Feuerschiff Nr. 114 - Lightship No. 114

Feuerschiff Nr. 114
Port Bug Viertel Foto von Feuerschiff 114 an einem Dock um 1990
Feuerschiff 114 angedockt c. 1990
Geschichte
Küstenwache der Vereinigten Staaten
Erbauer: Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon
Kosten: 228.121 USD
Flach gelegt: 1. September 1928
Gestartet: 14. Juni 1930
Erworben: 19. Juli 1930
Außer Betrieb: 1971
Schicksal: Verschrottet Mai 2007
Allgemeine Charakteristiken
Verschiebung: 630 Tonnen
Länge: 40,61 m (133 Fuß 3 Zoll)
Strahl: 10 m
Entwurf: 4,04 m (13 Fuß 3 Zoll)
Installierter Strom: 4 Dieselelektrisch 75 KW
Antrieb:
  • Elektromotor mit 350 PS (260 kW)
  • 1,78 m Propeller
Geschwindigkeit: 9,3 Knoten (10,7 mph; 17,2 km / h) (Durchschnitt) 10,3 Knoten (11,9 mph; 19,1 km / h) (max) auf dem Transit von Küste zu Küste
Anmerkungen:
  • Licht: 375 mm elektrische Linsenlaterne an jedem Mastkopf, 16.000 cp
  • Nebelsignal: Luftdiaphon mit 4-Wege-Mehrfachhörnern; handbetätigte Glocke
Feuerschiff Nr. 114
Das Feuerschiff Nr. 114 befindet sich in Massachusetts
Feuerschiff Nr. 114
Ort New Bedford, Massachusetts
Koordinaten 41 ° 38'8 "N 70 ° 55'16" W  /.  41,63556 ° N 70,92111 ° W.  / 41.63556; -70,92111 Koordinaten : 41 ° 38'8 "N 70 ° 55'16" W.  /.  41,63556 ° N 70,92111 ° W.  / 41.63556; -70,92111
Gebaut 1930
Architekt US Lighthouse Establishment; Albina Eisenwerke
NRHP Referenz  No. 90000777
Zu NRHP hinzugefügt 30. Mai 1990

Feuerschiff Nr. 114 , später US-Küstenwache WAL 536, das als Feuerschiff Fire Island (NY), Untersuchungsschiff (2. Weltkrieg), Diamond Shoal (NC), Hilfsschiff des 1. Bezirks, Pollock Rip (MA) und Portland (ME) diente. . Nach der Stilllegung im Jahr 1971 wurde das Feuerschiff 1975 ein historisches Schiff am State Pier in New Bedford, Massachusetts . Sie erhielt wenig Wartung und sank schließlich 2006 an ihren Liegeplätzen und wurde im nächsten Jahr für Schrott verkauft.

Konstruktion

Das in Albina Engine & Machine Works in Portland, Oregon, gebaute Feuerschiff Nr. 114 war eines von sechs identischen Schiffen, von denen drei in Albina Iron Works und drei von der Charleston Dry Dock & Machine Company in Charleston, South Carolina, gebaut wurden. Vier wurden schließlich auf den Atlantikstationen benötigt, so dass Nr. 114 , die letzte, die in Portland gebaut wurde, für den Transit von Oregon nach New York benötigt wurde.

Das Design für alle sechs Schiffe war für eine Gesamtlänge von 40,6 m (133 Fuß 3 Zoll), eine Wasserlinienlänge von 32,9 m (108 Fuß) mit einem Strahl von 10,1 m (33 Fuß) und einem Tiefgang von 3,6 m (11 Fuß 9 Zoll) nach vorne ausgelegt und 13 Fuß 3 Zoll (4,0 m) achtern. Eine spezielle Maschinenanordnung wurde ausgewählt, um die Anforderungen an ein selbstfahrendes Schiff zu erfüllen, das neun Monate im Jahr auf Station bleiben und Strom für Haushalt, Ausrüstung und Licht benötigt. Das Design war für vier Vierzylinder-Dieselmotoren der Winton Engine Corporation vorgesehen, die jeweils direkt an 125-Volt-Generatoren von General Kilowatt mit 125 Kilowatt angeschlossen waren, die gekoppelt werden konnten, um 350 PS am Antriebsmotor bei 300 Umdrehungen zu entwickeln, und im Stationsbetrieb den gesamten Motor einzeln handhaben konnten Schiffs elektrische Last auch unter widrigen Bedingungen. Zwei 7,5-Kilowatt-Cummings-Dieselaggregate wurden für Hilfs- und Hafenstrom bereitgestellt, und ein Ölkessel lieferte die Heizung.

