Kreuzer der Leander- Klasse (1882) - Leander-class cruiser (1882)
 HMS Leander im Jahr 1897
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| Klassenübersicht | |
|---|---|
| Name | Leander- Klasse |
| Betreiber |
 Königliche Marine
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| Vorangestellt | Iris- Klasse |
| gefolgt von | Mersey- Klasse |
| Gebaut | 1880 - 1887 |
| In Kommission | 1885 - 1919 (als seetüchtiges Kriegsschiff) |
| Geplant | 4 |
| Vollendet | 4 |
| Verschrottet | 4 |
| Allgemeine Eigenschaften (HMS Leander ) | |
| Klasse und Typ | Teilgeschützter Kreuzer der zweiten Klasse der Leander -Klasse |
| Verschiebung | 4.300 Tonnen (4.400 Tonnen) Last. |
| Tonnenweise Bürde | 3.750 Tonnen (Stückliste). |
| Länge |
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| Strahl | 46 Fuß (14 m). |
| Luftzug |
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| Antrieb | Segel und Schraube, zwei Wellen, zweizylindrige horizontal wirkende Verbundmotoren, 12 zylindrische Kessel, 5.500 IHP |
| Geschwindigkeit |
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| Bereich |
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| Ergänzen | (1885): 275 |
| Rüstung |
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| Rüstung |
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| Anmerkungen |
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Die Leander- Klasse war ein vierschiffiges Kreuzerprogramm, das 1880 von der Admiralität bestellt wurde. Die Klasse umfasste HMS Leander , HMS Phaeton , HMS Amphion und HMS Arethusa .
Genesis
„Eine neue und bessere Politik des ungepanzerten Bau wurde von der Admiralität von 1874 bis 1880 eröffnet. Sie begannen die beiden Versandgefäße durch den Bau, Mercury und Iris , mit einer Geschwindigkeit von jedem zu diesem Zeitpunkt in Seedienst nicht angefahren werden. Im Mercury und der Iris , die Geschwindigkeit wurde durch eine enorme Entwicklung der Pferdestärke erreicht ... Die Kosten pro Tonne entsprachen denen des stärksten Panzerpanzers, während die Kampfkraft unbedeutend war."
Im Jahr 1880 waren sich die Admiralitätsvorstände darüber gespalten, den nächsten Entwurf des Kreuzfahrtschiffes niederzulegen. Der First Naval Lord , Sir Astley Cooper Key , favorisierte eine erweiterte Comus- Klasse mit 15 Knoten (28 km/h) . Einige der anderen Vorstandsmitglieder bevorzugten eine verbesserte Iris- Klasse . Der Erste Lord der Admiralität, William H. Smith , unterstützte Letzteres. Ein Regierungswechsel erfolgte am 23. April 1880; Lord Northbook ersetzte WH Smith als First Lord, obwohl Astley Cooper Key als First Naval Lord fortfuhr. „Der Vorstand von Lord Northbook war tief beeindruckt von der Notwendigkeit, den Bau von Schiffen des Typs „ Leander “ zu entwickeln. "Die ersten vier Schiffe einer großen Klasse, die zum Schutz des Handels unter Lord Northbrooks Board aufgestellt waren, waren vom Typ Leander . Die Leanders haben eine Verdrängung von 3.750 Tonnen. Ihre Geschwindigkeit beträgt 17 Knoten ... Ihr Kohlevorrat beträgt 1016 Tonnen. Diese Schiffe gefolgt von den vier Schiffen vom Typ Mersey …“
