Keiō-Linie - Keiō Line

Keio-Linie
Keio-Linie
	Ein EMU der Keio 9000-Serie auf der Keio-Linie im Mai 2017
Überblick
Einheimischer Name	京王線
Eigentümer	Keio Corporation
Gebietsschema	Tokio
Termini	Shinjuku ; Keiō-Hachiōji
Stationen	32
Webseite	www .keio .co .jp
Service
Typ	S-Bahn
Fahrzeuge	Keio 5000-Serie ; Keio 9000-Serie ; Keio 7000-Serie
Tägliche Fahrgastzahlen	1.349.238 (täglich, 2010)
Geschichte
Geöffnet	1913
Technisch
Linienlänge	37,9 km (23,55 Meilen)
Spurweite	1.372 mm ( 4 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung	1.500 V DC Freileitung
Arbeitsgeschwindigkeit	110 km/h (70 mph)
Straßenkarte
	Legende
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Die Keio - Linie (京王線, Keiō-sen ) ist eine 37,9-km Eisenbahnlinie im Westen Tokio , Japan, im Besitz der privaten Bahnbetreiber Keio Corporation , . Sie verbindet Shinjuku , Tokio , mit der Vorstadt Hachiōji . Die Keio-Linie ist Teil eines Netzes mit Umsteigemöglichkeiten und Durchleitungen zu anderen Linien der Keio Corporation: der Keio New Line , der Keio Sagamihara Line , der Keibajo Line , der Dobutsuen Line , der Takao Line und der 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) Spur Keio Inokashira Line .

Dienstleistungen

Auf der Keio-Linie werden neben Nahverkehrszügen sechs verschiedene Arten von Zügen mit begrenztem Halt betrieben. Ziele sind von Shinjuku, sofern nicht anders angegeben. Englische Abkürzungen sind vorläufig für diesen Artikel.

Keio Liner (京王ライナー, Keiō rainā ) (KL): Zusatztarife mit reservierten Sitzplätzen nach Keiō-Hachiōji und Hashimoto.

Ab dem 22. Februar 2019 bietet Keio Liner morgens einen Zugservice mit reservierten Sitzplätzen von Keio-Hachioji und Hashimoto nach Shinjuku an.

In den Morgenzügen können Passagiere nur in den Zug einsteigen, mit Ausnahme von Shinjuku (nur eine Tür jedes Wagens wird vor Shinjuku geöffnet), während Abendzüge nach Fuchu kostenlos fahren.

Sonderexpress (特急, tokkyū ) (SPE): Die meisten Verbindungen nach Keiō-Hachiōji und Takaosanguchi können die Fahrt von Shinjuku in 37 bzw. 39 Minuten erreichen.
Semi Special Express (準特急, juntokkyū ) (SSE): Die meisten Verbindungen nach Hashimoto, Keiō-Hachiōji und Takaosanguchi.
Express (急行, kyūkō ) (E): Die meisten Verbindungen verkehren vor Ort von der Toei Shinjuku-Linie und werden morgens und abends als Express auf der Sagamihara-Linie über Chōfu verwendet; andere Dienste morgens und abends sind für Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi und Takahatafudō bestimmt.
Semi Express (区間急行, kukan kyūkō ) (SeE): Die meisten werden auf der Sagamihara-Linie angefahren . Bis 2013 waren dies nur an Wochentagen verkehrende Dienste namens "Pendler Rapid" (通勤快速, tsūkin kaisoku ) .
Schnell (快速, kaisoku ) (R): Die meisten Verbindungen für Hashimoto und Keiō-Tama-Center auf der Sagamihara-Linie und Takaosanguchi auf der Takao-Linie
Lokal (各駅停車, kakueki teisha ): Auch bekannt als kakutei (各停) kurz. Bis 2001 hieß es futsū (普通) .

Stationen

Alle Stationen befinden sich in Tokio .
Nahverkehrszüge halten an allen Bahnhöfen.

