MP05 - MP 05
| MP 05 | |
|---|---|
 Ein MP 05-Zug auf der Linie 1 auf der Pont de Neuilly zwischen dem Bahnhof Esplanade de la Défense und dem Bahnhof Pont de Neuilly.
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| Im Dienst | 3. November 2011 – heute |
| Hersteller | Alstom |
| Nachname | Metropole |
| Ersetzt |
MP 89 Die meisten MP 59 |
| Anzahl gebaut | 67 (gesamt bestellt), 65 (gesamt in Betrieb ab 24.10.15) 56 (bestellt), 56 (in Betrieb) 11 (bestellt), 11 (in Betrieb)   |
| Formation | 6 Wagen pro Triebzug |
| Kapazität | 722 pro Zug |
| Betreiber | RATP |
| Linie(n) bedient |
 2 im Test
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| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 90,28 m (296 Fuß 2,3 Zoll) |
| Autolänge | 15,04 m (49 Fuß 4,1 Zoll) |
| Breite | 2,44 m (8 Fuß 0,1 Zoll) |
| Höhe | 3,48 m (11 Fuß 5,0 Zoll) |
| Maximale Geschwindigkeit | 80 km/h (50 mph) |
| Traktionssystem | Alstom OniX IGBT-VVVF |
| Fahrmotoren | 6 Drehstrom- Asynchronmotoren pro Set |
| Leistung | 2.400 kW (3.200 PS ) |
| Beschleunigung | 4,86 km/(h⋅s) (3,02 mph/s) maximal |
| Verzögerung | 5,0 km/(h⋅s) (3,1 mph/s) (Notbremse) |
| Elektrische(s) System(e) | 750 V DC Führungsschienen auf beiden Seiten des Gleises |
| Aktuelle Sammelmethode |
Kontaktschuhe , seitlich auf der senkrechten Seite der Führungsschienen verlaufend Ein vertikaler Kontaktschuh, der auf die Schienen gleitet, sorgt für die Erdung . |
| Bremssystem(e) | Scheibenbremsen. Elektrodynamik |
| Spurweite |
1.435 mm (
4 Fuß 8+1 / 2 in) Normalspur , mitpads laufenfür dieGummi müde Räderaußerhalb derStahlschienen |
Der MP 05 (französisch: M étro sur P neu d'appel d'offres de 20 05 ) ist ein gummibereifter Elektrotriebzug mit fahrerlosem Betrieb, der 2005 von der RATP für die Pariser Métro bestellt wurde . Die ursprünglichen 49 Einheiten wurden entwickelt, um die älteren MP 89 auf Linie 1 zu ersetzen, um die Linie zu automatisieren. Eine zusätzliche Flotte von 18 MP 05 wurde für den Einsatz auf der Linie 14 bis 2017 bestellt, um die Servicefrequenzen zu verbessern und die nördliche Verlängerung der Linie in Richtung Mairie de Saint-Ouen vorzubereiten sowie die Serviceerweiterungen für die Linie 1 bereitzustellen werden von Alstom gebaut .
Die MP 05-Züge sind das zweite Rollmaterial der Pariser Métro , das über eine Klimaanlage verfügt , wobei das Rollmaterial MF 01 das erste ist.
Geschichte
Automatisierung der Linie 1
Nach dem Erfolg der vollständig automatisierten Linie 14 in den frühen 2000er Jahren plante die RATP , weitere Linien zu automatisieren. Die Automatisierung würde es Paris nicht nur ermöglichen , ein Vorbild für technologische Innovationen in der Bahnindustrie zu bleiben, sondern auch eine Erhöhung der Linien im Normalbetrieb, wenn RATP-Arbeiter streiken.
Die RATP konzentrierte sich zunächst auf die Linie 1 , die am stärksten frequentierte Linie des Netzes und die von Touristen am meisten genutzte Linie. Das Rollmaterial MP 89 CC der Linie war jedoch nicht für die Automatisierung ausgestattet. Die RATP entschied sich für den Austausch des Rollmaterials anstatt es nachzurüsten, da die bestehenden MP 89-Triebzüge unverändert genutzt werden könnten, um die alternden MP 59 auf der Linie 4 zu ersetzen .
Am 23. Oktober 2015 feierten Alstom und die RATP die Produktion des 67. und letzten Triebwagens MP 05 [1] .
Hersteller
Die RATP unterzeichnete am 20. Oktober 2005 mit Alstom , dem einzigen Hersteller mit Erfahrung im Bau von gummibereiften U-Bahnen , einen Vertrag über die Lieferung von 49 MP 05-Zügen mit der Option auf weitere zehn Züge, Ersatzteile und zugehörige Werkzeuge. Der Gesamtauftrag belief sich auf 474 Millionen Euro (640 Millionen US-Dollar) – etwa 9,7 Millionen Euro (13 Millionen US-Dollar) pro Zug.
Die im Rahmen des Vertrags arbeitenden Alstom-Fabriken in Frankreich und Kanada sind:
- Valenciennes , Bau der Züge und Integration der dazugehörigen Ausrüstung;
- Le Creusot , Bau der Drehgestelle ;
- Ornans , der die Motoren konstruiert;
- Tarbes , Bau der Traktionsausrüstung;
- Villeurbanne und Montreal , ( Kanada ) beim Bau der Einstiegssysteme.