Die Leander s wurden in erster Linie für den Gewerbeschutz konzipiert. Im Jahr 1881 wurde argumentiert, dass Großbritannien bei den Kreuzern zurückgefallen sei, um die britische Handelsmarine zu schützen, die zu dieser Zeit mindestens die Hälfte der gesamten Welt ausmachte. "Bei 14 Knoten als Standard für hohe Geschwindigkeit haben wir nur 11 schnelle Kreuzer, darunter die Versandschiffe Iris und Mercury . Sie sind ausgezeichnete Schiffe und zweifellos die Shah und die Raleigh , wenn sie an Bord ihrer neuen sind Bewaffnung, wird einen guten Bericht geben – einen wirklich guten Bericht – von jedem Kreuzer der Welt, der kein Panzerschiff ist. Aber die Welt ist ein großer Ort, und acht oder zehn Schiffe können nicht überall sein, und die Sicherheit unserer Der Handel verlangt dringend, dass die schnellen Kreuzer, die wir bei Ausbruch eines Krieges bereithalten, ausreichen, um die Meere von Freibeutern zu säubern Liste, aber wir müssen Royal verfügen [Navy] Kreuzer zu beginnen, ein Beginn im vergangenen Jahr durch den späten Vorstand in der gemacht wurde Leander und ihre beiden Gefährtinnen , die mit ihren teilweise geschützten Maschinen, ihre großen Geschwindigkeit und ihren ausgezeichneten Gewehren, wird alles sein, was man sich für den Zweck wünschen kann die sie erdacht wurden. Der gegenwärtige Vorstand hat diese Politik weitergeführt. Wir drängen auf die Leanders , und wir haben einen vierten Leander in Pembroke aufgestellt, um die Freizeit der 200 zusätzlichen Männer zu belegen, die an den Eisenpanzern arbeiten…“
Am 2. Dezember 1884 erklärte der Sekretär der Admiralität: „Der gegenwärtige Vorstand hat allmählich und, wie ich zu sagen wage, unsere Mittel zum Schutz des Handels allmählich entwickelt ein bewundernswerter Typ für diesen Zweck in der Leander- Klasse.Wir sind in ihre Fußstapfen getreten, indem wir den Mersey- Typ gebaut haben, und wir schlagen jetzt vor, einen Schritt weiter in die gleiche Richtung zu gehen, indem wir Schiffe der Mersey- Klasse niederlegen , die jedoch durch eine Gürtel anstelle eines gepanzerten Decks. Der Gürtel wird, glaube ich, von meinem ehrenwerten Freund genehmigt werden, der hinter mir sitzt (Sir Edward J. Reed) . Diese Kreuzer mit Gürtel waren die Orlando- Klasse .
Entwurf
Verglichen mit der Iris- Klasse haben die Konstrukteure der Leander "Top-Korb reduziert und die jüngsten Fortschritte im Geschützbau genutzt, um das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig die Effizienz der Bewaffnung zu erhöhen. Die für die neuen Schiffe genehmigten Modelle waren günstig für" schnelle Geschwindigkeit."
Rüstung
„Die Bewaffnung besteht aus zehn 6-Zoll-Verschlussgeschützen, zwei Gatling-Geschützen , zehn Nordenfeld-Geschützen , vier Gardner-Geschützen und vier Rohren zum Abschuss von Whitehead-Torpedos . Vier der Verschlusslader sind auf drehbaren Drehscheiben befestigt, die über die Seiten hinausragen.“ des Schiffes. Sie befinden sich auf beiden Seiten des Oberdecks am vorderen Ende der Poop und hinter dem Ende des Vorschiffs. Diese Buggeschütze können aus dem Kreuzfeuer von 4˚ nach vorne bis 45˚ hinter dem Balken gerichtet werden, und die Nachgeschütze vom rechten Achterfeuer bis 45˚ vor dem Balken. Die verbleibenden 6-Zoll-Hinterladegeschütze, die diese Schiffe tragen, werden in üblicher Weise an den Breitseitentoren angebracht. Die Nordenfeld-Geschütze werden in vorspringenden Teilen der Oberseiten angebracht, und Die Whitehead-Torpedos werden von den Breitseitentoren auf dem Unterdeck, zwei vorn und zwei achtern, abgefeuert."
Als Leander im Mai 1885 zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde, wurde ihre Bewaffnung wie folgt aufgeführt:
- "Oberdeck 10 6-in BL, 8 1-in Nordenfeld, 2 5- und 2 2-Barrel 0,45-in-Geschütze. 7-pdr- und 9-pdr-Boote und Feldgeschütze.
