Internationaler Flughafen Nijgadh - Nijgadh International Airport
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Internationaler Flughafen Nijgadh
निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल
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| Zusammenfassung | |||||||||||||||||||||||
| Eigentümer | Regierung von Nepal | ||||||||||||||||||||||
| Standort | Kolhabi , Provinz Nr. 2 , Nepal | ||||||||||||||||||||||
| Zeitzone | NPT (UTC+05:45) | ||||||||||||||||||||||
| Koordinaten | 27°07′26,1″N 85°10′26,2″E / 27,123917°N 85,173944°E | ||||||||||||||||||||||
| Karte | |||||||||||||||||||||||
  Nijgadh Standort in Nepal
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| Start- und Landebahnen | |||||||||||||||||||||||
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| Statistik (2019–20) | |||||||||||||||||||||||
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Der Nijgadh International Airport ( nepalesisch : निजगढ अन्तराष्ट्रीय विमानस्थल ) ist ein geplanter Drehkreuz-Flughafen in Kolhabi , direkt 68 km (42 Meilen) südlich von Kathmandu , in der Nähe der Stadt Nijgadh in der Provinz Nr. 2 , Nepal . Es soll bis 2025 mit einer geschätzten Investition von 6,7 Milliarden US-Dollar abgeschlossen sein. Wenn er gebaut würde, wäre er der größte Flughafen in Südasien und der viertgrößte Flughafen der Welt in Bezug auf die Landfläche. Der Flughafen soll voraussichtliche Kapazitätsengpässe am Tribhuvan International Airport (TIA) in Kathmandu abbauen.
Der Kathmandu-Terai Expressway wird von der nepalesischen Armee gebaut , um den geplanten Flughafen und Kathmandu zu verbinden.
Im Dezember 2020 hat der Oberste Gerichtshof von Nepal den Bau des Projekts aufgrund einer unsachgemäßen Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) gestoppt .
Standort
Der Flughafen-Perimeter umfasst 80 km 2 (8000 Hektar) Land, hauptsächlich in der Gemeinde Kolhabi und teilweise in der Gemeinde Gadhimai , Haraiya VDC , Kakadi VDC , Karaiya VDC und Sapahi VDC des Bara Distrikts , Provinz Nr. 2 , Nepal . Das Gelände grenzt im Norden an den Mahendra Highway , im Osten an den Bakaiya River und im Westen an den Pasaha River. Das Projektgebiet liegt 27 km Luftlinie nördlich der nepalesisch-indischen Grenze. Der nächstgelegenen Grenzzoll nach Indien von der Straße, liegt etwa 53 km (33 mi) bei Birgunj - Raxaul Linie, von wo aus Nepal Oil Corporation Einfuhren des Düsentreibstoff .
Das Projektgebiet liegt zu etwa 90 Prozent auf einem dicht bewaldeten Gebiet. Die tropische und subtropische Vegetation wird hauptsächlich von Sal-Baum (Shorea robusta) bedeckt . Das Gebiet ist auch Teil eines 800 km (500 Meilen) langen Grüngürtels, der sich von Uttarakhand in Indien bis zum Bezirk Rautahat in Nepal erstreckt . Mahabharat und Churiya Range liegen 23 km (14 Meilen) bzw. 17 km (11 Meilen) nördlich des Gebiets.
Der geplante Flughafen liegt in unmittelbarer Nähe zu den Navigationsfixes : PARSA , OMUPA, BIRGA und GAURA , die derzeit Einreise-Wegpunkte nach Nepal auf dem Luftweg bieten. Nijgadh wäre auch von der geplanten Flugroute „Himalaya-2“ angebunden, die in Sudurpashchim im Westen Nepals beginnt und im Osten abfährt und weiter in Richtung Kunming, China, dem Luftraum von Indien und Myanmar folgt.
