Lake Victoria Fähren - Lake Victoria ferries
Lake Victoria Fähren sind Motorschiffe (frühere Beispiele waren Dampfschiffe ) für Fährverbindungen , die Fracht und / oder Fahrzeuge und / oder Passagiere zwischen Uganda , Tansania und Kenia am Viktoriasee befördern .
Betriebsfähren auf dem Viktoriasee sind meist Ro-Pax- Fähren für den gleichzeitigen Transport von Passagieren, Fahrzeugen und Gütern. Einige andere Fähren sind spezielle Zugfähren , RoRo- Fähren und Frachtschiffe sowie Katamarane für den Personenverkehr.
Während des größten Teils des 20. Jahrhunderts waren Fähren zum Viktoriasee internationale Fähren, die im oder gegen den Uhrzeigersinn um den Viktoriasee verkehrten. Im 21. Jahrhundert verkehren Fähren hauptsächlich im Inland innerhalb der Grenzen von Kenia, Uganda oder Tansania sowie zwischen den Häfen auf dem Festland und den Inseln des Viktoriasees.
Häfen und Hafeninfrastruktur
Die wichtigsten Häfen am See befinden sich in Kisumu in Kenia. Mwanza , Musoma , Bukoba in Tansania; Entebbe , Port Bell und Jinja in Uganda. Viele kleinere Häfen am Viktoriasee sind ebenfalls in Betrieb. Allein in Tansania werden 30 Häfen von Fähren bedient.
Die vier Ports von Kisumu, Port Bell, Musoma und Mwanza erlauben spezielle Eisenbahnfähren an Eisenbahnfähre andocken Kais mit Anlegestellen für direkten Zugang zum Schienenstrang zu den Fähren. Die Spurweite für die transportierten Eisenbahnwaggons ist 1.000 mm ( 3 ft 3 3 ⁄ 8 in ). Im Jahr 2018 waren zwei der Eisenbahnkai in Port Bell und Mwanza in Betrieb. Die Zugfähren verbinden die Uganda Railway in Port Bell mit der tansanischen Central Line in Mwanza. Die Central Line ist mit dem tansanischen Hafen im Indischen Ozean von Dar es Salaam verbunden , um Fracht von und zu den Weltmärkten zu transportieren. Die Bahnstege in Kisumu und Musoma sind mit den Werften in den Hafengebieten verbunden, werden jedoch nur selten genutzt, da es im Hinterland keine betriebsbereiten Eisenbahnen gibt . Typische Fahrzeiten waren 13 Stunden zwischen Port Bell und Kisumu und 19 Stunden zwischen Port Bell und Mwanza.
Der wichtigste Hafen am Viktoriasee ist Mwanza, nicht nur wegen der Hafeninfrastruktur, des Schienen- und Straßenzugangs zum Indischen Ozean, sondern auch wegen der großen Einrichtungen für den Betrieb, den Service und den Bau von Fähren. Dedizierte Trockendocks für Fähre Reparaturen gibt es in oder in der Nähe von Mwanza, Kisumu und Port Bell, aber nur diejenigen , die in Mwanza werden konsequent genutzt. Ein Großteil der Industrie in der Region ist nach Mwanza gezogen.
Fähren
Die erste Fähre auf dem Viktoriasee wurde 1900 während der britischen Kolonialzeit vom Hafen von Kisumu aus in Betrieb genommen. Die ursprünglichen Dampfschiffe wurden später durch Motorschiffe ersetzt, von denen einige noch auf dem See verkehren. Fast alle Fähren (Züge, Fracht, Passagiere), die Ende des 20. Jahrhunderts in Betrieb waren, waren Jahrzehnte alt. Im Jahr 2018 waren die meisten von ihnen noch in Betrieb. Neuere Fähren aus dem 21. Jahrhundert machten ab 2018 die Mehrheit aller Fähren auf dem Viktoriasee aus. Die Zahl der Fähren, von denen bekannt ist, dass sie 2018 im kommerziellen Betrieb sind, betrug etwa dreißig in Tansania, fünf in Uganda und sechs in Kenia.
Die größten Fähren für den Güterverkehr auf dem Viktoriasee sind die Zugfähren MV Umoja , MV Uhuru , MV Kaawa und MV Pemba, die internationale Verbindungen zwischen Tansania, Uganda und Kenia anbieten. Jeder von ihnen kann 1180 Tonnen Güter oder 22 lange Eisenbahnwaggons auf vier Spuren (vier Gleise) transportieren. Im Jahr 2018 waren Umoja und Kaawa zwischen Port Bell und Mwanza im Einsatz, aber die beiden Fähren Pemba und Uhuru wurden ausgesetzt. Das größte Passagierschiff am Viktoriasee ist die MV Victoria , die bis zu 1200 Passagiere befördern kann. Diese fünf Schiffe sind zwischen 30 und 60 Jahre alt und befinden sich in Staatsbesitz.
