Supermarine Möwe (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Möwe
Australische Möwe III auf der RAAF-Basis Richmond ca. 1928
Rolle	Aufklärungsflugboot
Hersteller	Supermarine
Erster Flug	Mai 1921
Hauptbenutzer	Fleet Air Arm Royal Australian Air Force
Anzahl gebaut	34
Entwickelt aus	Supermarine-Siegel
Entwickelt zu	Supermarines Walross

Die Supermarine Seagull war ein amphibisches Doppeldecker- Flugboot , das vom britischen Flugzeughersteller Supermarine entworfen und hergestellt wurde . Es wurde aus dem experimentellen Supermarine Seal II entwickelt .

Die Entwicklung der Möwe begann 1920; es stützte sich stark auf das vorherige Supermarine Commercial Amphibian- Programm. Am 2. Juni 1921 zum ersten Mal geflogen, wurde es für militärische Anwendungen evaluiert, jedoch zunächst abgelehnt, sodass Supermarine die Entwicklung als privates Unternehmen fortsetzte. Im Februar 1922 wurde ein Pilotauftrag für zwei Flugzeuge vom platziert Luftfahrtministerium , mit Folgeaufträgen in kurz danach kommen; Es wird angenommen, dass die Produktion der Möwe einen großen Einfluss auf das Überleben von Supermarine in einer Ära hatte, die von einer branchenweiten Dürre von Kunden geprägt war.

Die Möwe wurde in den Fleet Air Arm aufgenommen , wo sie typischerweise für Geschütz- und Aufklärungsaufgaben eingesetzt wurde. Es wurde auch von der Royal Australian Air Force zu ähnlichen Zwecken betrieben, sowie ein einziges Exemplar, das in das kaiserliche Japan exportiert wurde . Später wurden eine Handvoll gebrauchter Militärflugzeuge von Zivilisten gekauft und als Zivilflugzeuge in Großbritannien geflogen. In der Aufstellung von Supermarine wurde die Möwe in den frühen 1930er Jahren effektiv durch die erfolgreichere Walross ersetzt .

Entwicklung

Hintergrund

Die Ursprünge der Möwe sind eng mit dem Supermarine Seal und der Supermarine Commercial Amphibian verbunden . Die Arbeiten am Siegel begannen 1920 und versuchten, auf der Commercial Amphibian aufzubauen, und beinhalteten daher eine Reihe von Änderungen und Verbesserungen, von denen viele aus der offiziellen Überprüfung der Commercial stammen. Laut Andrews und Morgan wurde die Supermarine Commercial Amphibian rückwirkend als Seal Mk I vorbezeichnet , während die neuen Entwicklungsarbeiten, die ursprünglich als Seal Mk II bekannt waren , später zur Seagull Mk I wurden .

Die Konstruktionsarbeiten und der Bau eines einzigen Prototyps wurden fortgesetzt, der im Mai 1921 seinen Erstflug durchführte. Am 2. Juni 1921 wurde er nach Abschluss der Herstellererprobungen zur Diensterprobung an die RAF übergeben. Besonderes Augenmerk wurde auf die Seetüchtigkeit und die Flugeigenschaften des Flugzeugs bei niedriger Geschwindigkeit, einschließlich seiner relativ niedrigen Landegeschwindigkeit, gelegt. Zum leichteren Verstauen an Bord von Schiffen konnten die Tragflächen nach hinten geklappt werden, was eine relativ vordere Montage der Tragflächen am Rumpf erforderlich machte.

Ein früher Testflug zeigte, dass das ursprüngliche Ruderdesign unzureichend war und schlechte Giereigenschaften lieferte . Mehrere Designs wurden schnell getestet, was zum Hinzufügen einer Flossenverlängerung sowohl beim Prototyp als auch beim späteren Serienflugzeug führte. Aviation Autoren CF Andrews und EB Morgan beobachtet , dass Super besonderes Augenmerk auf eine Luftfahrtministerium Designstudie auf einer Flotte bezahlt gunnery Spek Amphibien während der Art Entwicklung; es wird jedoch davon ausgegangen, dass keine direkten Auswirkungen auf die Konstruktion des Flugzeugs darauf zurückzuführen sind. Von der Leistung des Prototyps ausreichend beeindruckt, erteilte das Luftfahrtministerium im Februar 1922 einen Pilotenauftrag für zwei Flugzeuge.

