Linie 4 (Metro São Paulo) - Line 4 (São Paulo Metro)

São Paulo Metro Linie 4 (Gelb)
Überblick
Status	Teilweise in Betrieb, teilweise im Bau, teilweise in Planung
Eigentümer	Regierung des Bundesstaates São Paulo
Gebietsschema	São Paulo , Brasilien
Termini	Luz São Paulo-Morumbi
Verbindungsleitungen
Stationen	10 in Betrieb 1 im Bau 2 in Planung
Webseite	www .viaquatro .com .br
Service
Typ	Schneller Transit
System	Metro São Paulo
Betreiber	ViaQuatro ( CCR )
Depot(s)
Fahrzeuge
Geschichte
Begonnen	2004
Geöffnet	25. Mai 2010
Letzte Verlängerung	27. Oktober 2018
Technisch
Linienlänge	12,8 km
Charakter	Unter Tage
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung	1.500 V DC Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit	80 km/h (50 mph)
Signalisierung	CBTC
Straßenkarte Legende nach Tucuruvi Luz nach Jabaquara Republik Higienópolis-Mackenzie Zugparkplatz Paulista Paulista Oscar Freire Fradique Coutinho Faria Lima Pinheiros Pinheiros-Fluss Marginal Pinheiros Butantã São Paulo-Morumbi Bahnhof Vila Sônia Im Bau Vila Sonia In Planung Dummont Villares São Paulo Taboão da Serra Taboão da Serra

Linie 4 (Gelb) ( Portugiesisch : Linha 4–Amarela ) ist eine der sechs Linien, aus denen die Metro von São Paulo besteht, und eine der dreizehn Linien, die das São Paulo Metropolitan Rail Transportation Network bilden . Die ursprünglich als Südost-Südwest-Linie bezeichnete Linie führt von São Paulo-Morumbi nach Luz und hat derzeit 10 Stationen auf ihren 11,3 km (7,0 Meilen) und transportiert rund 800.000 Benutzer/Tag. Sie ist eine der modernsten U-Bahn-Linien Lateinamerikas und die erste Linie in der Region, die in allen Stationen fahrerlose Züge und Bahnsteigtüren nutzt.

Aus steuerlichen Gründen wurde der Bau der Strecke in zwei Phasen unterteilt: Die erste Phase wurde 2011 abgeschlossen und die zweite Phase wurde zwischen 2014 und 2018 teilweise eingeweiht und soll bis 2020 vollständig abgeschlossen sein.

Nach ihrer Fertigstellung wird die Linie 4 - Gelb auf einer 12,8 km langen Strecke von Vila Sônia zum Bahnhof Luz fahren. Es wurde erwartet, dass die Linie bis 2014 vollständig fertiggestellt sein würde. Der Termin wurde jedoch wiederholt verschoben und die Fertigstellung ist derzeit für 2020 geplant. Sie wird von ViaQuatro betrieben, einem privaten Unternehmen, das die öffentlich-private Partnerschaft für den Betrieb der Linie gewonnen hat 4 für 30 Jahre, die für weitere 30 Jahre verlängert werden können. Companhia do Metropolitano de São Paulo, das Unternehmen betreibt einige andere Linien in der Metro von São Paulo , überwacht den Betrieb der Linie.

Geschichte

Konzeption

Die seit den 1940er Jahren konzipierte Strecke der Linie 4-Gelb war seither in allen Studien zum Einsatz der Metro in São Paulo präsent. Diese Straße wurde 1968 konsolidiert, als die ersten Studien zur Umsetzung des heutigen U-Bahn-Netzes durchgeführt wurden, das damals den Namen Südost-Südwest-Linie erhielt . In Parabelform würden die Viertel Pinheiros und Sacomã vom Bahnhof Jóquei Clube bis zum Bahnhof Via Anchieta durch die Innenstadt verbunden und die Ost-West-Linie der U-Bahn in den Stationen República und Pedro II durchtrennt. In diesen beiden Stationen wurden Integrationsplattformen gebaut, die jedoch nicht verwendet wurden. Die Bahnsteige der Republik, die in den 1980er Jahren mit einer weiteren Konfiguration der Linie 4 gebaut wurden, wurden für die Durchfahrt der Tunnelvortriebsmaschine abgerissen, Ausrüstung, die den Tunnel der Linie 4 zwischen den Stationen Faria Lima und Luz baute , die vom Bahnhof Pedro II wurden ein Depot. Die Konsolidierung des Projekts erfolgte erst 1993, als die Grundkonzeption erstmals entwickelt wurde, den Südostteil bereits nicht mehr einbezog, eingebettet in andere Politiken des Metro-Ausbaus und der Verbesserung der Nahverkehrszüge.

