Dartmouth Dampfeisenbahn - Dartmouth Steam Railway
| Dartmouth Dampfeisenbahn | |
|---|---|
 | |
| Gebietsschema | Paignton , Devon , England |
| Endstation | Königskleidung |
| Handelsbetrieb | |
| Name | Kingswear-Filiale |
| Gebaut von | Dartmouth und Torbay Railway |
| Originalspur |
7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ) Brunel-Spur bis 1892 |
| Erhaltene Operationen | |
| Betrieben von | Dart Valley Railway Limited |
| Stationen | 5 |
| Länge | 6,7 Meilen (10,8 km) |
| Erhaltene Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Handelsgeschichte | |
| Geöffnet | 1859 |
| 1864 | Linie fertig |
| 1892 | Umgerechnet auf 4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Geschlossen | 1972 |
| Konservierungsgeschichte | |
| 1972 | Verkauft an Dart Valley Railway |
| 1981 | Drehscheibe nach Churston verlegt |
| 2011 | Heritage Festival zum 150-jährigen Jubiläum der Strecke nach Churston |
| 2012 | Greenway Halt wird für die Öffentlichkeit geöffnet |
| 2012 | Eröffnung des neuen Bahnhofsgebäudes in Paignton |
| Hauptquartier | Paignton |
| Webseite | |
| www | |
Die Dartmouth Steam Railway , früher bekannt als Paignton and Dartmouth Steam Railway , ist eine 10,8 km lange Museumsbahn auf der ehemaligen Nebenstrecke der Great Western Railway zwischen Paignton und Kingswear in Devon , England. Ein Großteil des Eisenbahngeschäfts wird von Sommertouristen aus den Ferienorten von Torbay getätigt , die nach Kingswear reisen , wo die Passagierfähre von Dartmouth sie über den Fluss Dart nach Dartmouth bringt .
Die Linie ist im Besitz und wird von Dart Valley Railway Limited betrieben. Dieses Unternehmen besitzt auch Dart Pleasure Craft Limited , die die Dartmouth-Passagierfähre sowie Fluss- und Küstenkreuzfahrten betreibt. Die Eisenbahn- und Verbindungsschiff- und Busverbindungen werden gemeinsam als Dartmouth Steam Railway and River Boat Company beworben.
Ungewöhnlich unter den historischen Eisenbahnen ist es ein kommerzieller Betrieb, der nicht auf freiwillige Arbeit oder wohltätige Spenden angewiesen ist , obwohl einige Freiwillige am Bahnhof von Churston helfen .
Geschichte
Kingswear-Filiale
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Die Linie wurde von der Dartmouth and Torbay Railway gebaut und öffnete am 14. März 1861 zum Bahnhof Brixham Road und am 10. August 1864 weiter nach Kingswear. Die Dartmouth and Torbay Railway wurde immer von der South Devon Railway betrieben und am 1. Januar mit ihr zusammengelegt 1872. Dies war nur von kurzer Dauer, da die South Devon Railway am 1. Februar 1876 wiederum zur Great Western Railway zusammengelegt wurde . Die Brixham Road wurde zu einer Kreuzung und wurde am 1. Januar 1868 in "Churston" umbenannt, als die unabhängige Torbay and Brixham Railway eröffnete seine kurze Linie. Bahnübergänge gab es an der Sands Road, Paignton, Tanners Road, Goodrington und bei der Zufahrt zur Dartmouth Higher Ferry.
Am 18. Oktober 1877 wurde am Bahnübergang zur Dartmouth Higher Ferry ein neuer Haltepunkt, der weniger als eine Kutsche lang war, namens Kingswear Crossing Halt oder später Britannia Halt eröffnet, damit der Prinz von Wales seine Söhne zur Einfahrt in die Marineschule auf Basis der HMS Britannia, die in unmittelbarer Nähe am Fluss vertäut war. In späteren Jahren wurde der Haltepunkt hauptsächlich von Arbeitern genutzt, die zur Philip and Sons-Werft in Noss fuhren. Zu Zeiten der Heritage Railway waren die Wartungskosten nicht zu rechtfertigen und es wurde abgerissen.
Die Strecke war bis auf eine Kreuzungsschleife bei Churston eingleisig. Es war mit der Breitspur von 7 ft ( 2.134 mm ) gebaut worden , aber am 21. Mai 1892 wurde es auf 4 ft 8 . umgebaut+1 / 2 in(1,435 mm)Normalspur. Es gab gemauerte Viadukte bei Broadsands, Hookhills und Greenway. Südlich des Greenway-Tunnels wurde die Eisenbahn ursprünglich über zwei Bäche auf niedrigen Holzviadukten geführt, die bei Longwood 200 Yards (183 m) lang und Noss 170 Yards (155 m) lang waren. Diese wurden abgerissen, nachdem die Strecke am 20. Mai 1923 landeinwärts um die Bäche verlegt wurde. Dies ermöglichte auch den Ausbau der Philip and Son-Werft zwischen den Bächen, zu der 1929 ein Anschlussgleis eröffnet wurde die Strecke vom Greenway-Viadukt nach Britannia Halt, und die Umleitung wurde auf die doppelte Spurbreite gebaut, aber die Verdoppelung wurde nie vorgenommen. Bei Waterhead Creek, Kingswear, gab es ein weiteres Holzviadukt, das 1928 durch ein zweigleisiges Beton- und Stahlviadukt ersetzt wurde, woraufhin die schwersten Lokomotiven auf der gesamten Strecke eingesetzt werden konnten. Bei Kingswear wurden eine Drehscheibe und ein Lokschuppen zur Verfügung gestellt. Der Schuppen wurde 1929 abgerissen, als die Plattform auf die heutige Länge von 850 ft (260 m) verlängert wurde.
