Nr. 101 Flug RAAF - No. 101 Flight RAAF

Nr. 101 (Flottenkooperation) Flug RAAF
Zwei Supermarine Seagull III-Wasserflugzeuge des Fluges Nr. 101 werden auf HMAS Albatross gehisst
Zwei Supermarine Seagull III-Wasserflugzeuge des Fluges Nr. 101 werden auf HMAS Albatross gehisst
Aktiv 1925–1936
Ast Royal Australian Air Force
Rolle Seepatrouille, Vermessung, Artillerie-Beobachtung
Kommandanten
Bemerkenswerte
Kommandeure 		Joe Hewitt (1932–1933)
Flugzeuge geflogen
Patrouillieren Fairey III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

Nr. 101 Flug RAAF war ein Kooperationsflug der Royal Australian Air Force mit Amphibienflugzeugen . Der Flug wurde am 1. Juli 1925 gegründet und zwischen 1929 und 1933 vom Wasserflugzeugtender HMAS  Albatross der Royal Australian Navy durchgeführt . Nachdem Albatross die Flugzeuge des Fluges bezahlt hatte, die von den schweren Kreuzern HMAS  Australia und HMAS  Canberra des RAN betrieben wurden . Der Flug Nr. 101 wurde am 20. April 1936 zur Staffel Nr. 5 erweitert .

Geschichte

Great Barrier Reef Umfrage

Der Flug Nr. 101 (Flottenkooperation) wurde am 1. Juli 1925 am RAAF Station Point Cook in der Nähe von Melbourne gegründet . Die Einheit war ursprünglich mit Fairey III- Wasserflugzeugen ausgerüstet und flog in diesem Jahr zur Unterstützung der Royal Australian Navy (RAN) . Im Oktober 1925 wurde der Flug zur RAAF Station Richmond außerhalb von Sydney verlegt . Am 31. März 1926 kamen die ersten zwei von sechs Amphibienflugbooten der Supermarine Seagull III an , die gekauft worden waren, um den Flug Nr. 101 neu auszurüsten. Alle Flugzeuge wurden bis Juni dieses Jahres ausgeliefert, und zu diesem Zeitpunkt waren die meisten Mitarbeiter des Fluges Mitglieder des RAN. Im August dieses Jahres wurde die Basis des Fluges in die Stadt Bowen in Queensland verlegt .

Der Flug nahm zwischen Mitte 1926 und Anfang 1929 an einer Vermessung des Great Barrier Reef teil . Seine Rolle bei dieser Vermessung beruhte auf Probeflügen, die von RAAF Fairey IIIs in den Jahren 1924 und 1925 in der Region durchgeführt wurden. Im August 1926 wurde die Basis des Fluges verlegt in die Stadt Bowen in Queensland . Die Untersuchung des Barrier Reef wurde 1926 und 1927 in Zusammenarbeit mit HMAS  Moresby durchgeführt .

Operationen von RAN-Kriegsschiffen

1926 bestellte die Commonwealth-Regierung eine Ausschreibung für Wasserflugzeuge, HMAS  Albatross , und die RAAF wurde angewiesen, dem Schiff nach Fertigstellung einen Luftflügel zur Verfügung zu stellen. Der Dienst hatte keine Warnung erhalten, dass das Schiff bestellt werden sollte, und war von dieser Entscheidung überrascht. Zu diesem Zeitpunkt waren die Seagull III von Nr. 101 Flight die einzigen RAAF-Flugzeuge, die möglicherweise für den Betrieb mit einem Wasserflugzeugtender geeignet waren, obwohl die Designer von Albatross nicht darüber informiert wurden. In Ermangelung eines Ratschlags der RAAF entwarfen sie ein Schiff, das neun Fairey III betreiben konnte und glücklicherweise ähnliche Abmessungen wie die Seagull III hatte. Im Januar 1928 beschloss das Kabinett , keine RAN-Flottenluftwaffe zu bilden, und wies die RAAF an, die Piloten und das Wartungspersonal für Albatross ' Luftflügel bereitzustellen, während die RAN Beobachter und Funker für das Flugzeug zur Verfügung stellen würde. Bei der Einschiffung würde Albatross ' Luftflügel unter die Kontrolle ihres Kapitäns geraten.

Im Februar 1929 kehrte der Flug Nr. 101 nach Point Cook zurück und begann mit den letzten Vorbereitungen für den Betrieb von Albatross aus . Sechs Möwen wurden am 26. Februar dieses Jahres in Melbourne eingeschifft. Die Rolle des Fluges Nr. 101 während der Einschiffung in Albatros bestand darin, Aufklärungsflüge durchzuführen, Artilleriefeuer zu erkennen und feindliche Schiffe zu verfolgen. Da die Möwen nicht vom Albatros - Katapult aus gestartet werden konnten, konnte das Schiff nur bei ruhigem Wetter Flugoperationen durchführen und musste anhalten, um Flugzeuge zu laden und zu entladen. Trotzdem hat der Historiker Chris Coulthard-Clark festgestellt, dass "trotz der Tatsache, dass die Einschiffung der Möwe III ein Mittel war, das bedeutete, dass nur Flugoperationen mit recht begrenztem Umfang möglich waren, diese Flugzeuge Aufklärung, Schießerei, Torpedo-Beobachtung und Vermessung befriedigen konnten Anforderungen vorausgesetzt, die Seebedingungen waren günstig ".

