Eisenbahnmuseum des mittleren Kontinents - Mid-Continent Railway Museum

Eisenbahnmuseum des Mittleren Kontinents
North Freedom Depot Herbstfarbenwochenende 15. Oktober 2011.JPG
Das restaurierte Chicago and North Western Depot von 1894 dient als Ausgangspunkt für Museumsbesucher
Gebietsschema E8948 Museum Road, North Freedom , Sauk County , Wisconsin
Koordinaten 43°28′N 89°52′W / 43,46° N 89,87° W / 43,46; -89.87
Mid-Continent Railway Museum Route Map.png
Streckenplan des Mid-Continent Railway Museum
Anschlüsse Wisconsin und Southern Railroad
Handelsbetrieb
Gebaut von Chicago und North Western Transportation Company
Originalspur 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Erhaltene Operationen
Meldemarke MCRY
Stationen 1
Länge 3,7 Meilen (6,0 km)
Erhaltene Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur
Handelsgeschichte
Geöffnet 1959
Abgeschlossen 2008–2009
Konservierungsgeschichte
1959 Gründung der Railroad Historical Society of Milwaukee und Erwerb der ersten Dampflokomotive
1962 Zugfahrten wurden zuerst auf der Hillsboro and Northeastern Railway und der North Freedom-Nebenbahn gekauft
1963 Ausrüstung an neuen Standort verlegt und Züge zuerst in Betrieb genommen
1965 Depot vom vorherigen Standort umgezogen
Hauptquartier Nordfreiheit, Wisconsin
Webseite
mittelkontinent .org
Straßenkarte
Legende
Wisconsin und Southern Railroad
Baraboo-Fluss
Freiheit im Norden
die Straße

Das Mid-Continent Railway Museum ist ein Eisenbahnmuseum in North Freedom , Wisconsin , USA . Das Museum besteht aus statischen Displays sowie einer 11 km langen Rundfahrt mit erhaltenen Eisenbahnwaggons.

Geschichte

Die vom Mid-Continent Railway Museum genutzte Bahnstrecke ist ein Abzweig der ursprünglichen Hauptstrecke der Chicago and North Western Railway . Mit der Entwicklung der Illinois Iron Mine Anfang 1903 schickte die C&NW am 8. Juli 1903 ein Team von Ingenieuren, um eine Route zu den Eisenfeldern zu vermessen. Am 12. August war C&NW-Präsident Marvin Hughitt persönlich in North Freedom eingetroffen, um den Bau einer Nebenstrecke anzukündigen. Eine zweite große Mine, die Iroquois Mine (auch Sauk Mine genannt), wurde im Oktober unweit der neuen Bahnstrecke errichtet. Bis Dezember 1903 wurde die 4,8 km lange Nebenstrecke für 40.533 US-Dollar fertiggestellt.

Um die steigende Zahl von Bergleuten in der Gegend zu unterstützen, wurde eine neue Stadt namens La Rue errichtet , die nach William G. La Rue benannt wurde. William La Rue war ein Pionier des Gebietsabbaus, der bewies, dass die neuesten technologischen Fortschritte in der Diamantbohrtechnologie den Eisenabbau in der Region wirtschaftlich machen könnten. Die Stadt wurde im Januar 1903 vermessen und registriert, aber es wurde schnell klar, dass ihre Lage in der südwestlichen Ecke der Kreuzung des heutigen Highway W und der Diamond Hill Road sich als zu weit von den Minen entfernt erweisen würde. Im November 1903 verlagerte sich die Entwicklung der Stadt näher an die Illinois Mine, 0,5 Meilen (0,80 km) nach Süden an der heutigen Stelle von La Rue. Auf dem Höhepunkt der Eisenbergbauproduktion überstieg die Bevölkerung von La Rue wahrscheinlich nicht 50 Menschen, aber die Stadt umfasste ein Hotel, einen Holzplatz, eine Kirche, einen Gemischtwarenladen und zwei Saloons, um die mehreren hundert Bergleute in der Nähe zu versorgen und zu unterhalten. Ein weiterer Ort namens Oliver lag östlich von La Rue, etwas näher an der Iroquois-Mine der Oliver Mining Company, aber es gab nie Bauarbeiten.

