MS Rigel III -MS Rigel III
 MS Rigel III in Durrës im Jahr 2017.
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| Geschichte | |
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| Name |
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| Eigentümer |
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| Operator |
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| Heimathafen | |
| Bestellt | 17. März 1978 |
| Baumeister | Wärtsilä Turku Werft , Finnland |
| Hofnummer | 1242 |
| Gestartet | 21. November 1978 |
| Gesponsert von | Margareta Lundqvist |
| Getauft | 21. November 1978 |
| Erworben | 4. Juni 1979 |
| Im Dienst | 4. Juni 1979 |
| Identifikation | IMO-Nummer : 7807744 |
| Status | Im Verkehr |
| Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut) | |
| Typ | Kreuzfahrtfähre |
| Tonnage |
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| Länge | 136,11 m (446 Fuß 7 Zoll) |
| Strahl | 24,20 m (79 Fuß 5 Zoll) |
| Luftzug | 5,40 m (17 Fuß 9 Zoll) |
| Eisklasse | 1 A |
| Installierter Strom |
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| Geschwindigkeit | 21,5 kn (39,82 km/h) |
| Kapazität |
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| Allgemeine Eigenschaften (Stena Nordica und später) | |
| Tonnage | 16.405 BRZ |
| Decks | 10 |
| Geschwindigkeit | 19kn (35,19km/h) |
| Kapazität |
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| Anmerkungen | Ansonsten wie gebaut |
MS Rigel III ist eine Kreuzfahrtfähre der griechischen Firma Ventouris Ferries . Sie wurde 1979 als MS Turella von Wärtsilä Turku Werft , Finnland für SF Line für den Einsatz im Viking Line Verkehr gebaut. 1988 wurde sie an Stena Line verkauft und wurde zur MS Stena Nordica . 1996 wurde sie zu Lion Ferry versetzt und in MS Lion King umbenannt . 1998 wurde sie an Tallink verkauft und in MS Fantaasia umbenannt . Als Fantaasia segelte sie in den Jahren 2005–2008 auch unter Charter zu Algérie Ferries , Comanav und Kystlink . Nach dem Ende ihrer Charter für Kystlink im Jahr 2008 kaufte diese Firma sie und benannte sie in MS Kongshavn um . Nach Kystlink Ende 2008 für insolvent erklärt worden war , wurde das Schiff an die-Kroatien Basis bis verkauft aufgelegten Fähre Betreiber Blue Line International und operiert ihren Dienst zwischen Split und Ancona als MS Regina della Pace . Im Jahr 2017 wurde das Schiff an die griechischen Unternehmen verkauft Ventouris Ferries und wird derzeit in Betrieb auf der Strecke Bari - Durres .
Konzept und Konstruktion
SF Line begann Mitte der 1970er Jahre mit der Planung einer neuen größeren Fähre für den Viking Line- Verkehr zwischen Südwestfinnland und Schweden. Die Hauptverantwortliche für das Design des neuen Schiffes war der Gründer und CEO von SF Line Gunnar Eklund, wobei ihr Sohn Nils-Erik Eklund und der technische Inspektor des Unternehmens, Kaj Jansson, am Designprozess beteiligt waren. Erfahrungen aus früheren Neubauten von SF Line – insbesondere MS Aurella von 1973 – beeinflussten stark das Design des neuen Schiffes, das mit großen Autodecks gezeichnet wurde. Allerdings sollte das neue Schiff hinsichtlich der Bruttoregistertonnage doppelt so groß wie die Aurella sein und doppelt so viele Kabinen haben.
1976 bat SF Line verschiedene Werften auf der ganzen Welt um Ausschreibungen für den Bau einer 1.700-Passagier- und 540-Auto-Fähre. Das günstigste Angebot, 80 Millionen finnische markka (20 Millionen US - Dollar durch die Wechselkurse der Zeit) wurde durch hergestellt Mitsubishi Heavy Industries aus Japan , die die finnischen outbid Wärtsilä Werft von 36 Millionen markka. Am 13. September 1977 unterzeichnete SF Line mit Mitsubishi Heavy Industries einen Vertrag über den Bau einer Fähre. Die Finanzierung des Projekts bedarf jedoch der Zustimmung der Bank of Finland, und da die Beschäftigung in den finnischen Werften zu der Zeit niedrig war, beschloss die Bank of Finland , die Finanzierung des Projekts nicht zu genehmigen, in der Hoffnung, das Unternehmen zu zwingen ein Schiff bei einer finnischen Werft bestellen. Nach langen Verhandlungen sowohl zwischen SF Line und der Bank of Finland als auch zwischen SF Line und Wärtsilä erteilte SF Line am 17. März 1978 einen Auftrag bei Wärtsilä. Am Ende waren die Kosten für das Schiff von Wärtsilä etwa 15 % teurer als es wäre, wenn Mitsubishi gebaut worden wäre, trotz einer Subvention von 17 Millionen Markka von der Finnischen Bank.
