MS Jütland -MS Jutlandia

Jütlandia.jpg
MS Jutlandia , Aufnahme von der MS Korea 1963
Geschichte
 Dänemark
Name MS Jütland
Bestellt 1934
Baumeister Ostasiatische Gesellschaft , Werft Nakskov , Dänemark
Hofnummer 60
Gestartet 11. August 1934
Abgeschlossen 1934
Schicksal Verschrottet
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage 8.457  Bruttoregistertonnen  (BRT); 5.204  NRT
Länge
  • 461 Fuß (140,5 m) LOA
  • 425 Fuß (130 m)
Strahl 61 Fuß (19 m)
Entwurf 36 Fuß (11 m)
Antrieb 2 Burmeister & Wain 5-Zylinder-Dieselmotoren Typ: 545-WF-120 Doppelschnecke, 7.850 PS (5.850 kW), 6.500 PS
Geschwindigkeit 15 Knoten (Kreuzfahrt); 17,1 Knoten (Test)
Kapazität
  • 69 in 34 First-Class-Kabinen
  • 539.570 Kubikfuß (15.278,9 m 3 ) Fracht
Besatzung 70, davon 1 Arzt

MS Jutlandia ( lat .: Jütland ) wurde 1934 von der East Asiatic Company (EAC) als kombiniertes Passagier- und Frachtschiff auf der EAC- Werft Nakskov , Dänemark, in Auftrag gegeben und gebaut. Nach einer längeren Betriebszeit, in der sie auch als Lazarettschiff und königliche Yacht diente , wurde sie 1965 endgültig außer Dienst gestellt.

Geschichte

Jütlandia wurde 1934 von EAC beauftragt, ältere Schiffe im damaligen Linienverkehr zwischen Kopenhagen und Bangkok zu ersetzen . Sie verkehrte auf dieser Strecke von November 1934 bis Januar 1940 und erneut von 1954 bis Ende 1964. Jütlandia war das einzige Schiff der EAC-Flotte, das mit einem Maierform-Bug konstruiert wurde . Sie ist das zweite von bisher drei gleichnamigen Schiffen.

Die Passagiere wurden in neun Einzel- und neunundzwanzig Doppelkabinen untergebracht, wobei alle Doppelkabinen mit einem eigenen Bad ausgestattet waren. Der Speisesaal hatte 70 Sitzplätze mit Raucherzimmer, Damenlounge, Bar und Vordeck-Swimmingpool, der auch für die Passagiere vorgesehen war. Für Kinder wurde ein Ess- und Spielzimmer eingerichtet. Die Fahrgasträume wurden mit gekühlter oder erwärmter Luft belüftet. Die Laderäume boten eine Kapazität von 539.570 Kubikfuß (15.278,9 m 3 ).

Zweiter Weltkrieg

Der Luftangriff vom 3. Mai 1945 Java ist vor, Falstria in der Mitte und Jutlandia auf der Rückseite. Die Farm wurde getroffen und brannte vollständig aus.

Als im September 1939 der Zweite Weltkrieg ausbrach, hatte das Schiff gerade Rotterdam auf dem Weg nach Kopenhagen erreicht. Da Dänemark noch nicht am Krieg teilnahm, absolvierte es diese und eine weitere Reise nach Bangkok und kehrte schließlich im Januar 1940 nach Kopenhagen zurück.

Nach ihrer Ankunft in Kopenhagen wurde Jütlandia der dänischen Regierung zur Verfügung gestellt. Sie wurde nach Argentinien geschickt , um eine Ladung Getreide abzuholen, und kehrte am 31. März 1940 nach Kopenhagen zurück. Am 1. April wurde sie zur routinemäßigen Überholung zur Nakskov-Werft geschickt. Jütlandia lag im Trockendock, als Deutschland am 9. April 1940 Dänemark angriff und besetzte. Wegen eines Mangels an Dieselöl eroberte Deutschland die Jütlandia nicht . Stattdessen wurde sie zusammen mit zwei anderen Motorschiffen der EAC-Flotte, der MS Java und der MS Falstria , auf der Insel Slotø in einer kleinen Bucht in der Nähe der Werft aufgelegt , die nur mit einer Notbesatzung zur Wartung besetzt war.

