Flugzeugträger der Midway- Klasse - Midway-class aircraft carrier

USS Midway vor dem SCB-110- Upgrade
Klassenübersicht
Name	Midway - Klasse
Bauherren	Newport News Schiffbau New Yorker Marinewerft
Betreiber	Marine der Vereinigten Staaten
Vorangestellt	Essex- Klasse
gefolgt von	Forrestal- Klasse
Gebaut	27. Oktober 1943 – 2. April 1946
In Kommission	10. September 1945 – 11. April 1992
Geplant	6
Vollendet	3
Abgesagt	3
Im Ruhestand	3
Konserviert	1
Allgemeine Eigenschaften
Typ	Flugzeugträger
Verschiebung	45.000 Tonnen
Länge	968 Fuß (295 m) über alles 901 Fuß (275 m) Wasserlinie
Strahl	121 Fuß (37 m)
Luftzug	33 Fuß (10 m)
Antrieb	Westinghouse Dampfturbinen 212.000 PS (158.000 kW)
Geschwindigkeit	33 Knoten (61 km/h; 38 mph)
Ergänzen	4,104
Rüstung	Originalbewaffnung: 18 × 5 Zoll (127 mm)/54 Kaliber Geschütze 21 × Quad 40 mm Bofors-Kanone 28 × 20 mm Oerlikon-Kanone Bewaffnung nachrüsten: 2 × 8-Zellen- Sea Sparrow- Werfer 2 × Mark 71 mod 0 Phalanx CIWS
Rüstung	Gürtel: 7,6 Zoll (193 mm) Deck: 3,5 Zoll (89 mm)
Mitgeführte Flugzeuge	Bis zu 130 (1940er–50er), 65–70 (1980er)

Franklin D. Roosevelt läuft im Jahr 1969

Die Midway- Klasse war eine Klasse von drei Flugzeugträgern der United States Navy . Das Führungsschiff , USS  Midway , wurde in Auftrag im September 1945 und außer Dienst gestellt 1992 USS  Franklin D. Roosevelt wurde im Oktober 1945 in Auftrag gegeben und genommen außer Betrieb im Jahr 1977. USS  Coral Sea in Auftrag gegeben wurde im April 1947 und im Jahr 1990 außer Dienst gestellt.

Geschichte

1940er Jahre

Die Schiffe der CVB-41- Klasse (damals noch unbenannt) wurden ursprünglich 1940 als Designstudie konzipiert, um die Auswirkungen eines gepanzerten Flugdecks auf einem Träger der Größe der Essex- Klasse zu bestimmen . Die resultierenden Berechnungen zeigten, dass der Effekt eine Verringerung der Luftgruppengröße sein würde – das resultierende Schiff hätte eine Luftgruppe von 64, verglichen mit 90-100 bei den Standardflottenträgern der Essex- Klasse. Im weiteren Verlauf wurde das Design auch stark von den Kriegserfahrungen der gepanzerten Träger der Royal Navy beeinflusst :

Als Ergebnis der Untersuchung der Schäden, die verschiedene britische Träger vor unserem Kriegseintritt erlitten hatten, wurden zwei wichtige Abweichungen vom traditionellen Trägerdesign der US-Marine in die CVB-Klasse aufgenommen, die sich damals noch in der Entwicklung befand. Die HMS Illustrious wurde bei einer Aktion vor Malta am 1. Januar 1941 von mehreren Bomben getroffen, von denen drei im Hangarraum detonierten. Große Brände fegten zwischen den geparkten Flugzeugen nach vorn und hinten, wodurch der Wunsch demonstriert wurde, zu versuchen, die Grenzen solcher Explosionen und Brände durch eine strukturelle Unterteilung des Hangarraums einzugrenzen. Bei der CVB-Klasse war der Hangar daher in fünf Abteile unterteilt, die durch 40- und 50-Pfund- Special Treatment Steel (STS) Division Schotten vom Hangardeck bis zum Flugdeck getrennt waren und jeweils mit einer großen Tür ausgestattet waren, die für die Abfertigung von Flugzeugen geeignet war. Es ist zu hoffen, dass diese Teilung in Verbindung mit Sprinkler- und Nebelschaumsystemen die Ausbreitung von Bränden in den Hangarräumen, wie sie am 30. Oktober und 19. März auf der USS Franklin aufgetreten sind, wirksam verhindert . Die Schadenserfahrungen mehrerer britischer Flugzeugträger, die im Gegensatz zu unserem mit gepanzerten Flugdecks ausgestattet waren, zeigten die Wirksamkeit einer solchen Panzerung bei der Abschirmung von Hangarräumen vor GP-Bomben und lebenswichtigen Räumen unter dem Hangardeck vor semi -panzerbrechenden (SAP) Bomben. Dementsprechend wurde die CVB-Klasse mit einem gepanzerten Flugdeck bestehend aus 3-1/2-Zoll-STS von den Spanten 46 bis 175 mit einem Hangardeck bestehend aus zwei Kursen von 40-Pfund-STS zwischen den Spanten 36 und 192 konstruiert Die Träger der CVB-Klasse wurden rechtzeitig fertiggestellt, um an Kriegsoperationen teilzunehmen, die Wirksamkeit gepanzerter Flugdecks gegen Kamikaze-Angriffe wurde von verschiedenen Trägern der britischen Pazifikflotte demonstriert ...