Legende:

● - alle Züge halten an diesem Bahnhof;◇- Züge halten an diesem Bahnhof bei Sonderveranstaltungen;｜- alle Züge passieren
R – schnell; Siehe - Semi-Express; E - Express; SSE - Semi-Special Express; SpE - Sonder-Express; KL - Keio Liner

Nein.	Bahnhof	japanisch	Entfernung (km)		R	Sehen	E	SSE	SpE	KL	Überweisungen	Standort
Nein.	Bahnhof	japanisch	Zwischen Stationen	Gesamt	R	Sehen	E	SSE	SpE	KL	Überweisungen	Standort
	Shinjuku	新宿	-	0.0	●	●	●	●	●	●		Shinjuku
Die Bahnhöfe Hatsudai und Hatagaya sind nur über die Keio New Line erreichbar .
	Sasazuka	笹塚	3.6	3.6	●	●	●	●	\|	\|	Keio New Line (einige Züge ab Chōfu)	Shibuya
	Daitabashi	代田橋	0.8	4.4	\|	\|	\|	\|	\|	\|		Setagaya
	Meidaimae	明大前	0.8	5.2	●	●	●	●	●	\|	Keio Inokashira-Linie
	Shimo-Takaido	下高井戸	0,9	6.1	●	\|	\|	\|	\|	\|	SG Tokyo Setagaya-Linie
	Sakurajōsui	桜上水	0,9	7,0	●	●	●	\|	\|	\|
	Kami-Kitazawa	上北沢	0.8	7.8	\|	\|	\|	\|	\|	\|
	Hachimanyama	八幡山	0,6	8,4	●	\|	\|	\|	\|	\|		Suginami
	Roka-kōen	芦花公園	0,7	9.1	\|	\|	\|	\|	\|	\|		Setagaya
	Chitose-Karasuyama	千歳烏山	0.8	9,9	●	●	●	●	\|	\|		Setagaya
	Sengawa	仙川	1,6	11,5	●	●	\|	\|	\|	\|		Chōfu
	Tsutsujigaoka	つつじヶ丘	1.0	12,5	●	●	●	\|	\|	\|
	Shibasaki	柴崎	0.8	13.3	\|	\|	\|	\|	\|	\|
	Kokuryō	国領	0,9	14.2	\|	\|	\|	\|	\|	\|
	Fuda	布田	0,7	14,9	◇	◇	◇	◇	◇	\|
	Chōfu	調布	0,6	15,5	●	●	●	●	●	\|	Keio Sagamihara Line (einige Züge ab Shinjuku)
	Nishi-Chōfu	西調布	1,5	17.0	●	\|	\|	\|	\|	\|
	Tobitakyū	飛田給	0,7	17,7	●	◇	◇	◇	◇	◇
	Musashinodai	武蔵野台	1.1	18.8	●	\|	\|	\|	\|	\|	Seibu Tamagawa-Linie ( Shiraitodai )	Fuchs
	Tama-Reien	多磨霊園	0.8	19,6	●	\|	\|	\|	\|	\|
	Higashi-Fuch	東府中	0.8	20,4	●	●	●	◇	◇	\|	Keio Keibajo Line (einige Züge ab Shinjuku)
	Fuchs	府中	1,5	21,9	●	●	●	●	●	●
	Bubaigawara	分倍河原	1,2	23.1	●	●	●	●	●	●	JN Nambu-Linie
	Nakagawara	中河原	1,6	24,7	●	●	\|	◇	\|	\|
	Seiseki-Sakuragaoka	聖蹟桜ヶ丘	1,6	26,3	●	●	●	●	●	●		Tama
	Mogusaen	百草園	1.7	28.0	●	●	◇	◇	◇	\|		Hino
	Takahatafudō	高幡不動	1.7	29,7	●	●	●	●	●	●	Keio Dobutsuen Line (einige Züge ab Shinjuku) Tama Toshi Monorail Line
	Minamidaira	南平	2.4	32,1	●	●	\|	\|	\|	\|
	Hirayamajōshi-kōen	平山城址公園	1.3	33,4	●	●	\|	\|	\|	\|
	Naganuma	長沼	1,5	34.9	●	●	\|	\|	\|	\|		Hachiōji
	Kitano	北野	1,2	36,1	●	●	●	●	●	●	Keio Takao Line (einige Züge ab Shinjuku)
	Keiō-Hachiōji	京王八王子	1,8	37,9	●	●	●	●	●	●