In Goodrington Sands , südlich von Paignton, wurde am 9. Juli 1928 eine Station eröffnet. Auch ein zweiter Halt in Broadsands wurde genehmigt, und es gab erhebliche Diskussionen darüber, ob sie tatsächlich gebaut wurde. CR Potts scheint dies mit neuen Beweisen beigelegt zu haben, die zeigen, dass es nicht gebaut wurde. Park Sidings wurde 1930 neben der Paignton Station eröffnet, um mehr Platz für stabile Waggons zu schaffen. Im folgenden Jahr wurde südlich des Bahnhofs ein Güterbahnhof eröffnet, und die Laufstrecke wurde bis Goodrington Sands verdoppelt.
Die Great Western Railway wurde am 1. Januar 1948 in British Railways verstaatlicht. 1956 wurden in Goodrington weitere Abstellgleise für den dichten Verkehr an Sommersamstagen eröffnet, als die vor dem Zweiten Weltkrieg begonnene Straßenbrücke an der Tanners Road fertiggestellt wurde und der Bahnübergang abgeschafft. Im darauffolgenden Jahr wurde dort eine Drehscheibe in Betrieb genommen.
Der Bericht " Reshaping of British Railways " (der "Beeching Report") wurde 1963 vom British Railways Board veröffentlicht. Er enthielt die Ergebnisse einer Umfrage, die die Bahnhöfe nach Jahreseinkommen in drei Kategorien auflistete: Rot (bis zu 5000 £); Blau (5000 £ bis 25000 £); und Grün: (über £25000). Paignton war in der grünen Kategorie, mit Goodrington Sands, Churston, Kingswear und Dartmouth Stationen alle in der blauen Kategorie. Brixham war in der roten Kategorie. Infolgedessen wurde die Strecke nicht zur Stilllegung vorgeschlagen, obwohl sie als "Änderung" ausgewiesen wurde.
Außer in der Hauptsaison verkehrten die meisten Zugverbindungen ab dem 18. April 1966 als Pendeldienst von Paignton ; Sonntagszüge wurden ab dem 24. September 1967 eingestellt, obwohl einige im Sommer des folgenden Jahres verkehrten. Die Zweigstelle Brixham wurde am 13. Mai 1963 geschlossen und die Kreuzungsschleife bei Churston wurde am 20. Oktober 1968 geschlossen.
Museumsbahn
Im Jahr 1968 wurde dem Verkehrsministerium offiziell vorgeschlagen , die Strecke von Paignton vollständig zu schließen, mit Kosten von 54.500 £ und Einnahmen von 17.100 £ ohne Einnahmen aus ankommenden Passagieren. In einem Schreiben des Divisional Managers in Bristol an die Regionalzentrale in Paddington vom 11. Dezember 1968 wurden jedoch die beitragspflichtigen Einnahmen mit 54.000 GBP angegeben, was einen Gewinn von 16.600 GBP auswies. Der Beratende Ausschuss für Verkehrsnutzer stimmte der Stilllegung vorbehaltlich der Verfügbarkeit geeigneter Busersatzdienste zu, die Stilllegung wurde jedoch zu diesem Zeitpunkt nicht fortgesetzt. 1971/2 wurden Gespräche zwischen British Rail Western Region und Dart Valley Light Railway Ltd. über die Möglichkeit eines Verkaufs von ersterer an letztere geführt. BR gab die Verluste mit 47.000 £ an, obwohl noch keine Beitragseinnahmen berücksichtigt wurden. Die Linie wurde offiziell am 28. Oktober 1972 geschlossen, aber BR betrieb im Auftrag der DVLR einen Dieseltriebzug, der vom Devon County Council subventioniert wurde.
Am 30. Dezember 1972 wurde die Strecke an die Dart Valley Light Railway Ltd verkauft, die zu dieser Zeit die nahegelegene Museumsbahn betrieb , die später zur South Devon Railway wurde . Ab 1. Januar 1973 wurde vor allem für die Kinder der Churston Grammar School ein Winterdienst betrieben . Es gab zwei Frühgottesdienste und zwei Nachmittagsgottesdienste. Diese wurden bald durch einen Mittagsdienst in jede Richtung ergänzt, da Lokomotive und Lager ansonsten arbeitslos waren, aber ab Ende des Sommers wurde es ein reiner Saisonbetrieb. Der Kaufpreis der Eisenbahn betrug 250.000 £ und weitere 25.000 £ wurden für Signaländerungen in Paignton bezahlt. Das meiste davon wurde durch den Verkauf überschüssigen Landes wieder hereingeholt, hauptsächlich in Goodrington, das später zu Wohnungen ausgebaut wurde, und in Kingswear, das zu einem Yachthafen wurde. Das Royal Dart Hotel in Kingswear wurde später verkauft. British Rail behielt das Eigentum an der Strecke vom Süden des Bahnhofs Queen's Park bis zu einem Punkt neben dem Ende der Abstellgleise in Goodrington, einschließlich des Bahnhofs, der im Rahmen einer Betriebsvereinbarung betrieben wurde und im Jahr 2000 von der DVR Company erworben wurde. Ein kurzer Abschnitt am und südlich des Bahnübergangs Sands Road in Paignton bleibt Eigentum von Network Rail.