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Das Konzept bestand darin, einen größeren Träger zu finden, der sowohl Deckpanzerung als auch eine ausreichend große Luftgruppe unterstützen konnte. Die Gewichtseinsparungen, die für die Panzerung des Flugdecks erforderlich waren, wurden erreicht, indem die geplante Batterie des Kreuzerkalibers mit 8-Zoll-Geschützen (203 mm) entfernt und die 5-Zoll-Flugabwehrbatterie von Doppel- auf Einzelhalterungen reduziert wurde. Im Gegensatz zu den Flugzeugträgern der Royal Navy, bei denen das Panzerdeck Teil der Schiffsstruktur war, behielt die Midway- Klasse ihr "Stärkedeck" auf Hangardeckebene und das gepanzerte Flugdeck war Teil des Aufbaus . Sie wären die letzten USN-Träger, die so konstruiert wurden; die immense Größe der nachfolgenden Supercarrier der Forrestal- Klasse würde ein neues Design mit tiefem Rumpf erfordern, das das Festigkeitsdeck auf Flugdeckebene trägt, um einen stärkeren und leichteren Rumpf zu erzeugen.

Die stark unterteilte Anordnung der Maschinenräume orientierte sich an der des Schlachtschiffs der Montana- Klasse . Während die Träger der Essex- Klasse acht Hauptmaschinenabteile besaßen, verfügte die Midway- Klasse über 26, darunter zwölf Kesselräume weit außerhalb der Mittellinie und vier weit voneinander getrennte Maschinenräume. Eine stärkere Anwendung des Lichtbogenschweißens als bei früheren Kriegsschiffen reduzierte das Gewicht um etwa 10 Prozent, was für eine genietete Strukturbaugruppe erforderlich gewesen wäre.

Die daraus resultierenden Fluggesellschaften der Midway- Klasse waren sehr groß und konnten mehr Flugzeuge aufnehmen als jede andere Fluggesellschaft der US-Flotte (30–40 mehr Flugzeuge als die Essex- Klasse). In ihrer ursprünglichen Konfiguration verfügten die Schiffe der Midway- Klasse über eine Tragfläche von bis zu 130 Flugzeugen. Es wurde schnell klar, dass die Koordination so vieler Flugzeuge die effektive Befehls- und Kontrollfähigkeit eines Schiffes überstieg. Ihre Größe ermöglichte es diesen Schiffen jedoch, das schnelle Wachstum von Flugzeuggröße und -gewicht, das im frühen Jet-Zeitalter stattfand, leichter zu bewältigen. Das vordere Flugdeck war für den Start von 13-Tonnen-Flugzeugen ausgelegt; und das Achterdeck war für die Landung von 11-Tonnen-Flugzeugen ausgelegt, wobei der Treibstoff- und Kampfmittelverbrauch während des Fluges angenommen wurde.

Während die resultierenden Schiffe einen hervorragenden Schutz und eine beispiellose Luftflügelgröße aufwiesen, hatten sie auch mehrere unerwünschte Eigenschaften. Intern waren die Schiffe sehr eng und überfüllt. Der Freibord war für so große Fluggesellschaften ungewöhnlich niedrig; bei schwerer See verschifften sie große Wassermengen (nur teilweise durch den Einbau eines Hurrikan-Bugs während der SCB-110/110A-Upgrades abgemildert) und korkenzogen auf eine Weise, die die Landung behinderte. Die Nachfolge- Forrestal- Klasse verfügte über einen tieferen Rumpf, der mehr Freibord und eine bessere Seegängigkeit aufwies.

Im Gegensatz zu den früheren Lexington- , Yorktown- und Essex- Klassen bedeutete die Breite (Breite) der Midway- Klasse-Träger, dass sie den Panamakanal nicht passieren konnten .

Obwohl sie die US-Pazifikflotte während des Zweiten Weltkriegs ergänzen sollten, wurde das führende Schiff der Klasse, Midway , erst am 10. September 1945, acht Tage nach der Kapitulation Japans, in Dienst gestellt .

Während Midway und Coral Sea der Politik der US Navy folgten, Flugzeugträger nach Schlachten zu benennen (zwei Begleitträger der Casablanca- Klasse gaben ihre Namen für die größeren Schiffe auf), leitete die USS Franklin D. Roosevelt die Politik ein, Flugzeugträger nach ehemaligen US-Präsidenten zu benennen, die Heute folgt in der Regel die US Navy.

