Metrotrén - Metrotrén

Metrotrén
Metrotrén
	UT-440 EMU auf dem Weg nach Alameda
Überblick
Gebietsschema	Santiago , O'Higgins
Termini	Estación Alameda ; Estación San Fernando
Stationen	18
Service
Typ	Schwere Schiene
Betreiber	EFE Zentral SA
Fahrzeuge	UT-440-Serie ; RENFE-Klasse 440
Tägliche Fahrgastzahlen	74.000
Reiterschaft	22,3 Millionen (2019)
Geschichte
Geöffnet	1990
Technisch
Linienlänge	133,8 km (83,14 Meilen)
Spurweite	1.676 mm ( 5 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung	3k V DC Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit	100–150 km/h (62–93 mph)

Der Metrotrén ( spanische Verbindung für Metro , ' U - Bahn ' + tren , ' Zug ') war ein chilenischer Nahverkehrs- und Regionalbahndienst , der von der staatlichen Eisenbahngesellschaft EFE betrieben wurde . Das System begann als 134 Kilometer lange Linie zwischen Santiago und San Fernando , die die Stadt Rancagua und andere 23 Städte in den Regionen Metropolitan und O'Higgins vereinte. Diese Linie wurde zuerst mit der Santiago Metro in Alameda . verbunden Station, die dem Dienst den Namen gab.

Im Jahr 2017, nach fünfjähriger Renovierung, wurde die Linie in 2 aufgeteilt, eine vollständig renovierte, 20 Kilometer lange Pendlerverbindung zwischen Santiago und Nos, einem Viertel in San Bernardo im Süden der Stadt, und eine 82 Kilometer lange Regionalbahn zwischen Santiago und Rancagua. Dies führte zur Einstellung aller Metrotren-Dienste nach San Fernando, einer zweiten Verbindung mit der Metro Santiago am Bahnhof Lo Valledor und zur Integration des Santiago-Nos-Dienstes in das Metropolitan Movility Network , wodurch die Bahndienste in die integrierten öffentlichen Verkehrstarife von Santiago aufgenommen wurden .

Die Integration war verantwortlich für einen starken Anstieg des jährlichen Fahrgastaufkommens und eine zunehmende Nachfrage der Öffentlichkeit nach mehr Bahndienstleistungen. Seit 2019 hat die Regierung den Bau von zwei brandneuen Pendlerlinien von Santiago mit Verbindungen nach Melipilla im Südwesten und die Wiederherstellung und Wiederherstellung der Linie nach Batuco im Norden angekündigt . Beide werden teilweise in den ÖPNV-Tarif der Stadt integriert.

Im Jahr 2021 beschloss EFE, die Marke Metrotren zu eliminieren und die Dienste als separate Marken zu etablieren, die weiterhin vollständig vom Unternehmen betrieben werden.

Geschichte

Prä-Metrotren-Ära (1965-1979)

Die ersten Vorläufer eines S - Bahn - Service in Chile sind aus dem Jahr 1965, während der Verabreichung von Eduardo Frei Montalva, in dem er einen Dienst namens umgesetzt wurde „Trenes populares“ ( Volk Züge ), die von Alameda in Richtung zirkulierte Lo Espejo und San Bernardo in im Süden und Mapocho im Norden. Die Stationen waren nicht als solche eingerichtet und ähnelten eher einer Bushaltestelle. Die Dienste wurden 1979 von der Militärdiktatur von Augusto Pinochet aufgrund der geringen Rentabilität und des wirtschaftlichen und administrativen Reformprozesses, den der Staat in diesen Jahren durchführte , abgeschafft .

Erste Ära (1990-2017)

Nach dem Fall der Militärdiktatur und mit der Rückkehr der demokratischen Herrschaft im Jahr 1990 wurde die Umweltverschmutzung in Santiago für die neuen Behörden zu einem vorrangigen Gesundheitsproblem. Am 24. Mai erklärten die regionalen Behörden vierstellige Tage ohne Fahrten. Um einen Zusammenbruch des öffentlichen Verkehrs zu vermeiden, beschloss die Regierung, eine improvisierte S-Bahn zu schaffen, die Santiago mit Talagante im Westen und Rancagua im Süden verbindet. Der Dienst war ein Erfolg und es wurde beschlossen, die Fähigkeiten in der folgenden Woche zu testen.