In den letzten Jahren wurden weiterhin neue Ro-Pax- und Ro-Ro-Mehrzweckfähren in Betrieb genommen, die in Mwanza in Tansania gebaut und montiert wurden. Diese Fähren haben im Laufe der Jahre an Größe und Kapazität zugenommen, wobei die neuesten Ergänzungen den älteren großen Zugfähren nahe kommen. Die beiden neuen staatlichen Ro-Pax-Fähren in Tansania, Misungwi (2016) und Mwanza (2018), können jeweils bis zu 1000 Passagiere befördern, darunter bis zu 36 Autos oder bis zu 250 Tonnen Fracht. Die größte in Privatbesitz befindliche Fähre am Viktoriasee ist eine neue tansanische Ro-Pax-Fähre aus dem Jahr 2016, die Nyehunge II mit einer Transportkapazität von 284 Tonnen Gütern oder 40 Autos und 500 Passagieren.
Abgesehen von den unten aufgeführten Motorschiffen sollen 2018 noch mehr als 100 Jahre alte Dampfschiffe auf dem Viktoriasee in privater Hand sein: SS Nyanza und SS Rusinga , obwohl Nyanza 2018 vom Betrieb ausgeschlossen ist.
| Land | Operator | Liste der Schiffe, die in Betrieb oder in |
|---|---|---|
| Tansania | TEMESA |
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| Tansania | Marine Services Company Limited |
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| Tansania | Nyehunge IT Support Ltd. |
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| Tansania | Kamanga Ferry Ltd. |
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| Uganda | Earthwise Ferries Ltd. |
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| Uganda | Uganda Railways Corporation |
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| Uganda | Kalangala Infrastructure Services Ltd. |
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| Uganda | Nation Oil Distributors Ltd. | MV Kalangala |
| Kenia | Kenya Railways Corporation |
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| Kenia | Mbita Ferries Ltd. |
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| Kenia | Globology Ltd. |
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Die Fähren aus dem 20. Jahrhundert wurden fast ausschließlich außerhalb Afrikas entworfen und gebaut, hauptsächlich in Großbritannien und Deutschland. Sie wurden jedoch am Viktoriasee aus vormontierten Teilen zusammengebaut. Die meisten Fähren, die im 21. Jahrhundert an mehrere Betreiber rund um den Viktoriasee geliefert wurden, wurden jedoch in Tansania von Baufirmen mit Werften und schwimmenden Trockendocks im Hafen von Mwanza entworfen und gebaut . Die meisten neuen RoRo-Fähren am Viktoriasee wurden von der örtlichen Songoro Marine Transport Ltd gebaut , einem Unternehmen mit Bauleistungen in Mwanza. Außerhalb von Mwanza plant ein neues kenianisches Unternehmen mit Sitz in Kisumu, Globology Ltd , den Bau und Betrieb von bis zu 15 Nur-Passagier- Katamaran- Passagierfähren bis 2020.
Fährgeschichte
Uganda Railway Dampfer
Die ursprünglichen Schiffe der Uganda Railway wurden im Vereinigten Königreich als "Knock Down" -Schiffe gebaut. Das heißt, sie wurden zusammengeschraubt, alle mit Nummern gekennzeichneten Teile wurden in Tausende von Teilen zerlegt, in Bausatzform auf dem Seeweg nach Mombasa und mit der Eisenbahn nach Kisumu transportiert und wieder zusammengesetzt.
SS William Mackinnon wurde 1890 von Bow, McLachlan and Company in Paisley in Schottland für die Imperial British East Africa Company gebaut , aber erst 1900 in Kisumu gestartet. Im Ersten Weltkrieg war sie als Kanonenboot bewaffnet . 1929 wurde sie aus dem Dienst genommen, ins tiefe Wasser gebracht und versenkt .
