Kleiner Cooper Keith - Minor Cooper Keith

Keith im Jahr 1917

Minor Cooper Keith (19. Januar 1848 - 14. Juni 1929) war ein amerikanischer Geschäftsmann , deren Eisenbahn , die kommerzielle Landwirtschaft und Frachtflugzeug Unternehmen hatte einen großen Einfluss auf den Volkswirtschaften der zentralamerikanischen Länder sowie auf der Karibik - Region von Kolumbien . Keiths Arbeit an der costaricanischen Eisenbahn in die Karibik, ein Projekt, das von seinem Onkel Henry Meiggs begonnen wurde , führte ihn dazu, sich am groß angelegten Bananenexport in die Vereinigten Staaten zu beteiligen. Im Jahr 1899 wurden Keiths Bananenhandelsunternehmen in die mächtige United Fruit Company aufgenommen , deren Vizepräsident er wurde. Keith war auch an einer Reihe anderer Geschäftsvorhaben beteiligt, darunter Goldbergbau in Costa Rica und Immobilienentwicklung in den USA.

Frühen Lebensjahren

Keith wurde in Brooklyn , New York , als Sohn des Holzhändlers Minor Hubbell Keith und seiner Frau Emily, der Schwester des Eisenbahnunternehmers Henry Meiggs, geboren . Nach der Privatschule wurde der sechzehnjährige Keith als Kaufmann am Broadway angestellt . Einige Monate später gab er seine Tätigkeit als Sachbearbeiter auf und wurde Holzvermesser. Nachdem Keith in einem Jahr 3.000 US-Dollar gespart hatte, kaufte er eine Rinderfarm auf einer Flussinsel nahe der Mündung des Rio Grande im Süden von Texas, die er bis 1871 verwaltete. Dann nahm er die Einladung seines Onkels an, beim Bau einer Eisenbahn in zu helfen Costa Rica , in Mittelamerika .

Costa Ricas Eisenbahn

Im Jahr 1871, Keith Onkel Henry Meiggs hatte einen Vertrag mit der Regierung von Präsident Costa Ricas unterzeichnet Tomás Guardia Gutiérrez für den Bau einer Eisenbahn von der Hauptstadt San José zu dem, was war das worden Karibik Hafen von Limón . Minor Keith war von Anfang an an dem Projekt beteiligt und übernahm es nach Meiggs' Tod im Jahr 1877.

Zu der Zeit wurde Costa Rica Wirtschaft basiert vor allem auf dem Export von Kaffee , die im Land der zentralen Tal und transportiert von oxcart zum angebaut wurde Pacific Hafen von Puntarenas . Da der Hauptmarkt für costaricanischen Kaffee in Europa lag und kein Kanal existierte, der den Pazifik und den Atlantik verband, war die Schaffung einer zuverlässigen Transportroute in die Karibik eine Priorität für die costa-ricanische Regierung und die Business Class.

Der Bau dieser Eisenbahn erwies sich aufgrund der unzureichenden Finanzierung, die durch das zerklüftete Gelände, den dichten Dschungel, sintflutartige Regenfälle und die Prävalenz von Malaria , Gelbfieber , Ruhr und anderen Tropenkrankheiten verstärkt wurde , als außerordentlich schwierig . Während des Baus der ersten 40 Kilometer langen Strecke starben bis zu viertausend Menschen, darunter auch Keiths drei Brüder, hauptsächlich an Malaria. Keith war gezwungen, ausländische Arbeiter einzustellen, darunter schwarze Arbeiter aus Jamaika sowie einige Chinesen und sogar Italiener . Die Jamaikaner, die Keith mitbrachte, sprachen Englisch und pflegen bis heute ihr Erbe.

Bis 1882 war die costa-ricanische Regierung mit ihren Zahlungen an Keith in Verzug und konnte ihren Verpflichtungen gegenüber den Londoner Banken, bei denen sie Kredite aufgenommen hatte, um die Eisenbahn zu bezahlen, nicht mehr nachkommen. Keith gelang es, selbst 1,2 Millionen Pfund von den Banken und von privaten Investoren aufzubringen. Er verhandelte auch eine erhebliche Senkung der Zinsen für das zuvor an Costa Rica verliehene Geld von 7% auf 2,5%. Im Gegenzug gab die Regierung von Präsident Próspero Fernández Oreamuno Keith 800.000 Acres (324.000 Hektar) steuerfreies Land entlang der Eisenbahnlinie sowie einen 99-jährigen Pachtvertrag für den Betrieb der Bahnstrecke. Diese Bedingungen wurden in einem Dokument offiziell gemacht, das von Keith und dem Kabinettsminister Bernardo Soto Alfaro am 21. Diese Landbewilligung entsprach etwa 6% des gesamten Territoriums Costa Ricas.