Ein unabhängiger Bahnhof neben dem Hauptbahnhof von Paignton, bekannt als "Queens Park", wurde eröffnet, um die Kingswear-Züge auf dem Gelände der alten Park Sidings zu bedienen. Die Strecke wurde zunächst als "Torbay Steam Railway" vermarktet, dies wurde jedoch in die "Torbay and Dartmouth Railway", dann in die "Paignton and Dartmouth Steam Railway" und dann in die "Dartmouth Steam Railway" umgewandelt, ein Teil der Gesamtstrecke Titel "Dartmouth Steam Railway and Riverboat Company". Es bleibt Eigentum von The Dart Valley Railway Limited (das "Light" wurde 1999 fallengelassen und endet 2018 als plc).
Im Sommerdienst 1973 wurde die Lokomotive LNER Class A3 4472 Flying Scotsman an vier Tagen pro Woche neu von ihrem finanziell katastrophalen Aufenthalt in den USA zurückgekehrt. Die Züge begannen um 07:28 Uhr von Paignton und die letzten kehrten um 22:03 Uhr auf dem Höhepunkt der Saison zurück. 1974 wurde der Dienst auf sechs Züge pro Strecke reduziert. 1974 war ein finanziell schlechtes Jahr für das Unternehmen und 1975 war eine weitere Kürzung auf vier Züge pro Strecke sowie ein Aufruf für ehrenamtliche Mitarbeiter erforderlich. Danach mussten einige Sommerzüge auf zehn oder mehr Wagen verlängert werden, Loop in Churston wurde wieder eingesetzt.
Die Schleife wurde 1979 in Churston mit Farblichtsignalen wiederhergestellt, gesteuert von einem neuen Stellwerk am ursprünglichen Standort und ermöglichte in der Hauptsaison einen stündlichen Betrieb. Samstags gab es viele Passagiere für Ferienlager in der Umgebung von Brixham, und drei Züge verkehrten nur zwischen Paignton und Churston. 1981 wurde die Drehscheibe vom Anschlussgleis der British Rail in Goodrington nach Churston, nördlich des Bahnhofs, verlegt, ausgerichtet auf den alten Brixham-Abzweig. 1991 wurde die Kontrolle aller Signalisierungen auf ein neues Panel in Britannia Crossing in der Nähe von Kingswear verlegt. 1993 wurde in Churston eine Lokomotivwerkstatt und drei Jahre später eine Kutschenwerkstatt eröffnet. Am 24. Januar 1993 wurde ein neuer Bahnübergang nördlich von Kingswear für die Darthaven Marina eröffnet, der vom Stellwerk Britannia mit Hilfe von Videoüberwachung gesteuert wird.
Im Jahr 2007 wurde die Überholschleife in Goodrington Sands zusammen mit den Abstellgleisen wiederhergestellt, um mehr Platz für die Lagerung von Rollmaterial zu schaffen. 2011 wurden bei Kingswear neue Büros für Bahn und Schiff im Stil eines großen GWR-Stellwerks eröffnet. Im folgenden Jahr sah Dampf der Dartmouth Railway Station in Paignton rebuilt in GWR Stil und eine neue unstaffed Station geöffnet Greenway Halt dienen Agatha Christie ‚s Greenway Estate . Dies ist ein Anforderungsstopp. Goodrington Sands wurde erst 2016 zu einem Wunschstopp für den Winterflugplan, bleibt aber zu anderen Zeiten ein Pflichtstopp.
Eigentum
Die Dart Valley Railway Company Ltd wurde ursprünglich gegründet, um das Gleisbett und die Bahnhofsgelände der Linie Totnes nach Ashburton zu kaufen, die heute als South Devon Railway bekannt ist . Am 30. Dezember 1972 wurde auch die Strecke von Paignton nach Dartmouth vom Verkehrsministerium an die Dart Valley Railway Company Ltd. verkauft.
Im Jahr 2010 kaufte der South Devon Railway Trust am 8. Februar 2010 das Eigentum an der Strecke von Totnes nach Ashburton von der damaligen Dart Valley Railway plc. Bis 2016 war ein auf den Kanalinseln ansässiger Geschäftsmann der Hauptaktionär des plc-Unternehmens, bis er verkaufte seinen gesamten Anteil von 29,99% an den Geschäftsmann und Dampfeisenbahn-Enthusiasten Jeremy Hosking . Die Gesellschaft ist seit dem 29.11.2018 keine Aktiengesellschaft mehr.
Betrieb
Die Betriebsbasis befindet sich in Paignton, wo ein Lokschuppen , der für Lagerung, leichte Reparaturen und schwere Reisebusreparaturen verwendet wird, Teil des Bahnhofsgebäudes ist. In Churston werden umfangreiche Überholungen von Lokomotiven durchgeführt, wo sich auf der Westseite der Strecke eine Lokomotivwerkstatt und auf der Ostseite eine Lackiererei und eine Drehscheibe befinden. Churston ist auch das Busdepot, und auf der Westseite der Linie befindet sich eine Wartungseinrichtung, die hauptsächlich für Busse genutzt wird.
