43. Luftbrückenflügel - 43rd Airlift Wing

43. Luftbrückenflügel
Defense.gov Nachrichtenfoto 990101-F-5502B-016.jpg
Ein 43rd Operations Group C-130 fliegt über den Leuchtturm von Cape Hatteras entlang der Küste von North Carolina
Aktiv 1947-1970; 1970-1990; 1992-1996; 1997-2011
Land  Vereinigte Staaten
Zweig  Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Rolle Luftbrücke
Motto(s) Bereit, fähig, bereit
Dekorationen Presidential Unit Citation
Air Force Outstanding Unit Award w / V Device
Philippine Presidential Unit Citation
Republic of Vietnam Galantry Cross w / Palm
Kommandanten
Bemerkenswerte
Kommandanten		 David A. Burchinal
Jack J. Catton
Insignien
43rd Airlift Wing Emblem (genehmigt am 18. November 1993) 43d Airlift Wing.svg
43rd Bombardment Wing Emblem (genehmigt am 14. Mai 1968) 43 Bombardement Wg emblem.png

Der 43. Airlift Wing ist eine inaktive Einheit der United States Air Force , die zuletzt in Pope Field , einem Teil von Fort Bragg , North Carolina, stationiert war, wo sie im März 2011 inaktiviert wurde , Flugbesatzungsmanagement, Flugzeugwartung, Flugzeugbeladung, Flugzeugbetankung und -versorgung. Seit der Inaktivierung des Flügels hat die 43. Airlift Group Luftbrücke, Wartung und Basisunterstützung in Pope Field durchgeführt.

Der Flügel lieferte strategische Luftbrückenunterstützung auf der Strecke und Lockheed C-130 Hercules taktische Luftbrückenunterstützung für das XVIII. Airborne Corps und die 82nd Airborne Division der Armee. Der Flügel geht auf die 43rd Bombardment Group (Heavy) zurück , die am 20. November 1940 gegründet und am 15. Januar 1941 in Langley Field, VA, aktiviert wurde. Es operierte hauptsächlich im Southwest Pacific Theatre als Boeing B-17 Flying Fortress und später als Consolidated B-24 Liberator schwere Bombereinheit, die der Fifth Air Force zugeteilt wurde . Die 43rd Operations Group trägt die Abstammung und Geschichte ihrer hochdekorierten Vorgängereinheit aus dem Zweiten Weltkrieg .

Der Flügel war über 60 Jahre aktiv und war während des Kalten Krieges ein Teilflügel der Abschreckungstruppe des Strategic Air Command .

Geschichte

Für weitere Geschichte und Abstammung siehe 43. Operationsgruppe

Kalter Krieg

Superfortress- und Stratojet-Operationen auf der Davis-Monthan Air Force Base

Am 17. November 1947 die 43. Beschießungsflügel wurde, sehr schwer zu organisieren Davis-Monthan Feld , Arizona als Teil der United States Air Force ‚s Flügel Basis Reorganisation , in den Kampfgruppen und alle unterstützenden Einheiten auf Basis a zugewiesen wurden einzelner Flügel . Die 43rd Bombardment Group , die Boeing B-29 Superfortresses flog, wurde ihre operative Komponente. Als 1948 die Basisorganisation des Flügels dauerhaft gemacht wurde, wurde der Flügel am 1. August in 43. Bombardement Wing , Medium, umbenannt.

Ein 43. Bombardement Wing Boeing B-50 D auf Rotation nach England 1953

Am 20. Februar 1948 ein Flügel Crew nahm eine bis Boeing B-50 die ersten in SAC in der Fabrik, und der Flügel wurde auf die B-50, mit regelmäßigen Lieferungen beginnen im Juni zu fliegen. Aufgrund von Wartungs- und Versorgungsproblemen erreichte das Geschwader jedoch erst 1949 die Einsatzfähigkeit, obwohl es als eine der wenigen Einheiten der Luftwaffe aufgrund ihres Atombombeneinsatzes zu Kriegszeiten berechtigt war. Diese Mängel wurden im November demonstriert, als der Flügel vier B-50 nach Alaska entsandte. Eines der Flugzeuge stürzte ab und die anderen wurden bis auf die Ergebnisse der Flugzeuguntersuchung am Boden gelassen.

