Montreal und Southern Counties Railway - Montreal and Southern Counties Railway

Eisenbahngesellschaft Montreal & Southern Counties
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Straßenkarte
Überblick
Gebietsschema Montreal , Südküste , Granby
Transitart Überland- Straßenbahn
Anzahl der Zeilen 2
Anzahl der Stationen 35
Jährliche Fahrerschaft Suburban 1.772.451; Interurban 331,202; Insgesamt 2.103.653 (1936)
Hauptquartier Straßenbahngebäude , Montreal , Quebec
Betrieb
Inbetriebnahme 1. November 1909
Betrieb beendet 13. Oktober 1956
Betreiber Kanadische Nationalbahn
Zahl der Fahrzeuge 86 (1937)
Technisch
Spurweite 4 ft  8   1.435 mm ( 1 ⁄ 2  in) Standardlehre
Elektrifizierung 600 V DC Oberleitungskabel

Die Montreal and Southern Counties Railway Company (oft als M & SCRC oder M & SC abgekürzt ) war eine elektrische Überland- Straßenbahnlinie , die von 1909 bis 1956 Gemeinden zwischen Montreal und Granby bediente. Eine zweite Niederlassung bediente die Stadt Longueuil . Das von der Canadian National Railway (CN) betriebene M & SCRC fuhr Straßenbahnen auf Gleisen auf der Straße in Montreal und in näheren Gemeinden an der Südküste sowie auf separaten Vorfahrtsstraßen in ländlichen Gebieten.

Geschichte

Gründung und Erstinbetriebnahme

Schlagzeilen und Fotos von der Einweihung der Eisenbahn in Montreals La Presse am 2. November 1909.

Die Eisenbahngesellschaft von Montreal und den südlichen Grafschaften wurde am 29. Juni 1897 durch ein Gesetz des kanadischen Parlaments mit dem Auftrag gegründet, "eine Eisenbahn [...] mit Elektrizität oder einer anderen mechanischen Kraft außer Dampf auszulegen, zu bauen und zu betreiben." von einem Punkt in oder nahe der nördlichen Grenze der Grafschaft Chambly [...] bis zu einem Punkt in oder in der Nähe der Stadt Sherbrooke. "

1905 scheiterte eine Busgesellschaft, die von Montreal nach St. Lambert fuhr. Nach der Änderung der Unternehmenscharta wurde M & SC "ermächtigt, [die Busgesellschaft] zu übernehmen und durch eine elektrische Eisenbahn zu ersetzen".

Es dauerte Jahre, um die Opposition gegen die Verlegung von Gleisen der Montreal Street Railway zu bekämpfen und mit der Grand Trunk Railway (GTR) den Zugang zur stromabwärts gelegenen Schulter der Victoria Jubilee Bridge zu verhandeln . GTR erwarb eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen im Austausch für eine "großzügige Geldzufuhr, um den Bau zu erhalten".

Im Frühjahr 1909 legte M & SC in Montreal Spuren entlang der Straßen Riverside, Mill, Common, Grey Nun und Youville. Bis Ende Oktober wurden die Gleise bis zum Rathaus von St. Lambert verlegt. Am 31. Oktober fand eine Feier statt, und der offizielle Gottesdienst begann am 1. November.

Erweiterung

Eine M & SC Straßenbahn kommt in Saint-Lambert an. Die Victoria Bridge ist im Hintergrund.

Am 28. Mai 1910 wurde der Dienst auf Montreal Süd (heute Teil von Vieux-Longueuil am Fuße der Jacques-Cartier-Brücke ) und auf die Stadt Longueuil (die zu dieser Zeit das alte Kulturerbe von Longueuil umfasste) ausgedehnt .

1911 wurde am Fuße der Victoria-Brücke ein südlicher Zweig gebaut, um St. Lambert mit dem Ranelagh Country Club zu verbinden, und am Tag der Arbeit eröffnet, "um Golfer aufzunehmen". Dieser Zweig wurde dann nach Osten durch Greenfield Park und Mackayville fortgesetzt und mündete mit der GTR-Hauptstrecke nach St. Hyacinthe. Der Dienst an diesen Gemeinden begann am 1. November 1912.

1913 begannen die Arbeiten zur Elektrifizierung der Central Vermont Railway- Linie zwischen der GTR-Kreuzung nordöstlich von Mackayville und Marieville. Der Überlandverkehr wurde auf dieser bestehenden Strecke rasch erweitert:

Das Unternehmen hat mit der Stadt Granby einen Zehnjahresvertrag über den Betrieb von Zügen auf der Main Street (heute Rue Principale ) abgeschlossen. In den Jahren 1915 und 1916 wurden neue Gleise von St. Césaire nach Granby verlegt. Der Dienst nach Abbotsford und Granby wurde schließlich am 30. April 1916 mit einer Werkstatt an der Ecke Main und Pie-IX Boulevard eröffnet.