Hier blieb sie trotz eines alliierten Luftangriffs am 3. Mai 1945 bis Kriegsende. Während des Angriffs wurde die Java versenkt, während Falstria einige Überschwemmungen und einen Brand erlitt. Jütlandia kam mit einigen Einschusslöchern und einem kleinen Feuer in einem Laderaum davon.

Die Jütlandia war am 11. August 1945 wieder voll seetüchtig und wurde wieder in den kommerziellen Dienst zwischen Europa und der Ostküste der Vereinigten Staaten aufgenommen.

Koreanischer Krieg

Als nordkoreanische kommunistische Truppen am 25. Juni 1950 Südkorea angriffen , erklärte sich Dänemark bereit, dem Kommando der Vereinten Nationen und den alliierten Streitkräften in Südkorea humanitäre Hilfe zu leisten . Die Entscheidung war nicht unkompliziert: Die Stimmung zwischen den Supermächten war extrem angespannt, und Dänemark musste einen Weg finden, die UNO zu unterstützen, ohne aggressiv zu werden. Fast sofort wurde medizinisches Material zur Verfügung gestellt, und nach Verhandlungen stimmte auch Dänemark zu, ein Lazarettschiff zu entsenden . Im Herbst 1950 stimmte EAC erneut zu, das Schiff der dänischen Regierung zur Verfügung zu stellen, während es auf dem Weg nach New York City war .

Nachrüsten

Die dänische Regierung übernahm die Umrüstung von Jütlandia zu einem modernen Lazarettschiff, wiederum in der Nakskov-Werft, und übergab es nach Korea. Sie hatte vier Operationssäle, vier Krankenhausabteilungen mit bis zu 356 Betten, Röntgen-, Augen- und Zahnkliniken sowie Labors, Apotheken und Spezialabteilungen.

Die Jobs an Bord waren begehrt. Damals wurden 42 Pflegekräfte benötigt. Zwischen 3.000 und 4.000 Pflegekräfte haben sich beworben und etwa 200 wurden für Interviews ausgewählt. Ärzte und Krankenschwestern wurden zu viert einer Kabine zugeteilt.

Der Großteil des Krankenhauspersonals waren reife und stabile Leute. Diese Auswahl wurde insbesondere im Hinblick auf die zu erwartenden Schwerverletzten an Bord getroffen. Das sollten junge Leute nicht sehen. Das Durchschnittsalter lag bei etwa vierzig.

Status

Der zivile Status Jütlandiens wurde stark betont. Wie alle anderen Lazarettschiffe war sie weiß mit roten Kreuzen an der Seite bemalt, aber im Gegensatz zu dem 1½ Meter hohen grünen Streifen an der Seite der Lazarettschiffe hatte Jütlandia einen roten Streifen. Das Dänische Rote Kreuz bemannte, organisierte und leitete das Krankenhaus. EAC lieferte die Schiffsbesatzung. Der Staat hat bezahlt.

Jütlandia hatte Kapitän Kai Hammerich als leitenden Offizier. Er kündigte seinen Job als Präsident des Dänischen Roten Kreuzes, um auf die Mission nach Korea gehen zu können. Er hielt seinen Rang als Marineoffizier (in Dänemark seinen Rang, Kommandør ist nur ein Schritt unter einem Konteradmiral), um seine Fähigkeit zu liaise mit den militärischen Führern der UN - Truppen zu verbessern. Er war auch der Ansprechpartner zum Roten Kreuz und zum dänischen Staat.

Oberarzt, Oberarzt Mogens Winge, war stellvertretender Kommandant und Krankenhauschef. Kapitän Christen Kondrup , langjähriger Skipper von Jütland , blieb als Kapitän an Bord. Im Falle einer maritimen Krise würde die Schiffsführung laut Seerecht automatisch auf Kondrup übergehen.

