Morris Oxford Bullnose - Morris Oxford bullnose

Morris Oxford
Oxford 2-Sitzer 1913
Überblick
Hersteller	Morris Motors
Produktion	1913–1926
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Kleines Auto

Der "Bullnose" Morris Oxford ist eine Serie von Automodellen , die von 1913 bis 1926 von Morris aus Großbritannien hergestellt wurden. Sie wurde von WR Morris nach der Stadt benannt, in der er aufwuchs und in der seine Autos industrialisiert werden sollten.

Oxford- Bullnose 1913–16

Oxford Bullnose Zweisitzer
Oxford 2-Sitzer 1913 W R Morris und Beifahrer
Überblick
Hersteller	WRM Motors Limited
Produktion	1913–16
Versammlung	Oxford
Designer	WR Morris
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	FR-Layout
verbunden	Cowley
Antriebsstrang
Motor	W&P 1.018 cc (62,1 cu in) I4
Übertragung
Maße
Radstand
Länge
Breite
Leergewicht
Chronologie
Nachfolger	Auto mit Hotchkiss-Motor

Das erste Auto von William Morris wurde in Anerkennung seiner Heimatstadt Oxford genannt . Es wurde im Oktober 1912 in der Zeitschrift The Autocar angekündigt und die Produktion begann im März 1913. Da er über ein begrenztes Kapital verfügte und nicht bereit war, sich an seinem Geschäft zu beteiligen, wurde wenig intern hergestellt. Nahezu alle Komponenten wurden von Morris gekauft und montiert. Es war ein Kleinwagen mit einem 1018 ccm Vierzylinder-Seitenventilmotor mit feststehendem Zylinderkopf von White & Poppe . Die Zündung erfolgte durch einen Bosch Magnetzünder.

Das Chassis von Rubery Owen war in Stahlblechbauweise gefertigt und die Federung erfolgte mit Blattfedern, vorne halbelliptisch und hinten länger über die Achse gehängt dreiviertelelliptisch. Die geschweißte einteilige Banjo- Hinterachse mit verzahnten Halbwellen wurde von einem Wrigley Worm angetrieben. Die Vorderachse bestand aus geschmiedetem Stahl und stammte wie die Hinterachsbaugruppe und die Lenkung von Wrigley . Die Bremsen, nur an den Hinterrädern, waren vom externen Kontraktionstyp, von Metall zu Metall, mit vier Bremsbacken in jeder Trommel. Ein White & Poppe Drei-Vorwärts- und Rückwärtsgetriebe wurde eingebaut. Die Scheinwerfer von Powell & Hanmer waren Acetylen und die Seiten- und Rücklichter Öl. Die Windschutzscheibe, von Auster Limited, Barford Street, Birmingham, wurde ebenso wie die Lampen als Zubehör eingestuft.

Das Auto erhielt seinen populären Namen Bullnose von seinem markanten runden Kühler, der zunächst als Bullnose bezeichnet wurde. Die meisten Karosserien, hergestellt von Raworth of Oxford, waren zweisitzige Open-Tourer-Modelle. Es gab auch eine Van-Version, aber das Fahrgestell erlaubte keine viersitzigen Aufbauten, da es nicht stark genug und zu kurz war.

Bullnose de luxe

Es wurde erstmals auf der Olympia Motor Show gezeigt, die am 7. November 1913 eröffnet wurde. Das Standardmodell blieb unverändert in der Produktion. Der neue Deluxe hatte einen längeren Radstand von 90 Zoll (2.300 mm) und eine Spurweite von 45 Zoll (1.100 mm).

Das Karosserieprogramm wurde nun vom einfachen Zweisitzer bis hin zu einer Limousine und einem Sportwagen erweitert, der wie die Transporter weder Windschutzscheibe noch Türen hatte, sondern serienmäßig mit einem Tachometer ausgestattet war.