Auf ihrem Höhepunkt beförderte die Illinois Mine täglich zwischen fünf und zwölf Waggonladungen über die C&NW-Zweiglinie, aber die Tage des bügelnden Bergbaus von La Rue würden gezählt sein. Im Juni 1904 erreichten die Minen Tiefen von 120 bis 150 m, bei denen das Eindringen von Wasser in die Minenschächte problematisch wurde. Die Kosten stiegen durch die Wasserinfiltration weiter an, bis die Illinois Mine 1908 schließlich geschlossen wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie durch die Kosten belastet, die mit dem Abpumpen von 2.600 US-Gallonen (9.800 L) Wasser pro Minute verbunden waren. Ein ähnliches Schicksal ereilte die Irokesen-Mine im Jahr 1914, als sie 4.500 US-Gallonen (17.000 Liter) pro Minute aus ihrem Minenschacht pumpte. Mit dem Ende des Eisenbergbaus verschwand die Stadt La Rue schnell. Bis 1925 blieb nur ein Gebäude übrig: die Taverne La Rue, die noch heute steht.

Als die Tage des Eisenabbaus im Gebiet von La Rue zu Ende gingen, stieg der Bedarf an Quarzitgestein. 1917 gründete die Harbison-Walker Refractories Company einen Steinbruch südlich von La Rue. Die Bahnstrecke wurde 1,3 km südlich verlängert, um den Steinbruch zu versorgen. Der Betrieb wurde bis 1962 fortgesetzt, als der Steinbruch den Betrieb einstellte. Die Bahnstrecke sollte kurz darauf aufgegeben werden.

Inzwischen, im Jahr 1959, hatte sich eine Gruppe von Eisenbahn-Enthusiasten aus der Gegend von Milwaukee zusammengeschlossen, um die Railroad Historical Society of Milwaukee zu gründen. Mit der ersten Übernahme der Dampflokomotive Consumers Company #701 durch die Gruppe begann die Suche nach einem Zuhause für ihre Sammlung. Mit der Hillsboro and Northeastern Railway wurde eine Vereinbarung getroffen, ab 1962 unter dem Namen Mid-Continent Railway Museum dieselbetriebene Zugfahrten über ihre Strecke zu betreiben. Als 1962 bekannt wurde, dass die Nebenstrecke North Freedom verfügbar war, wurde die Strecke schnell gekauft und die kleine Sammlung von Autos und Lokomotiven wurde 1963 nach North Freedom verlegt. Im Sommer 1963 war der Umzug abgeschlossen und die Reparatur der Dampflokomotive CNW 1385 wurden fertiggestellt, so dass in diesem Sommer erstmals Dampfzugfahrten angeboten werden konnten. Seitdem bietet das Museum jedes Jahr Zugfahrten aus North Freedom an, und nach und nach wurde ein kleiner Bahnhof gebaut, um die wachsende Sammlung erhaltener Eisenbahnausrüstung zu halten.

Hochwasser und Wiedereröffnung

Im Juni 2008 wurde das Museumsgelände vom Hochwasser des Baraboo River überschwemmt . Das Museum war bis Februar 2009 wegen Reparaturen geschlossen. Obwohl die meisten Schäden durch das Hochwasser vom Juni 2008 behoben wurden, wurde noch kein Geld für Reparaturen an der Baraboo River-Eisenbahnbrücke des Museums gefunden. Der Außerbetriebsetzungszustand der Brücke hatte keinen Einfluss auf die Fahrtroute des Museums, verhinderte jedoch den Transport von Triebwagen und Lokomotiven zum und vom Museum über das nationale Schienennetz . Die Reparaturen an der Brücke wurden im Juli 2018 abgeschlossen.