Da die Krankenhausbesatzung mit Soldaten umzugehen hatte, hatten alle einen militärischen Rang, obwohl sie Zivilisten waren. Während des Aufenthalts in Korea waren die alliierten Offiziere zu Besuch amüsiert darüber, wie zivil alles an Bord war.

Abfahrt

Am 23. Januar 1951 wurde sie nach Korea geschickt. Sie fuhr unter drei Flaggen: Dannebrog (die dänische Nationalflagge), das Rote Kreuz und die UN-Flagge . Am Tag vor der Abreise wurde sie von König Frederik und Königin Ingrid besucht . Der König kannte Hammerich recht gut. Noch als Kronprinz war Hammerich sein oberster Offizier bei der Marine. Der Kronprinz hatte sich bei einer Übung unvorsichtig verhalten und zur Strafe buchstäblich eine Ohrfeige von Hammerich bekommen.

Bei der Abfahrt wurden Reden gehalten und ein kleiner Gottesdienst gehalten, und der Außenminister, eine Blaskapelle und etwa 10.000 frierende Bürger waren am Kai, um das Schiff zu verabschieden. Hammerich wollte öffentliche Unterstützung. Er wollte nicht, dass Jütland „wie ein Dieb in der Nacht davonschleicht“. Sie segelte mit einer Besatzung von 97 und einem Krankenhauspersonal von 91.

Jütland in Korea, 1951

Jütlandia war auf dem Weg nach Japan, wo sie sich zum Dienst beim UN-Stab melden sollte. Die Reise verlief recht ereignislos. Da war natürlich die obligatorische Seekrankheit in der Biscaya , und das Krankenhaus wurde für zwei Patienten gebraucht: Der Schiffsschneider wurde wegen einer Blinddarmentzündung operiert , und Oberarzt Tage Kjær stürzte und platzte seine Achillessehne . Er bekam einen Gipsverband, blieb an Bord und verrichtete seinen Dienst an Krücken.

Während des Transfers mussten die Mitarbeiter an einer sehr grundlegenden militärischen Ausbildung teilnehmen (anstehen und salutieren), damit sie bei der Ankunft eine schöne Front präsentieren konnten. Für einige war dies ein ziemliches Ärgernis - für andere eine Quelle freudiger Unterhaltung. Jütlandia hat die Reise in 38 Tagen gemacht.

Bei der Ankunft war General MacArthur ziemlich offen:

"... Hier draußen herrscht Krieg, ein harter Krieg, nicht wie manche dänische Zeitungen schreiben: eine Polizeirazzia ... ich erwarte Ausdauer, Entschlossenheit, Disziplin und Initiative ..."

Jütlandia begann seinen Dienst in Pusan am 10. März 1951, etwa 200 km von der Frontlinie entfernt. Je nach Kriegsintensität gab es weniger als 100 bis über 200 Verwundete an Bord. In ruhigen Zeiten gab es eine Art Konkurrenzkampf mit den amerikanischen Lazarettschiffen, um Patienten zu „fangen“.

Das Krankenhaus Jütlandiens hatte einen hohen und international anerkannten Standard. Als Ergebnis davon bekam sie einige der schwierigsten Fälle. Es stellte sich bald heraus, dass es etwa zehnmal mehr chirurgische Patienten gab als medizinische Patienten. Der Unterschied lag an den modernen Impfstoffen. Während des Ersten Weltkriegs war das Verhältnis etwa eins zu eins. Niemand machte sich große Sorgen um Abteilungsgrenzen; Mit etwas Flexibilität wurden die Patienten dort verteilt, wo Platz war.

Unter den Soldaten war Jütlandien beliebt. Das Schiff hatte Platz – es gab nur etwa halb so viele Betten wie auf einem Lazarettschiff der gleichen Größe – und fortschrittliche Spezialkliniken. Die „zivile Behandlung“ zusammen mit dem Schiffskoch, der schnell lernte, Cheeseburger und Eis in mehreren Portionen für die Patienten herzustellen, trug ebenfalls dazu bei, die Popularität des Schiffes zu verbreiten.

