Bahnhof Newton Abbot - Newton Abbot railway station

Newton Abt
Das Bahnhofsgebäude von 1927 von Percy Emerson Culverhouse
Ort	Newton Abbot , Teignbridge England
Koordinaten	50°31′48″N 3°35′59″W / 50.5300°N 3.5997°W / 50.5300; -3.5997 Koordinaten : 50.5300°N 3.5997°W50°31′48″N 3°35′59″W /  / 50.5300; -3.5997
Gitter Referenz	SX867712
Verwaltet von	Great Western Railway
Plattformen	3
Andere Informationen
Stationscode	NTA
Einstufung	DfT-Kategorie C1
Geschichte
Ursprüngliches Unternehmen	South Devon Eisenbahn
Vorgruppierung	Great Western Railway
Nachgruppierung	Great Western Railway
Schlüsseldaten
1846	Bahnhof geöffnet
1848	Torquay-Filiale eröffnet
1866	Moretonhampstead-Linie eröffnet
1927	Bahnhof umgebaut
1940	Bahnhof bombardiert
1959	Moretonhampstead-Linie geschlossen
1987	Bahnhof neu signalisiert
Passagiere
2015/16	1,170 Millionen
Austausch	0,333 Millionen
2016/17	1,193 Millionen
Austausch	0,348 Millionen
2017/18	1,231 Millionen
Austausch	0,336 Millionen
2018/19	1,235 Millionen
Austausch	0,333 Millionen
2019/20	1,203 Millionen
Austausch	0,326 Millionen
Anmerkungen
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße

Der Bahnhof Newton Abbot dient der Stadt Newton Abbot in Devon , England. Es ist 20 Meilen 13 Ketten (32,4 km) auf der Strecke von Exeter St Davids und 214 Meilen 5 Ketten (344,5 km), gemessen von London Paddington über Bristol Temple Meads , an der Abzweigung nach Paignton . Der Bahnhof wird heute von der Great Western Railway verwaltet , die zusammen mit CrossCountry den Zugverkehr bereitstellt .

Für viele Jahre war es auch der Knotenpunkt für Moretonhampstead und der Standort einer großen Lokomotivwerkstatt .

Geschichte

Breitspur

Ein dekorativer Bildschirm mit "SDR"-Initialen über der Tür des ursprünglichen Bahnhofs

Der Bahnhof wurde am 30. Dezember 1846 von der South Devon Railway Company eröffnet, als seine Strecke vom Bahnhof Teignmouth verlängert wurde . Es wurde durch geöffnet Totnes am 20. Juni 1847 und eine Verzweigung zu Torquay wurde am 18. Dezember 1848. Die zusätzliche Moretonhampstead und South Devon Railway öffnete seine Zweigleitung am 26. Juni 1866. All diese Bahnen die verwendeten 7 ft ( 2.134 mm ) Breitspur .

Als man sich dem Bahnhof entlang der Queen Street näherte, sahen die Leute zuerst den großen Güterschuppen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Strecke befand sich das Pumphaus für das atmosphärische Eisenbahnsystem , das die Züge für kurze Zeit mit Strom versorgte. Südlich dieser Gebäude befand sich der Personenbahnhof. Es bestand ursprünglich aus zwei – später drei – kleinen Bahnhöfen, die separate Bahnsteige für Züge in jede Richtung nach Exeter , Plymouth und Torquay bedeckten . Er wurde 1861 zu einem einzigen Bahnhof mit einem größeren Schuppen umgebaut, der alle drei Bahnsteige umfasst.

Am 1. Februar 1876 South Devon Railway, die schon amalgamiert mit der Moretonhampstead Firma wurde in das amalgamiert Great Western Railway . Die Station war ursprünglich nur als „ Newton “ bekannt, wurde aber am 1. März 1877 in „Newton Abbot“ geändert.

