Bahn Koblenz–Trier - Koblenz–Trier railway

Koblenz–Trier
Moselbahn.jpg
Mosellinie in Rot, Moselbahn in Blau
Überblick
Zeilennummer 3010
Gebietsschema Rheinland-Pfalz , Deutschland
Service
Routennummer 690
Technisch
Linienlänge 113 km (70 Meilen)
Anzahl der Spuren 2
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung 15 kV/16,7 Hz AC-Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit 130 km/h (80,8 mph) (maximal)
Straßenkarte

Legende
Linke Rheinstrecke von Bingen
Rechte Rheinstrecke nach Wiesbaden/Köln
0.0
 Koblenz Hbf
0.0
 Koblenz Moselbahnhof
Linke Rheinstrecke nach Köln , Mosel
Güterlinie ab Neuwied , Mosel
ehemalige Hafenbahn
2.4
 Koblenzer Mosel Güterbahnhof
und Depot
2.9
 Koblenz-Moselweiß
Eisenbahnbrücke Güls , Mosel
4.3
 Koblenz-Güls
8.1
 Winningen (Mosel)
15.1
 Kobern-Gondorf
16.9
 Lehmen
20.8
 Kattenes
23,7
 Löf
26,7
 Hatzenhafen
28,7
 Burgen
30.8
 Moselkern
33,6
 Müden (Mosel)
36,8
 Treis-Karden
39,5
 Pommern (Mosel)
44,4
 Klotten
47,7
 Cochem (Mosel)
48,8
 Kaiser-Wilhelm-Tunnel (4205 m)
53,0
53,5
 Ediger-Eller
Mosel (281 m)
Petersbergtunnel (367 m)
55,0
 Neef
59,2
 Bullay (DB)
Bullay Süd
(ehemaliger Bahnhof)
Moselbahn nach Trier
Alf-Bullay-Doppelstockbrücke (314 m)
Prinzenkopftunnel (459 m)
Pistenviadukt Pünderich (786 m)
61,8
 Pünderich
(ehemaliger Bahnhof)
Linie nach Traben-Trarbach
Reilerhalstunnel (504 m)
67,1
 Bengel
Kinderbeuerntunnel (519 m)
71,3
 Ürzig DB
76,5
 Wittlich Hbf
ehemalige Strecke nach Bernkastel-Kues
ehemalige Linie nach Daun
84,4
 Salmrohr
(bis 2003)
86,2
 Salmtal
(seit 2003)
88,5
 Sehlem (Kr. Wittlich)
92,3
 Hetzerath
95,6
 Föhren
99,6
 Schweich DB
Meulenwaldtunnel (791 m)
102,4
 Quint
Ehrang Ort
ehemalige Linie von Issel
Eifelbahn ab Köln
B52
105,4
 Ehrang
Güterbahnhof Ehrang
ehemaliger Anschluss an die Trierer Westbahn ,
Reaktivierung für 2018 geplant
Trier Westbahn nach Igel
107,9
 Pfalzel
Bahnbrücke Trier-Pfalzel, Mosel
108,3
 Trier Hbf Nord
(Kreuzung)
Moselbahn ab Bullay
ehemalige Hochwaldbahn von Hermeskeil
  ab 1966 auch Moselbahn
Trier MB
Trier Nord MB
111.6
 Trier Hbf
113,3
 Trier Süd
Trier Süd
(Kreuzung)
Saarbahn nach Saarbrücken
Obermoselstrecke nach Thionville
Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Koblenz-Trier Railway ist eine Eisenbahnlinie im deutschen Bundesland von Rheinland-Pfalz , befindet sich meist auf der linken Seite (Norden) Ufer der Mosel , verbindet Koblenz über Bullay nach Trier . Sie ist im Deutschen als Moselstrecke bekannt . Es wird oft die genannten Moselbahn Links der Mosel ( „Moselbahn links von der Mosel“) sie von der unterscheiden Moselbahn ( Moselbahn ) oder Moseltalbahn ( Moseltalbahn ), die auf der rechten Seite (Süden) Moselufer lief aus Bullay nach Trier, wurde aber in den 1960er Jahren aufgegeben. Die Linie wurde als Teil der integrierten Cannons Railway ( Kanonen ) und eröffnete im Jahr 1879.

Route

Erster Moselübergang, die Gülser Eisenbahnbrücke
Bahnhof Cochem
Alf-Bullay-Doppelstockbrücke
Hangviadukt bei Pünderich
Karte von Cochemer Krampen

Die Linie verlässt den Koblenzer Hauptbahnhof und weicht von der Linken Rheinstrecke , die nach Köln führt, ab und überquert drei Kilometer später die Mosel auf der Gülser Eisenbahnbrücke . Sie verläuft dann ca. 55 km auf der linken Flussseite nach Cochem .

