Liste der AMC-Motoren - List of AMC engines

Die American Motors Corporation (AMC) verwendete ab 1954 V8- , Straight-6- , V6- und Straight-4- Motoren in verschiedenen Personenkraftwagen und Jeep- Fahrzeugen. American Motors hat einige seiner Motoren entwickelt. andere wurden von seinen Bestandteilen geerbt. Das Unternehmen kaufte andere Motoren oder Motorkonstruktionen von anderen Herstellern.

Vierzylindermotoren

American Motors verwendete mehrere Vierzylindermotoren.

Luftgekühlt 108

Der 1,77 l (107,8 cu in) ist ein von AMC entwickelter luftgekühlter V4-Motor , der in AMCs leichtem Militärfahrzeug M422 'Mighty Mite' mit Aluminiumgehäuse verwendet wurde , das von Januar 1960 bis Januar 1963 als Lufttransportmittel (von den Hubschraubern von) gebaut wurde die Zeit) Jeep für das US Marine Corps . Dieser Motor war vor allem wegen seines relativ geringen Hubraums und seiner geringen Leistung für den regulären Pkw-Einsatz ungeeignet.

Bohrung und Hub: 3 ¹ / ₄ - mal - 3 ¹ / ₄ - Zoll (82,6 mm × 82,6 mm)
Komprimierung: 7,5: 1
Leistung: 52 PS (39 kW) bei 3.600 U / min
Drehmoment: 122 Nm (90 lb⋅ft) bei 2.500 U / min

Audi / VW 121

Der 1,98 l (121,1 cu in) war ein fortschrittlicher Vierzylinder-EA831-Motor mit obenliegender Nockenwelle, der von 1977 bis 1979 von Audi / Volkswagen gekauft wurde. es hatte eine hohe Redline . Dieser Motor wurde auch im Audi 100 , im Volkswagen LT und im Porsche 924 eingesetzt . Der Motor wurde in den USA in einem speziell gekauften AMC-Montagewerk nach AMC-Spezifikationen montiert. Die technischen Daten unterscheiden sich vom montierten Audi / VW / Porsche-Motor. AMC verwendete einen Vergaser und eine Standardpunktzündung sowie etwas größere Abstände.

Die ursprüngliche Vereinbarung war, dass AMC das Design kauft, die Fertigung schließlich in die USA verlagert und die Motoren an VW und Audi zurück verkauft. American Motors kaufte ein Werk speziell für den Bau des Motors, verkaufte es jedoch nie genug, um die komplette Fertigung voranzutreiben. Die AMC-Motoren wurden in den USA aus großen Gussteilen von VW zusammengebaut, daher die unterschiedlichen Montageabstände. Im Rahmen der Vereinbarung sollte AMC die Namen VW oder Audi nicht verwenden, wenn auf den Motor Bezug genommen wird. Jeder, der mit dem Design vertraut war, wusste, dass sie praktisch identisch waren, und die Automobilpresse bezeichnete sie allgemein als Audi oder VW-Motoren. VW / Audi / Porsche US-Motoren leisteten Mitte 1977 110 PS (82 kW); frühere Modelle leisteten 95 PS (71 kW) - 15 bis 30 PS (11 bis 22 kW) mehr als die AMC-Version.

Bohrung × Hub 86,5 mm x 84,4 mm (3,406 "× 3,323")
Kompressionsverhältnis 8,1: 1
Leistung (netto) 80 PS (60 kW) bei 5.000 U / min
Drehmoment (netto) 142 Nm (105 lb⋅ft) bei 2.800 U / min

Es wurde im AMC Gremlin , AMC Spirit und AMC Concord verwendet . Der einzige Jeep, in dem dieser Motor verwendet wurde, war der 1979 Jeep DJ (Dispatcher oder Postal Delivery). Beim DJ5G wurde er nur mit einem 3-Gang- A904- Automatikgetriebe mit VW / Audi-Mustergehäuse kombiniert. In AMC-Pkw mit Schaltgetriebe wurde dieser Motor mit einem BorgWarner HR-1 4-Gang-Getriebe kombiniert. Pkw mit Automatik nutzten ebenfalls den A904.

Es teilt das Bellhousing-Muster mit mehreren deutschen Autos (Audi 5-Zylinder-Reihen), obwohl es das Bellhousing-Muster nicht mit der VW Rabbit- Diesel-Motorenreihe teilt .