Am 1. Juni 1926 wurde zwischen Marieville und Ste. Angèle nach der Elektrifizierung einer zuvor von Central Vermont verlassenen Eisenbahnlinie.

1915 gab es Berichte über weitere Expansionspläne - von Longueuil nach Boucherville; von Richelieu nach Sorel; und vom Country Club nach La Prairie . Nichts davon kam zustande. Weder wurde der Dienst jemals von Granby nach Sherbrooke ausgedehnt, noch wie sein ursprüngliches Mandat.

Die Schaffung der Eisenbahn fiel mit einer Bevölkerungszunahme in den bedienten Gebieten zusammen. Laut der Volkszählung wuchsen die Gemeinden entlang der Eisenbahn in Chambly County zwischen den Volkszählungen von 1911 und 1921 um 36%. Die Stadt Granby und die umliegende Gemeinde wuchsen im gleichen Zeitraum um 35%, während die Gemeinden in Rouville County um 8% wuchsen.

Ablehnen

Die Straßenbahn wurde 1925 aus dem Stadtzentrum von Granby verlegt. Einwohner und Unternehmen in Granby beschwerten sich über den Betrieb des Unternehmens entlang der Hauptstraße. Im Winter würde der Straßenbahn-Schneepflug Schneebänke hinterlassen, die den anderen Verkehr behinderten. Eine Umgehungsstraße zur CN-Station in Granby wurde gebaut und die ursprüngliche Main Street-Strecke wurde eingestellt.

Bis 1928 waren es bis zu 3,5 Millionen Passagiere pro Jahr, und das Unternehmen beförderte 152 Tonnen Fracht. Während der Weltwirtschaftskrise sank die Zahl der Fahrer jedoch von ihrem Höchststand um 1 Million, und der Umsatz des Unternehmens wurde halbiert.

Der Dienst nach Longueuil wurde 1931 eingestellt. Ein erster Ansporn in Longueuil, der zum Kai der Richelieu and Ontario Navigation Company führte, wurde 1915 aufgegeben. 1926 wurde der Teil der Longueuil-Linie in der St. Charles Street nicht mehr benutzt. Letztendlich wurde der Dienst nach Longueuil im April 1931 insgesamt eingestellt, zeitgleich mit der Eröffnung der neuen Hafenbrücke . Zur gleichen Zeit begann die Montreal Tramways Company, über die neue Brücke Busverbindungen nach Longueuil anzubieten. (Straßenbahngleise wurden auf die Brücke gelegt, aber nie benutzt.) An der Ecke von Ste. Die Straßen Hélène und Lafayette in Montreal Süd, am Fuße der Brücke, wurden zum neuen Ende der Linie.

In den dreißiger Jahren verlor die Eisenbahn Geld, aber ihre Bedeutung als Transportmittel während der Kriegsjahre sorgte dafür, dass das Unternehmen weiterhin in Betrieb blieb. Nach dem Krieg im Jahr 1946 erreichte die Zahl der Passagiere mit 5.732.000 Passagieren pro Jahr ihren Höhepunkt, hauptsächlich im Vorortverkehr. Von da an, als der Autobesitz und das regionale Straßennetz wuchsen, ging die Zahl der Fahrer stetig zurück.

Einige Zeit vor 1937 wird der Sporn, der zum Ranelagh Golf Club führt, aufgegeben.

Finanzielle Schwierigkeiten und Ende des Dienstes

Von 1916 bis 1955 deckte das Unternehmen seine jährlichen Anleihezinsen nur einmal ab. Die Betriebsdefizite nach Steuern beliefen sich zwischen 1931 und 1955 auf insgesamt 5 Mio. USD. Die Muttergesellschaft Grand Trunk hatte mit ihren eigenen finanziellen Schwierigkeiten zu kämpfen und wurde schließlich 1923 in die Canadian National Railway verstaatlicht . Montreal & Southern Counties operierten weiterhin unter der Division CN Electric Railways.