Eine Reihe von Soldaten hatten kleine Zettel in ihren Taschen oder an ihren Erkennungsmarken befestigt , die darauf hinwiesen , dass sie im Falle einer Verwundung nach Jütland verlegt werden wollten .

Die Erinnerung des koreanischen Volkes an Jütlandia ist stark davon geprägt, dass ihr Krankenhaus das erste war, in dem neben koreanischen Zivilisten auch Soldaten behandelt wurden.

Meist waren dort Betten frei. Es passte der Besatzung und dem Personal nicht, dass die Betten ungenutzt blieben, als sie die Not und das Elend der Zivilbevölkerung beobachteten. Die Krankenschwestern durften nicht an Land, aber die Ärzte und Pfleger halfen manchmal auf improvisierten Erste-Hilfe-Stationen. Ohne behördliche Anordnung erhielt die örtliche Bevölkerung begrenzte Hilfe, in bestimmten Fällen wurden Patienten an Bord geholt. Auch eine Reihe von Waisenkindern wurden zur medizinischen Versorgung an Bord geschickt. In einer ungenutzten Ecke der Offiziersstation wurde eine kleine Kinderabteilung eingerichtet. Der amerikanische Kapitän McKeon hatte am Stadtrand von Pusan ​​mit Hilfe der Schiffsärzte ein kleines Kinderkrankenhaus, Happy Mountains , gegründet. Die Hilfe der Ärzte ging so weit, dass Medikamente aus dem Lager Jütlands „verschwanden“ und später im Kinderkrankenhaus „wiedergefunden“ wurden. General MacArthur bekam sicherlich die Initiative, nach der er sich gesehnt hatte.

Auf Drängen der Ärzte drängte Hammerich die UN immer wieder auf die Erlaubnis, Zivilisten behandeln zu dürfen. Die Erlaubnis kam im Juli 1951 unter der Bedingung, dass Zivilisten an Land geschickt wurden, wenn verwundete Soldaten eintrafen. Es kam vor, dass Zivilisten trotz der Notwendigkeit einer weiteren Behandlung an Land geschickt wurden. Die Besatzung und das Krankenhauspersonal fühlten sich unglücklich darüber.

Da die Sommerhitze näherten, Jutlandia war in einem schlechten fettle ohne Klimaanlage, die zu der Entscheidung führten sie nach Europa als Transportmittel für Kranke und Verletzte zu senden. Im August 1951 brach sie in Richtung Rotterdam auf. Die Tour hatte ihre Probleme – unter anderem wollten einige Patienten das Schiff bei Hafenaufenthalten verlassen. Da dies nicht möglich war, wurde es zum Zentrum einiger Unruhen, aber am Ende wurden alle Patienten nach Hause gebracht.

Zweite Tour

Nach Nachschub in Rotterdam ging Jütlandien wieder auf See. Sie kam am 13. November in Pusan ​​an. Ein Großteil des Personals war ausgewechselt worden - einige Ärzte wurden so kurzfristig gemeldet, dass sie nicht an Bord des Schiffes konnten, sondern nach Korea geflogen wurden.

Auf der ersten Tour waren viele neurochirurgische Patienten unterwegs , auf der zweiten waren es eher Lungen- und Kieferoperationen, die das Gewicht beanspruchten. Für die koreanischen Militärkrankenhäuser standen 100 Betten zur Verfügung, weitere 100 könnten für zivile Koreaner genutzt werden. Anfangs verspürten die UN-Soldaten ein gewisses Unbehagen gegenüber den Koreanern, doch die Stimmung schlug schnell um. Die Kinder wurden bei den Soldaten schnell ebenso beliebt wie bei der Besatzung und dem Personal und waren überall auf dem Schiff anzutreffen.

