LCR Nr. 29 - LCR No. 29
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 Nr. 29 im Bahnhof Grosmont im Jahr 2006
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Lambton Colliery Railway No. 29 ist ein gut erhaltenes 0-6-2 Dampftank Lokomotive durch eingebaute Kitson und Unternehmen für das Netzwerk Lambton Colliery im Jahr 1904. Es ist das erste 0-6-2T war auf diesem System verwendet werden und wurde später verbunden durch Nr. 5. Nr. 29 wurde entwickelt, um zwischen Philadelphia und Sunderland zu arbeiten . Im Februar 1969 etwas mehr als 8 Monate nach dem Ende des Ferndampfs auf Laufe British Railways hatte aufgehört, und No. 29 wurde aus dem Verkehr gezogen. 1970 wurde Nr. 29 von Freiwilligen der North Yorkshire Moors Railway gekauft und funktionstüchtig wiederhergestellt. Seitdem ist die Lokomotive auf der NYMR im Einsatz, ab Februar 2021 ist sie noch einsatzbereit.
Geschichte
Ursprüngliche Lebensdauer
Das Lambton Colliery war ein Privatbesitz Zechen , in County Durham , England . In den frühen 1900er Jahren wandte sich die Bahn einen Bedarf an größeren und leistungsfähigeren Lokomotiven als ihre bestehenden 0-6-0 Tender - Lokomotiven aus den 1850er Jahren, so im Jahr 1904, näherten sie sich Kitson und Unternehmen in Leeds , West Yorkshire , und sie gekauft ihre erste 0-6-2 Tenderlokomotive , die Nr. 29 war. 0-6-2 Tenderlokomotiven wurden erst kürzlich eingeführt und haben sich beim Transport von Kohleladungen bewährt. Mit einer Zugkraft von 23.500 Pfund sowie einem Kesseldruck von 165 Pfund pro Quadratzoll beschloss die LCR, 1907 zwei identische Exemplare der Lokomotive in ihren Dienstplan aufzunehmen, Nr. 30 und 31. 1909 zwei weitere 0- 6-2 wurden an die LCR geliefert, Nr. 5 und 10, aber diesmal von Robert Stephenson and Company mit einem etwas anderen Design. Nur zwei weitere 0-6-2 folgten 1920 und 1934 für die Eisenbahn, Nr. 42 und 57. Einige 0-6-2 der Ex Taff Vale Great Western Railway sollten ebenfalls bald folgen.
No. 29 und seine Mitschüler wurden für den Rangier- und ziehen Wagenladungen von Kohle auf LCR-Bahnlinien eingesetzt, vor allem zwischen den pitheads in der Nähe von Philadelphia und dem Kaianlagen Kohle staithes bei Sunderland . In den späten 1950er Jahren jedoch (im Besitz der NCB) wurde das Kohlefeld Durham abgebaut, und 1967 kam es zu einer weiteren Flut von Stilllegungen, wobei Lambton Staithes im Januar und die Strecke nach Pallion im August geschlossen wurden selbes Jahr. Im folgenden Jahr unternahm das National Coal Board (NCB) Schritte zur Umstellung auf Dieselantrieb , wodurch die Dampflokomotiven auch bei den kleineren Eisenbahnen des Landes überflüssig wurden. Trotz einer im Oktober 1968 abgeschlossenen Überholung wurde die Nr. 29 nur drei Monate später, am 15. Februar 1969, zurückgezogen und anschließend in Philadelphia eingelagert.
Erhaltung
Im Januar 1970 gingen drei Freiwillige nach Philadelphia, um Nr. 5 und Nr. 29 im Hinblick auf den Kauf zu untersuchen. Alle anderen zurückgezogenen Lokomotiven blieben in Philadelphia Works, und im Mai wurden sie darüber informiert, dass ihre Angebote für die Nummern 5 und 29 erfolgreich waren, und so begannen sie, sie auf ihre Reise zur North Yorkshire Moors Railway vorzubereiten . Ursprünglich war geplant, dass die Lokomotive von der BR 46 Diesellokomotive Nr. D186 gezogen werden sollte. Die Dampflokomotive durfte den Zug jedoch nach Thornaby treiben , und als sie dort ankam, wurde Nr. 29 mit einem Vakuumbremssystem im Londoner, Midland- und schottischen Stil einer LMS Class 5 4-6-0 ausgestattet , und die linker vorderer Radsatz wurde neu metallisiert. Dann schleppte BR- Klasse 37 Nr. D6899 Nr. 29 zusammen mit LNER 0-8-0 Nr. 63395 von Thornaby zum Hauptstandort der NYMR in Grosmont . Einst im Besitz von NYMR, wurde Nr. 29 wieder funktionstüchtig und seit der Wiedereröffnung der Bahn am 1. Mai 1973 befördert sie Ausflugsfahrten auf ihren Schienen, wenn auch mit einigen Überholungen auf dem Weg. Es erhielt auch den Namen Peggy . Nach einer erneuten Überholung zum 40. Jahrestag des NYMR im Jahr 2013 war die Nr. 29 bis Oktober 2014 häufig im Einsatz, als ein Riss in ihrem Zylinderblock entdeckt wurde , und sie wurde zurückgezogen, um auf einen Ersatzblock zu warten. Im Juli 2019 wurde jedoch eine weitere Überarbeitung für die jährliche Steam-Gala abgeschlossen. Es ist ab 2021 noch für den Verkehr verfügbar. Es trägt die LH&JC-Initialen des Lambton-, Hetton- und Joicey-Collery-Systems, das 1924 durch verschiedene Zusammenschlüsse gebildet wurde.
Siehe auch
Verweise
- ^ "Bei Facebook anmelden" . Facebook . Abgerufen am 25.02.2021 . Cite verwendet generischen Titel ( Hilfe )
- ^ a b "Kurze Geschichte der Lambton Railway" . www.lambtonlocomotivestrust.co.uk . Abgerufen 2021-02-19 .
- ^ "Lambton Zeche Nr. 29" . North York Moors Historical Railway Trust - NYMR . Abgerufen 2021-02-24 .
- ^ "Kitson Works Nr. 4263 29 Lambton Colliery 0-6-2T" . Erhaltene britische Dampflokomotiven . 2017-10-22 . Abgerufen am 25.02.2021 .
- ^ Davies, Katie (2014-09-08). "Der berühmte Zug wird zum ersten Mal seit mehr als vier Jahrzehnten wieder zur Tanfield Railway zurückkehren . " ChronikLive . Abgerufen 2021-02-12 .