Schmalspurbahnen in China - Narrow-gauge railways in China
Die Spurweite für den größten Teil des chinesischen nationalen Eisenbahnnetzes ist die Normalspur . Derzeit sind im nationalen Eisenbahnnetz nur die 1.000 mm ( 3 ft 3) 3 / 8 in ) meterspurige Yunnan-Bahn verwendet Schmalspur. Darüber hinaus gibt es einige Industrielinien, die noch Schmalspur verwenden, meistens762 mm( 2 Fuß 6 Zoll ) Schmalspur oder 600 mm ( 1 Fuß 11 Zoll) 5 ⁄ 8 in ) Schmalspur . Ab 2003 waren auf dem chinesischen Festland mehr als 600 km Schmalspurbahnen, mehr als 50000 km Normalspurbahnen und 9,4 km Breitspurbahnen im Einsatz.
Operative Schmalspurbahnen
Kunming-Hekou-Eisenbahn
Die 1.000 mm ( 3 ft 3 3 / 8 in ) meterspurige Kunming-Hekou Railway (früher bekannt als chinesisch-vietnamesische Eisenbahn ) wurde von Französisch Kolonisten zwischen gebaut Vietnam und China. Aufgrund von Erdrutschen und der Eröffnung der neuen Normalspur-Kunming-Yuxi-Hekou-Eisenbahn ist diese Meterspur-Linie jetzt für Passagiere außer Betrieb (mit Ausnahme eines kleinen Abschnitts im Großraum Kunming), verfügt jedoch über Güterverkehr.
Diese Bahn, im Jahr 1910 geöffnet, hatte ein 600 mm ( 1 ft 11 5 / 8 in ) Gauge Abzweigungsleitung von Caoba zu Shiping der 0-10-0 zart LOCOS gebaut von betrieben Baldwin Lokomotive bearbeitet . Dieser Zweig wurde später ebenfalls auf 1.000 mm Spurweite umgebaut und wird derzeit (2016) von touristischen Ausflugszügen rund um Jianshui genutzt
Der Abschnitt der Spurweite wurde ursprünglich mehr oder weniger auf die gleiche Weise wie die indochinesischen Netze verwaltet, und es war physikalisch möglich, Durchgangszüge von Kunming nach Saigon zu fahren , da in beiden Ländern eine Spurweite verwendet wurde. Während der japanischen Besetzung wurden japanische National Railways Class 9600 2-8-0-Lokomotiven verschifft, um ihre Invasion zu unterstützen. Nach der Fertigstellung der " Todesbahn " in Thailand wäre eine Zeitlang der Durchgangsverkehr nach Burma möglich gewesen (ohne eine Lücke zwischen Saigon und Phnom Penh in Kambodscha). Dies ist jetzt unmöglich, da Teile dieser Eisenbahn während der Konflikte seit dem Zweiten Weltkrieg zerstört wurden .
Industriebahnen
In der Mandschurei baute die Holzindustrie Schmalspurbahnen in die Wälder. Diese verwendeten russische und japanische Lokomotiven, die nach sowjetischen oder osteuropäischen Mustern kopiert wurden. Jetzt sind die meisten von ihnen verschwunden. Diese Bahnen verwenden meist eine Spurweite von 2 ft 6 in ( 762 mm ).
3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Spurbahnen
Mehrere 3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Spurbahnen wurden von den konstruierten japanischen .
Mandschurei
Es gab mehr 3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Spurmilitäreisenbahnen in der Mandschurei während des russisch-japanischen Krieges . Diese japanischen Militärbahnen - zu denen ein Abschnitt gehört, der von 1.520 mm ( 4 ft 11) umgebaut wurde 27 ⁄ 32 in ) Russische Spurweite der chinesischen Ostbahn - benutzte den Bestand der japanischen Nationalbahn und wurde nach dem Krieg schnell wieder auf Normalspur umgestellt, um den Durchgangsverkehr mit der von Großbritannien kontrollierten Peking Mukden Railway, die Normalspur war, zu erleichtern. Infolgedessen war die Südmandschurische Eisenbahn , eine Schöpfung der japanischen Kwantung-Armee , Standardspur.
Hainan
In 1941 bis 1943, während der japanischen Besetzung von Hainan , mehrere 3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Spurbahnlinien wurden im westlichen Teil der Insel ausgebildet ist . Von besonderer Bedeutung für die japanischen Kriegsanstrengungen war die Verbindung der Eisenerzmine in Shilu mit dem Hafen von Basuo .