Hintergrund
Die Diskussionen über den Bau eines neuen internationalen Flughafens in Terai begannen 1992 nach dem Absturz von Thai Airways International Flug 311 und Pakistan International Airlines Flug 268 , bei dem 113 bzw. 167 Menschen ums Leben kamen. Da es sich bei beiden Unfällen um einen kontrollierten Flug ins Gelände handelte , stellte sich heraus, dass die Topographie und das Wetter von Kathmandu die Piloten vor Herausforderungen stellten. Der Flughafen Tribhuvan wurde auch von Verkehrsstaus geplagt und verfügt über schlechte Sicherheits- und Bodeneinrichtungen.
1995 führte das Beratungsunternehmen NEPICO/IRAD eine Vormachbarkeitsstudie in 8 verschiedenen Gebieten Nepals durch, um den besten Standort für einen neuen internationalen Flughafen zu empfehlen. Basierend auf der geografischen Lage, Topographie, Entfernung zu den größten Städten, Straßenerreichbarkeit, Walddichte und einem Luftraum; NEPICO/IRAD schlug Dumbarwana VDC (heute: Gadhimai Municipality ) als ideale Baustelle vor.
Im Februar 2008 beschloss das Kabinett von Premierminister Pushpa Kamal Dahal , den Flughafen nach dem Modell „Build Own Operate and Transfer“ (BOOT) zu bauen. Im März 2010 unterzeichnete das nepalesische Ministerium für Kultur, Tourismus und Zivilluftfahrt einen Vertrag mit einem koreanischen Unternehmen, Landmark Worldwide (LMW), um eine detaillierte Machbarkeitsstudie des Flughafens durchzuführen. LMW führte die Studie mit Kosten von 3,55 Millionen US-Dollar durch und legte der Regierung am 2. August 2011 einen Plan vor. Der Plan von LMW kam ins Stocken, da das Unternehmen bis Juli 2019 keine Zahlung für seine Studie erhalten hat.
Im März 2015 kam der Turkish Airlines-Flug 726 bei einem Anflug mit schlechter Sicht auf Kathmandu von einer Landebahn ab und der Flughafen wurde für vier Tage geschlossen. Einen Monat später erschütterte ein Erdbeben mit einer Stärke von 7,8 M W , gefolgt von einem Nachbeben von 7,3 M W, Zentralnepal. Die General Managerin von TIA , Birendra Prasad Shrestha, sagte: "Wenn wir einen alternativen internationalen Flughafen hätten, wäre es einfacher gewesen, die Verteilung von Hilfsgütern effektiv zu verwalten". Die nachfolgenden Ereignisse haben es der nepalesischen Regierung ermöglicht, sich für den Flughafen einzusetzen.
Im Juni 2015 hat die nepalesische Regierung die Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) autorisiert, mit dem Landerwerb für den Bau des Flughafens zu beginnen. Im folgenden Jahr finanzierte CAAN GEOCE Consultants (P) Ltd. aus Nepal, um eine Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfung (ESIA) vorzubereiten. Die ESIA des Flughafens Nijgadh wurde im März 2018 eingereicht. Der ESIA-Bericht schätzt die Kosten des gesamten Projekts auf 6,7 Milliarden US-Dollar. Im Mai 2018 hat das Ministerium für Wald und Umwelt die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) genehmigt.
Am 6. Dezember 2019 stoppte der Oberste Gerichtshof von Nepal den Bau des Flughafens, nachdem eine Gruppe von Anwälten eine Klage im öffentlichen Interesse (PIL) eingereicht hatte, in der sie sich auf die unsachgemäße Vorbereitung der UVP berufen.
Meisterplan
Die Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfung skizziert den Bau des Projekts in zwei Phasen. In der ersten Phase der Entwicklung wird eine 3600 x 45 Meter große Einzelbahnanlage mit einer 3600 x 23 Meter parallelen Rollbahn und 22 Flugzeugstandplätzen für 6,7 Millionen Passagiere pro Jahr in einem 81.000 Quadratmeter großen Terminalgebäude errichtet. Der endgültige Plan ist der Bau eines 720.000 Quadratmeter großen internationalen Terminals mit 60 Millionen Passagieren pro Jahr, 174 Parkplätzen für Airbus A380 und zwei parallelen 3600 Meter langen Start- und Landebahnen.