Betrieb

Erbe-Eisenbahn

Das Museum betreibt eine historische Eisenbahn, die auf einer 11 km langen Rundfahrt Personenausflugszüge anbietet. Züge fahren von North Freedom ab, passieren die ehemalige Bergbaugemeinde La Rue und kehren an einem Steinbruch um und kehren auf derselben Route zurück. Die Exkursionen dauern ungefähr eine Stunde und finden täglich von Anfang Juni bis zum Labor Day und an den meisten Wochenenden im Mai, September und Oktober statt. Die Züge verkehren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h und benötigen etwa 20 Minuten, um die Länge der Bahnstrecke zu überwinden. Etwa 15 Minuten werden am Ende der Strecke benötigt, um die Lokomotive für die Rückfahrt nach North Freedom an das gegenüberliegende Ende des Zuges zu bewegen. Während der Fahrt locht ein uniformierter Schaffner Fahrkarten der Fahrgäste , teilt die Eisenbahngeschichte mit und beantwortet Fragen.

Sonderzüge werden auch mehrmals im Jahr angeboten, darunter Herbstfarben-Wochenenden im Herbst, Kürbis-Spezialfahrten in der Nähe von Halloween, Santa Express-Wochenenden Ende November und der Schneezug im Februar. Bei besonderen Ereignissen werden zusätzliche Fahrt Optionen häufig angeboten wie First - Class - Züge, Abendessen Züge und Brunch Züge , die an Bord Essen und Getränke - Service und nutzen Autos anbieten , die mehr Luxus sind als die Waggons der Regel verwendet.

Während des größten Teils der Geschichte des Museums wurden fast alle Züge von Dampflokomotiven gezogen, obwohl seit Februar 2000 alle Züge von dieselelektrischen Lokomotiven gezogen werden, bis die Dampflokomotiven des Museums restauriert oder repariert werden.

Sammlung

Die Sammlung des Mid-Continent Railway Museum betont die Erhaltung von Eisenbahngegenständen, die im oberen Mittleren Westen aus der Zeit von 1880 bis 1916 betrieben wurden, was die Organisation als "Goldenes Zeitalter des Eisenbahnwesens" bezeichnet. Während dieser Zeit erlebten die Eisenbahnen eine beispiellose Expansionsrate und wuchs in den Vereinigten Staaten von 93.000 auf 254.037 Meilen (149.669 auf 408.833 km) Gleis.

Drei Dampflokomotiven werden derzeit nach Bundesrichtlinien restauriert. Das Museum verfügt über 13 Dampf- und sieben Diesellokomotiven, darunter Chicago und North Western 1385, sowie über 100 andere Fahrzeuge. Das Museum verfügt über die größte Sammlung von Holz Pkws in den Vereinigten Staaten sowie sechs von nur sieben überlebenden Holz boxcars durch die eingebauten Mather Auf Car Company und die letzten überlebenden Nation Fisch Auto , Wisconsin Fisch Kommission „Badger Auto # 2“.

Das Depot ist ein originales Chicago and North Western Railway Depot aus der kleinen Stadt Ableman, heute bekannt als Rock Springs, Wisconsin . Es wurde 1894 erbaut und 1965 an den heutigen Standort des Museums verlegt. Das Depot besteht aus zwei durch die Kasse getrennten Sitzbereichen, im ehemaligen Frachtraum befindet sich heute ein Souvenirladen. Der Innenraum wurde nach einem Wasserschaden beim Hochwasser im Juni 2008 umfassend saniert.

Neben dem Depot sind weitere Eisenbahnbauwerke an den Standort des Museums verlegt worden, darunter eine Kreuzungshütte, ein Kreuzungsturm, ein Abschnittsschuppen und ein Wasserturm. Zusätzliche Gebäude wurden neu gebaut, um die Sammlung zu beherbergen und zu pflegen, aber es wurde versucht, die Strukturen zeitgerecht erscheinen zu lassen.

Aktueller Dienstplan

Ehemaliger Kader

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 43.46067°N 89.87426°W43°27′38″N 89°52′27″W /  / 43.46067; -89.87426