Am 2. März 1949 absolvierte ein Flügel B-50A, die "Lucky Lady II", unter dem Kommando von Captain James Gallagher den ersten Nonstop-Weltumrundungsflug. Der Flug startete und endete auf der Carswell Air Force Base in Texas. Boeing KB-29s des 43. Luftbetankungsgeschwaders des Flügels betankten die Lucky Lady II bei dieser Mission viermal. Die Mission erhielt für diese Mission sowohl die Mackay Trophy der National Aeronautical Association als auch die Vandenberg Trophy der Air Force Association .

Der Flügel führte von 1946 bis 1960 strategisches Bombardement-Training und von 1949 bis 1960 Luftbetankung durch, um die globalen Verpflichtungen des Strategic Air Command (SAC) zu erfüllen .

Ersetzte 1954 die Propeller-angetriebenen B-29 und B-50 durch neue mittlere B-47E Stratojet mittlere Bomber, die mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten fliegen können und hauptsächlich für die Durchdringung des Luftraums der Sowjetunion entwickelt wurden . Die 43. stellte 1954 einen neuen Jet-Dauerrekord auf, indem sie eine B-47 47:35 Stunden in der Luft hielt. Flog zahlreiche Trainingsmissionen und nahm in den 1950er Jahren an verschiedenen SAC-Übungen und Einsätzen mit dem Stratojet teil. In den späten 1950er Jahren galt die B-47 als veraltet und wurde aus dem strategischen Arsenal von SAC ausgemustert. Die 43rd begann ab 1959, ihre Stratojets anderen Tragflächen als Ersatzflugzeuge zuzuweisen.

Hustler-Operationen auf der Carswell Air Force Base

Convair B-58A Hustler ( 59-2458 ), ehemals des 43. Bombardement Wing

Die 43. Beschießungsflügel bewegten Carswell Air Force Base ohne Personal oder Ausrüstung am 15. April 1960. Bei Carswell, war es bemannt und von den 3958. Group Operational Test und Bewertung ausgestattet und das 6592. Test - Geschwader der Luft Forschung und Entwicklung Befehl , die eingestellt wurden .

Das Geschwader begann sofort mit der Ausbildung von Besatzungen auf der Convair B-58 Hustler , dem ersten Überschallbomber der Welt, und nahm im August an Tests der Kategorie III (Betriebstests) der Hustler teil. Die 43. war der erste B-58-Flügel der USAF.

Das Flugzeug Nummer 59-2436, die erste voll funktionsfähige Hustler mit allen taktischen Systemen, wurde am 15. März an den 43. ausgeliefert. Am 23. März blieb eine Testeinheit B-58A (55-0671) 18 Stunden und 10 Minuten in der Luft, während sie eine durchschnittliche Fluggeschwindigkeit von 620 Meilen pro Stunde über 11.000 Meilen erreichte. Dies war offenbar der längste Einzelflug einer B-58 aller Zeiten. Die 43. erhielt das ganze Jahr über neue Flugzeuge von Convair, die letzte im Dezember 1960.

Von März 1960 bis Juli 1961 betrieb die 43. eine Kampfmannschafts-Ausbildungsschule für B-58-Flugbesatzungen, und von Juli 1962 bis Ende 1969 diente sie als einer von zwei SAC B-58-Geschwadern mit einer strategischen Bombardierungsmission. In den 1960er Jahren stellte das Geschwader ab dem 12. Januar 1961 mit der B-58 Weltrekorde für die Fluggeschwindigkeit auf, als es sechs internationale Geschwindigkeits- und Nutzlastrekorde auf einem einzigen Flug aufstellte, von denen fünf von der Sowjetunion gehalten wurden. Drei dieser Rekorde hielten nur zwei Tage, als sie von einem weiteren 43. Hustler gebrochen wurden, der mit einer Nutzlast von 2.000 kg mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1284,73 mph über eine 1.000 km lange geschlossene Strecke flog und gleichzeitig die 1.000 kg- und Null-Nutzlast-Rekorde brach. Die Crew des zweiten Fluges wurde mit der Thompson Trophy ausgezeichnet .