Die Linien verfielen und wurden nach dem Fall Hainans im April 1950 den Kommunisten überlassen . Sie wurden zwischen Mitte der 1950er und 1985 wieder aufgebaut und auf die Normalspur umgestellt; Jetzt sind sie Teil der Hainan Western Ring Railway .
Meter-Spur-Eisenbahnen
Vor der kommunistischen Revolution von 1949 waren in China in mehreren Regionen Meterspurbahnen beliebt . Es wurden mehrere Strecken gebaut, um alle Eisenbahnen zu verbinden und einen neuen Einflussbereich für die Franzosen zu bilden, der nie zustande kam.
Kunming Hekou Eisenbahn
Der 466 km lange chinesische Abschnitt der französischen Kunming-Hai-Phong-Eisenbahn und einige überlebende Zweige. Das System enthält auch einen kurzen neuen Messanschluss für die neue Standard-Hekou-Nordstation.
Shijiazhuang nach Taiyuan
Die Eisenbahn von Shijiazhuang nach Taiyuan (manchmal auch als Zheng Tai Eisenbahn bekannt) wurde um die Wende des 20. Jahrhunderts eröffnet. Es wurde von Frankreich und Belgien kontrolliert, da es ein Zubringer der belgisch kontrollierten Peking-Hankow-Eisenbahn war . Um die Kosten zu minimieren, wurde es auf die gleichen 1.000 mm ( 3 ft 3) gebaut 3 / 8 in ) meterspurige der Kunming Hekou Eisenbahn , mit der Hoffnung dass diese ausgedehnt werden könnten Shanxi Provinz. Die Eisenbahn wurde nach Art einer Stadtbahn gebaut und mit in Frankreich und Belgien gebautenSchienenfahrzeugengebaut.
Datong nach Pukou
Die Bahn von Datong nach Pukou (Tong Pu - Bahn), im Jahr 1933 eröffnet, die von den Japanern und gesteuert von dem Shanxi Warlord, finanziert wurde Yan Xishan , und die verbunden die Shijiazhuang - Taiyuan Railway in Taiyuan , mußte Meterspur gebaut werden auch. Die Datong-Pukou Eisenbahn verwendete Lager von japanischen Unternehmen gebaute Fahrzeuge, sogar alte "Japanese National Railways" oder "Kaiser Taiwan Railway" Lager (die auf dem basierten zurückgezogen 3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Messer Liu Mingchuan 's Eisenbahn ' in Qing-Dynastie ). Als die Japaner während des Chinesisch-Japanischen Krieges in die Provinzen Shanxi und Hebei einfielen , wurden diese beiden Eisenbahnen auf Normalspur umgestellt.
Yunnan Burma Eisenbahn
Konstruktion der 1.000 mm ( 3 ft 3) 3 / 8 in ) meterspurige Yunnan Burma Linie im Jahre 1941 begann, hatte aber wegen japanischen Fortschritte abgebrochen werden und wurde nie vollendet worden.
Andere
In vielen ländlichen oder vorstädtischen Gebieten wurden Meterspurbahnen für den Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse gebaut. Dies war der Fall bei zwei Stadtbahnen östlich von Pudong, Shanghai. Es handelte sich um isolierte Systeme mit kleinen Panzermotoren wie 4-4-2T. Später wurden Experimente mit Benzintriebwagen- und Anhängersätzen mit Ford-Motoren durchgeführt. Sie wurden in den 1950er bzw. 1970er Jahren geschlossen und durch Busverbindungen ersetzt.
2 ft 6 in ( 762 mm ) Spurbahnen
In vielen Provinzen wurden Stadtbahnen mit einer Spurweite von 762 mm ( 2 Fuß 6 Zoll ) für Minen verwendet, und in Henan und Sichuan wurden sie vor allem für den ländlichen Verkehr eingesetzt. Die meisten von ihnen wurden in einer Zeit gebaut, in der die meisten europäischen Stadtbahnen zugunsten der Straßen zu schwinden begannen. Die Shibanxi-Eisenbahn in Sichuan wird als Chinas erste historische Dampfbahn erhalten . Die Bagou-Shixi-Eisenbahn fährt immer noch mit Dampflokomotiven, teilweise aus Gründen des Kulturerbes.