Am 11. November 1951 begann CN, seinen Schienenverkehr im ländlichen Südosten von Quebec einzustellen. M & SC stellte den elektrischen Betrieb außerhalb von Marieville ein. CN ersetzte den Service durch drei tägliche dieselbetriebene Züge von Waterloo über Granby und Marieville entlang der ehemaligen Eisenbahnstrecke bis zur Kreuzung mit der St. Hyacinthe-Unterteilung, wo sie direkt zum Hauptbahnhof von Montreal fahren würde . Diese Änderung fiel mit dem Ende des Personenverkehrs zwischen Waterloo und Montreal über Granby, Farnham und Saint-Jean-sur-Richelieu zusammen .

1952 wurde den Beamten des Greenfield Park mitgeteilt, dass der Dienst bald enden würde. Der Dienst über die Victoria-Brücke zwischen St. Lambert und Montreal wurde am 15. Juni 1955 im Rahmen des Saint Lawrence Seaway- Baus eingestellt. Die stromabwärtige Schulter wurde für den Autoverkehr geöffnet.

Schließlich endeten alle Operationen der Montreal and Southern Counties Railway am 13. Oktober 1956.

Bedienung

Service nach Montreal

Das Montreal McGill Street Terminal befand sich an der südwestlichen Ecke der McGill Street und der Rue Marguerite-d'Youville .

Straßenautos fuhren auf einer Strecke entlang der stromabwärtigen Seite der Victoria Bridge, auf der heute der Straßenverkehr stattfindet.

Vorstadtstraßenbahnen

Am South Shore-Endpunkt der Victoria Bridge, an einer Station namens East End, fuhren die Züge in eine von zwei Richtungen, um den Vorortverkehr zu gewährleisten:

  • Montreal Süd / Longueuil : Eine Niederlassung würde dem unteren Teil des CN-Hauptdamms zur Elm Street folgen. An diesem Standort befanden sich die Autohäuser, Büros und eine Station von M & SCRC. Die Strecke würde dann weiter nach Elm, Webster, Mercille und Desaulniers in St-Lambert in Richtung Lafayette führen. Es würde weiter nach Montreal-Sud und Longueuil gehen.
  • Greenfield Park / Mackayville : Ein zweiter Zweig ging die Churchill St. im Greenfield Park und den Edward Blvd hinauf. in Mackayville (heute Édouard Boulevard im Stadtteil St-Hubert ).

Vorort-Straßenbahnen fuhren alle zwanzig Minuten.

Überlandverkehr

Überlandzüge nahmen die gleichen Gleise wie die Vorortstraßenbahnen, den Greenfield Park / Mackayville-Zweig hinauf bis zu einer Vorfahrt, die von der Vermont Central Railway betrieben wird. Von dort ging es weiter an Mackayville vorbei durch den heutigen Stadtteil Saint-Hubert und die Städte Carignan , Chambly , Richelieu , Marieville , Rougement , Saint-Paul-d'Abbotsford nach Granby , wobei Marieville Sainte-Angèle bediente -de-Monnoir .

Zwischen Montreal und Granby fuhren täglich fünf bis sechs Überlandzüge in jede Richtung. Weitere hielten in Marieville an und einige endeten in Ste. Angele. Überlandzüge hatten oft drei Wagen.

Fracht

Der Güterverkehr war im Vergleich zu anderen Intercity-Diensten in Kanada nie signifikant. Anstatt die städtischen Straßen hinunterzurollen und die Gewichtsbeschränkungen auf der Schulter der Victoria Bridge zu umgehen, könnten Güterzüge an einer Kreuzung in den Bahnhöfen von Southwark (entlang der heutigen Route 116 zwischen Vieux-Longueuil) mit dem Rest des kanadischen Nationalbahnnetzes verbunden werden und Saint-Hubert).

Infrastruktur und Ausrüstung

Elektrisch

Die Eisenbahn war "die erste Gleichstromlinie in Kanada, die eine Oberleitungskonstruktion verwendete ". Die Oberleitung trug 600 Volt in ihrem aufgehängten Draht, hing an 11 Meter hohen Zedernumfragen und hatte einen Abstand von 33,5 bis 45,7 m (110 bis 150 Fuß) auf Tangenten und 27,4 bis 30,5 m (90 bis 100 Fuß) in Kurven.

Die Stromversorgung erfolgte durch Montreal Light, Heat & Power von einem Staudamm am Richelieu River zwischen Chambly und Richelieu . Unterstationen befanden sich in St. Lambert, Chambly, Rougemont und Granby.

Fahrzeuge

Montreal & Southern Counties Auto 107 (gebaut von der Ottawa Car Company ).