Unmittelbar nach Cochem führt sie durch das wichtigste Bauwerk der Strecke, den Kaiser-Wilhelm-Tunnel , nach Ediger-Eller , um einen mäandernden Abschnitt der Mosel, den Cochemer Krampen, zu umgehen . Der 4.205 Meter lange Tunnel war von 1877 bis zur Eröffnung des Landrückentunnels 1985 der längste Eisenbahntunnel Deutschlands .

Nach dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel überquert die Strecke die Mosel bei Eller auf einer 281 Meter langen, fünffeldrigen Stahlblechträgerbrücke. Die Strecke führt durch einen weiteren Tunnel nach Neef und Bullay, bevor sie über die Alf-Bullay-Doppelstockbrücke , die von einer Fahrbahn im Unterdeck geteilt wird, wieder auf das Nordufer der Mosel führt . Diese Stahlfachwerkbrücke hat sechs Spannweiten und ist 314 Meter lang mit einer maximalen Spannweite von 72 Metern.

Unmittelbar nach der Alf-Bullay-Brücke verläuft die Strecke durch einen 458 Meter langen Tunnel unter dem Prinzenkopf und umgeht so die Zeller Moselschleife.

Bei Pünderich verläuft die Strecke über das längste Hangviadukt (" Hangviadukt ", d. h. ein am Hang gebautes Viadukt, das unten viel höhere Stützen erfordert als oben) auf einer Bahnstrecke Deutschlands mit einer Gesamtlänge von 786 Meter. Das Viadukt hat 92 Spannweiten mit einem Innendurchmesser von jeweils 7,2 m. In Pünderich gab es früher am Betriebshof, an dem die Strecke nach Traben-Trarbach abzweigt, einen Zugangspunkt für Fahrgäste .

Die Bahn verlässt das Moseltal durch einen weiteren Tunnel und fährt weiter nach Wittlich . Nach ca. 40 km führt die Strecke bei Schweich wieder zurück ins Moseltal und bei Pfalzel in der Stadt Trier überquert sie zum vierten Mal die Mosel. Nach insgesamt 113 km, davon 6.845 m in sechs Tunneln, endet die Strecke am Trierer Hauptbahnhof .

Geschichte

Die Strecke Koblenz–Trier wurde zwischen 1874 und 1879 gebaut. Sie wurde als Teil der strategischen Kanonenbahn von Berlin nach Metz in Frankreich gebaut. Sie wurde von verschiedenen Staatsbahnen betrieben: ursprünglich von der Saarbrücker Eisenbahn , einer der Preußischen Staatsbahnen , dann von der Deutschen Reichsbahn , der Deutschen Bundesbahn und jetzt der Deutschen Bahn .

Die Einrichtungen der gründerzeitlichen Bahnhöfe sind oft hochbedeutsame Technik- und Kulturdenkmäler, manchmal aber in einem schlechten Zustand. Von besonderer Bedeutung ist der Bahnhof Cochem , ein Meisterwerk des deutschen Heimatstils um die Jahrhundertwende.

Geplante strategische Linie

Im Jahr 1916 begann die Arbeit an einem Bypass des Kaiser - Wilhelm - Tunneln (die im Zeitalter des Dampfs große Belüftungsprobleme hatten, die mit schnell wachsendem Verkehr wuchs, vor allem als Hauptversorgungsroute an die Westfront während des ersten Weltkrieges ) entlang der südlichen Moselseite von Bullay nach Karden entlang eines Teils der Cochemer Krampenkurven . Der Neubau wurde vom deutschen Militär als strategische Eisenbahn gefordert . 1923 wurde der Bau eingestellt. Zwischen Treis und Bruttig wurde ein 2.650 Meter langer Tunnel fertiggestellt ; seine Portale wurden 1945 gesprengt. Der nie genutzte Bahndamm verläuft noch immer durch den größten Teil der Partnerstadt Bruttig-Fankel .

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Stollen zur Herstellung verschiedenster Rüstungsgüter genutzt. In Bruttig wurde ein Konzentrationslager eingerichtet, in dem Häftlingsarbeiter für diese Arbeit untergebracht werden sollten. Heute ist eine alte Kaserne des Lagers erhalten geblieben, auch alte Kreuze auf dem Friedhof markieren diese Ereignisse.

Pläne, Trier zu umgehen

Bereits vor dem Ersten Weltkrieg wurde eine zweigleisige Güterumfahrung unter Umgehung von Trier und Ehrang geplant, um eine bessere Anbindung an die Saar zu schaffen. 1917 wurde am Nordufer der Mosel bei Quint mit dem Bau eines gewaltigen 600 Meter langen Viadukts aus Beton mit Natursteinverkleidung begonnen. Die Umgehungsstrecke wäre in Schweich an die bestehende Strecke angebunden worden . Der Bau der Hauptbauwerke wurde Anfang der 1920er Jahre abgeschlossen, die Strecke wurde jedoch nie eröffnet. Das Viadukt existierte bis 1979, als es abgerissen wurde und mit seinem Material für den Ausbau der Bundesstraße B53 verwendet wurde .