| Provinz | Eisenbahn |
|---|---|
| Provinz Guangdong |
|
| Provinz Heilongjiang |
|
| Provinz Henan | |
| Provinz Hunan |
|
| Provinz Jiangxi |
|
| Shanghai |
|
| Provinz Shanxi |
|
| Provinz Sichuan |
|
600 mm ( 1 Fuß 11) 5 / 8 in ) Spurbahnen
| Provinz | Eisenbahn |
|---|---|
| Provinz Guangdong |
|
| Provinz Hunan |
|
| Provinz Liaoning |
|
| Provinz Sichuan |
|
| Provinz Yunnan |
|
500 mm ( 19 3 / 4 in ) Spurbahnen
Provinz Sichuan
- Hongbitan-Kohlengrube in der Nähe von Shenzhenjiao, Hauptbahnlinie der Kohlenmine.
400 mm ( 15 3 / 4 in ) Spurbahnen
Provinz Sichuan
- Coal Mine (Kabel und Hand tramming) bei Shuangxianzi zwischen Guanzhou und Meisuling .
Andere
Arxan Forrest Railway
Es lief in den 1950er und 1990er Jahren, beförderte Holz, Waren und Passagiere. Die höchste Geschwindigkeit beträgt 60 km / h.
Xinyi Eisenbahn
Die Xinyi-Eisenbahn war eine 42,5 km lange Nebenstrecke der Peking-Hankou-Eisenbahn (heute Peking-Guangzhou-Eisenbahn ) in Hebei . Es wurde im Winter 1902 erbaut, damit die Kaiserinwitwe Cixi von Peking zu den westlichen Qing-Gräbern reisen konnte . Obwohl die Eisenbahn keinen wirtschaftlichen Nutzen hatte, war sie die erste Eisenbahn, die allein von den Chinesen finanziert und gebaut wurde.
Die Kaiserinwitwe und der Guangxu-Kaiser flohen nach dem Boxeraufstand nach Xi'an . Nach der Unterzeichnung des Boxer-Protokolls im September 1901 kehrten Cixi und die königliche Familie im Dezember mit einem Sonderzug entlang der Lo-Han-Eisenbahn (heute auch Teil der Peking-Guangzhou-Eisenbahn) von Xi'an nach Peking zurück Shijiazhuang nach Peking . Um die Besetzung Pekings durch die Acht-Nationen-Allianz zu büßen , besuchte die Kaiserin im April erstmals die östlichen Qing-Gräber . Danach wollte sie zu den westlichen Qing-Gräbern gehen . Wegen der Entfernung dachte sie daran, mit dem Zug zu reisen. Die Kaiserin befahl dann Gouverneur Yuan Shikai , innerhalb von sechs Monaten eine Eisenbahn von Gaobeidian nach Yi County, Hebei , zu einem Preis von tls zu bauen . 600.000.
Die Xinyi-Eisenbahn fuhr von Gaobeidian über zwei Flüsse nach Westen . Yuan Shikai wählte ursprünglich den britischen Ingenieur Claude W. Kinder , um den Bau durchzuführen. Claude war der Chefingenieur der Kaiping Tramway sowie der Chefingenieur ihrer Erweiterungen . Unerwartet führte dies zu einem französischen Protest, weshalb Yuan Shikai beschloss, dass die Chinesen den Bau selbst durchführen würden, und am 19. Oktober Jeme Tien Yow zum Chefingenieur ernannte .
Das Projekt begann im November und wurde im Februar 1903 abgeschlossen. Die Eisenbahn verwendete alte Gleise und Schwellen der Guanneiwai-Eisenbahn. Am 5. April 1903 fuhren die Kaiserin und andere Mitglieder der Dynastie mit einem Sonderzug der Beijing Yongdingmen entlang der Linie Beijing-Hankou und wechselten dann auf die neue Strecke. Die gesamte Länge betrug etwa 120 km und dauerte etwas mehr als zwei Stunden. Die Kaiserin war sehr zufrieden mit der Eisenbahn und dem Zug und gab dem Ingenieur eine gelbe Jacke, Blumen, Federn und den Titel eines Präfekten.
Cixi benutzte die Eisenbahn nur einmal. Die Strecke wurde während des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges zerstört und auf anderen Gleisen repariert. Später wurde es während des großen Sprunges nach vorne repariert und neu gemessen . In den 1990er Jahren wurde es in Gaoyi Railway umbenannt .