Die Signalisierung erfolgt durch elektrische Signale mit mehreren Aspekten unter Verwendung eines Gleisstromkreisblocks, der von einer Schalttafel in Britannia Crossing gesteuert wird. Normalerweise werden keine Token verwendet. Der Bahnübergang an dieser Stelle wird vom Stellwerkswärter an der Tafel beaufsichtigt, der an der Sands Road, etwas außerhalb des Bahnhofs Paignton, wird jedoch lokal vom Zugpersonal bedient.
Alle Bahnhöfe außer Greenway Halt verfügen über Buchungsbüros sowie Catering- und Ladeneinrichtungen, aber die Bahnhöfe in Goodrington Sands und Churston sind nur zu Stoßzeiten geöffnet und die Fahrkarten werden die meiste Zeit im Zug ausgestellt.
Die Dampfeisenbahn betreibt auch die Buslinie 100 zwischen Paignton , Goodrington Sands und Totnes , die Steamer Quay und das Stadtzentrum anfährt. Einige der Busse sind oben offen und werden im Sommer regelmäßig genutzt und bieten eine Verbindung mit den Bahn- und Schiffsverbindungen auf dem Fluss Dart und aufs Meer. Dazu gehört auch das Kingswear Castle der Paddle Steamer Preservation Society , das auf dem Fluss Dart in Verbindung mit der Dampfeisenbahn zusammen mit den übrigen Flussschiffen und Fähren des Unternehmens betrieben wird. In der Hochsaison wird der NT1-Busservice zwischen Churston Bahnhofshof, Greenway Halt und der Einfahrt zum Greenway House in Verbindung mit dem Zugverkehr betrieben.
Die Bahn fährt täglich Dampfzüge während ihrer Hauptbetriebszeit, die normalerweise zwischen April und November liegt, mit zusätzlicher Nebensaison im Februar, März, November und Dezember. Die normale Zusammensetzung beträgt sieben Wagen, dies ist die maximale Länge, die in Paignton ohne Rangieren mit einer Dieselrangierlokomotive bewältigt werden kann. Dieselbeförderungen werden nur in Notfällen durchgeführt, wenn wegen Ausfall keine Dampflok zur Verfügung steht, oder als Ergänzung zum veröffentlichten Fahrplan zu besonderen Anlässen, wie dem jährlichen Bierfest. Es gibt auch Santa-Züge im Dezember, von denen einige durch Dieseltraktion unterstützt werden können.
Route
| Dartmouth Dampfeisenbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Route wird in Fahrtrichtung von Paignton nach Kingswear beschrieben, wodurch das Meer links und der Fluss Dart rechts liegt.
Die Linie ist 6 Meilen und 57 Ketten lang (10,8 km) und beginnt an ihrer eigenen Plattform in Paignton (auch bekannt als Paignton Queens Park). Der Schuppen für betriebsbereite Lokomotiven ist in das südliche Ende des Bahnhofsgebäudes eingebaut, obwohl am nördlichen Ende neben dem von den Passagieren genutzten Eingang bekohlt wird. Unmittelbar hinter dem Bahnhof überquert die Linie die Sands Road auf einem Bahnübergang. Das zweite Gleis rechts wird von GWR und CrossCountry für den Zugang zu den Anschlussgleisen der Network Rail genutzt . Es gibt eine Kreuzung zwischen den beiden Linien, die es ermöglicht, Züge aus der Network Rail-Infrastruktur auf die Dampfbahn zu führen. Dies wird normalerweise von Mainline Railtours verwendet, die auf der Dampfeisenbahn nach Kingswear verkehren. Rechts gegenüber dem Abstellgleis des Network Rail-Wagens befindet sich ein Abstellgleis, das von der Dampfeisenbahn gebaut wurde, um technische Ausrüstung zu lagern, aber jetzt größtenteils überflüssig, da die Abstellgleise neben dem Bahnhof Goodrington Sands erworben wurden. Der Zug fährt jetzt am Bahnhof Goodrington Sands (ehemals Halt) an. Hinter dem Bahnsteig rechts befinden sich weitere Abstellgleise, die 2007 auf die Dampfeisenbahn umgestellt wurden. Es gibt zwei Bahnsteige in Goodrington Sands, die auch als Durchgangsbahnhof fungieren können, obwohl alle normalen Züge nach Churston fahren.