Am 29. Mai 1961 flog ein Flügel B-58 in 3 Stunden, 14 Minuten und 45 Sekunden von New York nach Paris und stellte einen neuen transatlantischen Geschwindigkeitsrekord von 1.089,36 Meilen pro Stunde auf, was der Besatzung die MacKay Trophy einbrachte. Am 5. März 1962 flog ein Flügel B-58 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.214,65 Meilen pro Stunde von Los Angeles nach New York. Es flog in 4 Stunden, 41 Minuten und 15 Sekunden von Los Angeles nach New York und zurück. Dies brachte der Crew eine weitere MacKay Trophy und die Bendix Trophy ein .

Der Flügel, der durch die Kinderkrankheiten der B-58 daran gehindert worden war, kampfbereit zu sein, wurde schließlich im August 1962 als solcher erklärt. Als Reaktion auf die Kubakrise wurde der Flügel im Oktober 1962 in Alarmbereitschaft versetzt.

Mitte der 1960er Jahre war die B-58 zu einem ziemlich effektiven Waffensystem geworden. Bis Ende 1962 hatten die Besatzungen der USAF über 10.500 Flüge gemacht und 53.000 Stunden protokolliert (1150 davon Überschall, darunter 375 bei Mach 2). Anfangs wurde die gesamte B-58-Ausbildung von der Kampfmannschaft der 43. Ausbildungsschule durchgeführt. Von 1960 bis 1964 erfüllte diese Einheit die Anforderungen sowohl des 43. Bomb Wing als auch des zweiten B-58-Flügels, des 305. Bomb Wing. Im August 1964 aktivierte die 305. ihr eigenes CCTS. Das Geschwader kontrollierte ab August 1964 auch ein Luftbetankungsgeschwader.

Hustler-Operationen auf der Little Rock Air Force Base

Im September 1964 wurde der 43. Bomb Wing nach Little Rock AFB , Arkansas verlegt.

Die aktive Lebensdauer der B-58 sollte eher kurz sein. Die Ausmusterung der B-58-Flotte wurde im Dezember 1965 von Verteidigungsminister Robert McNamara angeordnet, da man der Meinung war, dass die Höhenleistung der B-58 keinen Erfolg mehr gegen die immer ausgefeiltere sowjetische Luftverteidigung garantieren konnte. Obwohl SAC mit der relativ begrenzten Reichweite der B-58 nie zufrieden gewesen war und der Meinung war, dass die Air Force ihnen auf Druck des Kongresses die B-58 aufgezwungen hatte, hatte das Flugzeug eine lange Tragzeit hinter sich, in der viele Fehler aufgetreten waren wurde aus dem System herausgewrungen und galt nun als wertvolles und effektives Waffensystem. Folglich drängte SAC das Verteidigungsministerium, die B-58 zumindest bis 1974 beizubehalten. Die Entscheidung von 1965 blieb jedoch bestehen.

Ein weiterer Faktor waren die relativ hohen Kosten der B-58 im Vergleich zu den B-52 und B-47. Die Stückkosten der B-58 betrugen 33,5 Millionen Dollar im Vergleich zu neun Millionen für die B-52 und drei Millionen für die B-47. Außerdem war die Wartung der B-58 recht kostspielig. Die Kosten für die Wartung und den Betrieb von zwei B-58-Flügeln entsprachen den Kosten für die Wartung von sechs B-52-Flügeln.

Die erste B-58, die zum "Boneyard" ging, war die 59-2446, die am 5. November 1969 zur Davis-Monthan Air Force Base flog. Sobald das B-58-Ruhestandsprogramm im Gange war, ging es relativ schnell voran. Die Pensionierung wurde am 16. Januar 1970 vollzogen.

Vietnamkrieg

3960. Strategischer Flügel

Sobald ihre B-58 eingelagert waren, wurde die 43. BW vorübergehend inaktiviert, aber sofort mit den Mitteln des 3960. Strategischen Geschwaders (SW) auf der Andersen Air Force Base auf Guam reaktiviert . Die 3960th SW war in Andersen als 3960th Air Base Wing eingerichtet worden, als die Basis am 1. April 1955 von Pacific Air Forces an SAC übertragen wurde.

3960. Strategisches Wing-Emblem

Die 3960. unterstützte SAC Boeing B-47 Stratojet REFLEX-Einsätze bei Andersen im Laufe der Jahre, die Flügelbezeichnung und ihre Mission änderten sich in die Unterstützung von eingesetzten Boeing B-52 Stratofortress- Flugzeugen, die die Andersen Task Force, Provisional, bilden.