Veranstaltungen an Bahnhöfen, die mit einem "◇"-Symbol gekennzeichnet sind, für die Züge saisonale Sonderstopps einlegen:

Bahnhof Fuda : Feuerwerksfest der Stadt Chofu
Tobitakyū Station : Fußballspiele, Konzerte usw. im Ajinomoto-Stadion
Higashi-Fuchū Station : Veranstaltungen (einschließlich der Arima Kinen ) auf der Tokyo Racecourse ; Umsteigen auf die Keiō Keibajō Linie
Bahnhof Nakagawara : Seiseki-Tamagawa Feuerwerksfest
Bahnhof Mogusaen : Samstags und Feiertage während des Pflaumenblütenfestes

Geschichte

Der Abschnitt Shinjuku nach Chōfu wurde 1913 als 1.372 mm ( 4 ft 6 in ) Spurweite mit 600 V Gleichstrom elektrifiziert und wurde schrittweise in beide Richtungen verlängert, so dass die Linie 1916 Shinjuku und Fuchu verband. Der Abschnitt Sasazuka nach Fuchu war zweigleisig zwischen 1920 und 1923.

Die Erweiterung auf Higashi-Hachiōji (jetzt Keiō-Hachiōji) wurde von einem verbundenen Unternehmen abgeschlossen, Gyokunan Electric Railway, im Jahr 1925 elektrifizierte Linie auf die japanische Standard Schmalspur von gebaut wurde 1067 mm ( 3 ft 6 in ) in einem Versuch, eine staatliche Subvention beantragen, und so konnten Züge von jeder Bahn nicht auf den Gleisen der anderen verkehren. Der Subventionsantrag wurde mit der Begründung abgelehnt, dass die Strecke mit der Chuo Main Line der Japanese Government Railways (JGR) konkurrierte , und so fusionierte die Gyokunan Electric Railway mit der Keio Electric Railway Co., die Strecke wurde auf 1.372 mm umgespurt und der Betrieb Züge von Shinjuku nach Higashi-Hachiōji begannen 1928.

Die Abschnitte Fuchu nach Nakagawara und Seiseki-Sakuragaoka nach Kitano wurden 1929 doppelgleisig. 1963 wurde der U-Bahnhof Shinjuku inklusive Doppelgleis ab Sasazuka in Betrieb genommen und die Oberleitungsspannung auf 1.500 V DC erhöht. Der Abschnitt Nakagawara bis Seiseki-Sakuragaoka wurde 1964 zweigleisig, der Abschnitt Kitano bis Keio-Hachioji 1970 zweigleisig und die Verlegung des unterirdischen Kopfbahnhofs 1989 abgeschlossen.

Ab Beginn des überarbeiteten Fahrplans am 25. September 2015 sollten Semi-Special-Express-Züge auch an den Bahnhöfen Sasazuka und Chitose-Karasuyama und Semi-Express-Züge auch am Bahnhof Sengawa halten.

Bahnübergänge und Staus

Die Keiō-Linie ist berüchtigt für ihre Bahnübergänge , von denen die 25 auf dem 7,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Sasazuka und Sengawa liegenden Bahnhöfen vom Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau als akazu no fumikiri eingestuft werden, da sie für über 40 Minuten für den Straßenverkehr gesperrt sind in einer Stunde. Die Regierung plant, diese Kreuzungen durch eine stufenweise Trennung dieses Abschnitts der Strecke bis 2022 zu entfernen .

Staus auf der Keiō-Linie sind ebenfalls ein Problem, da die Züge während der Hauptverkehrszeiten oft nur 1 Minute auseinander fahren. Im Jahr 2016 schlugen Keiō und das Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau vor, den Abschnitt zwischen Sasazuka und Chofu auf viergleisige Strecken zu verbreitern, um die Auswirkungen der gegenwärtigen Bündelung auf die bestehende zweigleisige Strecke zu reduzieren .

Siehe auch

Keio Neue Linie

Verweise

Dieser Artikel enthält Material aus dem entsprechenden Artikel in der japanischen Wikipedia.

Externe Links

Keio Corporation-Website (auf Japanisch)
Keio Corporation-Website (auf Englisch)

Languages

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