Die Schwesterschiffe SS Winifred und SS Sybil wurden 1901 von Bow, McLachlan & Co gebaut. Winifred wurde 1902 auf dem See gestartet, gefolgt von Sybil 1903. In der ostafrikanischen Kampagne des Ersten Weltkriegs wurden sie als Kanonenboote bewaffnet. Im Jahr 1914 wurde Sybil gestrandet, nachdem sie auf einen Felsen geschlagen hatte, aber sie wurde 1915 wieder flott gemacht und 1916 wieder in Dienst gestellt. 1924 wurde Sybil in ein Feuerzeug umgewandelt . Winifred wurde 1936 absichtlich versenkt, um einen Wellenbrecher vor der Insel Luamba zu bilden. Ihre sterblichen Überreste wurden 1954 verschrottet. In den 1950er Jahren sank Sybil an ihren Liegeplätzen, aber sie wurde aufgezogen, als Passagier- und Frachtschiff restauriert und 1956 wieder in Dienst gestellt. 1967 wurde Sybil absichtlich in Kisumu versenkt, um einen Wellenbrecher zu bilden.
SS Clement Hill wurde 1905 von Bow, McLachlan & Co gebaut. Sie diente von 1907 bis 1935 auf dem See. 1936 wurde sie absichtlich in Bukakata versenkt , um einen Wellenbrecher zu bilden.
SS Nyanza ist ein Frachtdampfer, der 1907 von Bow, McLachlan & Co gebaut wurde. Es wurde berichtet, dass sie ab 2007 aufgestellt wurde.
SS Kavirondo ist ein Schlepper, der 1912 von Bow, McLachlan & Co gebaut und 1913 in Kisumu gestartet wurde. Während des Ersten Weltkriegs diente sie als Kanonenboot. Um 1984 wurde sie in Kisumu niedergelegt und später als Unterkunftsschiff eingesetzt. Sie sank später nebenher, wurde aber 2005 großgezogen. Ihre Käufer beabsichtigten, sie für den Einsatz als Tanker zu verlängern und neu zu konstruieren .
Die Schwesterschiffe SS Rusinga und SS Usoga wurden 1913 von Bow, McLachlan & Co gebaut und 1914 bzw. 1915 auf dem See gestartet. Sie waren Truppenschiffe während der ostafrikanischen Kampagne im Ersten Weltkrieg und wurden nach dem Waffenstillstand in den Zivildienst überführt . EAR & H zog Rusinga 1966 wegen Schrotts zurück, ging jedoch in Privatbesitz über und war 2005 noch in Betrieb. Usoga wurde 1975 gegründet, sank in den 1990er Jahren an ihren Liegeplätzen in Kisumu und ab 2006 waren ihre sterblichen Überreste noch dort.
SS Buganda und SS Buvuma waren Dampfer, die 1925 von Bow, McLachlan & Co gebaut wurden. In den 1980er Jahren wurde Buvuma an ihrem Steg abgelegt und versenkt. Buganda wurde später zusätzliche Unterkunft im Mwanza Hotel Tilapia, wo sie bleibt.
Motorschiffe der ostafrikanischen Eisenbahnen und Häfen
Die RMS Victoria wurde 1959 von Yarrow Shipbuilders in Scotstoun gebaut und 1961 für das Schiff der East African Railways and Harbors Corporation (EAR & H) in Kisumu wieder zusammengebaut. Als das Schiff in Dienst gestellt wurde, erteilte Königin Elizabeth II . Ihr die Bezeichnung " Royal Mail Ship ": die Nur EAR & H-Schiffe erhalten diese Auszeichnung. Seit Kenias Unabhängigkeit von Großbritannien ist sie jedoch als MV Victoria tätig .
Die Zugfähren MV Umoja und MV Uhuru sind Schwesterschiffe, die 1965 von Yarrow gebaut wurden. Kenia betrieb Uhuru , ist jedoch seit 2007 vom Dienst ausgeschlossen.
Bis 1970 fuhr die East African Railways and Harbors Corporation von Kisumu aus regelmäßig im Uhrzeigersinn um den See. Dabei wurden Eisenbahnfähren eingesetzt, die Eisenbahnwaggons beförderten, die direkt von den auf den Stegen in Kisumu, Port Bell und Mwanza verlängerten Schienen geladen wurden. Das Schienennetz war mit den Häfen Mombasa und Dar es Salaam im Indischen Ozean verbunden, wodurch Länder des afrikanischen Landesinneren wie Uganda und Ruanda Fracht von und zu den Weltmärkten transportieren konnten. Typische Fahrzeiten waren 13 Stunden zwischen Port Bell in Uganda und Kisumu in Kenia und 19 Stunden zwischen Port Bell und Mwanza in Tansania.