Der letzte Breitspurzug verkehrte am 20. Mai 1892, danach wurden alle Linien in der Umgebung auf 4 ft  8 . umgebaut+1 / 2  in(1,435 mm)Normalspurüber den Raum für ein Wochenende. Die Werkstätten von Newton Abbot waren in den folgenden Monaten an der Umrüstung von Breitspurlokomotiven, -wagen und -waggons auf Normalspur beteiligt.

Eine neue Station

Pläne wurden vorgelegt, den Bahnhof mit vier Bahnsteigen wieder aufzubauen, aber der Erste Weltkrieg verzögerte die Pläne. Die Güteranlagen wurden am 12. Juni 1911 auf die Moretonhampstead-Nebenbahn verlegt und am 17. Diese Umbauten ebneten den Weg für die Erweiterung des Bahnhofs nach dem Krieg, der schließlich am 11. April 1927 von Lord Mildmay of Flete eröffnet wurde. Der Bahnhof wurde nach den Plänen des Chefarchitekten der Great Western Railway , Percy Emerson ., gebaut Culverhouse lag jetzt an der Queen Street gegenüber der Stadt und nicht mehr wie der alte Holzschuppen.

Eine alte Breitspurlokomotive 0-4-0 , Tiny , wurde auf dem Bahnsteig ausgestellt, um einen Bezug zur Vergangenheit herzustellen.

Der Südbahnsteig musste nach einem Luftangriff am 20. August 1940 im Zweiten Weltkrieg wieder aufgebaut werden . Sechs Bomben wurden abgeworfen (eine explodierte nicht) und tötete 14 Menschen.

Die Moretonhampstead Line verlor am 28. Februar 1959 ihre Personenzüge. Güterzüge wurden ab 6. April 1964 bis zum Bahnhof Bovey zurückgefahren und ab 6. Juli 1970 nur noch bis Heathfield verkehren . Der letzte reguläre Verkehr lief 1996.

Neueste Geschichte

Eine der 1987 entfernten Signalbrücken

Die letzten Züge nutzten am 24. April 1987 den ehemaligen Bahnsteig 4; Durch die Entfernung des Bahnsteigs konnte eine ebene Einfahrt von der Straße aus geöffnet und ein erweiterter Parkplatz gebaut werden. Ebenfalls entfernt wurden die Schleifenlinien, die es Schnellzügen ermöglichten, den Bahnhof ohne einen Bahnsteig zu passieren. Die Neusignalisierung wurde in der folgenden Woche und am Feiertagswochenende abgeschlossen. Der volle Betrieb wurde ab dem 5. Mai 1987 wiederhergestellt, jetzt gesteuert vom Tafelstellwerk in Exeter. Für die Zweigstelle Paignton wurde ein neuer Knotenpunkt installiert, und die Signale ermöglichen nun, dass Züge auf jedem Gleis in beide Richtungen fahren können.

Ein Teil der Signaltechnik wurde in die Newton Abbot Town und das GWR Museum gebracht , wo sie Teil einer interaktiven Ausstellung sind, die zeigt, wie die Eisenbahn die Stadt geprägt hat. Etwa zu dieser Zeit wurde Tiny von seiner Position auf dem Bahnsteig entfernt und zum Bahnhof Buckfastleigh gebracht, wo es im Museum des South Devon Railway Trust ausgestellt ist .

Der verbleibende Abschnitt der Moretonhampstead-Linie wurde 2009 außer Betrieb genommen, als „temporäre Halteblöcke“ auf den Ketten der Linie 53 (1,1 km) von der Kreuzung in Newton Abbot platziert wurden. Die Strecke nach Heathfield wurde seitdem wiedereröffnet, und im Jahr 2012 verkehren täglich Holzzüge nach Chirk in Wales.

South West Trains verkehrte bis Dezember 2009 zwischen London Waterloo und Plymouth und Paignton , bevor es westlich von Exeter zu einer stündlichen Verbindung von Exeter St Davids nach London Waterloo kam.

