Kagoshima-Hauptlinie - Kagoshima Main Line

Kagoshima-Hauptstrecke
Ariake begrenzter Schnellzug
Überblick
Eigentümer	JR Kyushu , JR Fracht
Gebietsschema	Präfektur Fukuoka , Kumamoto und Kagoshima
Termini	Mojikō , Sendai Yatsushiro , Kagoshima
Stationen	90
Service
Typ	Schwere Schiene
Betreiber	JR Kyushu, JR Freight, Hisatsu Orange Railway
Fahrzeuge	415 - Serie , 811 - Serie , 813 - Serie , 815 - Serie , 817 - Serie , 783 - Serie , 787 - Serie , 883 - Serie , 885 - Serie , Kiha 72 , Hisatsu orange Railway HSOR-100
Geschichte
Geöffnet	1889
Technisch
Linienlänge	285,3 km
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung	20 kV AC 60 Hz Freileitung
Arbeitsgeschwindigkeit	130 km/h (81 mph)
Straßenkarte

Bahnhof Mojikō (Endstation)

Die Kagoshima Main Line (鹿児島本線, Kagoshima-honsen ) ist eine wichtige Eisenbahnlinie, die von der Kyushu Railway Company (JR Kyushu) zwischen Mojikō in Kitakyushu und dem Bahnhof Kagoshima in Kagoshima City am südlichen Ende von Kyushu betrieben wird . Bis zum 13. März 2004 erstreckte sie sich über 393 km zwischen ihren beiden Endpunkten; mit der Eröffnung des Kyushu Shinkansen am 13. März wurde der Abschnitt zwischen Yatsushiro und Sendai jedoch an die Hisatsu Orange Railway Company des dritten Sektors übertragen . Die Linie ist eine wichtige Linie in Kyushu und verbindet Fukuoka ( Hakata Station ) mit vielen anderen Großstädten. Es ist die Hauptstrecke durch den Stadtbezirk Fukuoka, und als solche nutzen viele Fernschnellzüge aus allen Teilen von Kyushu den Abschnitt zwischen dem Bahnhof Kokura (Kitakyushu) und dem Bahnhof Tosu , wo die Nagasaki-Hauptlinie auf die Kagoshima-Hauptlinie trifft.

Stationen

Mojikō – Arao

Arao – Yatsushiro

Sendai – Kagoshima

Fußnoten

Ehemaliger Abschnitt Yatsushiro – Sendai

Dieser Abschnitt wurde am 13. März 2004 auf die Hisatsu Orange Railway Line übertragen. Einige Durchgangsdienste verkehren über diesen Abschnitt.

Yatsushiro - Higo-Koda - Hinagu ( Hinagu-Onsen ) - Higo-Futami - Kami-Tanoura - ( Tanoura-Otachimisaki-Kōen ) - Higo-Tanoura - Uminoura - Sashiki - Yunoura - Tsunagi - ( Shin-Minamata ) - Minamata - Fukuro - Komenotsu - Izumi - Nishi-Izumi - Takaono - Nodagō - Origuchi - Akune - Ushinohama - Satsuma-Ōkawa - Nishikata - Satsuma-Taki - Kusamichi - Kami-Sendai - Sendai

• Namen in Klammern sind neu gebaute oder umbenannte Stationen, nachdem die Linie übertragen wurde.

Geschichte

Die Bogenbrücke der Okura-Linie besteht seit der Schließung der Linie vor über 100 Jahren

Chikugogawa-Brücke auf der Saga-Linie im Jahr 1981

Die denkmalgeschützte Chikugogawa-Brücke, Saga-Linie

Kumamoto Stadtbahn

Bahnhof Satsuma Nagano auf der Miyanojo-Linie, eine Umkehr- (oder Sackgassen-) Linienanordnung

Die Kyushu Railway eröffnete zwischen 1889 und 1891 den 197 km langen Abschnitt Mojiko - Hakata - Kumamoto, verlängerte die Strecke bis 1896 nach Süden bis Yatsushiro und wurde 1907 verstaatlicht.

