MPM 76 - MPM 76

MPM 76
MPM 76
	Ein MPM 76-Zug am Endpunkt La Fourragère.
	Innenraum eines Zuges.
Hersteller	Alstom
Eingetragener Dienst	1976
Renoviert	2005–2007
Verschrottet	Ca. 2028
Formation	4 ; Stimmen (MNRM)
Kapazität	182 (sitzend) ; 472 (insgesamt)
Betreiber	RTM ( Marseille Metro )
Spezifikationen
Türen	12
Raddurchmesser	1005
Maximale Geschwindigkeit	80 Stundenkilometer
Elektrische Anlage (n)	DC 750V
Drehgestelle	8
Spurweite	Gummireifen

Die MPM-76 ( M Etrò P neumatique M arseille 19 76 ) ist ein Modell der gummibereifte Metro , durch eingebaute Alstom für die Marseille Metro .

Geschichte

Nach der Ausschreibung von 1971 zur Schaffung der U-Bahn von Marseille wurde am 1. November 1973 ein Vertrag über die Lieferung von 21 Zügen (mit jeweils drei Wagen) unterzeichnet. Der erste Zug wird am 27. August 1976 in Saint-Marcel ausgeliefert Bahnhof. Die ersten Tests fanden im September 1976 im Depot La Rose statt. Die anderen Züge wurden schrittweise bis zum Sommer 1977 ausgeliefert.

Die Züge werden mit Hilfe von RATP und seiner Tochtergesellschaft SOFRETU entworfen . Tests wurden auch in Linie 11 der Pariser Metro durchgeführt . Der Bau wird von einer Gruppe von Industriellen, darunter die Unternehmen CIMT (Caisses) und MTE (Elektrogeräte), unter der Schirmherrschaft der Société Générale de Travaux et d'Etudes (SGTE) sichergestellt.

Anlässlich der Schaffung der zweiten U-Bahnlinie werden 15 zusätzliche Züge (mit drei Wagen) bestellt und Anfang 1983 ausgeliefert.

Zusätzlich wird ein vierter Wagen in die bestehenden Züge aufgenommen, um der Zunahme der Fahrgäste gerecht zu werden. Diese Autos werden im Jahr 1985 ausgeliefert und eingebaut.

Im Jahr 2005 werden die Züge in der Mitte des Lebens renoviert.

Spezifikationen

Überblick

Die Züge haben eine Länge von 65,65 Metern und eine Spannvorrichtung von 2,6 m bei einem Leergewicht von 75 Tonnen. Die Autos bestehen aus geschweißtem Aluminium.

Die Stromversorgung erfolgt über einen Scheibenwischer. Die Versorgungsspannung beträgt 750 Volt Gleichstrom.

Die MPM 76 ist eine U-Bahn mit Gummireifen und verwendet die von der RATP für die Pariser U -Bahn entwickelte Technologie . Es ist vom RATP MP 73 abgeleitet, aber das Motorgeräusch ähnelt dem des Pariser MP 59 .

Komposition

Jeder Zug besteht aus vier Wagen (2 Motoren mit Fahrerkabine, die einen Anhänger umrahmen, und ein Motor ohne Kabine).

Motoren und Anhänger sind wie folgt nummeriert:

MA 01 bis MA 42 für 1976-77 ausgelieferte Endantriebe
RA 01 bis RA 21 für Zuganhänger, die 1976-77 ausgeliefert wurden
MB 01 bis MB 30 für 1983 ausgelieferte Endantriebe
RB 01 bis RB 15 für 1983 gelieferte Anhänger
NB 01 bis NB 36 für Zwischenantriebe (als "Neutral" bezeichnet).

Jeder Zug ist mit der Nummer seines Anhängers gekennzeichnet. Die Züge sind somit von 1 bis 36 nummeriert.

Traktion

MPM 76-Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h.

Jedes Aggregat verfügt über zwei Motordrehgestelle, die jeweils mit zwei Elektromotoren ausgestattet sind, mit 750 V betrieben werden und im Dauerbetrieb eine Aggregatleistung von 130 kW anzeigen. Die Motoren sind zwei mal zwei in Reihe elektrisch geschaltet und werden über Jeumont-Heidmann-Widerstandsschütze gesteuert.

Bremsen

Das Bremsen der Züge wird sichergestellt durch:

eine elektrische Bremse durch Erholung und
eine mechanische Bremse mit pneumatischer Steuerung.

Bei der mechanischen Bremse werden Buchenholzschuhe verwendet , die auf der Lauffläche der eisernen Sicherheitsräder aufliegen . Einige dieser Schlittschuhe werden in der Vaugirard-Werkstatt der Pariser U-Bahn hergestellt .

Innenarchitektur

Jeder Zug mit vier Wagen hat eine Kapazität von 472 Passagieren mit 182 Sitzplätzen.

Die Sitze sind nach einem 2 + 2-Diagramm senkrecht zu den Wänden der Autos angeordnet. Die Sitze bestehen aus einer Polyesterschale und sind frei von Stoffen oder Polstern, um Schäden und Vandalismus zu vermeiden.

Im Jahr 2015 installierte RTM in jedem Auto Überwachungskameras.