der Sauerstoffmangel sowie die Verletzungen von Zeamer und Navigator machten eine Rückkehr nach Port Moresby über die Owen Stanley Mountains unmöglich. Stattdessen machten sie eine Notlandung auf einer alliierten Jagdlandebahn in Dobodura , Neuguinea . Ohne bedienbare Bremsen oder Klappen wegen des zerstörten Hydrauliksystems wurde die B-17 ohne Zwischenfälle durch den Copiloten bodengeschleift . Die Opfer waren ein Toter (Sarnoski) und vier Verwundete. Zeamer wurde zunächst dachte , aus dem Verlust von Blut tot, wurde aber mit den anderen verletzten Besatzungsmitgliedern vom 10. Feldkrankenwagen der behandelten Royal Australian Army Medical Corps , bevor sie am nächsten Tag nach Port Moresby zurückzutransportiert.

Colonel Merian C. Cooper , Stabschef des stellvertretenden Kommandeurs der fünften Luftwaffe, Generalmajor Ennis Whitehead , empfahl Zeamer die Verleihung der Ehrenmedaille , der der Kommandant der fünften Luftwaffe, General George Kenney, zustimmte. Zeamer erhielt die Auszeichnung am 16. Januar 1944 im Pentagon vom Chef der Army Air Forces General Henry H. Arnold .

Sarnoski wurde auch die Ehrenmedaille verliehen, was erst zum dritten Mal in der Geschichte der USA markiert, dass zwei Mitglieder derselben Besatzung die Ehrenmedaille für eine einzige Mission erhielten. (Im Ersten Weltkrieg wurden Erwin R. Bleckley und Harold Ernest Goettler posthum für ihre Bemühungen um die Wiederversorgung des „ Verlorenen Bataillons “ geehrt, während Addison Baker und John L. Jerstad die Auszeichnung nur zwei Monate nach Zeamers Medal of Honor Aktion während der Überfälle der Alliierten auf Ölraffinerien in Ploieşti , Rumänien Darüber hinaus erhielten der Pilot des Ersten Weltkriegs Ralph Talbot und sein Beobachter Robert G. Robinson die Ehrenmedaille für zwei gemeinsame Missionen.) Alle anderen Mitglieder der Besatzung von Zeamer erhielten die Distinguished Service Cross . Es bleibt die am höchsten dekorierte Einzelflugmission und die reguläre Besatzung von Zeamer die am höchsten dekorierte in der amerikanischen Geschichte.

Beförderungen und Entlassung

Zeamer wurde am 8. Juli 1943 zum Major und im April 1944 zum Oberstleutnant befördert . Er verbrachte 15 Monate in der Genesung, wobei er den größten Teil seines linken Beins wiedererlangte, und kehrte als Tactical Field in den aktiven Dienst in Mitchel Field , New York, zurück Luftinspektor . Am 18. Januar 1945 zog sich Zeamer wegen Behinderung aus der USAAF zurück .

Späteres Leben

Grab auf dem Nationalfriedhof Arlington

Er kehrte ans MIT zurück und erhielt 1946 einen Master-Abschluss in Luftfahrttechnik . Zeamer arbeitete dann für eine Reihe von Luft- und Raumfahrtunternehmen : Pratt & Whitney in East Hartford, Connecticut , gefolgt von Hughes Aircraft in Los Angeles , Kalifornien , und schließlich Raytheon in Bedford. Massachusetts . Zeamer zog 1968 nach Boothbay Harbor, Maine, wo er wie in seiner Kindheit gerne im Hafen ruderte. 1975 ging er in den Ruhestand.

Zeamer heiratete 1949 und zog mit seiner Frau Barbara fünf Töchter groß: Marcia, Jacque, Jayne, Susan und Sandra. Barbara Zeamer gab an, selten über seine Kriegserlebnisse oder die Medaille zu sprechen. "Ich glaube, er hatte das Gefühl, es nicht verdient zu haben. Er stand seinem Bombardier [Sarnoski] so nahe und fühlte sich schrecklich, als er getötet wurde."

Zeamer starb im Alter von 88 Jahren in einem Pflegeheim . Zum Zeitpunkt seines Todes war er der letzte lebende Medal of Honor-Empfänger der Army Air Forces. Zeamers Beerdigung fand am 11. Mai 2007 statt und er wurde auf dem Arlington National Cemetery in Arlington, Virginia, beigesetzt . Der Gouverneur von Maine, John Baldacci , ordnete an, dass Flags im Zustand bei geflogen wird Halbmast am Tag der Beerdigung.

Auszeichnungen und Dekorationen

Pilotenabzeichen der Heeresluftwaffe

	Ehrenmedaille
	Silver Star mit bronzefarbenem Eichenblatt-Cluster
	Distinguished Flying Cross mit bronzefarbenem Eichenblatt-Cluster
	Lila Herz
	Air Medal mit bronzefarbenem Eichenblatt-Cluster
	Medaille des amerikanischen Verteidigungsdienstes
	Amerikanische Kampagnenmedaille mit bronzenem Dienststern
	Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille mit silbernem Kampagnenstern
	Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs

  Zitate der Präsidenteneinheit der Armee

Erbe

Zeamers Medal of Honor-Mission wurde auf The History Channel und in Martin Caidins Artikel "Mission Over Buka" vorgestellt, der in der Februar-Ausgabe 1956 des Argosy- Magazins veröffentlicht wurde. Caidin passte den Artikel für das erste Kapitel seines 1968 erschienenen Buches Flying Forts: The B-17 in WWII an .

Es gibt einen "Lt Col Jay Zeamer Squadron" in der Arnold Air Society unter Massachusetts Institute of Technology ‚s AFROTC Programm.

Das Hauptgebäude des 43d Airlift Wing auf der Pope Air Force Base wurde im Oktober 2008 nach Zeamer benannt. Seit 2011 ist das Gebäude das Hauptquartier der 43d Airlift Group .

Im Jahr 2011 wurde Zeamer als Klassenexemplar der Klasse von 2014 an der United States Air Force Academy ausgewählt . Sein Name wird jetzt auf dem linken Ärmel der Sportjackenuniformen dieser Klasse getragen.

Siehe auch

• Liste der Medal of Honor-Empfänger

Anmerkungen

Verweise

• "Zeamer's Eager Beavers: Die unglaubliche wahre Geschichte" . Abgerufen am 5. September 2016 .
• "Home of the Heroes Jay Zeamer Seite" . Abgerufen am 29. September 2010 .
• " " Valor: Kampf um Bougainville“ Air Force Magazine , Dezember 1985" . Abgerufen am 18. Februar 2014 .
• " " Dogfights: Episode 12 - Lange Odds "The History Channel" . Archiviert vom Original am 23. April 2008 . Abgerufen am 29. September 2010 .