Am südlichen Ende wurde 1901 die Linie von Kagoshima nach Hayato (heute Teil der Nippo Main Line ) als Teil der Hisatsu-Linie eröffnet . Der Abschnitt Hayato nach Yoshimatsu der Hisatsu-Linie wurde 1903 eröffnet, der Abschnitt Yatsushiro nach Hitoyoshi wurde 1908 eröffnet , und der Abschnitt Hitoyoshi nach Yoshimatsu im Jahr 1909, der die ursprüngliche Verbindung von Kagoshima nach Yatsushiro darstellte.

Die Kagoshima-Sendai-Linie wurde zwischen 1913 und 1914 eröffnet und der Abschnitt Sendai-Yatsushiro zwischen 1922 und 1927. Zu dieser Zeit ersetzte diese Strecke die Hisatsu-Linie und wurde der südliche Teil der Kagoshima-Hauptlinie.

Im Jahr 2004, nach der Eröffnung des Abschnitts Kagoshima nach Shin-Yatsushiro des Kyushu Shinkansen , wurde der Abschnitt Yatsushiro nach Sendai in den dritten Sektor der Hisatsu Orange Railway überführt .

Vervielfältigung

Der Abschnitt Moji nach Kokura wurde 1897 zweigleisig. Der 14 km lange Abschnitt von Kokura nach Kurosaki (auf einer neuen Trasse westlich der ursprünglichen Strecke) wurde 1908 eröffnet und wurde bis 1913 nach Hakata fertiggestellt. Die Strecke war zweigleisig südlich von Hakata nach Tosu zwischen 1917 und 1921, mit Tosu nach Hizen Asahi 1934 und nach Kurume 1942.

Der nächste Abschnitt nach Araki war 1961 zweigleisig, nach Kumamoto 1968 und Yatsushiro 1970. Der Abschnitt Yunoura nach Tsunagi wurde zwischen 1966 und 1968 zweigleisig. Die Strecke von Kagoshima nach Higashichiki war zwischen 1969 und 1980 zweigleisig.

Ehemalige Verbindungslinien

Die ursprüngliche Ausrichtung von Kokura nach Kurosaki vermied die Küstenlinie, da die japanische Armee ihre Besorgnis über die Anfälligkeit einer Küstenroute für feindliche Marinegeschütze äußerte. Aus dem gleichen Grund wurde 1903 eine 3 km lange „Kokura Bypass“-Linie (Abzweigung 2 km nördlich von Kokura) zur Nippo Main Line eröffnet. Nach Japans Erfolg im Russisch-Japanischen Krieg von 1904 ließ diese Sorge jedoch nach und der Abschnitt von Kokura nach Kurosaki wurde 1908 auf einer neuen, einfacheren (wenn auch 3 km längeren) Trasse westlich der ursprünglichen Strecke umgebaut (und dupliziert). Der ursprünglich 11 km lange Abschnitt wurde dann in Okura-Linie umbenannt und bis 1911 betrieben, als er zusammen mit der Kokura-Umgehungslinie geschlossen wurde.