Im April 1911 bestand das rollende Material der Eisenbahn aus acht von der Ottawa Car Co. gebauten Personenkraftwagen, zwei Personen- und Gepäckwagen, zwei Anhängerwagen, einem Flachwagen, einem Kehrwagen und einem Schneepflug. Alle Autos außer dem Schneepflug und den Anhängern hatten elektrische Antriebsmotoren.

Bis 1937 zählte das rollende Material 13 Vorort-Personenkraftwagen, 2 Mähdrescher-Kraftfahrzeuge, 3 Vorort-Anhängerwagen, 4 Express-Fahrzeuge, 11 Überland-Personenkraftwagen, 6 Überland-Anhänger, 4 Milchwagen sowie eine Reihe von Spezial-Service-Autos, Arbeitswagen und Lokomotiven.

Die Haupthersteller dieser Triebwagen waren National Steel Car , Ottawa Car Company und die Muttergesellschaft der Eisenbahn, Grand Trunk .

Aufgrund der Verwendung der Seitendecks der Victoria Bridge waren Straßenbahnen auf ein Gewicht von 29.500 kg pro Wagen begrenzt.

Stationen und Haltestellen

Name der Station oder Haltestelle Meilenpfosten Geöffnet Geschlossen Lage und Beschreibung
Montreal McGill Street Terminal 0 0.0 1909 1955 Terminalgebäude an der südwestlichen Ecke von McGill und Youville.

Überlandzüge hielten in einem Hof ​​hinter dem Gebäude zwischen den Straßen Youville und Common (Rue de la Commune). Vorortautos kreisten auf den Straßen Grey Nuns (Rue des Soeurs-Grises), Youville und McGill.

Ostende 0 2.8 1909 1956 Auch Front Street Junction, Front Street St. Lambert und East End Junction genannt

Das Hotel liegt am Fuße des Dammes am Fuße der Victoria Bridge. Die Station umfasste einen Warteraum und einen Bahnsteig.

Von diesem Standort aus würden die Züge entweder die Abzweigung in Richtung Montreal South-Longueuil oder in Richtung Greenfield Park - Mackayville - Granby nehmen.

St. Lambert 0 3.1 1909 1956 Ein Gebäude an der Ecke Elm Street und St. Denis Street.
Montreal Süd 0 4.9 1910 1956
Longueuil 0 7.1 1910 1931
Ranelagh 0 5 1911 ? Halten Sie für den Montreal Country Club.
Greenfield Park 0 4.6 1912 1956 Halten Sie an der Ecke Churchill Avenue und Springfield Street vor der heutigen Stadthalle.
Mackayville 0 5.2 1912 1956 Auch Cote Noir Road genannt.

Das Hotel liegt an der Ecke Edward Boulevard und Grande-Allée.

Sonnenlichtstadt 0 7.1 1913 1956
Croydon 0 8.0 1913 1956 Auch St. Hubert Road genannt
Springfield Park 0 8.3 1913 1956
Schlossgärten 0 8.8 1913 1956
East Greenfield 0 9.5 1913 1956 Flaggenstopp , auch als Pinehurst & East Greenfield bezeichnet.

Das Bahnhofsgebäude diente von 1916 bis 1920 auch als Schulhaus.

Brentwood 10.0 1913 1956 Flaggenstopp mit einem einzigen Schuppen, der als Unterschlupf für Passagiere dient, die auf den Zug warten.
Maricourt 10.7 ? ?
Brookline 11.0 1913 1956
St. Lambert Gärten 11.4 1913 1956
Geißblatt 11.7 1913 1956
Hochlandgärten 12.3 1913 1956
Albani 14.0 1913 1956 Flaggenstopp entspricht der Albani Street im heutigen Carignan, benannt nach der Opernsensation Emma Albani .
Montreal River Road 15.0 1913 1956 Flaggenstopp entspricht der heutigen Bellerive Road im heutigen Carignan. Benannt nach dem alten Namen des L'Acadie River .
De Salaberry Park 15.4 1913 1956 Flaggenstopp heute im Parc du sentier transcanadien (Trans-Canada Trail Park) am Brassard Boulevard in Chambly.
Chambly 15.9 1913 1956 Auch als Chambly Basin bekannt. Ein Bahnhof an der Ecke Périgny Boulevard und De Salaberry Avenue.
Lajeunesse 16.4 19 ?? 1956 Ein Flaggenstopp, der der Ecke von Périgny und Fréchette im heutigen Chambly entspricht.
Fort Chambly 17.2 1913 1956 Auch als Chambly Canton bekannt
Bennett 17.8 1913 1956 Flaggenstopp hinter der Kartonfabrik Bennett im Süden von Chambly, kurz bevor der Richelieu überquert wird .
Richelieu 18.1 1913 1956 Derzeit befindet sich dort, wo einst der Bahnhof stand, ein Park namens Parc de la Gare (Bahnhofspark).
Rouville 19.3 1913 1956 Auch Cordon Road genannt.
Ruisseau Barré 21.6 1913 1956
Marieville 22.4 1913 1956
St. Angèle de Monnoir 26.1 1926 1951
Monnoir Road 24.6 1914 1951
Rougemont 27.5 1914 1951
St. Césaire 31.2 1914 1951
Jackman Road 33.9 1915 1951
D'Arcy Corners 36.1 1915 1951
Abbotsford 38.0 1915 1951
Marshall Road 38.7 1916 1951
Pfarrlinie 40.9 1916 1951
Mawcook & Milton 42.6 1916 1951
Granby West 45.7 1916 1951
Granby (MSC) 46.7 1916 1925 Das Hotel liegt im Erdgeschoss des Bradford-Gebäudes an der Ecke der Straßen Drummond, City und Main. Das Terminal umfasste einen Wartebereich sowie Schalter für Passagiere und Fracht.
Granby (CN) 47.5 1925 1951 CN Bahnhof an der Südseite des Yamaska ​​River.

