New Yorker Flug - New York Air

New York Air
New York Air logo.png
IATA ICAO Rufzeichen
NY NYA APFEL
Gegründet 1980
Betrieb eingestellt 1. Februar 1987 (fusioniert mit Continental Airlines )
Naben Flughafen LaGuardia
Flottengröße 34
Reiseziele 24
Muttergesellschaft Texas Air Corporation
Hauptquartier Queens , New York City , New York
Schlüsselpersonen Neal F. Meehan
(1980-1982)
Michael E. Levine
(1982-1984)
Ein Porträt des Flugzeugs N63305 von New York Air

New York Air war eine Startup- Fluggesellschaft aus den 1980er Jahren im Besitz der Texas Air Corporation mit Sitz im Hangar 5 des Flughafens LaGuardia in Flushing , Queens , New York City . Am 1. Februar 1987 wurde der Betrieb durch eine Fusion mit Continental Airlines eingestellt .

New York Air war bekannt für seine abgepackten Snacks an Bord, bekannt als "The Flying Nosh".

Geschichte

Stiftung

Im September 1980 Frank Lorenzo ‚s Texas Air Corporation angekündigt , eine Low-Fare - Airline in dem Nordosten der USA zu starten, die dann als New York Air bekannt werden würden. Die Fluggesellschaft wäre die zweite Fluggesellschaft, die nach der Deregulierung der US-amerikanischen Luftfahrtindustrie auf den Markt kommt, die es Texas Air ermöglicht, ihren Betrieb ohne staatliche Eingriffe frei auszuweiten. New York Air würde zunächst mit Eastern Airlines und seinem Eastern Air Shuttle- Service konkurrieren , der einen stündlichen Service zwischen dem New Yorker Flughafen LaGuardia , dem Bostoner Flughafen Logan und dem National Airport von Washington DC anbot, indem er einen ähnlichen stündlichen Service zwischen den drei Städten durchführte, jedoch niedrigere Tarife als Eastern und bietet auch Vorabreservierungen und kostenlose Getränke und Snacks, die Eastern nicht anbot. Die Fluggesellschaft plante dann, zu expandieren und weitere Städte entlang der Ostküste anzubieten. Pläne für eine große Operation in White Plains wurden ebenfalls angekündigt , jedoch nie begonnen.

DC-9-32 von New York Air

Der Gründer von New York Air, Neal F. Meehan, war Senior Manager sowohl bei Continental Airlines als auch bei Texas International Airlines (TI). Im September 1980 stellte er ein Team von Fluglinienmanagern zusammen; innerhalb von 90 Tagen hatte es die Flugbesatzung, Flugbegleiter, Dispatcher, Terminal-, Vorfeld- und Reservierungspersonal von New York Air eingestellt, geschult, uniformiert und trainiert. Büro- und Wartungseinrichtungen im Hangar, der in den 1930er Jahren ursprünglich das Hauptquartier der American Airlines in LaGuardia beherbergt hatte, wurden schnell hochgefahren, und die Fluggesellschaft erhielt die FAA-Zertifizierung als Ergänzung zum TI-Zertifikat. In einer bemerkenswerten Vignette interviewten New York Air Manager im November 1980 über tausend Kandidaten für Flugbegleiter-, Reservierungs- und Flughafenjobs in Gruppeninterviews, die an einem Tag im berühmten New Yorker Town Hall Theatre stattfanden .

New York Air nahm den Flugbetrieb am 19. Dezember 1980 mit einem Flug von New York LaGuardia nach Washington National auf, jedoch waren nur 5 der 125 Sitze des Flugzeugs besetzt. Bis April 1981 hatte New York Air einen durchschnittlichen Auslastungsfaktor von 62 %, nahe dem Break-Even-Auslastungsfaktor von 65 %, und hatte einen Verlust von 1,5 Millionen US-Dollar erwirtschaftet. Führungskräfte bezeichneten dies als „mäßigen Erfolg“, erhöhten jedoch anschließend die Preise für ihre LaGuardia-Flüge.