Der Bahnhof war viele Jahre „geöffnet“ (d.h. es gab keine permanenten Fahrkartenschranken), nachdem die bediente Fahrkartenschranke vom Fahrkartenschalter entfernt wurde, aber im August 2017 wurden Fahrkartenschranken wieder installiert, diesmal in einem neuen Gebäude am Bahnsteig .

Unfälle

Newton Abbot hat sich als unfallträchtige Station erwiesen. Am 22. August 1851 wurde die Lokomotive Brigand entgleist und Switchman Bidgood musste ein Pfund für ihre Reparatur bezahlen.

Die Untersuchung einer Kollision im August 1875 ergab, dass es in Newton üblich war, das Signal zu ignorieren, das die Bewegungen vom Abstellgleis zur Hauptstrecke steuerte, weshalb beschlossen wurde, die Signale und Weichen hier zu verriegeln, eine der erste solche Installationen auf der South Devon Railway genehmigt werden.

Am 21. Oktober 1892 entgleiste eine Lokomotive beim Rangieren des Abstellgleises bei Aller Junction und stürzte auf die Seite.

In jüngerer Zeit kam es am 25. März 1994 zu einer Kollision, als eine DMU der Klasse 158 , die im Dienst von Paignton nach Cardiff arbeitete, mit einem Zug von Penzance nach Edinburgh in den Rücken einer auf dem Bahnsteig stehenden Klasse 43 stieß . 31 Menschen wurden verletzt. Dann, im März 1997, wurde ein ähnlicher Zug aus London durch einen Lagerschaden entgleist, als er sich dem Bahnhof näherte.

Stationsleiter

Beschreibung

Gleisplan 2009

Fahrkartenschranken auf Bahnsteig 3 im Jahr 2017 installiert

Der Haupteingang befindet sich auf der Westseite des Bahnhofs (oben im Diagramm rechts) mit Blick auf den Courtenay Park und die Queen Street, die ins Stadtzentrum führt. Der Haupteingang ist durch das South Devon House, das 1927 eröffnete Gebäude. Dies führt über ein paar Stufen zum Bahnsteig, aber vom Taxistand an der Südseite des Gebäudes führt ein stufenloser Weg. Der Parkplatz befindet sich darüber hinaus auf dem Gelände des ehemaligen Bahnsteigs 4. Am nördlichen Ende dieses Bahnsteigs befinden sich ein ehemaliger Terminalbahnsteig und Abstellgleise neben Tucker's Maltings, die früher die Niederlassung Moretonhampstead bedienten.

Nach vielen Jahren als „offener Bahnhof“ wurden im August 2017 neue Ticketschranken installiert.

Für Personenzüge sind jetzt nur noch drei Gleise im Einsatz. Der dem Eingang am nächsten gelegene Bahnsteig (Bahnsteig 3) wird von den meisten Zügen benutzt, die über Exeter hinaus nach London, Nordengland und Schottland fahren . Eine breite Fußgängerbrücke, die sowohl von Treppen als auch von Aufzügen bedient wird, führt zum Bahnsteig in Richtung Süden. Die Strecke auf der Westseite (Platform 2) wird hauptsächlich von Zügen nach Plymouth und Penzance genutzt, während die Ostseite (Platform 1) hauptsächlich von Zügen von und nach Paignton genutzt wird.

Die Züge von Paignton können auf beiden Seiten der Station wird Fernverkehr im Allgemeinen an der Hauptleitung südlich der Station eingeschaltet nutzen so die gleiche Plattform wie Züge von Plymouth verwenden , während lokale Züge nach Exeter und Exmouth neigen dazu , die „falsche Richtung“ laufen über denselben Bahnsteig, den sie benutzen, wenn sie nach Paignton fahren, und dann auf die Hauptlinie nördlich des Bahnhofs einsteigen. Ebenso benutzen Züge nach Paignton oft den Bahnsteig von Plymouth, wenn ein anderer Zug den üblichen Bahnsteig von Paignton blockiert.