2 Torpedoboote zweiter Klasse. 4 Torpedoentlader "
Schutz und wasserdichte Unterteilung
Die Leanders verließen sich zum Schutz auf Unterteilungen, Kohlebunker und ein gepanzertes Deck von 1,5 Zoll (40 mm) über 165 Fuß mittschiffs. Das gepanzerte Deck befand sich in der Mitte knapp über der normalen Wasserlinie und war an den Seiten geneigt, um vor Granaten zu schützen, die an der Wasserlinie eindrangen.
Die Ausgabe von The Naval Annual von 1886 beschrieb sie als:
- „Die Phaeton [sic]-Klasse unterscheidet sich von der Iris dadurch, dass sie ein Schutzdeck hat. Die Schiffe sind aus Stahl gebaut. dick und an den Seiten abgeschrägt, um jeden Schuß, der das Schiff nahe der Wasserlinie trifft, abzulenken.Wenn die Kohlebunker gefüllt sind, bieten auch diese einen gewissen Schutz, da sie entlang der Seiten und über die Enden des Gelagerten verteilt sind genannt der lebenswichtige Teil des Schiffes... Selbstverständlich sind wasserdichte Schotten und zahlreiche Kammern dafür gesorgt, dass das Schiff bei einem Schuss oder einer anderen Verletzung im Rumpf über Wasser gehalten wird.Die Leander prallte kurz nach ihrer Indienststellung auf den Hornet Rock. Das Meer trat durch zahlreiche Nietenlöcher ein, in denen Nieten abgeschert waren, aber das Abteil hielt das Schiff in einem funktionsfähigen Zustand über Wasser."
Antrieb
"Bezüglich ihrer Dampffähigkeit ist anzumerken, dass diese Kreuzer mit einer genehmigten Kohlebegleitung von 725 Tonnen Platz für 1000 Tonnen in ihren Bunkern haben. Sie tragen auch drei Masten, werden aber nicht viel Segelkraft erwartet."
"Der Phaëton wurde im Solent getestet. Beim letzten sechsstündigen Volllasttest des Phaëton gab es Schwierigkeiten, den Dampf aus Mangel an Tiefgang in den Schächten aufrechtzuerhalten. (Nur der Leander dieser Klasse wurde mit Ventilatoren für Zwangszug.) Die Schornsteine wurden anschließend von 60 ft (18 m) auf 68 ft (21 m) (gleiche Höhe wie bei den Kreuzern der ersten Klasse) angehoben, während der Abstand zwischen den Feuerbarren vergrößert wurde dieser Veränderungen war bei der Probe sehr auffallend, da die Maschinen mit reichlich Dampf versorgt wurden, ohne dass es notwendig war, zur Explosion zu greifen.Die Probe sollte sechs Stunden dauern, aber während der elften halben Stunde, der Das Expansionsgetriebe des Steuerbordmotors erhitzte sich und schnappte, und der Lauf wurde vorzeitig beendet.Da die Maschine jedoch reibungslos funktionierte und eine Leistung entwickelte, die weit über den Vertrag der Admiralität hinausging, wurde dies von der aufsichtsbeamte den Versuch, die Mittel der fünf Stunden als ausreichende Leistungsprüfung zu akzeptieren. Diese lieferten die folgenden Daten: Dampf in den Kesseln, 85,35 lbs [588,5 kPa]; Vakuum, 25,3 Zoll (640 mm) Steuerbord und 24,8 Zoll (630 mm) Backbord; Umdrehungen, 100; mittlere Drücke Steuerbord, 43,7 und 11 lb. [301 kPa und 76 kPa] und 43 und 11,7 lb. [300 kPa und 81 kPa] Backbord; kollektive PS, 5.574,88 PS (4.157,19 kW) oder knapp 600 Pferde [450 kW] über den Vertrag hinaus. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrten auf der gemessenen Meile betrug 18,684 Knoten (34,603 km/h), was trotz ihres leichten Tiefgangs bemerkenswert war. Der Kohleverbrauch überstieg 2,39 Pfund nicht. pro Stromeinheit pro Stunde [1,45 kg Kohle pro Stunde pro Kilowatt]."