Wie bei den meisten früheren Neubauten der Viking Line wurden die Details der Innenausstattung des Schiffes Robert Tillberg von Tillberg Design anvertraut . Aufgrund der größeren Größe des Schiffes konnten seine Borddienste gegenüber den Schiffen der vorherigen Generation erheblich verbessert werden, mit Unterkünften und öffentlichen Räumen, die den Standards der damaligen Kreuzfahrtschiffe entsprechen . Zum ersten Mal auf einem Schiff der Viking Line, das zwischen dem kontinentalen Finnland und Schweden verkehrte, enthielt das Schiff zusätzlich zum traditionellen Buffet ein -la-carte- Restaurant (das Kreuzfahrtschiff SS Apollo III von Rederi AB Slite hatte seit 1976 ein -la-carte-Restaurant, aber sie war nur zwischen den Åland-Inseln und Schweden geschmuggelt). Das neue Schiff von SF Line erhielt auch große Konferenzeinrichtungen für den heutigen Standard, die Platz für 80 Personen bieten.
Der Grundentwurf des neuen Gebäudes war anscheinend erfolgreich, da die SF Line-Kollegen Rederi AB Slite und Rederi Ab Sally noch vor ihrer Fertigstellung um Zugang zu den Schiffsplänen baten, um weitere Schiffe des gleichen Designs bestellen zu können. Am Ende entschied sich Slite jedoch dafür, ein etwas größeres Schiff bei der Meyer Werft in Deutschland zu bestellen , während SF Line Sally den Zugang zu den neuen Schiffsplänen verweigerte und infolgedessen auch Sally einen Auftrag bei der Meyer Werft erteilte.
Der Kiel des Neubaus der SF Line wurde am 10. August 1978 gelegt. Sie wurde am 24. November 1978 vom Trockendock aus zu Wasser gelassen und von Margareta Lundqvist, der Witwe des Großaktionärs der SF Line, Fraenk Lundqvist, auf den Namen MS Turella getauft . Am 18. Januar 1979 bestellte SF Line bei Wärtsilä ein Schwesterschiff für die Turella , das 1980 als MS Rosella in Dienst gestellt wurde . Der Bau der Turella wurde am 4. Juni 1980 abgeschlossen und sie wurde am selben Tag, 11 Tage früher als vereinbart, an SF Line geliefert.
Geschichte
1979–1987: Viking Line-Dienst
Unmittelbar nach der Lieferung Turella in Dienst auf Viking Line 's Turku - Mariehamn - Stockholm Route, Segel parallel mit Rederi AB Slite ist etwas größer Neubau- MS Diana II diesen Dienst eingetragen am 14. Juni 1979 Turella blieben auf dem Turku-Stockholm - Service bis 2 Juni 1980, als sie nach der Auslieferung von Rederi Ab Sallys neuer MS Viking Sally – die noch größer war als Turella oder Diana II – für den Turku-Dienst auf die kürzere und frachtintensivere Route Naantali – Mariehamn – Kapellskär verlegt wurde . Auf der Strecke Naantali–Kapellskär ersetzte Turella die in die Jahre gekommene MS Marella und fuhr zunächst parallel zu ihrem brandneuen Schwesterschiff MS Rosella . Zur Sommersaison 1981 wechselten Rosella und Diana II die Strecken, und ab diesem Jahr hatte Turella wieder Diana II als Streckenpartnerin.
1988–1996: Stena Line und Lion Ferry Service
Im September 1988 übernahm SF Line die neue MS Amorella , die Rosella auf der Route Turku–Stockholm ersetzte . Ursprünglich hatte SF Line zugestimmt, die Rosella bei Übergabe des neuen Schiffes an Stena Line zu verkaufen . Da die Amorella jedoch sieben Monate verspätet geliefert wurde, konnte die Rosella nicht wie ursprünglich vereinbart an Stena geliefert werden. Am Ende wurde die Turella anstelle der Rosella verkauft , da sie im Allgemeinen in einem besseren Zustand und leichter für den von ihr geplanten Verkehr umzurüsten war. Nach dem Wiederaufbau in Cityvarvet , Göteborg , tauchte die Turella wieder als MS Stena Nordica auf (ein Name, der im Laufe der Jahre von vielen Schiffen der Stena Line getragen wurde). Stena Nordica wurde eine Route gelegt, die Göteborg mit Fredrikshavn in Dänemark und Moss in Norwegen verbindet. Sie diente auch gelegentlich auf der Route Göteborg- Kiel , wenn die Schiffe, die normalerweise auf dieser Route fuhren, angedockt waren. 1996 wurde Stena Nordica in Öresundsvarvet , Landskrona , Schweden, umgebaut , in die Flotte der Stena-Tochter Lion Ferry überführt und in MS Lion King umbenannt . In den nächsten 1½ Jahren fuhr sie auf den Routen Halmstad (Schweden) – Grenå (Dänemark) und Karlskrona (Schweden) – Gdynia (Polen).