1977 wurde EARH aufgelöst und sein Vermögen zwischen Kenia, Tansania und Uganda aufgeteilt. Uhuru wurde an die neue Kenya Railways Corporation (KRC) und Umoja und Victoria an die neue Tanzania Railways Corporation (TRC) übertragen. 1978 kaufte die neue Uganda Railways Corporation (URC) drei Zugfähren von Belgien, MV Pemba , MV Kaawa und MV Kabalega . Ihre Produktion wurde jedoch durch den Krieg zwischen Uganda und Tansania unterbrochen, der im Oktober 1978 ausbrach und im April 1979 endete. Die Fähren wurden nach dem Krieg in Port Bell zusammengebaut und 1983 gestartet. Die Marine Division von TRC führte die Fähre MV Bukoba etwa 1979 ein und das Passagier- und Frachtschiff MV Serengeti im Jahr 1988.
1997 wurde die Marine Division von TRC zu einem separaten Unternehmen, der Marine Services Company Limited , zu deren Flotte Serengeti , Umoja und Victoria gehören .
Schiffe und Operationen des 21. Jahrhunderts
Anfang des 21. Jahrhunderts wurden im Hafen von Mwanza in Tansania neue Ro-Ro-Fähren zum Viktoriasee gebaut, insbesondere durch die in Familienbesitz befindliche und lokale Songoro Marine Transport Ltd in Tansania. Diese einig Dynamik auf den Fährverkehr Sektor auf den Viktoriasee hinzugefügt und mehr privaten Unternehmen erlaubt zu besitzen und / oder neue Fähren zu betreiben, beispielsweise über Nyehunge Fähren von Mohammed Seif, der Besitzer von Nyehunge IT Support Ltd . Im Jahr 2005 gründete Tansania ein neues staatliches Unternehmen, die Tansania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), die mehr als ein Dutzend neue und lokal gebaute und staatseigene RoRo-Fähren am Viktoriasee erhielt, um diese zu betreiben.
Ebenfalls im Jahr 2005 wurde das private Rift Valley Railways Consortium (RVR) von den beiden parastatalen Eisenbahnunternehmen in Kenia (KRC) und Uganda (URC) ausgewählt, um ab 2006 ihr gemeinsames Eisenbahnnetz zu betreiben. RVR übernahm auch die drei verbleibenden Zugfähren des Viktoriasees von Uganda und Kenia ( Kabalega sank 2005), Pemba , Uhuru und Kaawa . RVR stellte Pemba und Kaawa auf unbestimmte Zeit aus dem Dienst und stoppte Uhuru 2007 von allen Operationen, nachdem die Eisenbahnstrecke der Uganda Railway zwischen Kisumu und Nakuru aufgrund einer alternden Eisenbahninfrastruktur aus dem Betrieb ausfiel. Die Schienenköpfe des Viktoriasees in Port Bell, Jinja und Kisumu, die damals ebenfalls von RVR betrieben wurden, wurden außer Betrieb genommen. Die verbleibende tansanische Zugfähre, MV Umoja, konnte nur tansanische Eisenbahnstege bedienen und wurde ebenfalls fast ausgesetzt und nur für spezielle Zwecke verwendet. Mit Ausnahme des tansanischen Fährgeschäfts, das aufgrund der neu gebauten und in Betrieb genommenen Fähren zu florieren begann, schien das ugandische und kenianische Fährgeschäft am Viktoriasee baufällig zu sein.
Im Mai 2008 gab der Daily Monitor bekannt , dass die ugandische Regierung in der diesjährigen Haushaltsrede eine Zuweisung von 14 Milliarden ugandischen Schilling durch die Regierung bekannt geben werde , um eine neue Zugfähre als Ersatz für Kabalega zu kaufen . Im September 2009 teilte das Uganda Radio Network jedoch mit, dass die ugandische Regierung Kabalega wahrscheinlich nicht bald ersetzen werde . Stattdessen schlug der Minister für öffentliche Arbeiten zu Hafenanlagen zu verbessern Jinja und Port Bell und private Betreiber laufen Eisenbahn läßt Auto schwimmt mit größerer Kapazität als die Fähren. Der Minister erklärte, dass Kaawa und Pemba überholt und wieder in Dienst gestellt würden und dass private Unternehmen Interesse daran bekundet hätten, Kabalega zu erheben und sie wieder als private Konzession zu nutzen. Im Oktober 2009 bekräftigte die ugandische Regierung, dass sie die Pemba und Kaawa überholen und 2010 bzw. 2011 wieder in Dienst stellen werde. Mit Ausnahme von Worten folgten jedoch keine Aktivitäten den Ankündigungen.