Das dem Bahnhof gegenüberliegende Industriegebiet war Standort der Werkstätten der South Devon Railway, deren Lokschuppen etwas nördlich des Bahnhofs lag. Darüber hinaus wurde Hackney Marshalling Yard eingerichtet , wo Güterzüge für die Fahrt über die Hügel nach Plymouth umgebaut wurden und auch noch von Zeit zu Zeit werden.

Rund um den Bahnhof

Eisenbahnstrecken rund um Newton Abbot im Jahr 2009

Hackney-Hof

Befindet sich auf 50.5372°N 3.5921°W50°32′14″N 3°35′32″W /  / 50,5372; -3.5921 ( Hackney-Hof )

Am 17. Dezember 1911 wurde in Hackney, nördlich des Bahnhofs, ein neuer Rangierbahnhof eröffnet. Er ist ein nützlicher Zwischenstation für Güterzüge, die auf dem Weg nach Plymouth über die steilen Hänge von Dartmoor fahren , da diese Züge entweder kürzer sein müssen oder verwenden Sie zusätzliche Lokomotiven im Vergleich zur flachen Strecke von Exeter.

Am 10. Januar 1971 wurden die Anschlussgleise für den Linienverkehr gesperrt. Sie wurden inzwischen saniert, wobei die Anzahl der Anschlussgleise stark reduziert wurde. Sie wurden in den 1990er Jahren vorübergehend zum Abladen des Steinverkehrs verwendet, sehen aber jetzt regelmäßige Zementzüge nach Moorswater auf der Looe-Niederlassung in Cornwall . Diese sind in zwei Teile aufgeteilt, von denen einer hier gelassen wird, während die Freightliner- Lokomotive den ersten Abschnitt vorwärts fährt, bevor sie später am Tag für die restlichen Waggons zurückkehrt. Die Abstellgleise werden auch zum Abstellen von Eisenbahningenieursfahrzeugen verwendet. Im Jahr 2012 wurde ein neues Network Rail Recycling Depot eröffnet. Dies hat dazu geführt, dass regelmäßige Ingenieurzüge Schienenabschnitte zum Schneiden auf den Hof bringen, bevor sie an lokale Schrotthändler verkauft werden.

Lokschuppen und funktioniert

SDR 4-4-0ST Reiher

Gefunden bei 50.5301° N 3.5979° W50°31′48″N 3°35′52″W /  / 50.5301; -3.5979 ( Alte Werkstätten )

Der erste Lokschuppen wurde am nördlichen Ende des Bahnhofs gegenüber Tucker's Maltings errichtet. Gegenüber dem Bahnhof entstand auch eine Werkstatt für die Lokomotivführer, die im Laufe der Jahre um Einrichtungen zur Instandhaltung der Eisenbahnwaggons erweitert wurde. Eine alte 0-4-0- Lokomotive, Tiny , wurde in den Werkstätten installiert, um die Maschinen anzutreiben. Als es für diese Aufgabe nicht mehr benötigt wurde, wurde es restauriert und auf dem Bahnsteig ausgestellt. Es hat seit dem Eisenbahnmuseum in verschoben Leigh und ist das einzige original britische 7 ft ( 2.134 mm ) Breitspur - Lokomotive , dass überlebt.

Der ursprüngliche Lokschuppen wurde 1893 geschlossen, und ein neuer GWR-Schuppen mit acht Straßen nach dem Vorbild von Salisbury und Exeter – mit Nordlicht-Musterdach – wurde unter dem ursprünglichen Code NA gebaut. Die Bekohlungsbühne war ein nicht standardmäßiger Holzfachwerk-Anbau, mit der Bekohlungsrampe auf Höhe des Hofes, während die Zufahrtsstraßen, auf denen die Lokomotiven betankt wurden, etwa 4,3 m unter dem Niveau des Hofes waren. Dies machte es besonders einfach, später während des Zweiten Weltkriegs einen Aschebunker hinzuzufügen . Der einzelne 65 Fuß (20 m) Standard Überträger Muster Drehscheibe wurde 1926 installiert.