Die Zivilluftfahrtbehörde Nepals (CAAN) hat ein Unternehmen mit dem Bau des Masterplans des internationalen Flughafens Nijgadh beauftragt. CAAN gab am Freitag eine Absichtserklärung heraus, in der es heißt, dass der Masterplan des Flughafens Nijgadh und der Bau einer parallelen Rollbahn am Flughafen Bhairahawa vom Berater abgeschlossen wurden. Laut CAAN wurde CG Infrata-BDA mit der Erstellung des aktualisierten Masterplans des internationalen Flughafens Nijgadh beauftragt. Ein Dutzend Unternehmen interessierte sich für die von NEA angeforderte Absichtserklärung zur Formulierung des Masterplans. Davon kamen sechs Unternehmen in die engere Wahl.
CAAN hatte detaillierte Vorschläge von sechs Unternehmen eingeholt. Dabei gingen Vorschläge von drei Unternehmen ein. CG Infra-BDA wurde als niedrigster Bieter unter den eingereichten detaillierten Vorschlägen ausgewählt.
Laut CAAN wurde das Unternehmen mit der Erstellung des Masterplans für 298,9 Mio. Rs beauftragt. Zuvor hatte das Tourismusministerium die CAAN angewiesen, die Auswahl eines Unternehmens zu beschleunigen, um einen Masterplan zu formulieren, um den Bau des internationalen Flughafens Nijgadh zu beschleunigen. Unterdessen hat CAAN am Freitag einen Berater für die Planung und Überwachung ausgewählt, die erforderlich sind, um die Start- und Landebahn des internationalen Flughafens Gautam Buddha in Bhairahawa zu einer parallelen Rollbahn zu machen.
Minhart Limited aus Singapur wurde mit der Erbringung von Beratungsdienstleistungen für insgesamt Rs beauftragt. 244 Millionen. In Abstimmung mit Nepali Company Card Consult und Nepal Consult wird dieses Unternehmen Beratungsleistungen beim Bau einer Rollbahn am Flughafen Gautam Buddha erbringen.
Am Gautam Buddha Airport, der sich in der letzten Bauphase befindet, wird eine parallele Rollbahn gebaut, indem die derzeit für Inlandsflüge genutzte Start- und Landebahn rekonstruiert wird. Auf der neuen Start- und Landebahn werden Schiffe starten und landen.
Konflikte
Das Projekt hat im Laufe der Jahre mehrere Kritikpunkte für verschiedene Probleme auf sich gezogen.
Auswirkungen auf Umwelt und Biodiversität
Das Projekt ist national und international auf Ablehnung gestoßen, insbesondere wegen der Umweltbedenken. Das Projektgebiet ist ein stark bewaldetes Gebiet und der Wald gilt als der letzte verbliebene einheimische Laubwald im östlichen Terai. Die Umweltverträglichkeitsprüfung hat gezeigt, dass mehr als 2 Millionen Bäume; auf einer Fläche von 8.045 Hektar (19.880 Acres) verstreut, wird voraussichtlich abgeholzt, wodurch verhindert wird, dass jedes Jahr 22.500 Tonnen Kohlenstoff gebunden werden. Umweltschützer sagen voraus, dass die Zerstörung einer so großen Anzahl von Bäumen zu schweren Überschwemmungen in den Gebieten Birgunj , Gadhimai , Gaur und Kalaiya führen könnte, da die Wälder das Regenwasser nicht aufnehmen können. Als Lösung für die Zerstörung von Wäldern hat die nepalesische Regierung auf die Idee der Ausgleichsplantage hingewiesen. In einem Interview mit dem BBC World Service anlässlich seines Besuchs im Vereinigten Königreich im Juni 2019 sagte Premierminister KP Sharma Oli : „Wenn wir 2,5 Millionen Bäume fällen, können wir 5 Millionen davon pflanzen, indem wir das notwendige Land erwerben“. In ähnlicher Weise hat die Umweltmanagementplanung (EMP) von GEOCE, dem Unternehmen, das die UVP erstellt hat, einen Aufforstungsplan im Verhältnis 1:25 vorgeschlagen. Unterdessen argumentiert der Stakeholder-Ausschuss, dass die Kosten für die Plantage (118 Millionen US-Dollar) viel höher wären als in der UVP (2,26 Millionen US-Dollar) vorgesehen.