Lieferungen und Service auf Linie 1
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Alstom begann 2008 mit dem Bau der ersten Züge in Valenciennes. Der erste Zug wurde Anfang Mai 2009 an die RATP an das Servicedepot Fontenay geliefert. Ende März 2010 wurde der zweite Zug (501) an denselben Betriebshof geliefert. Beim Spatenstich für den Bau automatischer Einstiegstüren in den Bahnhöfen war am 12. Juni 2009 die Presse eingeladen, den Zug 502 zu besichtigen. Am 3. November 2011 gingen die Züge 501 bis 509 in den Linienverkehr. Ab dem 1. April 2013 sind 49 Züge im regulären Fahrgastbetrieb, mit Option auf 10 weitere Züge bei Bedarf fr:MP 05 .
Verstärkung der Linie 14
Am 27. Mai 2009 bestellte der STIF vier MP 05-Züge zu einem Preis von rund 50 Millionen Euro (70 Millionen US-Dollar), um die bestehende Flotte von MP 89CA- Zügen der Linie 14 zu ergänzen . Diese vier Züge (Nummern 581–584), die ab 2013 in Dienst gestellt wurden, haben die gleiche RATP-Lackierung wie ältere Züge auf der Strecke. Weitere 14 weitere Züge wurden später in Vorbereitung der Norderweiterung in Richtung Mairie de Saint-Ouen bestellt. Die zusätzlichen Züge (die die Nummern 585–598) haben sollten, werden in gemeinsamer RATP-STIF-Lackierung sein.
Ab 2015 werden voraussichtlich ab 2020 die MP 14 Triebwagen der nächsten Generation in 8-Wagen-Formationen die Bestandsteile MP 89CA und MP 05 ablösen. Dadurch können beide Vorgängerbestände anderen Linien wie Linie 1 oder Linie 4 zugewiesen werden [2] .
Verstärkung der Linie 1
Ab Mai 2015 wurden fünf zusätzliche Züge (von den ursprünglich für die Linie 14 bestellten 18 Zügen) auf der Linie 1 in Betrieb genommen. Diese Züge sind nummeriert 550 bis 554 und sind in der RATP/STIF-Lackierung lackiert. Damit bleiben die Triebwagen 585 bis 594 der Linie 14 zuzuordnen.
Funktionen und Aussehen
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Die MP 05 basieren auf den MP 89 CAs und ihr äußeres Erscheinungsbild ist gleich; Allerdings hat der MP 05 im Vergleich zum MP 89 hellere LED- Scheinwerfer .
Der RATP hat sich für ein ebenfalls dem MP 89 ähnliches Interieur entschieden, nur die Farben unterscheiden sich: Die Blau- und Grautöne werden durch einen Off-White-Ton ersetzt, der Boden ziegelrot gefärbt und die Sitze mit Regenbogenmuster in a Design wurde von Yo Kaminagai konzipiert.
Die Züge sind die ersten Produktionssets, die mit dem Multimediasystem Dilidam (erstmals in einem MF 01- Set eingeführt) und Sicherheitskameras ausgestattet sind ; außerdem sind sie die ersten gummibereiften Schienenfahrzeuge mit einer auf dem Dach untergebrachten Klimaanlage mit einer Leistung von 11 kW. Die meisten Züge sind mit Gummi Laufstege verbinden , die zu dem dem MP 89CA Lager ähnlich sind. Die Züge Nr. 533 und weiter sind jedoch mit Gangways des Typs MF 01 ausgestattet.
Technische Spezifikationen
Die technischen Spezifikationen ähneln denen des MP 89, mit einigen modernen Anpassungen wie der Elektrik, einem Multimediasystem und der Klimatisierung. Das Traktionssystem des MP 05 entspricht dem des MF 01 . Der MP 05 wird aufgrund von Verbesserungen im Getriebe einen geringeren Geräuschpegel als der MP 89 haben.
- Länge: 90.280 mm (296 Fuß 2,3 Zoll)
- Breite: 2.440 mm (8 Fuß 0,06 Zoll)
- Höhe: 3.480 mm (11 Fuß 5,01 Zoll)
- Zusammensetzung: S+N+N+N+N+S
- Anzahl Sitzplätze: 144
- Anzahl der Klappsitze : 72
- Stehplatzkapazität: 578 (4 Passagiere pro 1 Quadratmeter (11 sq ft))
- Drei Türen pro Auto (automatisch)
- Leistung: 6 x 300 kW (400 PS) (1 Induktionsmotor pro Drehgestell)
- Geschwindigkeit: 80 km/h (50 mph)
- Anfahrbeschleunigung: 1,35 m/s 2 (4,4 ft/s 2 )
Andere Systeme
Während der Bestand des MP 05 nur auf die Pariser Metro beschränkt ist, gibt es Spekulationen, dass irgendwann eine Variante für die Linie M3 der Metro Lausanne produziert werden könnte . Die Pläne für die neue Linie haben ein Rollmaterial angegeben, das mit dem MP 89CA-Variantenmaterial übereinstimmt, das derzeit entlang der M2-Linie verkehrt.
Das MPM-10 oder "Azur", das auf dem Netzwerk von Montreal in Kanada zirkuliert , ist vom MP05 abgeleitet. Es handelt sich um eine neuere Version des MP05, die von zwischenzeitlich eingetroffenen technologischen Beiträgen (zB Leistungselektronik) profitiert.
Anmerkungen
- ^ Gummibereifte U-Bahn 2005 bestellt