Der Lokschuppen 1966

Als Hauptschuppen für die Region entworfen und entworfen, wurde es als Reparaturwerkstatt für schwere Wartungen gebaut. Die zugehörige Lokomotivfabrik hatte Zugang zu schwerer Hebeausrüstung und technischen Einrichtungen, um alle Arten von GWR-Lokomotiven zu warten, zu reparieren und zu überholen. Lokomotiven konnten mittels eines Verfahrtisches am östlichen Ende (Exeter und London) in die Werksstraßen eingefahren werden. Die letzte in den Werkstätten überholte Dampflokomotive von British Rail war die ehemalige GWR 4500 Class Number 4566, die am 15. Juli 1966 ausgemustert wurde. Obwohl einige Dampflokomotiven der privaten Dart Valley Railway Company in der Fabrik überholt wurden, nachdem sie für BR Arbeit, und der alte Dampfschuppen wurde auch verwendet, um einige Arbeiten an diesen Privatlokomotiven durchzuführen.

Im Westen befand sich auch ein sechsteiliges Wagen- und Wagenwerk, das für die Wartung und Reparatur aller Arten von Schienenfahrzeugen geeignet war. Die Reinigung der Gleise zwischen Bahnhof und Lokschuppen wurde durchgeführt.

Nach der Entscheidung, auf Dieseltraktion umzustellen, wurde der Standort 1962 komplett umgebaut, um Diesel, einschließlich der Kriegsschiff-Klasse , die auf den Diensten von Exeter nach Waterloo eingesetzt wurden, aufzunehmen. Die Fabrik wurde reformiert, um vier Straßen mit Wartungsgruben und Plattformen auf Führerstandsniveau zu versehen, sodass Einrichtungen für die gleichzeitige Reparatur von acht Lokomotiven bereitgestellt werden konnten. Der Zugang erfolgte über den vorhandenen Verfahrtisch. Neben dem alten Dampfschuppen wurde eine tägliche Service- und Betankungsstelle errichtet, die nach der Schließung der Fabrik 1970 die Hauptanlage bildete.

Dieseltriebzüge wurden in einem weiteren offenen Schuppen neben den Wagenreinigungsgleisen gewartet. Dieser Schuppen diente anschließend zur Reparatur der elektrischen Zugheizung und Klimatisierung der neuen Zugmaschinen Mark 3 und Mark 4.

Die Diesel-Reparaturschuppen wurden 1970 geschlossen, obwohl eine Lokomotiv- und Reisebuswartungs- / Kraftstoffanlage bis 1981 blieb, als die Wartung in das Laira Traction Maintenance Depot verlegt wurde, wo die neuen Hochgeschwindigkeitszüge gewartet wurden. Heute befindet sich auf dem Gelände ein Gewerbegebiet. Zwei Gebäude des Werks überlebten bis ins 21. Jahrhundert, eines fing jedoch am 29. Oktober 2018 Feuer; Anfang November sollten die Schuppen abgerissen werden. Fünf Jungen wurden später wegen des Verdachts auf Brandstiftung festgenommen.

Aller-Kreuzung

43093 (links) von Plymouth übergibt 159015 nach Paignton bei Aller. Ab 1996 verkehrten South West Trains nach Paignton, Plymouth und Penzance, aber ab Dezember 2009 verkehrten sie nicht mehr westlich von Exeter St Davids, obwohl sie die wichtigsten schnellen Verbindungen nach Paignton betrieben.