1950er Jahre

Keiner der Klasse unternahm während des Koreakrieges Kriegskreuzfahrten . Da die drei Schiffe für die strategische Kernwaffenrolle der Marine in Europa unverzichtbar wurden, wurden sie hauptsächlich im Atlantik und im Mittelmeer eingesetzt . Bis zur Verfügbarkeit der Forrestal- Klasse waren sie die wichtigsten Kommandos, die von hochrangigen Marinefliegern gesucht wurden. Sie waren "Admiral-Macher" für viele ihrer kommandierenden Offiziere, darunter die zukünftigen CNOs George Whelan Anderson Jr. und David L. McDonald . In den 1950er Jahren durchliefen alle drei Schiffe das SCB-110-Modernisierungsprogramm (ähnlich SCB-125 für die Träger der Essex-Klasse), das abgewinkelte Decks, Dampfkatapulte, Spiegellandesysteme und andere Modifikationen hinzufügte, die es ihnen ermöglichten, ein neues zu betreiben Rasse von großen, schweren Marinejets.

1960er Jahre

Alle drei der Midway- Klasse machten Kampfeinsätze im Vietnamkrieg . Coral Sea wurde sechsmal im Golf von Tonkin eingesetzt, Midway dreimal und Franklin D. Roosevelt machte einen Kampfeinsatz, bevor er ins Mittelmeer zurückkehrte.

In den späten 1960er Jahren wurde die Midway einem umfangreichen Modernisierungs- und Umbauprogramm unterzogen, das sich als umstritten und teuer erwies und daher auf den anderen Schiffen nicht wiederholt wurde. Während für die Modernisierung 82 Millionen US-Dollar veranschlagt waren, beliefen sich die tatsächlichen Kosten auf 202 Millionen US-Dollar, im Vergleich zu 277 Millionen US-Dollar für den gleichzeitigen Bau der brandneuen USS  John F. Kennedy .

1970er

In den 1970er Jahren zeigten Franklin D. Roosevelt und Coral Sea ihr Alter. Alle drei behielten die McDonnell Douglas F-4 Phantom II in ihren Tragflügeln, da sie zu klein waren, um den neuen Flottenverteidigungsjäger Grumman F-14 Tomcat oder den U-Boot-Abwehrjet S-3 Viking zu betreiben . 1977 wurde Franklin D. Roosevelt außer Dienst gestellt. Bei ihrem letzten Einsatz schiffte Roosevelt AV-8 Harrier-Sprungjets ein , um das Konzept der Aufnahme von VSTOL- Flugzeugen in einen Tragflügel zu testen .

Midway (oben/links) und Coral Sea (oben/rechts) in den 1980er Jahren; der Unterschied in ihrem Aussehen zu diesem späten Zeitpunkt in ihrem Dienst ist auf Midway ' s umfangreichen in den späten 1960er Jahren wieder aufzubauen, die sich auf nicht durchgeführt wurde Coral Sea .

1980er Jahre

Coral Sea wurde durch die Wahl von Ronald Reagan im Jahr 1980 vor der bevorstehenden Stilllegung gerettet . Reagans geplante Marine mit 600 Schiffen gab den verbleibenden Schiffen ein neues Leben. Coral Sea wurde umfangreichen Überholungen unterzogen, um den schlechten Zustand des Schiffes zu beheben. Als die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet Mitte der 1980er Jahre einsatzbereit wurde, setzte die Marine sie schnell in der Midway und Coral Sea ein , um die älteren F-4 zu ersetzen. Eine 1986 für Midway durchgeführte Überholung entfernte ihren 6-Zoll-Panzergürtel und wölbte ihren Rumpf, um den Freibord zu erhöhen. Obwohl dies in dieser Hinsicht erfolgreich war, führten die Wölbungen auch zu einer gefährlich schnellen Rollphase, die Midway daran hinderte , Flugzeuge in schwerer See zu betreiben daher nicht auf Coral Sea wiederholt .

1990er Jahre

Die Begnadigung der Reagan-Ära konnte nicht von Dauer sein. 1990 wurde Coral Sea , das sich längst den Spitznamen „Ageless Warrior“ verdient hatte, außer Dienst gestellt. Midway hatte einen letzten Krieg, an dem er teilnehmen konnte, und war einer der sechs Flugzeugträger, die von den USA während der Operation Desert Storm gegen den Irak eingesetzt wurden. Einige Monate nach dem Feldzug verließ der letzte der Klasse den Marinedienst.

Coral Sea wurde in Baltimore langsam verschrottet, da rechtliche und ökologische Probleme ihr Schicksal ständig verzögerten. Midway verbrachte fünf Jahre in der Mottenkugelflotte in Bremerton, Washington, bevor er von einer Museumsgruppe übernommen wurde. Das Schiff ist jetzt als Museum in San Diego, Kalifornien, für die Öffentlichkeit zugänglich.

Schiffe in Klasse

Siehe auch

• Liste der Flugzeugträger
• Liste der Flugzeugträger der United States Navy
• Marineflieger

Verweise

Externe Links