Angesichts des Erfolgs der Verbindung zwischen Santiago und Rancagua wurde sie am 25. Oktober offiziell eingerichtet und alle Verbindungen nach Talagante wegen geringer Nachfrage eingestellt. Ein Jahr später, am 11. Mai 1991, wurde auf der alten Linie zwischen Santiago und Valparaíso eine Verbindung nach Til Til und Batuco, beides Städte im Norden Santiagos, eingerichtet, die jedoch wegen geringer Nachfrage ebenfalls eingestellt wurde. Das Rollmaterial bestand aus drei überholten AEL ( Automotor Eléctrico Local , Local Electrical Motorcar) von Kawasaki Heavy Industries und Hitachi , die 1973 von Nissho Iwai exportiert wurden , um die Strecken zwischen Santiago und Valparaíso sowie zwischen Santiago und Talca zu bedienen .

1997 einigte sich die chilenische Regierung mit RENFE auf den Kauf von 16 UT-440-Zügen. Der Kauf wurde 2001 abgeschlossen, wobei 4 der Einheiten für die Metro Valparaíso und die restlichen 12 für die Metrotren-Linie bestimmt waren. Am 28. Dezember 2000 wurde der Service von Rancagua nach San Fernando verlängert und am 27. Juni 2002 wurde eine neue Station in der Nähe des Buin Zoos hinzugefügt.

Im Jahr 2006, angesichts der Krise innerhalb von EFE nach einem Korruptionsskandal, der das Unternehmen fast in den Konkurs führte, wurde beschlossen, die profitabelsten Dienste für das nationale Eisenbahnsystem zu stärken. Die Metrotren-Linie erhielt eine komplette Erneuerung der Kommunikations-, Elektrifizierungs-, Signalisierungs- und Bahnhofsinfrastruktur, sowie das Rollmaterial wurde orange gestrichen, um die Verwendung in anderen EFE-Diensten wie Biotren zu erleichtern . 2009 wurden die Leistungen in Lackierung und Sitzkonfiguration erneut geändert.

In diesem Jahr plante die erste Verwaltung von Michelle Bachelet einen Expressdienst nach Rancagua, um die Fahrzeit auf 55 Minuten zu verkürzen. Das Projekt wurde von der ersten Verwaltung von Sebastián Piñera in ihrem Masterplan für den öffentlichen Verkehr bis 2025 aufgenommen, und es wurde beschlossen, Nos um einen weiteren Expressdienst zu erweitern, der die S-Bahn-Dienste in den öffentlichen Verkehr von Santiago integriert und den Transfer von und nach Busse und U-Bahn mit dem integrierten Tarif, der in den beiden letzteren seit 2007 existiert.

Zweite Ära (2017-2021)

X'Trapolis Modular

Im Jahr 2016, nach 4 Jahren Bauzeit, wurde die Verbindung zwischen Santiago und Nos fertiggestellt. Das Projekt fügte zwei brandneue Linien für die ausschließliche Nutzung des Dienstes, Renovierungen in den Bereichen Elektrifizierung, Infrastruktur und Rollmaterial hinzu, mit dem Tunnelbau aller Bahnübergänge und Bahnhofszwischengeschosse und dem Kauf neuer X'Trapolis Modular-Züge mit Sitz in der Civia- Zug nach Alstom . Durch die Dienste verkürzte sich die Fahrzeit nach Nos auf weniger als 40 Minuten. Im Jahr 2017 wurde der Dienst offiziell gestartet und definitiv in das öffentliche Verkehrssystem von Santiago integriert.

Während dieser Zeit wurde beschlossen, die Pläne für einen Expressdienst nach Rancagua wegen der Kosten für das neue Rollmaterial aufzugeben, und der Dienst wurde 2017 wie vor den Renovierungsarbeiten wieder aufgenommen. Angesichts der geringen Rentabilität der Verbindungen nach San Fernando und der Renovierungsarbeiten stellte die Metrotren 2013 alle Frequenzen in die Stadt ein und ließ den Bahnhof nur noch von der Santiago-Chillan-Verbindung mit 2 Frequenzen pro Tag bedienen. Die lokalen Behörden der Städte zwischen Rancagua und San Fernando und die Behörden von San Fernando selbst hatten die Zentralregierung ständig aufgefordert, den Dienst wieder aufzunehmen, insbesondere nach den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie , die den Tourismussektor hart getroffen hat der Zone. Die Regierung versprach die Wiederherstellung des Bahnverkehrs im zweiten Halbjahr 2021.

Im Jahr 2021 wurden alle EFE-Dienste mit Ausnahme des Biotren umbenannt, um den Diensten eine generische und getrennte Bezeichnung zu geben. Dies führte nach fast 31 Jahren zum Ende der Marke Metrotren. Die Dienste werden jetzt als Santiago-Rancagua-Linie und Santiago-Nos-Linie gebrandmarkt.