In Produktion

Am 4. Juli 1922 wurde der Name Seagull für den Typ angenommen. Nur der einzelne Prototyp verwendete die Bezeichnung Seagull Mk I ; die nachfolgenden Produktionsflugzeuge wurden stattdessen Seagull Mk II bezeichnet . Zwischen Prototyp und Serienflugzeug wurden relativ wenige Änderungen vorgenommen, obwohl ein alternatives Triebwerk in Form eines einzelnen Napier Lion III- Triebwerks zusammen mit einer modifizierten Gondel installiert wurde.

Im Jahr 1922 begann die Serienproduktion des Flugzeugs; diese Möwen wurden an das Luftministerium und die Royal Navy geliefert . Insgesamt wurden 25 gebaut, einige davon wurden jedoch später modifiziert. Andrews und Morgan stellen fest, dass die Produktion der Seagull, die durch unterstützende Befehle größtenteils von der britischen Regierung ermöglicht wurde, zu dieser Zeit für das Überleben von Supermarine entscheidend war. Diese frühen Bestellungen wurden absichtlich in kleine Chargen aufgeteilt, um sicherzustellen, dass das Unternehmen ausreichend Geschäfte erhielt, um betriebsbereit zu bleiben.

Im Jahr 1925 begann der Bau der verbesserten Seagull Mk III als Reaktion auf einen Auftrag für Australien im Januar desselben Jahres. Diese Version ähnelte weitgehend der Seagull Mk II, verfügte jedoch über einen leistungsstärkeren Napier Lion V- Motor sowie modifizierte Kühler , um längere tropische Einsätze zu bewältigen . Sechs davon wurden zwischen 1926 und 1927 an die Royal Australian Air Force geliefert .

Eine einzelne Seagull Mk II wurde anschließend umgebaut und 1928 mit Handley-Page- Vorderkantenschlitzen und Doppelflossen und Rudern ausgestattet. Einige Historiker haben dies als Seagull Mark IV angesehen , obwohl Supermarine sie nie als solche bezeichnete.

1930 wurde mit der Arbeit an einem Flugboot ähnlicher Größe und Anordnung, jedoch mit einer überwiegend aus Metall bestehenden Flugzeugzelle, begonnen, das von einem Bristol Jupiter IX- Motor in Drückerkonfiguration angetrieben wurde . Dieses Flugzeug, das 1933 erstmals geflogen wurde, war zunächst als Seagull V bekannt , bevor der häufiger verwendete Name Walross für den Typ übernommen wurde.

Entwurf

Die Supermarine Seagull ist ein amphibisches Doppeldecker- Flugboot , das von einem einzigen Napier Lion- Motor angetrieben wird. Dieser Motor war in einer vom oberen Flügel des Flugzeugs umgehängten Gondel montiert und trieb einen vierblättrigen Propeller in einer Traktorkonfiguration an . Der untere Flügel war in Schulterposition gesetzt und hatte zwei Buchten. Die Schwimmer wurden über Streben am unteren Flügel nahe den Flügelspitzen befestigt, ihre Positionierung maximierte den Auftrieb. Für den Landbetrieb war die Seagull mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet ; den Piloten fehlten Hilfsmittel wie Anzeigen oder Alarme und waren daher auf Training und Gedächtnis angewiesen, um das Fahrwerk gegebenenfalls auszufahren.

Der Rumpf hatte einen ovalen Querschnitt und einen Hobelboden mit zwei Stufen. Das Innere des Rumpfes war in mehrere wasserdichte Fächer unterteilt. Der Pilot saß relativ vorn, mit Abstand zu den anderen Besatzungsmitgliedern, direkt vor den Treibstofftanks; das Cockpit war mit einem einzigen einziehbaren Maschinengewehr ausgestattet . Der Funker befand sich direkt hinter der Tragfläche, während die Heckschützenposition noch weiter hinten lag. Der Großteil der Flugzeuge wurde aus Holz gebaut.

Betriebshistorie

Ein Poster für das RAF Display von 1922, wo die Möwe ihren ersten Auftritt hatte

Die zugewiesene Rolle der Möwe im britischen Dienst war die eines Flottenaufklärers, der hauptsächlich von 440 (Fleet Reconnaissance) Flight geflogen wurde, der von HMS Eagle aus operierte . Während seiner Nutzungsdauer erwies es sich als am praktischsten für Küstenaufklärungsmissionen. Das Flugzeug wurde normalerweise von einer dreiköpfigen Besatzung (Pilot, Beobachter und Funker) betrieben, während die einzige installierte Bewaffnung eine .303 in (7,7 mm) Lewis-Kanone war .