Am 1. April 1965 wurde der Flügel erneut in den 3960. Strategischen Flügel umbenannt und seine Mission geändert, um B-52-Elemente von SAC CONUS-basierten Einheiten zu unterstützen, die während des Vietnamkrieges täglich an Kampfhandlungen über Südostasien als 320 von der Mather Air Force Base California und dem 454. Bombardment Wing auf der Columbus AFB , Mississippi

Operationen auf der Andersen Air Force Base

B-52G landet auf der Andersen AFB nach einer Operation Linebacker-Mission

Um die Linie des 43. Bombengeschwaders beizubehalten, erhielt das Hauptquartier SAC 1970 die Genehmigung vom Hauptquartier der USAF, seine MAJCON 3960 bei Anderson.

Am 1. April 1970 wurde der 3960. SW eingestellt und durch den 43. Bombenflügel ersetzt, der zum 43. Strategischen Flügel wurde . Im Juli übernahm es auch Ressourcen und Mission des Bombardment Wing, Provisional, 4133rd , das die operative Kontrolle über B-52s hatte, die Ziele in Südostasien angreifen . Die 43. beschäftigte angeschlossene Flugzeuge und Besatzungen anderer SAC-Einheiten, die von Stützpunkten in den Vereinigten Staaten aus eingesetzt wurden, um vom 1. Juli bis Mitte August 1970 und erneut von Februar 1972 bis August 1973 an Kampfeinsätzen der Operation Arc Light in Südostasien teilzunehmen .

Nach dem Ende der Kampfhandlungen bot die 43. Flugroutenausbildung und Bodenalarm mit B-52- und KC-135-Flugzeugen an, letztere wurden von anderen SAC-Einheiten ausgeliehen. Im Jahr 1975 leistete der Flügel logistische und medizinische Unterstützung für Tausende von vietnamesischen Flüchtlingen , die aus ihrer Heimat evakuiert wurden und sich vorübergehend in Guam aufhielten, um in den Vereinigten Staaten umgesiedelt zu werden.

Der Flügel wurde darauf trainiert, im Bereich der Atombombenabwehr und konventioneller Kriegsführung fähig zu bleiben . Ab 1974 kontrollierte es Tanker im Temporären Dienst (TDY) und Besatzungen, die an der Pacific Tanker Task Force (ehemals Andersen) teilnahmen, die SAC-Operationen im Westpazifik unterstützte . Im Juli 1986 aktivierte die 43. das 65. Strategische Geschwader, um die Luftbetankungskräfte des TDY zu kontrollieren.

Seit 1990

Seit 1990 wurde das 43. immer wieder inaktiviert, umbenannt und aktiviert. 1989 wurde Andersen AFB vom Strategic Air Command zu Pacific Air Forces übertragen . Der PACAF 633. Air Base Wing wurde am 1. Oktober 1989 aktiviert, was zur Inaktivierung des 43. Bombardment Wing am 30. September 1990 führte.

Der Flügel wurde als redesignated der 43. Luftbetankungs Flügel , und aktiviert werden , am 1. Juni 1992 bei Malmstrom Air Force Base , Montana , wo sie durchgeführt Operationen unter dem Tanken Air Combat Command (ACC) , bevor sie bewegt MacDill Air Force Base , Florida , wenn Flugbetrieb endete in Malmström.

Bei MacDill wurde es als Gruppe ( 43rd Air Refueling Group ) umbenannt und bis zum 1. Oktober 1996 betrieben, als es inaktiviert und durch das 6th Air Refueling Wing ersetzt wurde, als das Air Mobility Command die Luftbetankungsmission von ACC übernahm.

Es wurde 1997 wieder in den aktiven Dienst gebracht, als die Einheit am 31. März in 43rd Airlift Wing umbenannt und am 1. April 1997 auf der Pope Air Force Base in North Carolina unter dem Air Mobility Command aktiviert wurde .

Besatzungen und Flugzeuge, die für Expeditionsrotationen und Notfalloperationen nach Europa und Südwestasien entsandt werden, wie die Durchsetzung von Flugverbotszonen über dem Irak . Es nahm auch an humanitären Lufttransportoperationen und Trainingsübungen teil , oft mit Luftlandeorganisationen der US-Armee , die im nahe gelegenen Fort Bragg , North Carolina, stationiert waren. Nach Terroranschlägen auf die Vereinigten Staaten vom 11. September 2001 wurden Elemente zur Unterstützung des Globalen Krieges gegen den Terror eingesetzt .