Modernisierung

In den 1950er Jahren wurde vorgeschlagen, die Saarstrecken mit dem modernen französischen Elektrifizierungssystem (25 kV, 50 Hz) zu elektrifizieren. Stattdessen wurde beschlossen, die Mosel zwischen Frankreich und Deutschland zu kanalisieren. Die Strecke Koblenz–Trier wurde 1973 elektrifiziert, was durch eine Tafel am Bahnhof Trier gekennzeichnet ist. Am 16. Januar 1995 wurde am Wittlich Hbf eine zentrale Verkehrsleitstelle in Betrieb genommen, die mehrere Stellwerke fernsteuerte.

Aktuelle Pläne

Der Bundesverkehrswegeplan enthielt einen Vorschlag zum Ausbau der Strecke Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz für den Einsatz von Neigezügen . Diese Pläne wurden aufgegeben. In der Ausschreibung des Nordbahnamtes Rheinland-Pfalz vom 3. November 2010 wurde ab Dezember 2014 ein komplett neuer Bahnfahrplan gezeichnet. Der vorgeschlagene Vertrag umfasst 3.700.000 km pro Jahr von 2014 bis 2029 Im Rahmen des landesweiten Synchronfahrplans "Rheinland-Pfalz-Takt 2015" werden Elektro-Schnellzüge von Koblenz nach Trier verkehren. In Trier werden die Züge geteilt und zusammengeführt, eine Hälfte von und nach Mannheim (über Saarbrücken), die andere von und nach Luxemburg. Der Zug nach Luxemburg wird von der CFL betrieben . Die stündlich verkehrenden Nahverkehrszüge verkehren alle in Koblenz zu jeder vollen Stunde, in Trier zu jeder halben Stunde, um die Umsteigezeiten zu minimieren und beste Verbindungen in alle Richtungen zu ermöglichen.

Anfang 2010 wurde mit dem Bau der zweiten Röhre des Kaiser-Wilhelm-Tunnels in Ediger-Eller begonnen. Dies war notwendig, um den bestehenden Tunnel zu sanieren. Die neue Röhre wird zwar 2012 fertig gestellt, aber nur eingleisig. Die alte zweigleisige Röhre wird dann saniert und erhält eingleisig. Diese Arbeiten sollen im Jahr 2016 abgeschlossen sein, sodass für mindestens vier Jahre größere Fahrplanänderungen erforderlich sind.

Betrieb

181 209 mit IC 233 in Trier Hauptbahnhof

Die Strecke hat trotz ihres militärischen Ursprungs in ihrer Region, einschließlich des nahe gelegenen Frankreichs und Luxemburgs, große wirtschaftliche Bedeutung erlangt. Er wird von Güterzügen sowie Nahverkehrszügen ( Regionalbahn und Regional-Express ) genutzt. Die Tarife sind von den Verkehrsbehörden des eingestellten Rhein-Mosel - Verkehrsverbunds ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) und Trier Region Transport Association ( Verkehrsverbund Region Trier ) sowie im Rahmen der Tarifstruktur der Deutschen Bahn.

Um Verwirrung zu vermeiden mit der ehemaligen Moselbahn ( Moselbahn ), einige Bahnhöfe auf der linken Seite (Norden) Seite haben noch Namen mit der Endung „DB“ (ursprünglich für die Deutsche Bundesbahn ). Dies ist bei Schweich (DB) , Ürzig (DB) und Bullay (DB) der Fall , die früher auch Stationen an der Moselbahn hatten.

Neben regionalen Personenzügen wurde die Strecke von „D-Zügen“ ( Durchgangszug , Schnellzüge, wörtlich „Korridorzüge“) befahren. Die Züge fuhren von Saarbrücken nach Trier und weiter nach Köln über die Eifelbahn über Gerolstein oder über die Mosel Leitung über Koblenz. Bis zur Elektrifizierung der Moselstrecke fuhren D-Züge auf beiden Strecken gleichermaßen. Nach der Elektrifizierung gab es eine klare Präferenz für die Moselstrecke.