Die beiden mächtigsten Kabinettsminister in der Regierung von Präsident Fernández waren sein Schwiegersohn Soto (der ihm nach seinem Tod nachfolgte) und sein Schwager José María Castro Madriz , der zuvor Präsident von Costa Rica gewesen war zwei Gelegenheiten. Im Jahr 1883 heiratete Minderjähriger Keith Cristina Castro Fernández, die Tochter von Castro Madriz und Nichte von Präsident Fernández, sowie die Cousine von Soto. Keiths Schwiegerneffe Rafael Iglesias Castro war von 1894 bis 1902 zweimal in Folge Präsident von Costa Rica.

Bananenhandel

Die Eisenbahn wurde 1890 fertiggestellt, aber der Passagier- und Frachtstrom erwies sich als unzureichend, um Keiths Schulden zu finanzieren. Keith hatte jedoch bereits 1873 begonnen, mit dem Anbau von Bananen zu experimentieren, die aus Wurzeln gezogen wurden, die er von den Franzosen bezogen hatte. Um die Bananen zu vermarkten, begann Keith, eine Dampfschifflinie von Limón nach New Orleans in den Vereinigten Staaten zu betreiben . Der daraus resultierende Bananenhandel erwies sich als lukrativ und er gründete bald die Tropical Trading and Transport Company, um sein Bananenexportgeschäft zu organisieren.

Keith dann mit MT Snyder zusammenBananenPlanTagen in aufzubauen Panama und in Kolumbien ‚s Magdalena Department . Schließlich dominierte er den Bananenhandel in Mittelamerika und Kolumbien. Im Jahr 1899 wurde er von einem finanziellen Rückschlag gezwungen, seine Venture mit zu kombinieren Andrew W. Preston ‚s Boston Fruit Company , die den Bananenhandel in Westindien dominierte. Das Ergebnis der Fusion war die mächtige United Fruit Company , deren Vizepräsident Keith wurde. Im Jahr 1904 unterzeichnete Keith einen Vertrag mit dem Präsidenten von Guatemala , Manuel Estrada Cabrera , der dem Unternehmen Steuerbefreiungen, Landbewilligungen und die Kontrolle aller Eisenbahnen auf der atlantischen Seite des Landes einräumte.

Andere Aktivitäten

Kuratorium der Heye Foundation, 1920. Von links nach rechts: Minor C. Keith, James Bishop Ford , George Gustav Heye , Frederic Kimber Seward , Frederick Kingsbury Curtis , Samuel Riber, Jr. , Archer Milton Huntington und Harmon Washington Hendricks .

Keith investierte auch in den Goldbergbau in Abangares in der costaricanischen Provinz Guanacaste . 1912 kehrte er zum Eisenbahnbau zurück, organisierte die International Railways of Central America und stellte schließlich ein 1.287 km langes Eisenbahnsystem fertig, starb jedoch, bevor er seinen Traum von einer Strecke von Guatemala zum Panamakanal verwirklichte . Seine Arbeit veränderte das Wirtschaftsleben der mittelamerikanischen Länder grundlegend.

Keith gründete auch eine Kette von Gemischtwarenläden und besaß eine der größten Geflügelfarmen in den Vereinigten Staaten. 1917 erwarb Keith riesige Mengen des Vermögens der St. Andrews Bay Development Company, die von seinem Schwager WH Lynn gegründet wurde. Er erwarb auch riesige Landstriche in der Umgebung von Panama City, Florida , die früher im Besitz von RL McKenzie und AJ Gay waren. Keith und seinen Millionen wird zugeschrieben, dass sie " Bay County auf die Landkarte gebracht haben", da er auch die Eisenbahn, die Mühlen der Gegend, über zweihunderttausend Morgen Land kaufte, sowohl das Lynn Haven Hotel als auch das Pines Hotel in Panama City baute und entwickelte und baute einen neuen Golfplatz an der North Bay.

Keith war Treuhänder der Stiftung, die George Gustav Heyes Sammlung von Artefakten der amerikanischen Ureinwohner verwaltete , und er vermachte sein eigenes altes indianisches Gold dem American Museum of Natural History in New York City.

Tod und Vermächtnis

Keith starb am 14. Juni 1929 in seinem Haus in New York an einer Lungenentzündung . Laut John Dos Passos in seiner USA-Trilogie war Minor Cooper Keith ein Beispiel für den Ausdruck "chip off the old block".

Verweise

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