| Name | Angezeigte Pferdestärke (IHP) | Gewicht der Motoren pro IHP | Gewicht der Kessel (einschließlich Wasser) pro IHP | Gesamtgewicht der Maschine pro IHP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lb/IHP | kg/kW | lb/IHP | kg/kW | lb/IHP | kg/kW | ||
| Iris | 7.330 PS (5.470 kW) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
| Leander | 5.500 PS (4.100 kW) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
| Mersey | 6.630 PS (4.940 kW) | 82+1 ⁄ 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Gründung der Schiffsgesellschaft
Als die Leander zum ersten Mal in Dienst gestellt wurde, wurde ihre Gründung einer Schiffsgesellschaft wie folgt in ihrem Logbuch aufgeführt. (Beachten Sie, dass die Offiziere der Maschinenraumeinrichtung nicht mit den Offizieren aufgeführt sind .)
| Typ | Nummer | |
|---|---|---|
| Offiziere | 18 | |
| Unteroffiziere | 41 | |
| Seeleute und andere Bewertungen | 100 | |
| Jungs | 13 | |
| Marinesoldaten | 36 | |
| Maschinenraum Einrichtung |
Offiziere | 4 |
| PO und Heizer | 63 | |
| Gesamt | 275 | |
| Quelle: Logbuch der HMS Leander 29. Mai 1885 – 22. Mai 1886 . Die Reihenfolge ist wie im Original angegeben. |
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Bei den jährlichen britischen Marinemanövern von 1888 scheint "der Anteil der ungeschulten Heizer (2. Klasse), die auf mehrere Schiffe gezogen wurden, zu groß gewesen zu sein". Der Kapitän der Arethusa war der Meinung, dass die "Maschinenraumergänzung durch 2 Maschinenraumbauer, 2 führende Heizer und 23 Heizer nicht ausreichte".
Die Marineliste gab im Dezember 1885 für die Leander folgende Zusammensetzung der Offiziere an (Reihenfolge wie im Original):
- 1 Kapitän
- 5 Leutnants
- 1 Stab Chirurg
- 1 Personalzahlmeister
- 1 Stabsingenieur
- 1 Unterleutnant
- 1 stellvertretender Zahlmeister
- 1 Ingenieur
- 2 Hilfsingenieure
- 2 Kanoniere
- 4 Bootsmänner
- 1 Zimmermann
Insgesamt 21 (davon 4 Ingenieure).
Bauprogramm
| Name | Baumeister | Bestellt | Flach gelegt | Gestartet | Geschäftsjahr des Abschlusses |
Erster Auftrag |
Zuletzt als seegängiges Kriegsschiff in Dienst gestellt |
Schicksal | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leander | Napier, Glasgow. | 1880 | 14. Juni 1880 | 28. Oktober 1882 | 1885-86 | 29. Mai 1885 | 18. Dezember 1919 | Verkauft zur Auflösung 1920. | |||||||
| Phaëton | Napier, Glasgow. | 1880 | 14. Juni 1880 | 27. Februar 1883 | 1885-86 | 20. April 1886 | 28. April 1903 | Verkauft 1913, zurückgekauft 1941, verkauft 1947. | |||||||
| Amphion | Pembroke-Werft . | 1881 | 25. April 1881 | 13. Oktober 1883 | 1885-86 | 5. Juli 1887 | 25. Mai 1904 | Verkauft 1906 | |||||||
| Arethusa | Napier, Glasgow. | 1880 | 14. Juni 1880 | 23. Dezember 1882 | 1886-87 | 8. Juli 1887 | 3. April 1903 | Verkauft am 4. April 1905. | |||||||
Das Geschäftsjahr der Fertigstellung ergibt sich aus der Aufstellung der Erstkosten jedes effektiven Schiffes der Royal Navy unter dem Jahr der Fertigstellung in den Navy Estimates für 1889-90 . Es bietet einen anderen Blick auf die Fertigstellung der Schiffe als die üblicherweise zitierten Nachschlagewerke. Sowohl die Amphion als auch die Arethusa lagen bis zur Indienststellung für die jährlichen Manöver von 1887 in normaler Reserve, so dass das Datum, an dem die Schiffe erstmals in Dienst gestellt wurden, einige Zeit nach ihrer Fertigstellung lag.