Im Jahr 1925 war die Seagull Mk II das erste britische Flugzeug, das einen Katapultstart durchführte ; der Typ wurde ausgiebig verwendet, um verschiedene Designs von Katapulten zu testen, die sowohl Korditladungen als auch Druckluft nutzten , um sie vor ihrer weit verbreiteten Einführung anzutreiben. Im selben Jahr wurde der Typ von der Fairey IIId abgelöst , da festgestellt wurde, dass der praktische Wert der Seagull zu diesem Zeitpunkt im britischen Dienst fehlte.

Die Australian Seagulls wurden vom Flug Nr. 101 RAAF betrieben ; um den Bau von Landanlagen zu vermeiden, befanden sie sich in der Regel an Bord von RAN-Schiffen. Noch vor der Auslieferung des Musters hatte der Dienst beschlossen, eine Reihe von fotografischen Vermessungsflügen durchzuführen, die Gebiete vom Great Barrier Reef bis zum Persischen Golf abdeckten . Während ihres späteren Lebens diente die Möwe an Bord der HMAS Albatross , Australiens erstem indigenen Kriegsschiff. Andrews und Morgan stellen fest, dass die Seagull mit dem RAN anscheinend erfolgreicher betrieben wurde als von der RAF.

Nach einer Vereinbarung aus dem Jahr 1922 wurde eine einzelne Seagull Mk II nach Imperial Japan exportiert, um die Fähigkeiten britischer Flugzeuge zu demonstrieren und zu fördern und den weiteren Verkauf anzuregen.

Drei ehemalige Militärflugzeuge wurden zivil genutzt und in das britische Zivilregister eingetragen . Während des King's Cup Race 1924 wurde mit Genehmigung des Luftfahrtministeriums ein Paar Möwen gemeldet.

Betreiber

 Australien

• Die Royal Australian Air Force erhielt sechs Flugzeuge.
  • Nr. 101 Flug RAAF

 Japan

• Der Imperial Japanese Navy Air Service erhielt ein Flugzeug.

 Vereinigtes Königreich

• Fleet Air Arm erhielt 26 Flugzeuge.

Überlebende Flugzeuge

• Das Fleet Air Arm Museum besitzt den vorderen Rumpf einer unbekannten Möwe. Es wurde bis 1974 als Gartenhaus genutzt und im Austausch gegen einen neuen Schuppen dem Museum übergeben. Es ist derzeit als langfristiges Darlehen an Solent Sky , ein Luftmuseum in Southampton, ausgeliehen.
• Das Royal Air Force Museum London hatte bis Oktober 2016 eine Seagull V in ihrer Battle of Britain-Halle ausgestellt, danach wurde sie eingelagert.

Spezifikationen (Möwe II)

Daten von Supermarine-Flugzeugen seit 1914

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 3 (Pilot, Funker & Beobachter)
• Länge: 37 Fuß 9 Zoll (11,51 m)
• Spannweite: 46 Fuß 0 Zoll (14,02 m)
• Höhe: 4,27 m (14 Fuß 0 Zoll)
• Flügelfläche: 593 sq ft (55,1 m ² )
• Leergewicht: 1.733 kg
• Bruttogewicht: 5.691 lb (2.581 kg)
• Antrieb: 1 × Napier Lion IIB W-12 wassergekühlter Kolbenmotor, 492 PS (367 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 98 mph (158 km/h, 85 kn) bei 3.000 ft (914 m)

92 mph (80 kn; 148 km/h) bei 6.500 Fuß (1.981 m)

• Ausdauer: vier Stunden, 30 Minuten
• Service-Decke: 9.150 Fuß (2.790 m)
• Zeit bis zur Höhe: 3.000 ft (914 m) in 7 Minuten 43 Sekunden

Rüstung

• Geschütze: Eine Lewis-Kanone mit 7,7 mm × 0,303 Zoll

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Supermarine Brandrake
• Supermarines Walross

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Vickers Venellus

Verwandte Listen

• Wasserflugzeuge und Flugboote
• Flugzeuge der: Japanischen Marine  · Fleet Air Arm  · RNZAF und RNZN

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Supermarine Seal and Seagull – British Aircraft Directory