Renault 126 Turbodiesel

Der von Renault entwickelte 4-Zylinder-Turbodiesel mit 2,1 l (126 cu in) war ein optionaler Motor, der zwischen 1984 und 1986 in der Jeep-Linie von AMC eingesetzt wurde außergewöhnlicher Kraftstoffverbrauch. Für einen Diesel dieser Größe zu dieser Zeit war die Leistungsabgabe mit 85 PS (63 kW) bei 3.750 U / min und 132 lb⋅ft (179 N⋅m) bei 2.750 U / min respektabel. Der Motor war auch für eine relativ sofortige Pedalreaktion zu einer Zeit bekannt, als sowohl mit Diesel als auch mit Turbolader ausgestattete Motoren im Allgemeinen für eine merkliche Verzögerung bekannt waren. Mit einem Gewicht von nur 150 kg war es für die damalige Zeit auch mit erstklassiger Technologie wie einem Ladeluftkühler und einer obenliegenden Nocke ausgestattet. Als es auf den Markt kam, war es das erste Mal, dass in den USA ein turbogeladener Diesel in einem Sport Utility Vehicle angeboten wurde.

Pontiac 151

Der 2,47 l (150,8 cu in) wird allgemein als " Iron Duke " bezeichnet und ist ein Pontiac-Design. Es wurde von AMC von 1979 bis 1983 als Basisoption für den RWD Spirit and Concord , die 4WD Eagle- Modelle, Economy-Versionen von Jeep CJs und in Post-Jeeps gekauft. Diese frühe Version verwendete ein Chevrolet V8-Glockengehäuseschraubenmuster mit kleinem Block. Die GM 151 von 1984 und später verwendeten das GM-Vierzylinder- / kleine V6-Schraubenmuster des Unternehmens (nicht von AMC verwendet).

Bohrung × Hub 4,00 "× 3,00"
Kompressionsverhältnis 8,2: 1
Leistung (netto) 82 PS (61 kW) bei 4.000 U / min
Drehmoment (netto) 169 Nm (125 lb⋅ft) bei 2.600 U / min

AMC 150

1984 stellte AMC ein eigenes Vierzylinder-Motordesign vor. Alle vorherigen vier (mit Ausnahme des luftgekühlten 108) wurden für den Zwischengebrauch gekauft. Der AMC vier wurde nur in Jeep- und Eagle-Fahrzeugen eingesetzt, da alle anderen AMC-Pkw 1983 die Produktion einstellten.

Sechszylindermotoren

Anfänge von Nash und Hudson

Als Nash und Hudson 1954 zu AMC fusionierten, wurden alle Hudson-Karosserien für das Modelljahr 1955 fallen gelassen. Der Botschafter und der Staatsmann erhielten ein hastiges Restyling für Kühlergrill / Rücklicht / Verkleidung / Armaturenbrett, um die neue Hudson Hornet and Wasp zu kreieren. Der Nash Ambassador Six behielt den Nash 252,6 cu in (4,1 l) OHV sechs für 1955 und 1956, V8 nur für 1957. Der Nash OHV sechs aus dem Jahr 1934 war ein völlig anderes Design als der Rambler 195.6. Hudson-Sechszylinder behielten den Hudson-L-Kopf sechs, 5,0 l (308 cu in) in der Hornet und 3,3 l (202 cu in) in der Wespe. Dies war die einzige größere Hudson-Komponente, die noch übrig war - sie stammt aus den 1940er Jahren. Alle Rambler-Modelle, egal ob Hudson oder Nash, verwendeten den Rambler 195,6 cu in (3,2 l) OHV 6. Dieses Design stammt aus dem Jahr 1940, als es im Nash 600 als L-Kopf-Motor mit 2,6 l (172,6 cu in) eingeführt wurde. Die Verdrängung wurde im Laufe der Jahre auf 3,0 l (184 cu in) und schließlich Anfang der 1950er Jahre auf 195,6 in erhöht. Das Blockgießen wurde geändert, um einen OHV-Kopf für den Rambler von 1956 zu ermöglichen (der L-Kopf wurde eingestellt).