An der Haltestelle beginnt die Linie hinter den Strandhütten , die Goodrington Beach säumen, ihren Aufstieg über ein steiles Gefälle (zunächst 1 zu 71, leicht auf 1 zu 93 und dann auf 1 zu 60 ansteigend, bevor sie kurz vor Churston flach wird) . Der 630 Meilen (1.014 km) lange South West Coast Path folgt der Linie auf der rechten Seite. Wenn der Zug Goodrington Sands, Saltern Cove und Broadsands passiert, bietet sich ein Panoramablick auf die Geologie des UNESCO Global Geopark . Nach einer kleinen Landzunge passiert der Zug die abgelegene Saltern Cove (eine Stätte von besonderem wissenschaftlichem Interesse für ihre Geologie und Meeresbiologie) und den Armchair Rock, dann schwenkt er nach rechts ins Landesinnere, um zuerst das 72 Yards (66 m) Broadsands Viaduct zu überqueren und dann schwenkt nach links über das 135 m lange Hookhills-Viadukt, bevor es den Gipfel der Linie bei Churston erreicht. Die letzte halbe Meile nach Churston ist im Betrieb besonders schwierig, da sie das steilste Gefälle hat, in einer scharfen Kurve liegt und in einem oft feuchten Einschnitt liegt. Bei der Zufahrt zum Bahnhof sind links die Drehscheibe und das Abstellgleis zu sehen; Hier mündete die Brixham-Nebenstrecke früher in die Kingswear-Niederlassung. Die Lackiererei auf der linken Seite befindet sich auf dem Gelände der ehemaligen Plattform Brixham Bay. Die Hauptlokomotivwerkstatt befindet sich rechts hinter dem zweiten Bahnsteig. Hier fahren normalerweise Züge.
Von hier aus fällt die Linie zuerst sanft ab (1 in 132, dann eben), bevor sie an der Kennels Lane Bridge auf 1 in 77 steiler wird, unter der Greenway Road vorbei und in Hook Bottom in den Bach mündet, mit Brim Hill rechts und vorbei Greenway Halt auf der rechten Seite. Kurz nach dem Halt nimmt die Steigung auf 1 zu 100 ab, während der Zug durch den 495 Meter langen Greenway Tunnel fährt. Beim Verlassen des Tunnels wird die Steigung auf 1 zu 66 steiler und der River Dart erscheint auf der rechten Seite, wenn der Zug über das Greenway-Viadukt fährt. Die Linie führt weiter bei 1 in 66 durch Long Wood, ein Grundstück des National Trust . Die Trasse biegt nach Osten ab, da sie den ursprünglichen Verlauf verlässt, der in einem Einschnitt geradeaus weitergeht, mit einer Hütte im Gleisbett. Anschließend schwenkt er nach Westen über den in den frühen 1920er Jahren angelegten Damm über den Longwood Creek. Rechts ist die Noss Marina zu sehen. Sobald die Bäume fast auf Flussniveau angelangt sind, werden die Bäume zurückgelassen, da der ursprüngliche Verlauf wiedererlangt wird. Der Zug überquert Britannia Crossing, einen Bahnübergang über die Straße A379, wenn er sich der Dartmouth Higher Ferry nähert . Vom Stellwerk aus wird hier die Signalisierung für die gesamte Strecke gesteuert. Zwischen diesem Punkt und Kingswear wurde die Linie größtenteils am Ufer des Flusses gebaut, wird rechts von einem Fußweg begleitet und isoliert links eine Bucht, die früher als Ballast Cove bekannt war. Danach gibt es links ein langes Abstellgleis und rechts ein kürzeres Abstellgleis, das auch von der Hoodown Crossing überquert wird, die rechts Zugang zur Werkstatt der Dart Harbour and Navigation Authority und zu einer Straße auf der Nordseite bietet von Waterhead Creek. Nach dem Überqueren des Waterhead-Viadukts über den Waterhead Creek schwenkt die Linie nach rechts und die Bucht-Plattformlinie ist auf der linken Seite zu sehen. Die Marina Crossing wird dann überquert und der Bahnsteig wird erreicht, wenn die Linie am Bahnhof Kingswear ankommt . Eine lange Brücke, die den Fußweg trägt, überquert das gesamte Bahnhofsgelände. Das andere Ende des Bahnsteigs wird von einem Regenschirmdach und dann einem hölzernen Zugschuppen , einem denkmalgeschützten Gebäude, im Stil von Isambard Kingdom Brunel bedeckt , obwohl er mehr als vier Jahre vor dem Bau des Bahnhofs starb. Der Boots- und Parkplatz neben dem Bahnhof gehört zur Darthaven Marina und war einst ein geschäftiger Güterbahnhof am Kai.
Die Fähre über den Dart nach Dartmouth fährt vom Ponton neben dem Bahnhof ab. Der Bahnhof von Dartmouth ist insofern einzigartig, als er noch nie einen Zug gesehen hat, da die Passagiere immer mit der Fähre von Kingswear am Bahnhof ankamen. Dieses denkmalgeschützte Gebäude ist heute ein Restaurant, an den Kiosken am The Embankment stehen Buchungsmöglichkeiten für Boote und Züge zur Verfügung.
Fahrzeuge
Dampflokomotiven
| Lokomotive | Typ | Foto | Status | Lackierung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 2253 Omaha | USATC S160 2-8-0 |
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Betriebsbereit | Kanadische pazifische Pflaume |
2253 wurde von Baldwin Lokomotiven gebaut und im Mai 1943 nach Großbritannien gebracht, wo sie an die LNER ausgeliehen wurde und vom Neville Hill Depot in Leeds aus betrieben wurde. Nach dem D-Day wurde sie in den USATC Stock zurückgebracht und ging nach Frankreich, wo sie beim Aufstieg der Alliierten half, der den 2. Weltkrieg beendete. Nach dem Krieg wurde sie an die Polnische Staatsbahn verkauft und wurde TR2003-288, und wurde auf der Polnisches Netzwerk. 1992 wurde sie für die North Yorkshire Moors Railway gekauft , wo sie in Dienst gestellt wurde und volle 10 Jahre lang lief, bis sie 2002 für eine Kesselüberholung ausgemustert wurde. Bei den Besatzungen unbeliebt, wurde die Lokomotive 2013 an Peter Best verkauft und kosmetisch restauriert für eine Ausstellung des Zweiten Weltkriegs im Locomotion Museum in Shildon.