Schon in den 1990er Jahren erwog die Metro, die Linie 4 zur Station Tatuapé zu nehmen , um die Linie 3-Red zu entlasten. Diese Idee wurde verworfen und durch eine mögliche Erweiterung der Linie 2-Grün bis zu diesem Abschnitt ersetzt. Der Bau des Expresso Tiradentes (ehemals Fura-Fila), der unter der Verwaltung von Bürgermeister Celso Pitta entworfen wurde und der erste Abschnitt im Jahr 2007 geliefert wurde, bekräftigte die Absicht, die Linie 4 nur im Vektor südwestlich der Stadt vom Bahnhof Luz aus zu bauen.

Konstruktion

Der Bau erfolgte in mehreren Phasen, wobei die Züge zunächst von Luz nach Butantã in Phase 1 mit sechs Stationen verkehrten, gefolgt von fünf weiteren Stationen und der vollständigen Fahrt von Luz nach Vila Sônia in Phase 2.

Am 12. Januar 2007, während des Baus der Station Pinheiros, stürzte ein großer Teil des Zugangstunnels des Geländes ein und öffnete einen Krater mit einem Durchmesser von 80 m (265 ft) und tötete sieben Menschen. Mehrere Häuser und Fahrzeuge wurden von dem Loch verschluckt, darunter ein Kleinbus ; vier der Opfer waren drinnen. Viele weitere Häuser erlitten schwere Schäden, von denen mehrere für verurteilt erklärt wurden. Nach dem Unfall von Pinheiros machte die Zeitschrift Época neben Rede Globo eine Reihe von Enthüllungen über die Sicherheit der anderen Stationen der anderen Linie, die sich noch im Baustadium befanden, und widmete der Paulista-Station im Viertel Consolação, einem dichter besiedelten Gebiet, besondere Aufmerksamkeit. wo ein Krater wie dieser viel mehr Menschenleben gefordert hätte. Die Arbeiten der Linie wurden etwa zwei Monate lang lahmgelegt. Aufgrund der Vorwürfe der Presse verzögerte sich der Zeitplan um rund vier Monate, und der Bau von Pinheiros konnte erst nach Abschluss der Analyseverfahren zur Aufdeckung der Unfallursache wieder aufgenommen werden. Die Berichte wurden im August 2008 geliefert, was eine Verzögerung von fast zwei Jahren bei den Arbeiten des Senders bedeutet. Nachdem die Arbeiten an der Strecke wieder aufgenommen wurden, gruben zwei Teams den Tunnel (eines von jedem Ende, das sich in der Mitte treffen wollte).

Als sich die beiden Tunnel ("Caxingui" und "Três Poderes") ihrem Treffpunkt näherten, wurde ein horizontaler Fehler von 80 cm (2,6 ft) zwischen den beiden entdeckt. Der Fehler wurde am 12. September 2007 gemeldet und wurde durch einen Fehler in der Topographie verursacht . ViaQuatro sagte, dass es aufgrund dieses Fehlers keine Verzögerungen oder Kostenüberschreitungen geben würde.

Im Jahr 2009 leitete die brasilianische Bundespolizei im Rahmen der Operação Castelo de Areia (" Operation Sand Castle ") eine Untersuchung gegen die Camargo Corrêa- Unternehmen wegen 14 ihrer Bauarbeiten, einschließlich der Linie 4, ein, um mögliche Bestechungsgelder an Politiker zu untersuchen.