Das geplante Flughafengebiet beherbergt zahlreiche Arten, darunter 500 Vogelarten, 23 gefährdete Flora und 22 gefährdete Wildtierarten. Das Gebiet liegt auch in der Nähe des Parsa Nationalparks , der gefährdete Wildtiere wie den Bengalischen Tiger und den Asiatischen Elefanten schützt . Parsa macht insbesondere 18 von 235 (7,7%) der Tigerpopulation in Nepal aus.
Die geplante Flughafenumgebung weist einen höheren Grundwasserspiegel auf, der die Wahrscheinlichkeit einer Arsenablagerung im Downstream erhöht, wenn die Flughafenaktivität zunimmt. Auch der biogeochemische Kreislauf ist in diesem Gebiet sehr schnell.
Sozioökonomische Auswirkungen
CAAN erwarb 24 Hektar Land von Tangiya Basti für die Entwicklung des Flughafens. Dies führte dazu, dass insgesamt 7.500 Einwohner in 1.476 Haushalten landlos waren und von Vertreibung bedroht waren. Es heißt, dass die Regierung 1975 in Tangiya den Flutopfern von verschiedenen Orten Nepals Unterkünfte zur Verfügung gestellt hatte.
Alternativen
Murtiya
Sarnath Forest Development Project in Murtiya im Bezirk Sarlahi ; umfasst 2700 Hektar neu gepflanzten Eukalyptus . Nach ihrem Besuch auf dem Sarnath-Feld im Oktober 2018 sagte Chanda Rana, eine Umweltaktivistin: „Wir brauchen nur 1300 Hektar Land für den Internationalen Flughafen und 600 Hektar für andere Infrastruktur. Das ist mehr als genug für den Flughafenbau in Sarnath, Murtiya Wozu brauchen wir 8000 Hektar Dschungel"? Rana reichte zusammen mit zehn anderen Aktivisten im September 2019 eine Petition im öffentlichen Interesse ein, um den Bau des Flughafens in Nijgadh zu stoppen.
Die Petenten, die einen separaten PIL eingereicht hatten, der die SCON veranlasste , den Bau von Nijgadh zu stoppen, schlugen auch vor, den neuen Flughafen in Murtiya zu bauen .
Aktualisieren von TIA
Die Demonstranten des Projekts argumentierten, dass die beste Alternative zum Flughafen Nijgadh die Modernisierung des bestehenden internationalen Flughafens in Kathmandu wäre. Dazu gehören die Verlängerung einer ausschließlich betriebsbereiten Start- und Landebahn 02/20, die Verlängerung der Rollbahn „G“, um die Schwellen der Start- und Landebahn zu erreichen, die Verlängerung der Betriebszeiten, die Erleichterung der Einwanderungsverfahren, die Vergrößerung der Parkplätze usw.
Die gesamte Flugzeugbewegung in TIA betrug im Jahr 2019 124.255. Obwohl TIA auf seinem Inlandsparkplatz eine Kapazität von 17 Flugzeugen hat, werden bis zu 35 Flugzeuge untergebracht. Der Flughafen beobachtet häufige Flugverspätungen aufgrund von Staus. Als Reaktion auf Staus und Verspätungen bei TIA hat Yogesh Bhattarai , Minister für Tourismus und Zivilluftfahrt, erklärt, dass der Betrieb von STOL- Flugzeugen, die Flüge zu ländlichen Flughäfen wie Lukla , Phaplu durchführen , nach Manthali verlagert werden könnte ; liegt 76 km (47 Meilen) östlich von Kathmandu . CAAN hat auch anderen Fluggesellschaften erlaubt, Stützpunkte von Kathmandu aus zu errichten.
Einige Piloten von inländischen Fluggesellschaften haben auch darum gebeten, den internationalen Betrieb nach dem Morgen zu verlagern.