Obwohl in Jütland bis zu 350 Patienten Platz hatten, wäre eine angemessene Belastung von etwa 250, wenn das Personal nicht überfordert würde. Im Durchschnitt würde die Belastung auf dieser Tour zwischen 200 und 250 Patienten liegen.

Koreanische Ärzte kamen an Bord und wurden systematisch geschult, um den Standard zu verbessern. Es war nun 'legal', humanitäre Arbeit auf dänische Art zu leisten – zu helfen, wo Not vorgefunden wurde, anstatt passiv zu warten – die lokale humanitäre Arbeit an Land wurde fortgesetzt und die Schulausbildung in der Kinderabteilung begann. Die Einheimischen interessierten sich für Dänemark, eine Zusammenarbeit mit zB lokalen Priestern und Lehrern wurde begonnen: Am Ende wurde ein dänisch-koreanischer Freundschaftsverein gegründet. Der Verein besteht noch.

Es gab gewisse kulturelle Probleme, zivile Patienten zu haben. Damals war es in Korea die Regel, dass sich das Krankenhaus um die Behandlung des Patienten kümmerte, während die Versorgung des Patienten sein eigenes Problem war. Wenn also ein Patient an Bord kam, zog die ganze Familie inklusive aller Kochutensilien in das Fußende des Bettes. In manchen Fällen konnte es die Familie zutiefst ärgern, wenn sie sich nicht um ihre Kranken kümmern durfte – dem Krankenhauspersonal wurde nicht ganz vertraut. Einige Patienten versuchten, ihr Bett zu vermeiden: Es zeigte sich, dass sie einen Teil ihres Essens unter dem Kopfkissen versteckt hatten. Es war nicht normal, jeden Tag zu essen, also war es besser, rechtzeitig zu rationieren...

Nach den anfänglichen Problemen wurde es besser. Die seltsamen Gewohnheiten der Ausländer wurden bekannt und akzeptiert, und die einheimischen Patienten freuten sich, an Bord zu gehen.

Die Bevölkerung Jütlands engagierte sich so sehr in der humanitären Arbeit, dass sie ihren Urlaub in Japan oft ablehnte. Ganz freiwillig nahmen die Leute eine doppelte Wendung. Die Not der oft sehr kranken koreanischen Patienten stand an erster Stelle.

Sehr zum Entsetzen des Roten Kreuzes durften keine verwundeten Kriegsgefangenen an Bord. Es herrschte tiefe Unzufriedenheit darüber, dass das Rote Kreuz in dem Konflikt nur einer Seite helfen durfte: Die Unparteilichkeit des Roten Kreuzes wurde angezweifelt. Aber die militärischen Führer der UNO würden dies nicht zulassen. Um das Problem zu lösen, nutzten einige der Ärzte ihre Freizeit, um bei Operationen in den Krankenhäusern zu helfen, die Kriegsgefangene behandelten.

Am 29. März 1952 segelte Jütlandia nach Japan. Noch ein Krankenwagen, aber diesmal fuhr sie den ganzen Weg nach Hause nach Dänemark. Sie reiste am 21. April mit 194 Patienten an Bord ab. Es war eine große Hilfe, dass diesmal keine psychiatrischen Patienten an Bord waren. Dennoch kam es zu Streitigkeiten zwischen den Patienten. Das Problem wurde gelöst, indem die beiden größten Hitzköpfe in jeweils eine eigene gepolsterte Isolationszelle gesteckt wurden. Das hat funktioniert.

Dritte Tour

Vor der dritten Tour erhielt Jütland während ihres Umbauaufenthalts im August/September 1952 in Nakskov Skibsværft ein Hubschrauberdeck , eine Augenklinik und einige britische Krankenwagen-Motorboote. Eine Klimaanlage wurde bestellt, diese wurde in mehreren Etappen eingebaut, allerdings erst nach der Ankunft in Japan. Sie verließ Kopenhagen am 20. September 1952 und erreichte Yokohama am 2. November. Das Helikopterdeck wurde dann inspiziert und genehmigt.