Seine Vorderachse und Lenkung wurden neu gestaltet, um das "Stoßlenken" zu reduzieren und seine Kühlerkapazität wurde erhöht. Hinten wurden nun Rillenreifen geliefert. Die Banjo-Hinterachse war nicht mehr geschweißt, sondern aus drei Teilen aufgebaut und ihre Federn wurden nun darunter geschlungen.

• Das neue Deluxe-Morris-Oxford Light Car, das auf der Motor Show 1913 vorgestellt wurde
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Erprobung des Morris-Oxford Light Car

Im April 1914 wurden interessierte Leser der Times gebeten, sich an die vorgeschlagene Lösung für die Angst der britischen Hersteller zu erinnern, die durch den Zustrom billigerer amerikanischer Fahrzeuge hervorgerufen wurde. Der Vorschlag bestand darin, britische Firmen mit der Herstellung eines bestimmten Teils oder bestimmter Teile des Gesamtmechanismus zusammenzuarbeiten, der später von einem gemeinsamen Unternehmen zusammengebaut und verkauft wurde. Das Morris-Oxford Light Car, so wurde den Lesern erklärt, wurde nach einem ähnlichen Prinzip hergestellt. Die Motorkupplung und das Getriebe stammten aus den Werken von White & Poppe , die Hinterachse und der Rest des Getriebes von Wrigley .

Der Korrespondent der Times berichtete von seinem Prozess über glückliche Ergebnisse. Alles war von extremer "Aktuellkeit" geprägt und dem Fahrzeug fehlte kaum die Annehmlichkeiten des größten und teuersten Autos.

„Im Allgemeinen hat sich das Morris-Oxford-Auto als schnell und süffig laufendes kleines Auto mit guten Steigfähigkeiten und einer außergewöhnlichen Qualität der Motorflexibilität gezeigt. Es ist frei von jeglicher Fummelei im Handling und zeichnet sich durch eine allgemeine Robustheit der Konstruktion aus was sehr lobenswert ist"

Aufgrund der Bedeutung dieses Autos für die neue britische Automobilindustrie sind die Punkte des Korrespondenten der Times im Folgenden zusammengefasst:

• Motor: "läuft bei allen Geschwindigkeiten einigermaßen süß" trotz seiner geringen Größe erfordert extrem hohe Drehzahlen, um die volle Leistung zu erbringen
• Flexibilität: Im direkten Top-Gang können nur 6 km/h bewältigt werden. Wenn der Gashebel geöffnet wird, beschleunigt der Motor besser als erwartet
• Geschwindigkeit: die höchste Geschwindigkeit auf ebenem Boden lag knapp unter 80 km/h
• Straßenlage: bei schneller Fahrt liegt es sehr angenehm auf der Straße
• Rahmenverzerrung durch raue Straßen: wird nicht an die Einzeleinheit von Motor, Lamellenkupplung und Getriebe weitergegeben
• Getriebe: Gangwechsel waren bei allen Geschwindigkeiten einfach und leise, aber die Gänge selbst waren in allen bis auf den obersten Gang laut
• Kupplung: ratter- und ruckelfrei hat es leicht und süss geklappt
• schneckengetriebene Hinterachse: macht das Getriebe im höchsten Gang "so geräuschlos wie in den größten und luxuriösesten Fahrzeugen"
• Bremsen: Hand- und Fußbremsen, die direkt auf die Hinterräder wirken. Das Auto hielt schnell an, völlig frei von Härte
• Gaspedal: steuert die Motordrehzahl. Eine ausgeklügelte Vorrichtung ermöglicht die Einstellung des Langsamlaufs durch Aufschrauben des Pedalkopfes auf seinen Vorbau
• Komfort: gut gefedert lässt er trotz des kurzen Radstandes im Vergleich zu anderen seiner Klasse für Fahrer und Beifahrer kaum Wünsche offen
• Lenkung: ist einfach
• Korpus: bietet bequem Platz für zwei Personen, die Macher haben "die Bedeutung einer sichtbaren und praktischen Sauberkeit erkannt"
• Windschutzscheibe: einfach faltbar. Windschutzscheibenhalterungen tragen die Seitenleuchten und verankern die Verdeckgurte
• Ausrüstung: 2 Acetylen-Scheinwerfer, 3 Öllampen (Seite und Heck), Hupe, Pumpe, Wagenheber, Werkzeug und ein abnehmbares Ersatzrad.
• Räder: Sankey-Stahl