Gefunden bei 50.5149°N 3.5887°W50°30′54″N 3°35′19″W /  / 50.5149; -3.5887 ( Aller-Kreuzung )

Der Abzweig nach Torquay verließ ursprünglich die Hauptstrecke im Bahnhofsbereich und verlief auf 1,6 km parallel zur Plymouth-Linie, bevor diese in die Hügel bei Aller abschwenkte. Ein richtiger Knotenpunkt, bekannt als Torquay Junction , wurde hier am 29. Januar 1855 errichtet, da die beiden Einzellinien nun Teil der zweigleisigen Strecke von Newton nach Totnes geworden waren, Züge auf dem eingleisigen Torquay-Abzweig verkehrten auf der richtigen Strecke zwischen die Kreuzung und der Bahnhof.

Im Jahr 1874 wurde die Abzweigung bis zum Bahnhof verlängert und verlief wie vor 1855 parallel zur Plymouth Line. Auf diesem Abschnitt gab es jetzt drei Gleise, aber am 22. Mai 1876 wurde die Abzweigung bis Kingskerswell verdoppelt , was ein viertes Gleis bedeutete wurde hinzugefügt. Die Gleise waren (von Ost nach West) abwärts, abwärts, abwärts, abwärts.

Im Jahr 1914 wurde zusammen mit dem Umbau des Bahnhofs vorgeschlagen, bei Aller einen fliegenden Knotenpunkt zu installieren, um den Durchgang der abfahrenden Züge zu beschleunigen. Die Pläne wurden wegen des Ersten Weltkriegs auf Eis gelegt , aber am 24. Mai 1925 wurde dort, wo die beiden Linien auseinandergingen, wieder eine Kreuzung installiert, die heute als Aller Junction bekannt ist . Die vier Gleise wurden nun nach Fahrtrichtung gruppiert – Entlastung unten, Hauptleitung runter, Entlastung hoch, Hauptleitung hoch. Züge für jede Linie konnten beide Gleise zwischen der Kreuzung und dem Bahnhof benutzen, aber Züge von und zu der Abzweigung benutzten im Allgemeinen die "Entlastungslinien". Dies bedeutete, dass Züge, die von der Abzweigung abfuhren, die Linie überqueren mussten, die von Zügen in Richtung Plymouth benutzt wurde, was zu Stoßzeiten zu Verspätungen führen konnte. Die Kreuzung wurde während der Neusignalisierung 1987 auf eine neue Position etwa 0,5 Meilen (0,8 km) näher an die Station verlegt. Züge können jetzt auf einer einzigen Linienverbindung mit eigenem Bahnsteig von und zu der Filiale fahren oder nach Belieben auf die Gleise Plymouth-Exeter auf beiden Seiten des Bahnhofs wechseln.

Für den Sandverkehr aus einer nahe gelegenen Grube wurde 1866 ein privates Abstellgleis am Torquay-Abzweig eröffnet. Es wurde 1964 entfernt.

Dienstleistungen

Ein Service der Riviera Line von Exmouth nach Paignton, der in Newton Abbot ankommt, zusammen mit einem Service in Richtung London

Aus dem Süden kommen die Züge zweier verschiedener Betreiber auf Newton Abbot von Penzance und Plymouth auf der Hauptstrecke und von Paignton auf der Riviera Line zusammen . Die Hauptlinie zum Bahnhof London Paddington wird von der Great Western Railway betrieben , zusammen mit den Nahverkehrszügen nach Exeter und Exmouth. Die Londoner Verbindungen umfassen den Nacht- Riviera-Express über Nacht und den Cornish Riviera-Express tagsüber nach Penzance und den Torbay-Express mittags nach Paignton. CrossCountry betreibt Züge durch Birmingham nach Manchester , dem Nordosten Englands ( Leeds und Newcastle ) und Schottland ( Glasgow Central , Dundee & Aberdeen ).

Vorhergehende Station	Nationale Eisenbahn			Folgende Station
Teignmouth		Great Western Railway von Exeter nach Plymouth Line		Totnes
		Riviera-Linie der Great Western Railway		Torre
Teignmouth		CrossCountry Schottland nach Plymouth		Totnes
		CrossCountry Paignton nach Birmingham New Street über Bristol Temple Meads		Torquay

Verweise