Auf dieser Tour war sie in der Bucht von Inchon stationiert , nur etwa 40 km von der Frontlinie entfernt. Sie kam am 20. November an. So nah an der Front konnte die Besatzung manchmal das Kanonenfeuer beobachten und so auf das Eintreffen von Verwundeten vorbereitet sein. Dank des Hubschrauberdecks waren gelegentlich verwundete Soldaten an Bord und wurden 20 Minuten nach ihrer Verwundung behandelt.

Jetzt kamen die Patienten direkt von vorne. Je nach Aktivität kann dies manchmal einen 24-Stunden-Betrieb an Bord geben.

Im März 1953 war es besonders heiß. In nur 3½ Tagen trafen 169 Verwundete ein, davon 81 schwere Fälle. Im ganzen März kamen 301 Patienten an - 104 mit dem Helikopter , der Rest mit dem Boot. Das war für das medizinische Personal etwas rau. Es wurde überlegt, Verstärkung von zu Hause zu bekommen, aber zum Glück beruhigte sich die Lage wieder.

Die Ankerplatzierung in der Bucht sowie die größere Anzahl verwundeter Soldaten reduzierten die Hilfe, die den Zivilisten gewährt werden konnte. Trotzdem fand die Crew Zeit, beim Bau einer Klinik an Land mitzuhelfen, die Armen und Kranken helfen könnte.

Als der Krieg immer mehr zum Erliegen kam, gab es für Jütland weniger zu tun. Es wurde vorgeschlagen, dass sie – als ziviles, neutrales Schiff – der Ort sein sollte, an dem ein Waffenstillstand ausgehandelt werden könnte, aber die Nordkoreaner lehnten die Idee ab. Der Waffenstillstand wurde anderswo ausgehandelt und trat am 27. Juli 1953 in Kraft.

Hammerich machte in Tokio wieder Ärger. Jütlandia wurde ausgesandt, um humanitäre Arbeit zu leisten – jede Art von humanitärer Arbeit – um nicht in einer untätigen Bereitschaftsposition zu sein. Für militärische Zwecke wurde sie nicht mehr benötigt, also wurde sie wieder als Krankenwagen nach Hause geschickt. Sie brach am 16. August nach Yokosuka auf, um ihre letzten Patienten zu verlegen, dann wurde sie in einer Yokohama-Werft für die Heimreise vorbereitet. Sie verließ Tokio am 29. August mit 229 Patienten und ließ Kriegsgefangene an Bord frei

Dieser dritte Transport war einfacher als die beiden vorherigen. Nur 30 Patienten benötigten eine medizinische Behandlung. Und die Kriegsgefangenen waren der Meinung, dass es der Freiheit gleichkommt , an Bord der Jütlandia zu kommen, und so hatten sie keine Probleme, sich an die Disziplin des Schiffes anzupassen.

Am 16. Oktober 1953 kam sie in Kopenhagen zum Heldenempfang an. Nach 999 Tagen UNO-Dienst war sie wieder unter dänischer Flagge.

Alles in allem während ihres Dienstes in Korea Jutlandia‘ s Krankenhaus betreut 4.981 verwundete alliierte Soldaten aus 24 verschiedenen Nationen sowie mehr als 6.000 Zivilisten Koreaner (die Zahl ist unsicher: die richtige Anzahl etwas nach oben , so viele dreimal sein kann) , davon eine unbekannte Anzahl von Kindern. Nur 29 Patienten starben. Der prominenteste zivile Patient war der erste Präsident der Republik Korea , Syngman Rhee . Er wurde von der Zahnklinik des Schiffes behandelt.

Nach einer Überholung in der Nakskov-Werft nahm die Jütlandia erstmals seit 1939 ihren normalen Dienst zwischen Kopenhagen und Bangkok wieder auf.