Anfangskämpfe

Nach dem Start expandierte New York Air schnell und etablierte einen Drehkreuzbetrieb in LaGuardia, mit neuen Verbindungen nach Cleveland ab April 1981 sowie zu kleineren Schwerpunktstädten in Boston und Washington National. Jedoch wurden mehrere geplante Ziele, wie Dayton , Pittsburgh , und der Service zu mehreren Zielen Upstate New York , verschrottet. Eine LaGuardia- Detroit -Verbindung wurde für kurze Zeit betrieben, bevor sie nach Newark verlagert wurde , wo die Fluggesellschaft einen sekundären kleineren Drehkreuzbetrieb aufnahm. Im Juli hatten auch die Verbindungen von LaGuardia nach Cincinnati und Louisville begonnen. Im Dezember verfügte die Fluggesellschaft über eine Flotte von 13 DC-9-30- Flugzeugen.

Der Streik der Fluglotsen von 1981 beeinträchtigte den Betrieb und die Finanzen von New York Air stark. Der Streik führte zu langen Flugverspätungen und ermutigte die Passagiere, das Fliegen zu vermeiden. Um Verspätungen zu vermeiden, reduzierte die Federal Aviation Administration die Anzahl der verfügbaren Slots in nordöstlichen Flughäfen und zwang die Fluggesellschaften, Flüge zu kürzen. Größere Fluggesellschaften konnten dem durch den Einsatz größerer Flugzeuge entgegenwirken, etwa durch die Entscheidung von Eastern, auf ihren Shuttleflügen Airbus A300 mit 260 Sitzplätzen einzusetzen. Dadurch konnte Eastern trotz der Slotverkürzungen immer noch die gleiche Anzahl von Passagieren pro Tag befördern, was den Einkommensschaden verringerte. Aufgrund der kleinen Flotte von New York Air war es nicht möglich, eine ähnliche Taktik zu verfolgen, und ihr Shuttleservice wurde durch die Slot-Beschränkungen stark beschädigt. Dies sowie die Überschwemmung des Marktes durch die größeren Flugzeuge von Eastern führten dazu, dass New York Air seinen Boston-Flug nach weniger als einem Jahr beendete.

Um eine Präsenz in Boston aufrechtzuerhalten, richtete die Fluggesellschaft am Logan Airport ein Drehkreuz ein, das Flüge nach Baltimore und Orlando anbietet . Diese Dienste erwiesen sich jedoch als unrentabel, und das Drehkreuz Boston wurde Ende 1982 geschlossen. Auch die Verbindungen nach Cleveland, Cincinnati und Louisville wurden aufgrund der Konkurrenz durch größere Fluggesellschaften wie Eastern und United eingestellt . Um die Fluggesellschaft über Wasser zu halten, stellte Texas Air eine Finanzspritze in Höhe von 10 Millionen US-Dollar zur Verfügung, und Banken stellten revolvierende Kredite in Höhe von 15 Millionen US-Dollar zur Verfügung. Weitere 15 Millionen US-Dollar wurden durch den Verkauf von 1,8 Millionen Aktien erzielt. Um das Unternehmen im Winter 1981 am Laufen zu halten, forderte die Fluggesellschaft weitere 10 bis 15 Millionen Dollar von ihren Banken.

Gewerkschaftsstreitigkeiten

Die schlechte Haltung von Texas Air und Lorenzo gegenüber Gewerkschaften führte dazu, dass New York Air als nicht gewerkschaftlich organisiertes Unternehmen gegründet wurde, was die Airline Pilots Association (ALPA) sowie die Mitarbeiter von Texas International Airlines, ebenfalls eine Tochtergesellschaft von Texas Air , verärgerte , die New York Air als „ausreißerischer Laden“. Eine Woche nach der Aufnahme von New York Air begannen eine Reihe von Mitarbeitern von Texas International mit Streikposten vor dem Flughafen LaGuardia und behaupteten, die Fluggesellschaft sei ein Versuch von Texas Air, die Gewerkschaftsverträge von Texas International zu umgehen, und das Unternehmen versuche, gewerkschaftlich organisiertes Personal durch Verlagerung des Betriebs auf die nicht gewerkschaftlich organisierte New York Air. Meehan bestritt dies und erklärte, dass New York Air „völlig getrennt von Texas International“ sei und bereit wäre, Verträge auszuhandeln, wenn sich seine Mitarbeiter für eine Gewerkschaftsbildung entscheiden würden.