Die Moselstrecke wurde ab 1988 in den Ausbau des Interregio- Netzes einbezogen . 1991 verkehrten D-Zug-Linien von Saarbrücken über Koblenz, Köln, Münster und Bremen nach Cuxhaven , wobei ein Teil der Züge um zwei . bis Greifswald verkehrte -Stundenintervalle. Ergänzt wurde dies durch im Stundentakt verkehrende Schnellzüge zwischen Koblenz und Saarbrücken. Erst 1994 mit Abschluss der Umrüstung des Rollmaterials auf die neuen IR-Wagen wurden die D-Zug-Züge durch Interregio-Züge ersetzt, die bis Dezember 2002 weiterbetrieben wurden.

Personenfernverkehr

Nach der Abschaffung der Interregio-Züge wurden sie durch InterCity (IC)-Dienste der Linie 31 ersetzt, die zwischen Luxemburg und Norddeich Mole bzw. Emden im Zwei-Stunden-Takt verkehrt. Von Dezember 2005 bis Dezember 2011 ein Paar von ICE- (ICE) Leistungen der Linie 10 von Trier nach betrieben Berlin , täglich nach der Region. Im November 2011 wurde der ICE-Verkehr eingestellt und der Fernverkehr auf nur noch zwei IC-Züge pro Tag auf der Strecke reduziert. Dieser Dienst endete am 13. Dezember 2014 mit der Einführung des rheinland-pfälzischen integrierten Linienverkehrs ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) auf der Strecke.

Linie Route Frequenz
IC/EC 35 Norddeich Mole  – Emden  – Rheine  – Münster (Westf)  – Wanne-Eickel  – Gelsenkirchen  – Oberhausen  – Duisburg  – Düsseldorf   – Köln  – Bonn   – Koblenz  – Trier  – Luxemburg Vorerst verlassen

Lokale und regionale Dienste

143 031 mit RE-Dienst nach Koblenz bei Trier- Ehrang

Der Regionalverkehr spielt auf der Moselstrecke eine große Rolle. Mit der Einführung des bundesweiten Taktfahrplans im Jahr 1985 wurden zwischen Koblenz und Saarbrücken stündliche Schnellzüge eingeführt. 1991 folgte die Einführung eines stündlichen Nahverkehrs. Im Sommer 2000 wurde zwischen Wittlich und Trier eine sogenannte Mosel-S-Bahn eingeführt, die einen Teil des Tages im etwa 30-Minuten-Takt verkehrt.

Linie Route Frequenz
RE 1 Koblenz – Cochem (Mosel) – Bullay – Wittlich – Trier – Merzig (Saar) – Saarbrücken – Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Neustadt (Weinstraße) – Mannheim 60 min (Koblenz–Kaiserslautern)
 120 min (Kaiserslautern–Mannheim)
RE 11 Koblenz – Cochem (Mosel) – Bullay – Wittlich – Trier – Wasserbillig – Luxemburg 60 Minuten
RB 81 Koblenz – Cochem (Mosel) – Bullay – Wittlich – Trier 60 Minuten
RB 82 Wittlich – Trier – Wehr (Mosel) – Perl 60 Minuten

Die beiden Regionalbahn- Züge setzen Triebzüge der Baureihen 425 und 426 ein .

Die Regional-Express- Züge zwischen Koblenz und Mannheim bestehen überwiegend aus Fahrzeugen der Baureihe 429 . Diese Dienste verkehren einmal pro Stunde in jede Richtung.

Nach dem Fahrplanwechsel 2010/2011 am 12. Dezember 2010 verkehrte zweimal täglich ein Regional-Express auf der Strecke Luxemburg–Trier–Wittlich. Dieser Dienst wurde von der CFL (der luxemburgischen Staatsbahn) mit Doppelstockwagen betrieben.

Im Juli 2011 gab der Zweckverband SPNV-Nord bekannt, dass die DB Regio West die Ausschreibung für das Nahverkehrsnetz „RE Südwest E-Traktion“ gewonnen hat. Von Dezember 2014 bis Dezember 2029 verkehrt auf der Strecke Koblenz–Kaiserslautern ein Stundentakt (RE 1) im Zweistundentakt bis Mannheim. Züge kommen/abfahren in Koblenz zur vollen Stunde und kommen/abfahren Mannheim um 30 Minuten nach der vollen Stunde. Seit dem 14. Dezember 2014 werden die Züge des RE 1 mit Triebzügen der DB- Baureihe 429.1 betrieben .

CFL sollte ab Dezember 2014 eine stündliche Verbindung zwischen Trier und Luxemburg (RE 11) mit Stadler-KISS- Triebzügen anbieten, die in Trier mit den Verbindungen von/nach Koblenz verbunden werden. Aufgrund von technischen Anpassungsarbeiten wurde diese Verbindung erst im März 2015 eingeführt.

Fracht

Diese Bahnstrecke führt einen großen Strom schwerer Eisenerzzüge von den Nordseehäfen zum saarländischen Stahlwerk Dillinger Hütte .

Anmerkungen

Verweise

Externe Links