Nach dem Ende dieser Ausstellung wurde sie zu Northern Steam Engineering verlegt, wo das Team von Peter Best mit der Restaurierung begann. Anfang 2019 fertiggestellt, wurde sie zum Einfahren nach NYMR verlegt, wo sie in einer neuen Pflaumen-Lackierung enthüllt wurde, die lose auf kanadischen Pazifikfarben basiert, und in Erinnerung an D-Day-Veteranen, die am Omaha Beach landeten, „Omaha“ genannt wurde – einschließlich Peter Bests Vater. Anschließend war sie eine Zeit lang bei der Churnet Valley Railway angestellt, bevor sie ab Februar 2020 als Resident-Lokomotive nach Paignton wechselte. Das Kesselzertifikat läuft 2028 aus. |
| 7827 Lydham Manor | GWR 7800 Klasse 4-6-0 |
|
Gelagert bis zur Überholung | BR gefüttert schwarz | Das 1950 bei Swindon Works gebaute 7827 wurde zuerst Chester zugeteilt. Im Februar 1954 wurden Tests zur Verbesserung des Tiefgangs durchgeführt. Im März 1959 war es in Oswestry, aber im Oktober 1965 wurde es aus Shrewsbury abgezogen. Erworben von Woodhams im Mai 1966 und war die fünfte Lokomotive, die von ihrem Schrottplatz in Barry gerettet wurde, den sie im Juni 1970 verließ. Sie wurde 1973 von der Dart Valley Railway restauriert. Das Kesselzertifikat lief 2020 aus. |
| 75014 Braveheart | BR-Standardklasse 4 4-6-0 |
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Betriebsbereit | BR gefüttert schwarz | Das 1951 in Swindon Works gebaute 75014 wurde während seiner kurzen Lebensdauer einer Reihe von Schuppen in der Midland-Region zugeteilt und 1964 wurde es Shrewsbury zugeteilt, von wo es zurückgezogen und im Dezember 1966 zum Barry-Schrottplatz geschickt wurde. Es wurde 1981 zur Erhaltung gekauft und ein vierköpfiges Syndikat, das auf der North Yorkshire Moors Railway basiert, brachte es 1994 wieder zum Laufen. Während einer Betriebszeit des Jacobite- Dienstes wurde es nach dem Mel Gibson- Film vorübergehend Braveheart genannt . Es wurde 2002 vom damaligen Besitzer Bert Hitchen an die Dartmouth-Linie verkauft und in Braveheart umbenannt . Er kehrte im Dezember 2016 für die Santa-Sonderzüge der Bahn in den Verkehr zurück. Das Kesselzertifikat läuft 2026 aus. |
| 4277 Herkules | GWR 4200 Klasse 2-8-0 T |
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In Überholung | TBA | 4277 wurde 1920 in Swindon Works gebaut und erhielt die Werksnummer 2857. Sie verbrachte die meiste Zeit ihres Arbeitslebens in Südwales auf Güterzügen und wurde 1964 aus Aberbeeg Shed (BR-Schuppencode 86H) abgezogen . Es wurde kurz nach dem Rückzug auf den Schrottplatz von Woodhams in Barry gebracht und blieb dort 20 Jahre lang, bis es 1986 privat gekauft wurde. Im Jahr 2008 wurde es nach Abschluss einer Überholung an die Paignton and Dartmouth Steam Railway verkauft. Sein Kesselzertifikat ist im Februar 2018 abgelaufen. Derzeit wird es überholt. |
| 5239 Goliath | GWR 5205 Klasse 2-8-0 T |
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Betriebsbereit | GWR gefüttert grün | Die 5205-Klasse wurde zum Ziehen schwerer Kohlezüge in den walisischen Tälern entwickelt. 5239 wurde 1923 bei Swindon Works gebaut und war während seiner gesamten Betriebszeit in Neath stationiert, bis es 1963 aus dem British Rail-Dienst ausgemustert wurde. Es kam 1976 in Dartmouth an und wurde 1978 in den Betriebszustand zurückversetzt. Eine weitere Überholung wurde in . abgeschlossen 2007 und die Lokomotive blieb bis 2015 im Einsatz, dann wurde sie für eine weitere Überholung ausgemustert. Dies wurde bei der East Somerset Railway durchgeführt und die Lokomotive wurde im Dezember 2019 wieder in Betrieb genommen. Das Kesselzertifikat läuft 2029 aus. |
| 4555 Krieger | GWR 4500 Klasse 2-6-2 T |
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In Betrieb, derzeit bei der East Somerset Railway | GWR gefüttert grün | 4555 wurde 1924 bei Swindon Works gebaut. Es kam 1973 in Dartmouth an, wo es seitdem geblieben ist. Es wurde 2007 außer Dienst gestellt und erforderte eine Generalüberholung. Diese Überholung begann 2014 und wurde Anfang 2020 abgeschlossen. Ab März 2020 wechselte die Lokomotive leihweise zur East Somerset Railway . |
| 4110 | GWR 5101 Klasse 2-6-2 T |
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Derzeit an der East Somerset Railway in Restaurierung | N / A |
4110 wurde 1936 bei Swindon Works gebaut . Sie wurde 1979 von der Great Western Preservation Group vom Schrottplatz Woodham Brothers in Barry, Glamorgan, gerettet und ins Southall Railway Center verlegt, wo sie als 100. Lokomotive den Schrottplatz verließ. 4110 wurde später zur Restaurierung nach Tyseley Locomotive Works verlegt , jedoch wurde nur ein kleiner Betrag unternommen, bevor die Lokomotive auf den Markt gebracht wurde, um Mittel für ein anderes Projekt zu sammeln. 4110 wurde gekauft und im Jahr 2015 zur West Somerset Railway verlegt, mit dem Ziel, die Lokomotive über fünf Jahre hinweg zu restaurieren, wenn neben den Räumlichkeiten in der Werkstatt in Minehead auch die Finanzierung zur Verfügung stand.