Im März 1882 wurde erklärt, dass „der Leander , der Arethusa und der Phaeton aus den Händen der Auftragnehmer übergehen und zu unseren eigenen Werften kommen werden, um fertiggestellt und mit dem neuen 6-Zoll-Hinterlader ausgestattet zu werden; und der Amphion in Pembroke wird in den Abständen des eisenverkleideten Gebäudes vorgeschoben." Es wurde am 1. August 1882 festgestellt, dass „die Amphion zufriedenstellend bei Pembroke vorgeschoben wird, während die Leander , Arethusa und Phaeton im Jahr vom Auftragnehmer geliefert werden versprochen, ein Versprechen , die innerhalb von wenigen Tagen nach dem erneuert Gegenwart." Doch sieben Monate später sei "mit Bedauern zur Kenntnis genommen worden", dass die vertraglich gebauten Schiffe der Leander- Klasse (und auch einige der Kanonenschiffe) nicht so fertiggestellt worden seien, wie sie hätten sein sollen. Die Erklärung war, dass die Lohnausgaben bei den Werften stark gestiegen waren und dies durch Gelder bezahlt wurde, die für den Bau der Leanders gestimmt wurden . Zwar habe die Admiralität den Wunsch gehabt, dass das Geld für das Objekt ausgegeben werde, für das sie gestimmt habe, aber dass dies durch eine Verzögerung mit dem Auftragnehmer verhindert worden sei. Im Mai 1883 wurde behauptet, "einer der Gründe für die Verzögerung beim Bau der Leander sei, dass die Admiralität nicht vollständig über die kleineren Maßnahmen entschieden habe, die von den Erbauern durchgeführt werden müssen". Es wurde jedoch bezweifelt, dass dies der Hauptgrund für die Verzögerungen war. Im Mai 1884 hieß es, „dass zuerst der Leander fertig gestellt werden sollte, dass dann ein Prozess mit dem Leander durchgeführt werden sollte und dass dann festgestellt werden sollte, welche Verbesserungen oder Änderungen an der Arethusa vorgenommen werden sollten , und die anderen“ Schiffe der gleichen Klasse. Es wird gesagt, dass die anderen beiden gebaut und fast vollständig sind ..." Diese Vorgehensweise wurde von WH Smith abgelehnt, der sagte, "die Leander- Klasse sollte gemäß den von dem Board of Admiralty, ohne Zeitverlust." Am 15. Juli 1884 erklärte der Sekretär der Admiralität: „Die Leander selbst wird, wie wir erwarten, im Dezember in den Werften fertig gestellt werden; aber die anderen ihrer Klasse werden erst fertig, wenn sie vor Gericht gestellt wurde ihre Fähigkeiten werden die anderen vervollständigt. Sie können in etwa drei Monaten abgeschlossen sein." Am 6. März 1885 war " allein der Leander fertig". Der Sekretär der Admiralität erklärte: "1885–186 werden wir ... [die verbleibenden] drei geschützten Schiffe der Leander- Klasse fertigstellen ...". Die Richtigkeit der Statistiken der Admiralität über die Fertigstellung dieser Schiffe wurde in der anschließenden Debatte im Unterhaus von WH Smith in Frage gestellt. Als die Leander 1885 fertiggestellt wurde, galt sie als eines der drei wichtigsten ungepanzerten Schiffe der Evolutionary Squadron von 1885 .