Cowley

Der Continental Cowley mit amerikanischem Motor , mit den meisten anderen wichtigen Komponenten aus den USA, der der Presse im April 1915 gezeigt wurde, war ein 50 Prozent größerer Motor (1495 ccm gegenüber 1018 ccm), eine längere, breitere und besser ausgestattete Version dieses Morris Oxford mit dem gleichen "Bullnose"-Kühler.

Die stärkere und größere Konstruktion des Cowley könnte eine Karosserie mit vier Passagieren tragen.

Oxford- Bullnose 1919–26

Oxford- Bullnose 1919–26
1925 Viersitzer-Tourer auf dem neuen für 1925-Fahrgestell mit langem Radstand
Überblick
Hersteller	WR Morris Limited
Produktion	1919–26
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand
Länge
Breite	58 Zoll (1.473 mm)
Leergewicht
Chronologie
Nachfolger	Morris Oxford Flachnase

Der 1919 Oxford (beworben bereits im September 1918) wurde aus lokal gefertigten Komponenten zusammengebaut und nahm nun den etwas substanziellen Aspekt des Cowley von 1915 an . Länger und stärker als der alte Oxford, genug für fünf Passagiere, behielt der neue Oxford den Bullnose-Kühlerstil der Vorkriegszeit in seiner größeren Version bei.

Ab August 1919 wurde der Cowley zur minderwertigen Variante ohne Schnickschnack mit nur einer 2-Sitzer-Karosserie und leichteren kleineren Reifen. Der Oxford hatte einen Selbststarter (ein Extra für den Cowley) und ein besseres elektrisches System und der Oxford übernahm und behielt die Lederpolsterung des Cowley.

Der Motor des neuen Autos mit 11,9 PS und 1548 cm³ Hubraum wurde in Coventry für Morris von einer britischen Niederlassung des französischen Waffenherstellers Hotchkiss in Lizenz hergestellt, der sich von den Waffen zur Automobilindustrie abwandte. Der Hotchkiss-Motor verwendet das Design von Cowleys Detroit USA Continental Motors Company . Die Hotchkiss-Preise unterboten White und Poppe, die bis zu diesem Zeitpunkt Oxford-Motoren hergestellt hatten, deutlich. Morris kaufte im Mai 1923 die britische Fabrik von Hotchkiss und nannte sie Morris Engines .

Als es im Januar 1920 auf der Scottish Motor Show gezeigt wurde, zog es den ganzen Tag viele Enthusiasten an. Allein das Chassis wurde gezeigt und wirklich bewundert für die Art und Weise, wie das gesamte Getriebe, alles, was sich dreht, vollständig in einem Ölbad eingeschlossen war, alles außer dem Keilriemen. Ein paar Wochen später, nach einer langwierigen Erprobung des neuen Autos , schrieb der Autoreporter der Times, dass das Auto "einen sehr entschiedenen Fortschritt im Leichtwagenbau" darstellt. Der gesunde Menschenverstand der Konstrukteure zeigt sich in vielen kleinen Details, aber "sein größter Reiz liegt in der dampfähnlichen Flexibilität der Lokomotive" und Lebendigkeit. In dieser Hinsicht war es der beste Motor, dem der Autor je begegnet war.

MG-Version

Die Karosserien wurden von Carbodies Limited aus Coventry hergestellt. 1925 und 1926 zunächst komplett in Aluminium verkleidet, war Aluminium für den unteren Teil der Karosserie reserviert, Kotflügel und Motorhaube waren dann aus Stahl.

Sehr schnelllaufender Motor

Im Juli 1921 berichtete die Times über eine der „besten Marken britischer Leichtbauwagen modernen Designs“ und schrieb, dass der 11,9 PS starke Morris Oxford auf ebenem Niveau eine Geschwindigkeit von etwa 45 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Tatsächlich fuhr das Auto den Arms Hill hinauf, eine Steigung von etwa 1 zu 4, "ohne zu zucken".