Servicehistorie

Das Feuerschiff Nr. 114 verließ Portland am 15. Juli 1930 in Richtung Astoria, Oregon, von wo aus sie am 5. August unter Kapitän Jacob Nielsen zu ihrer ersten Station auf Fire Island , New York, mit Zwischenstopps in San Francisco, San Pedro, Balboa, Panama , Navassa , Charleston abreiste und Portsmouth, das am 20. September in New York ankommt - das erste Feuerschiff, das den Transit von West nach Ost unternimmt. Die Entfernung von 11.394 km (6.368 Seemeilen) wurde in 31 Tagen, 12 Stunden und 49 Minuten mit einer tatsächlichen Laufzeit von 756,5 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 9,3 Knoten (17,2 km / h) und einer Höchstgeschwindigkeit erreicht von 10,3 Knoten (11,9 mph; 19,1 km / h).

Das Schiff diente bis 1942 als Feuerinsel-Feuerschiff. Von 1942 bis 1945 war sie mit einer einzigen 6-Pfünder-Kanone für den Kriegsdienst bewaffnet und wurde als Untersuchungsschiff in Bay Shore, New York , in den 3d District-Dienst gestellt . Ihr Protokoll berichtet, wie real die Bedrohung für die Schifffahrt an der Ostküste war, als im Protokoll für Weihnachten 1941 Fackeln eines deutschen U-Bootes erwähnt werden, das entdeckt wurde.

Nach dem Krieg wurde LV 114 Diamond Shoals vor Cape Hatteras zugewiesen . Sie diente dort zwei Jahre lang, bevor sie ein Relief-Feuerschiff wurde. Während der nächsten elf Jahre war sie im Hilfsdienst, bis sie 1958 zur Pollock Rip Station versetzt wurde. Als die Pollock Rip Station eingestellt wurde, wurde LV 114 nach Norden nach Portland, Maine, verlegt, wo sie die letzten zwei Jahre ihrer Karriere diente. Sie wurde 1971 außer Dienst gestellt.

Die Küstenwache hatte ursprünglich geplant, LV 114 als Museum zu nutzen, aber diese Pläne scheiterten. Stattdessen wurde sie 1975 an die Stadt New Bedford, Massachusetts, verliehen. 1976 erhielt das Feuerschiff eine kosmetische Überholung und spielte eine Hauptrolle bei den zweihundertjährigen Feierlichkeiten der Stadt. 1990 wurde LV 114 in das nationale Register historischer Stätten aufgenommen , aber nach der Zweihundertjahrfeier wurde wenig unternommen, um sie zu erhalten oder zu fördern, und 2006 sank sie an ihrem Pier.

Kurz nach ihrem Untergang wurde LV 114 wieder flott gemacht und die Stadt New Bedford versuchte, das Schiff zu versteigern. Das Startgebot betrug 25.000 US-Dollar, aber niemand bot auf das Schiff. Selbst nachdem die Stadt das Startgebot auf 10.000 US-Dollar gesenkt hatte, trat niemand vor, um zu bieten. Nach den fehlgeschlagenen Versuchen, das Feuerschiff zu verkaufen, wurden der Stadt historische Artefakte entfernt und das Schiff dann bei eBay platziert. Nach vier Tagen wurde das Schiff für 1.775 USD an Sea Roy Enterprises verkauft. Die Stadt beschloss jedoch, LV 114 nicht für einen so geringen Betrag zu veräußern . Schließlich stimmte Sea Roy Enterprises im Mai 2007 zu, der Stadt 10.000 US-Dollar für das Feuerschiff zu zahlen. Im folgenden Monat wurde sie aufgelöst und ihre Überreste an Bergungshöfe verkauft.

Stationszuweisungen

Das Feuerschiff diente bei:

  • 1930-1942: Fire Island (NY)
  • 1942-1945: Untersuchungsschiff, 2. Weltkrieg
  • 1945-1947: Diamond Shoal (NC)
  • 1947-1958: Erleichterung (1. Bezirk)
  • 1958-1969: Pollock Rip (MA)
  • 1969-1971: Portland (ME)

Fußnoten

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links