Auszeichnungen und Belobigungen

Jütlandia erhielt die Citation der Korean Presidential Unit . Besatzungsmitglieder und medizinisches Personal wurden von Dänemark offiziell mit der Erindringsmedaljen für deltagelse i hospitalsskibet "Jutlandia"s ekspedition til Korea 1951-1953 (Gedenkmedaille für die Teilnahme an der Hospitalship "Jutlandia"s Expedition to Korea 1951-1953) ausgezeichnet. (479 Medaillen waren verliehen).

Königliche Yacht

Im September 1960 wurde Jütlandia eine königliche Yacht, als EAC sie dem König von Thailand und seiner Suite während des offiziellen Besuchs von König Bhumibol und Königin Sirikit in Skandinavien zur Verfügung stellte . Von Kopenhagen aus segelte das Königspaar in Jütlandia nach Oslo , der Hauptstadt Norwegens, und Stockholm , der Hauptstadt von Schweden.

Nach dem Besuch kehrte das Schiff zum normalen Dienst zurück.

Drei Jahre später wurde Jütland ausgewählt, um Ihre Königliche Hoheit Kronprinzessin Margrethe (seit 1972 Königin Margrethe II. von Dänemark ) zu ihrem offiziellen Besuch im Fernen Osten über Genua , Heraklion , den Suezkanal , Aden , Karachi , Sri Lanka , Singapur zu segeln , Bangkok und Hongkong . Nach ihrer Rückkehr nach Dänemark nahm das Schiff seinen kommerziellen Betrieb zwischen Kopenhagen und Bangkok wieder auf.

Außerbetriebnahme

Jütlandia beendete ihre letzte Reise zwischen Bangkok und Kopenhagen am 19. Dezember 1964, wurde entladen und verließ die EAC- Liste . Am 14. Januar 1965 verließ sie Kopenhagen auf ihrer letzten Kreuzfahrt nach Bilbao , wo sie verschrottet wurde.

Nachwirkungen

Aus unbekannten Gründen geriet Jutlandia langsam in Vergessenheit, bis das Lied Jutlandia von Kim Larsen , ein großer Hit in Dänemark 1986, sie wieder in die öffentliche Aufmerksamkeit brachte. Das Lied lobt die Rolle Jütlandiens im Koreakrieg .

Gedenkstein MS Jütlandia an der Langelinie.

Am 15. Juni 1990 wurde an der Langelinie , dem Promenadenkai in Kopenhagen, ein Gedenkstein für Jütland enthüllt. Der Stein ist ein Block aus koreanischem Granit, der auf der „neuen“ Jütlandia von Pusan ​​nach Kopenhagen gesegelt wurde, jetzt eine Leistung von 80.000 PS (60.000 kW). Containerschiff.

Der Text - auf Dänisch und Koreanisch - lautet wie folgt:
"23. Januar 1951 - 16. Oktober 1953.
Dänemarks Beitrag zu den Vereinten Nationen während des Koreakrieges.
Dieser Stein aus Korea wird von den koreanischen Veteranen als Dank überreicht."

Jütlandia ist heute ein Teil der dänischen Geschichte und ein Teil des dänischen Selbstbewusstseins. In einer dunklen und düsteren Zeit steht sie als Symbol dafür, "das Richtige zu tun": Frieden, Hilfe und Trost in eine vom Krieg verwüstete Region zu bringen.

In der Populärkultur

Der dänische Rockmusiker Kim Larsen schrieb einen Tribute-Song über Jütlandias Verdienste als Lazarettschiff während des Koreakrieges. Das Lied mit dem Titel "Jutlandia" wurde 1986 in Dänemark ein großer Hit.

Die Jütlandia wurde in der dänischen Fernsehserie 'Sygeplejeskolen' (Die neuen Krankenschwestern) vorgestellt, die die innovative Integration von Krankenpflegern in ein dänisches Krankenhausausbildungsprogramm darstellte. Eine leitende Krankenschwester wird auf der Jütlandia in Korea zugelassen.

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Pacific Marine Review (1935). "New Motorship Jutlandia " . Pazifik-Marine-Bericht . San Francisco: JS Hines. XXXII (3) . Abgerufen am 19. Januar 2014 .

Externe Links