2010 sollten neue internationale Passagierfährverbindungen auf der Basis von Katamaranen eingeführt werden. Ein in den USA ansässiges Unternehmen, Earthwise Ventures, kündigte an, eine Flotte schneller Fähren zum Viktoriasee zu bringen, um die wichtigsten Häfen des Sees zu verbinden. Später begann die private Earthwise Ferries Ltd mit Niederlassungen in Tansania und Uganda 2012 mit dem Betrieb der ersten Katamaran-Passagierfähre auf dem Viktoriasee, der MV Amani in Port Bell in Uganda, gefolgt von einem Schwesterschiff im Jahr 2018, der Bluebird im Hafen von Mwanza in Tansania. Ebenfalls im Jahr 2010 gründete ein schottischer Investor, Malcolm Ormiston, Globology Ltd in Kisumu, Kenia, um kleinere Katamaran-Passagierfähren für den Viktoriasee in Kenia und in Uganda unter dem Markennamen Waterbus East Africa zu bauen und zu betreiben . Captain Dan, ein erster kleiner und lokal gebauter Katamaran, wurde 2010 in Betrieb genommen. 2017 beabsichtigte Globology, mit dem Bau von 3-5 Katamaran-Passagierfähren pro Jahr mit einer Kapazität von jeweils 120 Passagieren zu beginnen.
Ab April 2013 betrieb nur die Central Line der Tanzania Railways Güterzüge von Mwanza nach Tabora , Dodoma und Daressalam und verband damit den Güterverkehr am Viktoriasee mit dem Weltmarkt.
Im Jahr 2017 wurde der Vertrag mit RVR sowohl in Kenia als auch in Uganda aufgrund finanzieller Unregelmäßigkeiten gekündigt. Sowohl KRC als auch URC nahmen den Betrieb auf ihren jeweiligen Eisenbahnnetzen wieder auf. URC nahm auch den Dienst am Railhead in Port Bell wieder auf, die Zugfähre Kaawa wurde repariert und renoviert und wieder in Betrieb genommen. In ähnlicher Weise wurde die Zugfähre Umoja auf tansanischer Seite repariert und renoviert. Im Juni 2018 berichtete der EastAfrican , dass der 1180 Tonnen schwere Umoja erneut den Linienverkehr zwischen Mwanza und Port Bell aufgenommen habe und die Strecke 26 Mal im Monat befahren habe. Es wird auch erwartet, dass Kaawa , der in Uganda registriert ist, Umoja auf der Strecke begleiten wird. Die Strecke von Dar es Salaam nach Kampala kostet 65 US-Dollar pro Tonne, verglichen mit 90 US-Dollar pro Tonne auf der Strecke von Mombasa nach Kampala ab Juni 2018. Der Bürger (Tansania) berichtete über ähnliche Informationen.
Zwischenfälle und Unfälle
- Am 21. Mai 1996 versenkte MV Bukoba 56 km vor Mwanza . Sie beförderte viel mehr Passagiere als die 430 Passagiere, für die sie zertifiziert war, und 894 Menschen wurden getötet.
- In den frühen Morgenstunden des 8. Mai 2005 kollidierten Kabalega und Kaawa fast frontal. Kaawa beschädigte ihren Bogen und Kabalega erlitt Schäden an ihrem Bogen und Überschwemmungen in zwei ihrer Auftriebstanks . Kaawa konnte zum Hafen zurückkehren, doch wenige Stunden nach der Kollision sank Kabalega etwa 15 km südöstlich der Ssese-Inseln . Nach der Kollision wurde MV Pemba ebenfalls außer Dienst gestellt.
- Am 28. April 2006 kenterte MV Nyamageni . Sie war eine Fracht- und Passagierfähre der Dynamic Cotton Ginnery von Mwanza in Tansania. Sie beförderte mehr als vierzig Passagiere, von denen 28 für tot befürchtet wurden.
- Im Februar 2013 brach auf der MV Victoria ein Feuer aus, als sie im Hafen von Mwanza anlegte. Es wird angenommen, dass dies auf die Schweißarbeiten in einem der Räume des Unterdecks zurückzuführen war und Feuerfunken auf das angrenzende Ablagefach übertragen wurden. Die Situation war innerhalb von zwei Stunden unter Kontrolle. Die Aufsichtsbehörde für den Oberflächen- und Seeverkehr (SUMATRA) machte das Management für berufliche Fahrlässigkeit verantwortlich .
- Am 10. Oktober 2014 hatte die MV Victoria auf ihrer Reise von Bukoba nach Mwanza einen Motorschaden.
- Am 20. September 2018 mindestens 228 Menschen starben , als die überladene Motor Fähre MV Nyerere , „ in der Nähe 270 Passagiere“, kenterten auf den Viktoriasee zwischen Trage Ukerewe und Ukara Insel , Tansania , 50 m (55 km) von der Anlegestelle auf Ukara Insel. Ungefähr 41 Menschen wurden gerettet, 32 erlitten schwere Verletzungen.