Nachdem bis 2018 keine Arbeiten an der Lokomotive durchgeführt wurden, wurde beschlossen, den Motor erneut auf den Markt zu bringen mit der Vereinbarung, dass der Motor nach der Restaurierung an die WSR zurückkehren könnte. Die Lokomotive wurde 2019 von der Dartmouth Steam Railway gekauft. Im Januar 2020 zog die Lokomotive zur Restaurierung an die East Somerset Railway . Nach Fertigstellung wird 4110 drei Jahre lang auf der ESR laufen, bevor sie in die DSR zurückkehrt. |
Diesellokomotiven
| Lokomotive | Typ | Foto | Status | Lackierung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| D2192 Titan | BR Klasse 03 0-6-0 DM |
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Betriebsbereit | BR schwarz | Ansässig in Churston für Rangierarbeiten zwischen Churston und Kingswear. Es kann an anderer Stelle entlang der Linie gesehen werden, wenn es erforderlich ist. Es schleppt manchmal Bremswagenfahrten bei besonderen Veranstaltungen in Churston. |
| 03 371 | BR Klasse 03 0-6-0 DM |
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Betriebsbereit | BR blau | In Privatbesitz, basiert aber seit Februar 2015 auf der Dartmouth-Linie. |
| D3014 Samson | BR-Klasse 08 0-6-0 DE |
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Betriebsbereit | BR grün | Es wird für das Rangieren von Trainerbeständen oder Maschinenbeständen bei Paignton verwendet. Es schleppt manchmal Bremswagenfahrten bei besonderen Veranstaltungen in Churston. |
| D6975 | BR-Klasse 37 Co-Co |
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Betriebsbereit | BR blau | Die 1965 in der Vulcan Foundry gebaute D6975 wurde zuerst dem Kanton Cardiff zugeteilt und 1974 in 37275 umnummeriert. Nach der Rücknahme im Jahr 1999 wurde sie fünf Jahre später unter Denkmalschutz verkauft und landete bei der South Devon Railway . Im Jahr 2018 wechselte die Lokomotive im Austausch gegen die Baureihe 25 Nr. D7535 zur DSR , da sie als besser geeignet für die schwereren Züge auf der Strecke galt. |
Früher in der Leitung
| Lokomotive | Typ | Foto | Status | Lackierung | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 4588 Trojaner | GWR 4575 Klasse 2-6-2 T |
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Warten auf Überholung | GWR gefüttert grün, 'Great Western' Schriftzug | Die 1927 bei Swindon Works gebaute 4588 verkehrte nach BR-Tagen an Silvester 1972 zum ersten Mal auf der Bahn und wurde später "Trojaner" genannt. Sie wurde 2015 nach über einem Jahrzehnt außer Betrieb verkauft. Der Motor befindet sich derzeit in Tyseley und wartet auf eine Überholung |
| 4920 Dumbleton Hall | GWR 4900 Klasse 4-6-0 |
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Warten auf Überholung | GWR gefüttert grün, 'Great Western' Schriftzug | Das 1929 in Swindon Works gebaute 4920 wurde zuerst im Juni 1976 von Woodham Brothers , Barry, nach Buckfastleigh verlegt , wo Restaurierungsarbeiten stattfinden sollten. Nach Restaurierung und Einlauf in die SDR wurde die Lok per Bahn nach Paignton überführt und 1988 auf der damals noch so genannten Torbay Steam Railway in Dienst gestellt. Nach Ablauf des Kesseltickets der Lokomotive wurde 4920 an die South Devon Railway zurückgegeben und eingelagert, während sie auf einen Platz in der Werkstatt wartete. Ab 2018 ist der Motor noch im Lager und wartet auf eine Überholung. |
| 6412 | GWR 6400 Klasse 0-6-0 PT |
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Betriebsbereit | BR gefüttert grün, spätes BR Totem |
1937 in Swindon Works gebaut, wurde es nach dem Kauf zur Erhaltung an die Dart Valley Railway verkauft, die aus eigener Kraft ankam. Neben dem Einsatz auf der Dart Valley Line wurde der Motor auch zeitweise auf der Dartmouth Line eingesetzt. Die Lokomotive wurde jedoch später als überflüssig angesehen und an die West Somerset Railway Association verkauft und aus eigener Kraft an die West Somerset Railway verlegt .