• Ongagawa Station: Eine 11 km lange Linie nach Muroki verkehrte zwischen 1908 und 1985. Eine 6 km lange Linie mit 762 mm ( 2 ft 6 in ) Spurweite nach Nishiashiya verkehrte von 1915 bis 1932. Der Flugplatz Ashiya wurde 1945 von der USAF besetzt und eine 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) Spurweite wurde auf der Bildung der 762 mm Spurweite gebaut, um den Flugplatz im Jahr 1947 zu bedienen. Die Züge wurden gemischt (dh Güterwagen mit einem angehängten Personenwagen) und bis 1950 nur für US-Militärpersonal verfügbar. Der Koreakrieg erweiterte die Nutzung des Flugplatzes durch die USAF und die Strecke wurde 1961 geschlossen.
• Bahnhof Yoshizuka: Zwischen 1918 und 1919 wurde eine 14 km lange Linie nach Chikuzenkatsuta eröffnet, die Kohle transportierte, bis die Mine 1965 geschlossen wurde. Die Linie wurde 1985 geschlossen.
• Bahnhof Futsukaichi: Eine 26 km lange Stadtbahn nach Amagi verkehrte zwischen 1908 und 1940.
• Bahnhof Hainuzuka: Die 20 km lange Yabe-Linie nach Kuroki wurde 1903 als 915 mm ( 3 ft ) Spurweite eröffnet und 1940 geschlossen. Die Linie wurde 1945 als 1.067 mm Spurweite umgebaut. Der Güterverkehr wurde 1978 eingestellt und die Linie 1985 geschlossen.
• Setaka Station: Eine 24 km lange Linie nach Saga (auf der Nagasaki Main Line ) wurde zwischen 1931 und 1935 eröffnet und 1987 geschlossen. Diese Linie überquerte drei große Wasserläufe durch umfangreiche Brücken. Die Kyushu Fertilizer Co. betrieb von 1921 bis 1938 eine 14 km lange Linie nach Nankan. Die 8 km lange 915 mm ( 3 ft ) Spurweite nach Yanagawa verkehrte von 1911 bis 1932.
• Omuta Station: Die Mitsui Mining Co. eröffnete 1891 eine 19 km lange Strecke zur Miike-ko-Kohlemine. Zwei Nebenstrecken, 4 und 3 km lang, wurden anschließend eröffnet und 1985 bzw. 1969 geschlossen. Der Personenverkehr wurde 1984 eingestellt. Der Großteil des Systems wurde 1997 geschlossen, als die Kohlekraftwerke in Omuta, die von der Strecke versorgt wurden, auf Öl umgestellt wurden, wobei ein 2 km langer Abschnitt zum Güterbahnhof Miyaura übrig blieb, um eine Chemiefabrik zu versorgen.
• Bahnhof Arao: Eine 5 km lange Linie nach Midorigaoka, elektrifiziert mit 500 V Gleichstrom, betrieben von 1949 bis 1964.
• Ueki Station: Eine 20 km lange Linie nach Yamaga verkehrte von 1917 bis 1965.
• Kamikumamoto: Die 22 km lange 762 mm ( 2 ft 6 in ) Spur Kumamoto Light Railway nach Otsu wurde zwischen 1907 und 1914 eröffnet, mit einem 2,4 km langen Zweig nach Suizenji. Trotz Vorschlägen, die Strecke auf eine Spurweite von 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) umzuspuren und zu elektrifizieren, verlief die erwartete Entwicklung des Gebiets nicht in akzeptabler Geschwindigkeit und die Strecke wurde 1921 geschlossen.
• Bahnhof Minamata: Der erste Abschnitt der Yamano-Linie wurde 1921 von Kurino (auf der Hisatsu-Linie ) 24 km nach Yamano eröffnet. Der 14 km lange Abschnitt von Minamata nach Kugino wurde 1934 eröffnet und der 10 km lange Abschnitt von Yamano nach Satsuma im folgenden Jahr. 1937 wurde der 8 km lange Abschnitt von Kugino nach Satsuma einschließlich der Okawa-Spirale eröffnet. Der Güterverkehr wurde 1986 eingestellt und die Linie 1988 geschlossen.
• Bahnhof Sendai: Die Kawamiya-Eisenbahn begann 1917 mit dem Bau einer Linie in Richtung Satsumaoguchi (auf der Yamano-Linie). Der Bau wurde 1921 eingestellt und das Unternehmen wurde 1923 verstaatlicht. Der Bau (als Miyanojo-Linie) wurde in diesem Jahr wieder aufgenommen und die 66 km-Linie wurde zwischen 1924 und 1937 in Etappen eröffnet und 1987 geschlossen.
• Bahnhof Kami Ijuin: Die Regierung der Präfektur Kagoshima eröffnete zwischen 1914 und 1931 eine 50 km lange Linie nach Makurazaki. Die JR Ibusuki Makurazaki Linie wurde 1963 eröffnet. Die Linie wurde 1984 nach Erdrutschen aufgrund von sintflutartigen Regenfällen geschlossen. Es hatte zwei Nebenstrecken: die 16 km lange Strecke von Ata nach Chiran wurde zwischen 1927 und 1930 eröffnet und 1965 durch Erdrutsche geschlossen; und die 3 km lange Linie Kaseda nach Satsuma Man-sei wurde zwischen 1916 und 1962 betrieben.

Verweise