Rambler 195.6

Dieser Motor war ursprünglich ein Nash-Design aus dem Jahr 1940. AMC verwendete eine L-Kopf- (Flachkopf, 1955, 1958–65) und OHV- (1956–1965) Version sowie eine Aluminiumblockversion (1961–1963). . Alle hatten die gleiche Bohrung und den gleichen Hub sowie einige andere Merkmale / Komponenten. Weitere Informationen finden Sie unter AMC Straight-6-Motor .

Kaiser 230

American Motors hat den Tornado 230 weder entworfen noch in einem inländischen AMC-Markenfahrzeug eingesetzt. Die Tochtergesellschaft Industrias Kaiser Argentina (IKA) produzierte diesen Motor nach dem Zusammenschluss von 1970 in Argentinien und setzte ihn in einer Vielzahl von Fahrzeugen ein. In den USA wird dieser Motor häufig mit dem AMC / Jeep 232 cu in (3,8 l) verwechselt, den Kaiser Jeep 1965 als Ersatz für den SOHC Kaiser-Motor mit 230 cu in (3,8 l) gekauft hat.

Der Tornado tauchte erstmals 1963 in zivilen Jeep-Fahrzeugen auf und wurde nur bis 1965 eingesetzt. Die US-Armee M-715 und Derivate verwendeten ihn in den 1960er und frühen 1970er Jahren. Die AMC- und Kaiser-Motoren haben keine Bellhousing-Bolzenmuster. Nockenprobleme beim 230 waren aufgrund unzureichender Ölformulierungen der damaligen Zeit häufig.

Die unter dem Quadrat liegende Bohrung und der Hub machten den Motor für ein Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen beliebt. Es war ein zuverlässiger Motor mit Berichten von 250.000 Meilen. ohne größere Probleme - bei ordnungsgemäßer Wartung. Die Produktion wurde bis 1983 in Argentinien fortgesetzt, wo AMC sie in Personenkraftwagen und Kaiser in Jeeps verwendete.

Buick 225

Kaiser stellte den "Dauntless" V6-Motor mit 225 cu in (3,7 l) im CJ von 1966 und als Option im C101 Jeepster Commando vor. Kaiser kaufte das Werkzeug von Buick, um den 225 in der kurzen Zeit vor dem Verkauf seiner Jeep-Tochter an AMC zu bauen.

American Motors behielt den Buick-Motor kurz nach dem Kauf des Jeeps bei. Der Motor wurde 1971 kurz nach der Übernahme von Kaiser durch AMC im Jahr 1970 ausgemustert. American Motors verkaufte das Werkzeug 1974 an General Motors zurück.

Der Motor war ein V6 mit ungewöhnlichem Feuer, was bedeutete, dass der OT für die Zylinder nicht gleichmäßig um den Motor verteilt war, sondern paarweise gruppiert war. Die Motoren in Jeeps hatten ein schwereres Schwungrad als die Buick-Version, um Vibrationen zu dämpfen, die sich aus dem Zündmuster des Motors ergeben. Der Motor war damals für seine Leistung und Zuverlässigkeit bekannt. Es würde langsam im Leerlauf laufen, aber nicht so ruhig wie andere Motoren, insbesondere die Reihensechszylinder.

Dieser Motor wurde in folgenden Fahrzeugen eingesetzt:

Jeep CJ-5
Jeep CJ-6
C101 Jeepster Commando
verschiedene kleine Buicks von 1960 bis 1964

Die Neuzeit I-6

American Motors entwarf 1964 einen völlig neuen Sechszylindermotor und stellte den 232 im neuen Classic Hardtop als Typhoon vor. 1965 führte AMC den sparsameren 199 im Rambler American ein. In den 1970er Jahren führte VAM (siehe Vehículos Automotores Mexicanos ) eine 282-Kubikzoll-Version des Motors ein. American Motors und Chrysler produzierten das grundlegende Design ständig bis 2006 (AMC wurde Ende 1987 von Chrysler aufgekauft).