Die Lokomotive wurde später von der WSRA an die South Devon Railway weiterverkauft, wo sie nun nach einer Überholung wieder im Einsatz ist. |
| 6435 Ajax | GWR 6400 Klasse 0-6-0 PT |
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Betriebsbereit | BR gefüttert grün, spätes BR Totem | 1937 bei Swindon Works gebaut, nach Ankunft auf der Strecke Anfang der 1970er Jahre wurde die GWR 6400 Klasse Nummer 6435 2008 an die Bodmin and Wenford Railway verkauft. Trotz ihrer geringen Größe zog die Lokomotive regelmäßig die üblichen 7 Reisebusse auf dieser sehr steilen Strecke abgestufte Linie. Die Engine ist derzeit betriebsbereit, trägt aber nicht mehr den Namen Ajax. |
| D7535 Quecksilber | BR-Klasse 25 Bo-Bo |
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Betriebsbereit | BR Blau | Wird hauptsächlich in den Wintermonaten für technische Züge verwendet, verkehrt jedoch an ausgewählten Tagen während der Saison im Personenverkehr. Es kann auch manchmal gefunden werden, um Charter von der Hauptlinie zu unterstützen, um entweder bei den Steigungen zu helfen oder den Trainerbestand einmal bei Kingswear zu rangieren. In späteren Jahren bei British Rail wurde ihre Nummer von D7535 auf 25185 geändert. Die Lokomotive verließ die Bahn im September 2018 und wechselte im Austausch für die Class 37 Nr. D6975 zur South Devon Railway . |
Andere Lokomotiven besuchen die Bahn, entweder um den bahneigenen Fuhrpark zu ergänzen oder Sonderzüge des überregionalen Schienennetzes einzufahren. Die häufigste Quelle für Besuchslokomotiven ist jedoch der Torbay Express , der von Juni bis September an ausgewählten Sonntagen von Bristol Temple Meads abfährt, und andere einmalige Bahnreisen nach Kingswear. Lokomotiven , die einen Besuch in Kingswear umfassen gemacht haben 5029 Nunney Castle , 5051 Earl Bathurst , 6024 König Edward I. , 7802 Bradley Manor , 34046 Braunton , 46100 Royal Scot , 60007 Sir Nigel Gresley , 60019 Bittern , 60163 Tornado , 70000 Britannia und 71000 Herzog von Gloucester .
Trainer
Die Bahn verfügt über eine Flotte von 21 Wagen, von denen 19 für den Dienst zur Verfügung stehen, und zwei weitere Wagen wurden für spezielle Zwecke, die unten beschrieben werden, umgebaut.
Elf der Wagenflotte sind Korridorwagen der British Railways Mark 1 , 8 TSOs, 2 BSKs und ein BSO. Die Lackierung der Waggons ist eine Version der ehemaligen GWR-Lackierung "Schokolade und Sahne" und die meisten tragen einen attraktiv klingenden Namen, einige tragen den Namen einer Mitarbeiterin oder des Kindes eines Mitarbeiters oder Enkel. Die Bremswagen haben ihre ehemaligen Gepäckwagen zu Rollstuhlunterkünften umgebaut und verkehren neben den ebenfalls dafür umgebauten Standardwagen. Einige Busse haben Toiletten, aber die meisten Toiletten wurden entfernt, um Platz für Kinderwagen und anderes Gepäck zu schaffen.
Ein Pullman- Aussichtssalon, ursprünglich für den Devon Belle- Dienst gebaut (Nr. 13), wird regelmäßig im Passagierverkehr eingesetzt. Es bietet einen einzigartigen Blick auf die Bahn, obwohl die Fahrt damit kostenpflichtig ist. Es wurde 2012 renoviert und in die ursprüngliche Pullman-Lackierung zurückversetzt. Es war im Jahr 2017 außer Betrieb, während es einer Generalüberholung unterzogen wurde.
Der Rest der Wagen sind ehemalige British Rail DMU Class 116 und 117 Beiwagen mit offenen Salons. Sieben davon werden in den Zügen eingesetzt. Der achte DMU-Anhänger in einer speziellen Bildlackierung ist als Ausstellungswagen bei Kingswear ausgestattet und erzählt die Geschichte der Linie, ihren Bau von Isambard Kingdom Brunel und eine kurze Geschichte der Umgebung. Der andere Spezialwagen wurde als Unterrichtsraum für die Lehrlinge der Bahn umgebaut, hat seinen Sitz in Churston und ist grün lackiert.
Fracht
Die Bahn betreibt eine Auswahl an Güterwagen. Gelegentlich fährt ein Güterzug, um Kohle aus dem Lager in Paignton nach Kingswear für das PS Kingswear Castle zu bringen . Ein kurzer Feuerlöschzug wird teilweise von Devon und Somerset Fire and Rescue Service gesponsert und wird bereitgehalten, um bei Bedarf bei den Feuerlöscharbeiten zu helfen. Normalerweise wird er bei trockenem Sommerwetter in Churston mit einem angeschlossenen Diesel-Rangierzug gehalten. An besonders heißen und trockenen Tagen kontrolliert der Feuerwehrzug die Länge der Strecke nach Beendigung des Tagesbetriebs. Andere Fahrzeuge sind für den Einsatz im Maschinenbau vorgesehen und werden normalerweise in Goodrington oder Churston abgestellt.