John Urpeth Rastrick- John Urpeth Rastrick

John Urpeth Rastrick (26. Januar 1780 – 1. November 1856) war einer der ersten englischen Dampflokbauer . In Partnerschaft mit James Foster gründete er Foster, Rastrick and Company , das Lokomotivbauunternehmen, das 1829 den Stourbridge Lion für den Export an die Delaware and Hudson Railroad in Amerika baute . Ab den 1830er Jahren konzentrierte er sich auf den Tiefbau, wobei sein Hauptprojekt ab 1838 der Bau der London and Brighton Railway war .

Frühe Jahre

Rastrick wurde in Morpeth , Northumberland, als Sohn von John Rastrick und Mary (Urpeth) geboren. Er besuchte örtliche öffentliche Schulen; im Alter von 15 Jahren machte er 1795 eine Lehre im Ingenieurbüro seines Vaters. 1802 wurde er von den Ketley Ironworks in Shropshire angestellt .

Hazeldine & Rastrick

Nach fünf Jahren bei Ketley arbeitete Rastrick mit John Hazledine in Bridgnorth , Shropshire, zusammen.

Richard Trevithicks No. 14 Engine , gebaut von Hazledine und Co um 1804

Während seiner Zeit in Bridgnorth half Rastrick Richard Trevithick bei der Entwicklung seiner Ideen für die Hochdruckdampfmaschine und Lokomotive, und er sagte später in einer parlamentarischen Untersuchung aus, dass er die Lokomotive gebaut hatte, die 1808 in London vorgeführt worden war. Er produzierte auch viel Ausrüstung für Trevithicks fehlgeschlagenes südamerikanisches Abenteuer.

Am 1. April 1814 erhielt er für seine Dampfmaschinenkonstruktion das britische Patent Nr. 3.799 . Rastrick beaufsichtigte den Bau der Wye-Brücke bei Chepstow , die 1816 eröffnet wurde. Die Partnerschaft zwischen Rastrick und Hazledine war problematisch und endete 1817 in einem Streit. Er arbeitete für kurze Zeit unabhängig, aber 1819 ging er eine Partnerschaft mit . ein James Foster und zog mit seiner Familie nach Stourbridge .

Foster Rastrick & Co.

Das neue Unternehmen stellte eine umfangreiche Produktpalette aus Hochöfen und Walzwerken , schmiedeeisernen Schienen, 'Trägern' (Balken) für einige der berühmten Gebäude der Zeit usw. her. Im Jahr 1822 wurde Rastrick Ingenieur für die Stratford und Moreton Straßenbahn , eine frühe Pferdebahn. Die Partnerschaft war auch verantwortlich für die ersten Dampflokomotiven für die Delaware and Hudson Canal Company , die Stourbridge Lion im Jahr 1829.

Rainhill-Prüfungen

Im Jahr 1829 wurde Rastrick von James Walker beauftragt, über die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes von Seilzügen oder Lokomotiven auf der neuen Liverpool and Manchester Railway zu berichten . Nach ausgedehnten Reisen, um die frühen Eisenbahnen der Zeit zu besichtigen, favorisierte ihr Bericht aus wirtschaftlichen Gründen den Seiltransport. Sie schlossen jedoch dem Fahrer ein, dass der Lokomotivtransport einige Vorteile habe, nicht zuletzt ihre wahrscheinliche technische Verbesserung. Angesichts einer so marginalen Beurteilung beschlossen die Direktoren des Unternehmens, einen Wettbewerb auszuschreiben, um die angebotenen Lokomotiven zu testen. Rastrick war einer von drei Richtern bei den Rainhill Trials von 1829, die die Vorteile von Stephensons Rocket- Lokomotive schlüssig bewiesen . Rastricks Tagebücher und das Notizbuch des Prozesses sind wertvolle Aufzeichnungen über die Leistung der Lokomotiven dieser Zeit.

Tiefbau

1831 verließ Rastrick die Partnerschaft Foster, Rastrick & Co, um selbstständiger Bauingenieur zu werden, und das Unternehmen wurde aufgelöst. Anschließend arbeitete er an zahlreichen Eisenbahnprojekten dieser Zeit und arbeitete 1835 mit John Rennie dem Jüngeren zusammen , um die parlamentarische Genehmigung für die London and Brighton Railway zu erhalten . Anschließend wurde er beratender Ingenieur und beaufsichtigte den Bau der Eisenbahn in schwierigem Gelände. Er war mit der Konstruktion und den Bau des beteiligten Merstham , Balcombe , Clayton und Patcham Tunnels und dem Ouse Tal Viadukt zusammen mit David Mocatta (Architekten an das London und Brighton Railway).

Er baute auch die Brighton and Chichester Railway und die Brighton Lewes and Hastings Railway, die schließlich mit der London and Brighton Railway und der London and Croydon Railway zusammengelegt wurden , um die London, Brighton and South Coast Railway zu bilden . Rastrick war am Entwurf des London Road Viadukts in Brighton, eines Viadukts in Shoreham-by-Sea , einer Brücke über den Fluss Arun und gemeinsam am Entwurf eines umgebauten Bahnhofs London Bridge beteiligt .

Rastrick im Ruhestand aus dem aktiven Leben im Jahr 1847, Umzug in Sayes Court, Addlestone , Chertsey in Surrey , die eine acht Schlafzimmer - Villa in 25 acre (100.000 m waren ² ) von Gründen. Sein Tod ereignete sich dort am 1. November 1856. Er ist auf dem Brighton Extra Mural Cemetery begraben .

Familie

Während seiner Partnerschaft mit John Hazledine heiratete Rastrick Sarah Jervis (oder Jarvis) am 24. Dezember 1810 in Codsall , Staffordshire. Er hatte sechs Kinder: John, geboren am 10. April 1811; Sarah, getauft am 2. Juni 1813; Maria, getauft am 30. Januar 1818; Heinrich, getauft am 30. Januar 1818; Frederick James geboren c1820; George, getauft am 10. Juni 1821.

Verweise

• John Urpeth Rastrick . Abgerufen am 13. August 2012.
• Bedwell, Carolyn (2002), John Urpeth Rastrick . Abgerufen am 4. April 2005.
• Bedwell, Carolyn (2002), John Urpeth Rastrick – Chronologie . Abgerufen am 22. April 2005 – Angaben zur Familie, zusätzliche Daten.
• Senatshausbibliothek, University of London, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders . Abgerufen am 22. April 2005 – bestätigt die Verbindungen zur Foster-Familie.
• Marshall, Charles Frederick Dendy, "The Rainhill Locomotive Trials of 1829". From Transactions of the Newcomen Society , 1929, Bd. 9 – enthält Auszüge aus Rastricks eigenen Notizbüchern.

Externe Links

• Zeitung der Newcomen Society
• Archiv der University of London