3,2 l (232 cu in)

3,3 l (199 cu in)

4,2 l (258 cu in)

4,0 l (242 cu in)

Das Klingelmuster der frühen Motoren unterschied sich von dem der AMC V8. 1971 erhöhte AMC die Blockhöhe und verlängerte den Hub der 199er und frühen 232er Motoren. Der 199 wurde 232 Kubikzoll und der 232 wurde 258. Diese beiden RB- oder "Raised Block" -Motoren teilten das kleine Glockenmuster der früheren Motoren nur für das Modelljahr 1971. 1972 änderten sowohl der 232 als auch der 258 das Klingelmuster, um es an die AMC V8 anzupassen, in Verbindung mit der Umstellung von AMC von Borg-Warner auf von Chrysler gebaute Automatikgetriebe.

General Motors V6

2,8 l (171 cu in) GM 60-Grad- LR2- V6-Motor

Dieser Motor wurde verwendet in:

1984–1986 Jeep Cherokee (XJ)
zahlreiche GM-Fahrzeuge

V8-Motoren

American Motors kaufte V8-Motoren von Packard, bevor der eigens entwickelte V8 vorgestellt wurde. Der Autohersteller verwendete diese Packard-Motoren ausschließlich in den Jahren 1955 und 1956 für Nash Ambassadors und Hudson Hornets. Der Packard 320 cu in (5,2 l) Motor wurde 1955 verwendet und für das Modelljahr 1956 auf die 352 cu in (5,8 l) Version umgestellt. Alle AMCs mit Packard V8-Antrieb waren mit dem Ultramatic- Automatikgetriebe von Packard ausgestattet.

Ende 1956 stellte AMC sein eigenes V8-Design in einer 4,1-l-Version vor und verwendete es nur in den Ambassador- und Hornet Special-Modellen. Die Specials waren eigentlich die etwas kleineren und leichteren zweitürigen Hardtop-Karosserien von Statesman / Wasp mit Ambassador / Hornet-Verkleidung. Die Packard-Motoren wurden nach 1956 zugunsten der von AMC entwickelten und gebauten V8 fallen gelassen.

Dies war AMCs erstes V8-Motordesign und wurde als Rambler V8 bekannt, als sie sich von Nash und Hudson in Rambler verwandelten und Rambler-Produkte als offizielle Abteilung der American Motors Corporation ankündigten.

Bei 601 Pfund, wie offiziell von AMC erklärt, wiegt der Rambler V8 nur 26 Pfund. mehr als Chevrolets generisches Kleinblockgewicht von 575 lbs, aber die Angebote des Zielkonkurrenten wogen in der Regel viel mehr, wie der größte Studebaker 289 V8 mit einem Gewicht von rund 675 lbs.

AMC stellte seine neue '57 327 cu in (5,4 l) CID-Version im Rambler Rebel vor , die ihm ein vorteilhaftes Leistungsgewicht verlieh, wodurch er als eines der ersten Muscle-Cars angesehen werden kann .

Alle AMC Rambler V8-Motoren der Modelle '56 -'66 verfügen über eine Deckhöhe von 10 Zoll, die nach Ford-Maßstäben die Trennlinie zwischen "kleinen Blöcken" und "großen Blöcken" darstellt nützliche Beschreibung.

Alle AMC V8 von '66 -'91 haben den gleichen Bohrungsabstand von 4,75 Zoll wie der Rambler V8 und den gleichen Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle, aber dieses zweite AMC V8-Design wiegt aus verschiedenen technischen Gründen weniger. Die AMC V8 von '66 -'91 Das allgemeine Motorgewicht beträgt 540 lbs.

Der 5,9 l (360 cu in) AMC V8 wurde nach dem Kauf von American Motors durch Chrysler im Jahr 1987 weiter hergestellt und war der einzige Motor, der im Modelljahr 1991 im Jeep Grand Wagoneer erhältlich war.

AMC Rambler V8 10 "Tall Deck (1956–1966) (auch bekannt als AMC Gen1 V8)

4,1 l (250 cu in)

4,7 l (287 cu in)

5,4 l (327 cu in)

AMC Short-Deck V8 Vierkantauspuff (1966–1970) (auch bekannt als AMC Gen2 V8)

4,0 l (290 cu in)

5,6 l (343 cu in)

"AMX" 390 cu in (6,4 l)

AMC Raised-Deck V8-Auspuff für Hundebeinöffnungen (1970–1991) (auch als AMC Gen3 V8 bekannt)

5,0 l (304 cu in)

5,9 l (360 cu in)

6,4 l (390 cu in)

6,6 l (401 cu in)

Siehe auch

Verweise

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