Erbe

Personenverkehr

CN fuhr für kurze Zeit weiterhin Diesel-Personenzüge zwischen dem Hauptbahnhof von Montreal und Granby und weiter nach Waterloo , wobei die Strecke des M & SCRC nach der Kreuzung mit der CN St-Hyacinthe-Linie genutzt wurde. Der Dienst wurde am 1. Mai 1961 nach Genehmigung durch das Bundesamt für Verkehrskommissare endgültig eingestellt .

Gemeinschaften

Das Angebot von Vorortdiensten nach Montreal ermöglichte es neuen Gemeinden, entlang der Eisenbahn zu entstehen. Viele waren englischsprachige Einwanderer, die auf den Bahnhöfen von Montreal arbeiteten und in die Stadt pendelten. Obwohl viele Anglophone diese Viertel nach der Wahl der Parti Québécois im Jahr 1976 und dem Referendum über die Souveränität im Jahr 1980 verlassen haben , findet sich ihr Erbe in den Namen der Bezirke (Greenfield Park) und Straßen (ua Kensington, Cornwall, Glenn), die ihre behalten Britisches Erbe.

Stationen und Gebäude

Das McGill Street Terminal im Jahr 2005

Das Gebäude, das als Terminal in Montreal diente, steht noch heute.

Die CN-Station, die als Endstation in Granby diente, wurde 1993 abgerissen und eine wenige hundert Meter entfernte Nachbildung gebaut.

Die Werkstatt und Garage in Granby wurde 2008 abgerissen. An ihrer Stelle steht jetzt ein kleiner öffentlicher Ort, und die Steinschnitzerei "M & SCRy", die früher in die Fassade eingraviert war, wurde als Denkmal erhalten.

Spur

Track, den Teil der Überlandverbindung zwischen Mackayville und der Kreuzung an der Eastern Greenfield war, ist heute Teil der CN des Rouses Point Unterteilung und wurde von Amtrak ‚s Adirondack täglich zwischen New York Penn Station und Montreal Central Station . Der Adirondack bedient keine frühere Station des M & SCRC.

CN gab die Eisenbahnlinie zwischen Marieville und Granby 1993 vollständig auf. 2013 erwarb das Verkehrsministerium von Quebec eine 22 Kilometer lange Strecke der stillgelegten Vorfahrt zwischen Longueuil und Chambly. Es wurden keine Transitpläne angekündigt.

Heute wurde ein Großteil der Vorfahrt der Eisenbahnlinie in Radwege umgewandelt, darunter:

  • Ein Radweg und ein linearer Park im Mittel des heutigen Boulevards Desaulniers in Longueuil
  • La Route des Champs , eine Spannweite von etwa 40 Kilometern zwischen Marieville und Granby.

La Montée du Chemin Chambly , ein Teil der Route Verte 1 und des Trans Canada Trail , folgt dem Weg der Eisenbahn zwischen dem Stadtteil Saint-Hubert in Longueuil und der Stadt Carignan

Konserviertes rollendes Material

Einige Waggons wurden in Museumssammlungen aufbewahrt. Beispiele beinhalten:

Anmerkungen

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Verweise

Bücher

Artikel

Karten von Eisenbahnlinien und Bahnhöfen

Andere

Externe Links