ALPA startete bald eine groß angelegte Kampagne mit der Absicht, New York Air daran zu hindern, als nicht gewerkschaftlich organisierte Fluggesellschaft zu wachsen. Im Juli 1981 richtete ALPA gegen die Fluggesellschaft eine sogenannte "Operation im Stil einer politischen Kampagne" ein, bei der ein Callcenter und Freiwillige Informationsmaterial verschickten. Flugblätter und Broschüren wurden erstellt, die New York Air als "Texas Air's Bad Apple" (ein Spiel mit dem Spitznamen "Big Apple" von New York und Bezug auf das Apfelsymbol im Logo von New York Air) beschreiben und vernichtende Statistiken über die Fluggesellschaft enthalten, wie z als seine schlechte Pünktlichkeit und seinen Ruf für überbuchte Flüge. Es wurden auch Abzeichen mit aufgedruckten „Please Don’t Fly New York Air“-Titeln hergestellt. Die Materialien verwendeten eine bearbeitete Version des New York Air-Logos mit einem faulen Apfel. Im August 1981 begann ALPA mit Streikposten in Boston und Washington DC.

In dem, was ALPA als „verzweifelten Versuch“ bezeichnete, Geschäfte zu machen, begann die Fluggesellschaft, zeitlich begrenzte 29-Cent-Tarife anzubieten, die nur persönlich gekauft werden konnten. Diese Sondertarife führten zu einer großen Menschenmenge, die New York Air-Tickets kaufen wollte. Bilder dieser Menschenmengen wurden von lokalen Medien ausgestrahlt, die daraufhin die Behauptungen von ALPA wiederholten und auf ihre Kampagne gegen die Fluggesellschaft aufmerksam machten. ALPA Picketers verteilten auch Flugblätter und Material gegen New York Air an diejenigen, die auf den Kauf von Sondertarifen warteten.

Monate nach Beginn der Kampagne stimmte Lorenzo einem neuen Vertrag für die Piloten von Texas International zu, bot den Piloten von New York Air jedoch keinen Vertrag an. ALPA plante, mit Streikposten am Flughafen Newark zu beginnen, begann dann jedoch, die Kampagne abzuwickeln, um sich auf die Unterstützung des Streiks der Fluglotsen von 1981 zu konzentrieren .

Restrukturierung und Erweiterung

1982 wurde klar, dass die Fluggesellschaft in Schwierigkeiten steckte. Bis Ende 1981 hatte New York Air 11 Millionen US-Dollar verloren, weitere 8,2 Millionen US-Dollar gingen im ersten Quartal 1982 verloren. Im Juli 1982 trat Meehan als Präsident zurück und wurde anschließend durch Michael E Levine ersetzt , der zum Vorsitzenden ernannt wurde im Februar. Unter Levines Führung positionierte sich New York Air als Full-Service-Airline neu und begann, Geschäftsreisende mit Premium-Service anzusprechen, aber immer noch zu Tarifen, die normalerweise niedriger waren als bei konkurrierenden Fluggesellschaften.

Levine verkleinerte zunächst das Streckennetz von New York Air und führte neue Dienste zu unterversorgten Zielen mit größerer Geschäftsnachfrage ein. Im August 1982 wurde der Shuttleservice zwischen LaGuardia und Boston wieder aufgenommen, und die Flugpläne zwischen LaGuardia und Washington National wurden geändert, sodass die Flüge LaGuardia zur vollen und nicht zur halben Stunde verlassen würden. Die Fluggesellschaft begann auch, auf Morgenflügen ergänzende Bagels sowie Wein und Zeitungen anzubieten, damit der Shuttle effektiver mit Eastern konkurrieren kann. Ähnliche Shuttle-Dienste wurden auch von Newark hinzugefügt, zunächst nur nach Washington National.