Im April 2010 stürzte auf dem Gelände des Bahnhofs São Paulo-Morumbi ein 30 m (100 ft) großer Kran beim Heben von Baumaterial vom Boden des Geländes ab. Der Kran stürzte über den Bürgersteig der Ave Prof. Francisco Morato; es gab keine Verletzten und die Arbeit wurde nicht unterbrochen.

Der erste Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Faria Lima und Paulista wurde am 25. Mai 2010 eröffnet. Vier weitere Bahnhöfe, Butantã , Pinheiros , República und Luz, wurden 2011 eröffnet.

Betrieb

Die Linie ist die erste komplett fahrerlose Großraum-Metro in Lateinamerika, in der Züge normalerweise ohne Fahrer an der Front verkehren; Der normalerweise für die Kabine reservierte Platz wurde durch zusätzlichen Fahrgastraum und Fenster für die Fahrgäste ersetzt.

Die Linie verwendet Normalspur mit einer Breite von 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) und einemit1500 V DCelektrifizierteOberleitungsstromversorgung(die einzige andere Strecke, die eine Oberleitung verwendet, ist die Linie 5). Diese Linie ist die erste in São Paulo, bei der alle Bahnhöfe überBahnsteigtürenverfügen, die später in alle neu eröffneten Bahnhöfe und Linien des Netzes integriert werden. Die Züge verwenden einekommunikationsbasiertefahrerloseZugbeeinflussungstechnologie, die es ihnen ermöglicht, bei Bedarf mit einem Abstand von einer Zuglänge zu verkehren. Die gesamte Linie unterstützt den Empfang vonMobilfunksignalen, während ursprünglich geplant war,Wi-Fieinzuführen,aber seitdem aufgegeben wurde.

Vertrag

Die im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft errichtete Linie 4 der U-Bahn von São Paulo wird durch den Konzessionär "ViaQuatro" im Rahmen eines Auftrags des Bundesstaates São Paulo für eine Dauer von 30 Jahren betrieben und gewartet . Die Aktionäre von ViaQuatro sind Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) zu 75%, RuasInvest Participações zu 15% und Mitsui & Co zu 10%. Für die Einrichtung von Betriebsvorschriften, Schulung, Inbetriebnahme und die Einführung von Revenue Service hat ViaQuatro von technischen Hilfe profitiert von der Paris -basierte RATP über ihre Tochtergesellschaft RATP Dev , die 1% ViaQuatro Aktien bis zum Jahr 2015 statt.

Fahrzeuge

Auf der Strecke kommen 29 Sechserzüge des Herstellers Hyundai Rotem (also insgesamt 174 Wagen) zum Einsatz. Die Länge jedes Triebzuges beträgt 128 Meter und die Kapazität beträgt 1.946 Passagiere, von denen 306 Sitzplätze haben, eine 25-prozentige Steigerung gegenüber den vorherigen Linien.

Route

Code	Bahnhof	Plattformen	Position	Anschlüsse	Kreis
LUZ	Luz	Seitenplattformen	Unter Tage		Bom Retiro
REP	Republik				Republik
HIG	Higienópolis–Mackenzie			(Zukunft)	Konsolação
PTA	Paulista
FRE	Oscar Freire			-	Jardim Paulista
FRA	Fradique Coutinho			-	Pinheiros
FAL	Faria Lima			Largo da Batata Busbahnhof 20 (geplant)
STIFT	Pinheiros			Busbahnhof Pinheiros
ABER	Butantã			Busbahnhof Butantã Itapevi-Butantã Metropolitan Corridor	Butantã
MBI	São Paulo–Morumbi			Busbahnhof Morumbi (geplant)	Morumbi
VSO	Vila Sonia			Busbahnhof Vila Sônia (Zukunft)	Vila Sonia
TBA	Dummont Villares	TBA		-
TBA	Taboão da Serra			-	Centro

Siehe auch

• Vai-Vai

Verweise