Die 2005 Base Realignment and Closure Commission ordnete die Verteilung der zugewiesenen 43rd Airlift Wing C-130s und der 23rd Fighter Group A-10s an, um die Anforderungen der Air Force an anderen Standorten zu erfüllen; Einrichtung einer Reserve/Active Duty 16 C-130H-Organisation; gründete ein medizinisches Geschwader; eine Air Force Group gegründet, um die Missionsdurchführung, Planung und Verwaltung einer effizienten Verladung von Fort Bragg-Assets zu gewährleisten; und übertrug die Rechenschaftspflicht für Immobilien an die Armee in Fort Bragg . Das BRAC-Gesetz von 2005 sah vor, dass die Mandate bis zum 15. September 2011 abgeschlossen sein sollten.

Der 440. Airlift Wing stand im Juni 2007 auf der Pope Air Force Base, und die aktiven Staffeln (das 2nd Airlift Squadron und das 43rd Aeromedical Evacuation Squadron) wurden im Juni 2008 verbunden. Die Versetzung der vom Papst zugewiesenen 23rd Fighter Group A -10s wurde im Dezember 2007 fertiggestellt, und das 43. Airlift Wing C-130s wurde im Juni 2008 fertiggestellt.

Der Flügel wurde am 1. März 2011 inaktiviert und seine 43rd Operations Group als 43rd Airlift Group umbenannt .

Abstammung

  • Am 3. November 1947 als 43rd Bombardment Wing , Very Heavy bezeichnet
Organisiert am 17. November 1947
Redesignated 43rd Bombardment Wing , Medium am 1. August 1948
Inaktiviert am 31. Januar 1970
  • Umbenannter 43. Strategischer Flügel am 4. Februar 1970
Aktiviert am 4. Februar 1970.
Organisiert am 1. April 1970
Umbenannter 43. Bombardement Wing , Heavy am 4. November 1986
Inaktiviert am 30. September 1990
  • Umbenannter 43. Luftbetankungsflügel und aktiviert, am 1. Juni 1992
Umbenannte 43. Luftbetankungsgruppe am 1. Juli 1994
Inaktiviert am 1. Oktober 1996
  • Umbenannter 43. Luftbrückenflügel am 31. März 1997
Aktiviert am 1. April 1997
Inaktiviert am 1. März 2011

Zuordnungen

Komponenten

Gruppen

  • 43. Bombardement (später, 43. Operationen) Gruppe: 17. November 1947 – 16. Juni 1952 (abgelöst 16. August – 16. November 1949; außer Betrieb, 10. Februar 1951 – 16. Juni 1952); 1. Juni 1992 – 1. Juli 1994; 1. April 1997 –
  • 453. Betriebsgruppe : 1. Juni 1992 – 1. Juli 1994
  • 459. Bombardierungsgruppe : 27. Juni 1949 – 16. Juni 1951 angehängt
  • 2. Bombardierungsgruppe : angehängt 17. November 1947 – 31. Dezember 1948 (nicht einsatzbereit).

Staffeln

Angehängt: 10. Februar 1951 – 15. Juni 1952
Zugewiesen: 19. Juli 1948 – 15. März 1960 (abgelöst 18. Oktober – 28. Dezember 1955); 19. Juli 1948 – 16. Juni 1952 (abgelöst 10. Februar 1951 – 16. Juni 1952)

Stationen

Flugzeug

Referenzen für Befehle und zugewiesene Haupteinheiten, Komponenten und Stationen:

Flugzeuge, die in dieser Einheit fliegen

C-130E
64-0499 (Juni 00); 64-0517 (Jun'00); 64-0525 (Jun'00); 70-1270 (Jun'00); 70-1273 (Jun'00); 70-1275 (Jun'00); 70-1276 (Jun'00)

Auszeichnungen

  • Mackay-Trophäe: 1949, 1961, 1962
  • Air Age (Vandenberg) Trophäe: 1949
  • Thompson-Trophäe: 1961
  • Bendix-Trophäe: 1962

Expeditionen

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Gemeinfrei Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .

Externe Links