1996–2005: Tallink-Dienst
Am Ende des Jahres 1997 Lion King wurde verkauft Tallink , die ihre MS umbenannt Fantaasia und setzten sie auf der Helsinki - Tallinn - Route (wo sie neben ihrem alten Viking Line FLEET serviert MS Meloodia ). Im Jahr 2002, nach der Ablieferung der neuen MS Romantika , wurde die Fantaasia auf die Strecke Tallinn–Stockholm verlegt, wo sie neben einem anderen alten Flottenkameraden aus der Zeit der Viking Line, der MS Regina Baltica , segelte . 2004 löste die neue MS Victoria I Fantaasia auf der Strecke Tallinn–Stockholm ab, und ab Anfang April desselben Jahres eröffnete Fantaasia eine neue Strecke Helsinki–Tallinn– St. Petersburg für Tallink. Aufgrund einer Erhöhung der Hafengebühren durch die russische Regierung und einer nicht prognostizierten Verbesserung der Visabestimmungen zwischen Russland und der Europäischen Union, wie bei Inbetriebnahme der Strecke vermutet, wurde die Strecke am 2. Januar von Tallink gekündigt 2005.
2005–2009: Charter und Kystlink-Service
Nach dem Zusammenbruch des St. Petersburger Verkehrs wurde die Fantaasia kurzfristig für neun Monate an Algérie Ferries verchartert , in denen sie zwischen Frankreich und Algerien verkehrte. Nach dem Ende des Charters verbrachte sie fünf Monate in Tallinn, bis sie im April 2006 auf Tallinks neue Route Riga – Stockholm eingesetzt wurde. Nach etwas mehr als einem Monat Verkehr wurde sie jedoch durch die größere Regina Baltica ersetzt und anschließend an Comanav bis April 2007. Nach Beendigung der Charter an Comanav wurde sie bis Oktober 2007 wieder an Algérie Ferries gechartert.
Nach dem zweiten Algérie Ferries Charter, die Fantaasia wurde das gecharterten Norwegen -basierte Kystlink für drei Monate (mit einer Option für weitere drei Monate) ab Oktober 2007 ihr ersetzen MS Pride of Tele , die des Service war nicht nach einem Unfall , wenn die Schiff rammte den Wellenbrecher bei Hirtshals , Dänemark. Bevor sie für Kystlink in Dienst gestellt wurde, war die Fantaasia in Cityvarvet, Göteborg , angedockt. Am 15. November hielt die schwedische Seeschifffahrtsbehörde Sjöfartsinspektionen das Schiff für unsicher und untersagte es, Cityvarvet zu verlassen, bis 18 bei der Inspektion festgestellte Mängel behoben waren. Zwölf der Mängel wurden als schwerwiegend eingestuft, darunter mehrere permanent geöffnete wasserdichte Türen, ein nicht funktionierendes Lautsprechersystem, blockierte Notrufe und nicht funktionierende Winden zum Absenken von Rettungsbooten. Laut Tallink wurde die Inspektion während der Umrüstung des Schiffes durchgeführt, was als Grund dafür angeführt wurde, dass mehrere Bordsysteme offline geschaltet und die normalen Sicherheitsverfahren nicht eingehalten wurden. Am 11. Dezember wurde das Schiff bei Kystlink auf den Strecken Langesund – Hirtshals und Langesund – Strömstad in Dienst gestellt .
Am 15. April 2008 wurde die Fantaasia von Tallink an Kystlink mit Liefertermin im Juni desselben Jahres verkauft. Sie wurde schließlich am 30. Juni 2008 an ihre neuen Besitzer übergeben, anschließend in Norwegen neu registriert und in MS Kongshavn umbenannt . Kystlink stellte jedoch ihren Verkehr am 21. Oktober 2008 ein, wobei die Kongshavn anschließend in Sandefjord , Norwegen, aufgelegt wurde . Im März 2009 lag Kongshavn im Trockendock in Fredericia , Dänemark.
2010- 2017: Blue Line-Dienst
Am 23. Dezember 2009 soll die kroatische Reederei Blue Line International die Kongshavn gekauft haben, um sie für ihren Dienst zwischen Ancona und Split einzusetzen . Blue Line hat das Schiff am 17. März 2010 übernommen, in Regina della Pace umbenannt und zunächst unter maltesischer Flagge neu registriert. Bevor die Regina della Pace am 19. April 2010 bei Blue Line in Dienst gestellt wurde, wurde sie nach Panama umgeschrieben. Das Schiff ist weiterhin im Dienst und wurde im Juli 2012 auf dieser Route gesichtet. 2017 wurde das Schiff an Ventouris Ferries verkauft und in Rigel III . umbenannt