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  Oxford-Zweisitzer

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  Erstzulassung März 1923

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  sein 1548 ccm 11,9 PS Motor

14/28

1923 wurde der Motor auf 13,9 PS, 1802 cm³ vergrößert. Dies wurde als 14/28-Motor bekannt. Im Jahr 1925 erhielt es ein Chassis mit längerem Radstand, um es weiter vom Cowley zu entfernen, und Vierradbremsen. Dieses Modell des Oxford sollte die Basis für den ersten MG sein , den 14/28 Super Sports .

Von der Times im März 1924 rezensiert, wurde der vergrößerte Motor als "lobenswert flexibel" und leise beschrieben. Es schien ihm Spaß zu machen, mit hoher Geschwindigkeit umzudrehen, und das ging leicht, sicherlich hatte es viel "Mut". Der Deckel des Öleinfüllstutzens hält eine Löffelstange und bildet eine Entlüftung, aber an dieser Stelle ist noch kein Filter vorhanden. Das Hauptsieb kann nur nach Entfernen eines Stopfens im Sumpfboden herausgezogen werden. Die Kupplung war gut. Es gibt keinen Sicherheitsstopp für den Rückwärtsgang, aber das Getriebe wurde als die größte Freude am Auto bezeichnet, es ist "einfach, leise und schnell". Das Gaspedal ist zu empfindlich. Nach wie vor war der Bremsgriff zu weit weg. Das Auto war "einfach zu reisen". Schwer zu vermeiden bei 8' 6" Radstand, aber die Mäntel der Passagiere fegen beim Ein- und Aussteigen staubige oder schlammige Kotflügel. Der Dynamotor (Anlasser-Dynamo) singt (sanft) bei Geschwindigkeit. Für den Preis ist die Ausstattung sehr voll.

Etage L bis R, die 'ferne' Handbremse, der 'störende' Gangwechselhebel und die Funkensteuerung unter den Rädern. Davor ist die Lenksäule ein Raucherbegleiter und das Armaturenbrett zeigt eine Tankanzeige, die aus dem Tank in die dahinter liegende Mulde geleitet wird

Auf der nächsten Olympia Motor Show im Oktober wurden die Autos mit Vorderradbremsen nach einem Design von Rubury als optionales Extra für 10 £ gezeigt. Das Bremspedal betätigt jetzt alle Allradbremsen, ein separater Handhebel steuert die Bremsen hinten. Die serienmäßige Zubehörliste wurde nun auf eine Vollversicherung von 12 Monaten erweitert. Der Reporter wies darauf hin, dass die Einfahrt des Fahrers etwas beengt aussah. Die angegebene Bremsleistung betrug 30 PS.

Auf der Motor Show 1925 wurde die Leistung des 14/28 mit 34 PS angegeben und Allradbremsen waren Standard, das gleiche Auto hatte Barker-Abblendlicht und eine thermostatische Steuerung des Kühlwassers des Motors.

Die Times probierte den 14/28 erneut aus und berichtete ihren Lesern Mitte Januar 1926, dass es zwar inzwischen bessere Konstruktionen von leichten Autos geben könnte, der 14/28 jedoch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellte und für die ersten zwölf Monate immer noch versichert war. Eine Benzinanzeige auf dem Armaturenbrett und ein "automatischer Scheibenwischer", zwei Hupen und eine ordentliche Heckscheibe. Es war immer noch kein Filter im Öleinfüllstutzen. Es wurden die gleichen Beschwerden wie in früheren Berichten vorgebracht, jedoch wurde das allgemeine Verhalten des Autos auf der Straße als "lobenswert" eingestuft.

Red Flash 1925 Brooklands Renn-Special

Morris Oxford MG 14/28 Supersport 1925

Morris Oxford MG 14/28 Supersport 1925

Produktionszahlen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Morris Oxford Bullnose .