Kosten
| Name | Kosten des Rumpfes | Maschinenkosten | Rüstungskosten | Gesamtkosten bis zur Fertigstellung | Kosten nach Fertigstellung (einschließlich Seelager) bis 31. März 1888 |
|---|---|---|---|---|---|
| Leander | 87.843 € | £60.610 | £ | 191.882 € 8.526 € |
17.325 € 4.324 € |
| Phaëton | £86.763 | £58.435 | £ | £189.672 £8.337 |
8.291 € 3.139 € |
| Amphion | £95.000 | £65.500 | £ | 202.113 € 26.351 € |
5.926 € 1.477 € |
| Arethusa | £86.763 | £58.435 | £ | 199.138 € 8.770 € |
5.259 € 1.242 € |
| "Anmerkung: Die Zahlen in Kursivschrift stellen Nebenkosten der Werft dar, die auf jedes Schiff aufgeteilt werden." | |||||
Mit jeweils zwischen 189.672 £ und 202.113 £ waren die Leanders billiger als die Iris und Mercury , deren Kosten bis zur Fertigstellung 224.052 £ bzw. 234.860 £ betrugen. Die Merseys , die ihnen folgten, kosteten jeweils zwischen 202.840 £ und 217.982 £.
Leistung als Seeschiffe
Das zur Untersuchung aller Umstände im Zusammenhang mit den britischen Marinemanövern von 1888 eingesetzte Komitee berichtete wie folgt:
- In Bezug auf die Arethusa : „... hält es das Komitee für richtig, auf bestimmte Bemerkungen im Bericht des Kapitäns, der dieses Schiff kürzlich befehligte, besondere Aufmerksamkeit zu lenken.
- Er hält die Arethusa für ein gutes Seeboot, und dass sie gut gegen eine gemäßigte See und starken Wind dampft, aber dass sie schwer rollt, wenn die See querab oder achterlich ist; sie ist daher unter diesen Bedingungen als Geschützplattform unsicher, und wegen ihres schnellen und schweren Rollens wäre "genaues Schießen unmöglich, und Maschinengewehre in den Spitzen wären nutzlos".
- Unter den vielen Vorschlägen zur Verbesserung ihrer Effizienz beziehen sich insbesondere die folgenden auf die Reduzierung des Top-Gewichts:
- Entfernen des Kantrigs am Fockmast.
- Entfernung der Kampfoberteile.
- Der Kapitän selbst schlägt nicht vor, die Bewaffnung zu erleichtern; aber die Ansicht von Admiral Baird , dass alle Kreuzer zu schwer bewaffnet zu sein scheinen, gilt sowohl für dieses Schiff als auch für die Mersey- Klasse, und dieser Ansicht schließt sich das Komitee an.
- Drei weitere Vorschläge desselben Beamten werden als besonders bedenkenswert bezeichnet, nämlich:
- Zum Vergrößern des Ruders.
- Die obere Brücke zur Schiffsseite ausfahren, um eine Sicht nach achtern zu erhalten.
- Um einen Suchscheinwerfer auf dem Poop anzubringen, da ein Torpedoboot, das achtern auftaucht, nicht im Licht derjenigen auf der Vorbrücke gehalten werden kann."
Der Erste Marinelord, Admiral Sir Arthur Hood, kommentierte dies wie folgt:
- "Dem Vorschlag, das Rahrig am Fockmast und die Kampfspitzen zu entfernen, um das Spitzengewicht zu reduzieren, stimme ich nicht zu; das Rahrig am Fockmast ist für Schiffe dieser Klasse ein entscheidender Vorteil und würde es ihnen ermöglichen, Sparen Sie Kohle, wenn Sie auf einer fremden Station kreuzen; der Wert der in den Kampfspitzen montierten Geschütze würde bei Kreuzern beträchtlich sein, und deshalb würde ich sie behalten.
Kommentare zum Design im Nachhinein
„ Leander und ihre drei Schwestern waren sehr erfolgreich und können als die Vorfahren der meisten Kreuzer der [Royal Navy] für den Rest des Jahrhunderts und darüber hinaus angesehen werden , während bei einigen Schaluppen sogar Spuren des geschützten Deckschemas zu erkennen sind."
Verweise
- The Naval Annual , verschiedene Ausgaben.
- Brown, David K. Warrior to Dreadnought, Warship Development 1860-1905 , veröffentlicht im Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Blaupausen
- Chesneau, Roger und Eugene M. Kolesnik, Hrsg. Alle Kampfschiffe der Welt 1860-1905 , veröffentlicht Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Alle Kampfschiffe der Welt, 1900
- Lyon, David und Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815-1889 , veröffentlicht in Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9