1983 begann die Fluggesellschaft einen kleinen Drehkreuzbetrieb am Flughafen Raleigh-Durham mit Verbindungen nach Greenville , Knoxville , Savannah und später Orlando sowie Zubringerdiensten von Air Virginia und Sunbird Airlines . Die Fluggesellschaft richtete das Drehkreuz an Passagiere, die normalerweise über größere südöstliche Drehkreuze wie Atlanta oder Charlotte anfingen . Eine private Boarding-Lounge, bekannt als „Apple Club“, wurde Passagieren angeboten, die über Raleigh umsteigen, und stärkte damit das neue Premium-Modell von New York Air. Bis September 1984 wurde der Flugverkehr von Raleigh nach Boston, Greenville, Knoxville und Orlando eingestellt, der Restdienst von Raleigh wurde 1985 eingestellt. Raleigh kehrte im September 1986 kurzzeitig als Verbindung von Washington Dulles zum Streckennetz von New York Air zurück.

Ende 1983 war die Fluggesellschaft zum ersten Mal profitabel und begann, größere McDonnell Douglas MD-80- Flugzeuge zu bestellen , um ihre DC-9-Flotte zu ergänzen.

Im Oktober 1984 bestellte Texas Air 24 Boeing 737-300 , von denen 8 ab 1985 an New York Air ausgeliefert wurden. Dies war das erste Mal, dass New York Air Boeing-Flugzeuge betrieb, sowie alle Flugzeuge, die nicht von McDonnell Douglas hergestellt wurden .

Im Juli 1985 kündigte New York Air die Eröffnung eines Drehkreuzes am Washington Dulles Airport an . Der Bau einer 3,6 Millionen US-Dollar teuren Halle begann, um die erweiterte Anzahl von Flügen abzuwickeln, die ein "Apple Club" -Restaurant enthielt. Bis Ende 1985 hatte New York Air 35 Flüge pro Tag von Dulles aus und machte schließlich den Flughafen zu ihrem Hauptbetriebsschwerpunkt. Die Fluggesellschaft baute auch ihre Aktivitäten in Boston und LaGuardia mit saisonalen Flügen nach Martha's Vineyard und Nantucket aus .

Fusion mit Continental

Ab 1986 koordinierte Texas Air den Betrieb aller seiner Tochtergesellschaften. New York Air begann Code-Sharing mit anderen Tochtergesellschaften von Texas Air, beispielsweise auf den Flügen von Continental Airlines nach Dulles. Dies führte dann zu einer Kooperation zwischen Continental und New York Air unter dem Namen „New York Air/Continental Team“.

Ebenfalls 1986 verkaufte Texas Air den Shuttle-Service von New York Air an Pan Am , um die Genehmigung der Regierung für die geplante Übernahme von Eastern Airlines zu erhalten . Dies führte zur Schließung des LaGuardia-Drehkreuzes von New York Air, das seit dem Start der Fluggesellschaft 1980 betrieben wurde.

Im Januar 1987 gab Texas Air seine Absicht bekannt, New York Air zusammen mit den anderen Tochtergesellschaften Frontier Airlines und People Express Airlines in Continental zu verschmelzen . Laut Lorenzo war der Zusammenschluss notwendig, um sicherzustellen, dass sowohl Continental als auch Texas Air „die Stärke und Größe haben, um auf dem Flugreisemarkt von morgen zu bestehen“, und Continental zur drittgrößten Fluggesellschaft in den USA zu machen. Der Betrieb von New York Air wurde am 1. Februar eingestellt und ihre Flugzeuge wurden anschließend mit dem Titel „Continental's New York Air“ neu lackiert, bevor sie nach und nach in die vollständige Continental-Lackierung umlackiert wurden.

Der Newark-Betrieb von New York Air wurde von Continental beibehalten und mit dem Newark-Drehkreuz von People Express fusioniert. Das Drehkreuz Washington Dulles wurde zunächst beibehalten und später durch den Erwerb von Gates von Presidential Airways sowie die Übernahme von Dulles-Strecken aus dem Osten erweitert, aber 1989 hatte Continental das Drehkreuz Dulles geschlossen.

Städte bedient

Flotte

New York Air betrieb 40 Flugzeuge, die in einem roten Farbschema mit einem stilisierten "Apfel"-Logo auf dem Flugzeugheck lackiert waren, das an New Yorks Spitznamen " The Big Apple " erinnerte. Die Fluggesellschaft betrieb hauptsächlich DC-9- und MD-80-Flugzeuge, verwendete jedoch eine kleine Anzahl von Boeing 737-300-Flugzeugen.

Siehe auch

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Externe Links