Albatross unternahm 1929 ein Programm mit Versuchen und Operationen. Im April 1929 wurde das gesamte Personal von Nr. 101 Flight aus dem Urlaub zurückgerufen, als der Tender für Wasserflugzeuge im Rahmen der Suche nach Charles Kingsford Smiths Flugzeug Southern Cross einen Notfalleinsatz von Sydney aus machte. die während eines Fluges vor Nordwestaustralien verschwunden war. Das Schiff segelte am 12. April, wurde aber sechs Stunden später nach Sydney zurückgerufen, nachdem bestätigt worden war, dass Southern Cross gefunden worden war. Im Juni dieses Jahres nahmen Albatross und No. 101 Flight an einer großen Übung teil, an der ein Großteil des RAN und der New Zealand Squadron vor Queensland beteiligt war. Nach dieser Übung unternahm die Ausschreibung für Wasserflugzeuge im Juli und August eine Kreuzfahrt nach Neuguinea, mit der Generalgouverneur Lord Stonehaven und Lady Stonehaven an Bord gingen. Im Oktober nahm Albatross an einer gemeinsamen RAAF-RAN-Übung in Port Phillip Bay teil , bei der die Fähigkeit des Tenders, einen Luftangriff zu starten, und die Fähigkeit der RAAF, einen solchen Angriff abzuwehren , getestet wurden.

Ab 1930 führte Albatross regelmäßig lange Kreuzfahrten durch Australien sowie nach Neuguinea und Neuseeland durch und trainierte mit anderen RAN-Kriegsschiffen. Wenn die Ausschreibung nicht auf See war, wurde der Flug Nr. 101 von Richmond aus durchgeführt. Zu Beginn dieses Zeitraums litt der Flug Nr. 101 unter ernsthaften Spannungen, da viele Mitglieder der Einheit ihren Kommandanten ab Dezember 1929, den Staffelführer Victor Scriven, der ein Austauschoffizier der Royal Air Force war, nicht mochten . Scriven verhielt sich hochmütig und übte gefährliche Praktiken aus, wie den Versuch, eine Möwe an Bord von Albatross zu bergen, während sich das Schiff bewegte. Dieser Vorfall hätte fast zum Tod der Flugzeugbesatzung geführt. Am 19. März 1930 stürzte eine der Möwen des Fluges Nr. 101 während einer Flottenübung in der Nähe von Doughboy Island vor Tasmanien ab, wobei ein Besatzungsmitglied getötet und mehrere andere schwer verletzt wurden. Am 7. August 1930 flogen alle Flugzeuge des Fluges in Formation über Brisbane . Infolge der niedrigen Moral im Flug Nr. 101 erklärte Scriven, dass es Ende 1930 oder Anfang 1931 nicht möglich sei, Aufgaben der Seekooperation auszuführen. Nach diesem Vorfall wurde er vom Kommando entbunden und durch den Staffelführer Joe Hewitt ersetzt . Im September 1931 und im September 1932 führten Flugflugzeuge Nr. 101 Probeflüge mit den schweren Kreuzern HMAS  Canberra und HMAS  Australia durch, während diese Schiffe Kreuzfahrten auf den Inseln im Norden Australiens durchführten.

Während ihres frühen Einsatzes bei Albatross sank die Leistung der Flugmöwen Nr. 101 aufgrund des Verschleißes ihrer mechanischen Komponenten und des Gewichtszuwachses durch Rost und Wassereinwirkung. Als Folge dieser Probleme von 1931 fand die RAAF es schwierig zu halten Albatros ' bis zu Stärke s Luftflügel. In diesem Jahr wurden die Möwen auf der Cockatoo Island Dockyard in Sydney überholt . Dies verbesserte ihre Leistung, und der Luftfahrtautor der Zeitung The Referee schlug scherzhaft vor, "ein fliegendes Äquivalent von Affendrüsen" zu verwenden, um die Möwen zu verjüngen.

Im März 1933 wurde bekannt gegeben, dass Albatros im Rahmen von Kürzungen des Verteidigungsbudgets ausgezahlt und in die Reserve eingestellt werden sollte. Zu diesem Zeitpunkt berichtete der Sydney Morning Herald , dass die Flugzeuge von Nr. 101 Flight "veraltet" seien und dass die Ausschreibung für Wasserflugzeuge selbst aufgrund der raschen Fortschritte bei der Konstruktion von Flugzeugträgern als veraltet angesehen werde . Der Flug Nr. 101 wurde beibehalten, nachdem sich Albatross am 26. April 1933 ausgezahlt hatte, und war weiterhin in Richmond stationiert. Der Wasserflugzeugtender wurde in den 1930er Jahren während mehrerer Zeiträume kurzzeitig aktiviert, um Wasserflugzeuge zu unterstützen, die den Hafen von Sydney besuchten. bei diesen Gelegenheiten war das Flugpersonal Nr. 101 Teil ihrer Ergänzung.

Nach der Stilllegung von Albatross stimmte das Naval Board einem Vorschlag zu, dass der Flug Nr. 101 regelmäßig von den beiden schweren Kreuzern des RAN aus durchgeführt werden soll. Im Laufe der Zeit wurde diese Regelung auf die anderen Kreuzer des Dienstes ausgedehnt.

Im August 1934 genehmigte die Commonwealth-Regierung den Kauf von 24 Supermarine Walrus- Flugzeugen, um den Flug Nr. 101 im Rahmen einer breiteren Erweiterung der RAAF neu auszurüsten. Diese Flugzeuge wurden Anfang 1935 ausgeliefert. Australien empfing sein Walross während eines Besuchs in Großbritannien, bevor es mit der Royal Navy im Mittelmeer operierte . Im Juni 1935 erklärte der Chef des Luftstabs, Air Vice-Marshal Richard Williams , dass der Flug zu einem vollen Geschwader ausgebaut werden sollte. Der Flug Nr. 101 wurde im August 1936 in Geschwader Nr. 5 (Flottenkooperation) umbenannt .

Verweise

Zitate

Arbeiten konsultiert