Fee III - Fairey III

Fee III
HMS Wütend-18.jpg
Fairey IIIF auf HMS  Furious
Rolle Aufklärungsflugzeug
Hersteller Fairey Aviation
Erster Flug 14. September 1917
Einführung 1918
Im Ruhestand 1941
Hauptbenutzer Luftwaffe der Royal Air Force-
Flotte
Anzahl gebaut 964
Varianten Fairey Gordon
Fairey-Siegel

Die Fairey Aviation Company Fairey III war eine Familie von britischen Aufklärungsdoppeldeckern , die eine sehr lange Produktion und Service - Historie sowohl Nivellierrechen und genossen Wasserflugzeug Varianten. Erstflug am 14. September 1917, Exemplare waren noch im Zweiten Weltkrieg im Einsatz .

Entwicklung und Design

Der Prototyp der Fairey III war das N.10 Wasserflugzeug , das entworfen wurde , und im Jahr 1917 durch eingebaute Fairey Aviation (zusammen mit dem kleineren N.9) zu erfüllen Admiralität Specification N.2 (a) für einen Träger-basiertes Wasserflugzeug für die Royal Naval Air Service während des Ersten Weltkriegs. N.10, auch bekannt unter der Konstrukteursnummer F.128, war ein zweischiffiger Doppeldecker mit Klappflügeln und wurde von einem 260 PS (190 kW) starken Sunbeam Maori- Motor angetrieben. Es flog erstmals am 14. September 1917 von der Wasserflugzeugstation Port Victoria auf der Isle of Grain , Kent.

Folgende Tests sowohl als Wasserflugzeug und mit einem herkömmlichen fahrbaren Untergestell , Fertigungsaufträge wurden für zwei Versionen platziert beide angetrieben durch die Maori, die IIIA und IIIB , mit 50 und 60 Flugzeugen vorgesehen sind. Die Fairey IIIA war ein Aufklärungsflugzeug, das von Flugzeugträgern aus betrieben werden sollte , und war als solches mit einem Rad- oder Kufenfahrwerk ausgestattet, während das IIIB als Wasserflugzeug- Bomber mit größerer Spannweite (erhöht von 46 ft 2 in/14,19 m auf 62 ft 9 in/19,13 m) obere Flügel und eine Bombenladung von drei 230 lb (105 kg) Bomben. Während alle 50 IIIAs gebaut wurden, wurden nur 28 der IIIBs wie beabsichtigt fertiggestellt, als neues verbessertes Bomber-/Aufklärungswasserflugzeug war das Fairey IIIC verfügbar, von dem 36 produziert wurden, die zu kurzen Flügeln mit gleicher Spannweite wie dem IIIA zurückkehrten wurde von dem viel stärkeren und zuverlässigeren 375 PS (280 kW) starken Rolls-Royce Eagle VIII-Motor angetrieben und konnte immer noch eine nützliche Bombenladung tragen. Viele der IIIBs wurden als IIICs abgeschlossen.

Das erste große Produktionsmodell war der IIID , ein verbesserter IIIC, der für ein drittes Besatzungsmitglied vorgesehen war und entweder mit einem Wasserflugzeug oder einem herkömmlichen Radfahrwerk ausgestattet werden konnte. Es flog zum ersten Mal im August 1920 , angetrieben von einem Rolls-Royce Eagle, und die anfängliche Produktion für den Fleet Air Arm , zusammen mit Flugzeugen, die für Australien und Portugal produziert wurden, behielt den Eagle bei, während spätere Flugzeuge von dem stärkeren Napier Lion angetrieben wurden . Die Marinevarianten waren meist Dreisitzer; Pilot, Beobachter und Richtschütze und die Tragflächen könnten zur Lagerung an Bord parallel zum Rumpf zurückgeklappt werden . In der Wasserflugzeugkonfiguration würden trägergestützte Fairey III mit einem Trolley vom Deck aus gestartet und bei ihrer Rückkehr auf dem Wasser landen. Das Wasserflugzeug Fairey III könnte auch von einem Schiff aus katapultiert werden . Die IIID hatte einen hölzernen, stoffbespannten Rumpf und normalerweise einen hölzernen, zweiblättrigen Festpropeller . Ein IIID wurde mit Metallflügeln und Schwimmern gebaut. Für den Fleet Air Arm und die RAF (Royal Air Force) wurden insgesamt 207 IIID produziert, weitere 20 für den Export gebaut.

IIIFs der 47 Squadron auf dem Blauen Nil bei Khartum im Jahr 1930

Ein Fairey III -Wasserflugzeug ( G-EALQ ) mit einem 450 PS starken Napier Lion wurde im September 1920 für den kommerziellen Amphibienwettbewerb des Luftministeriums angemeldet .

Das produktivste und beständigste der Fairey III war das endgültige Modell, das IIIF , das entworfen wurde, um die Air Ministry Specification 19/24 für ein dreisitziges Aufklärungs-/Aufklärungsflugzeug für den Fleet Air Arm und ein zweisitziges Allzweckflugzeug zu erfüllen für die Royal Air Force . Die IIIF, die am 20. April 1926 erstmals flog, hatte eine stromlinienförmigere Triebwerksinstallation und zunächst einen Rumpf aus gemischter Metall- und Holzkonstruktion mit ähnlichen Flügeln wie die IIID, obwohl spätere Serienflugzeuge mit einem Ganzmetallrümpfe und -flügeln ausgestattet wurden.

Über 350 IIIF wurden von der Fleet Air Arm betrieben, was sie zum am weitesten verbreiteten Flugzeugtyp im Fleet Air Arm-Dienst zwischen den Kriegen machte. Tatsächlich wurde von den britischen Militärflugzeugen in der Zwischenkriegszeit nur die Hawker Hart- Familie in größeren Stückzahlen produziert.

Drei IIIFs wurden als funkgesteuerte gunnery modifizierten Trainer , bekannt als die Fairey Königin . Der Fairey IIIF war auch die Grundlage für die Entwicklung des Gordon and Seal .

Betriebshistorie

Frühe Versionen

Die IIIA und IIIB sahen begrenzte gegen Ende des Krieges, mit einigen IIIBs für verwendete Mine aus der Wasserflugzeug - Station in -spotting Pflicht Westgate-on-Sea . Das IIIC wurde im November 1918 in Dienst gestellt, führte aber wegen des Waffenstillstandsendes der Feindseligkeiten mit Deutschland keine Kampfpatrouillen durch . Sieben IIIC wurden 1919 vom Wasserflugzeug-Tender HMS  Pegasus zur Unterstützung der nordrussischen Expeditionstruppe nach Archangelsk entsandt . Sie wurden verwendet, um Bombenangriffe auf die bolschewistische Schiffs- und Eisenbahnkommunikation durchzuführen.

IIID

Die IIID wurde von der operierten Royal Air Force und Fleet Air Arm sowie die Naval Aviation von Portugal (11 Flugzeuge) und die Luftstreitkräfte von Australien .

Fairey IIID Wasserflugzeug während einer Umrundung Australiens im Jahr 1924.

Australien erhielt sechs IIIDs, die erste wurde im August 1921 ausgeliefert. 1924 wurde die dritte der australischen IIIDs mit der Bezeichnung ANA.3 (oder Australian Naval Aircraft No. 3 ) von Stanley Goble (später Air Vice Marshal) und Ivor McIntyre geflogen wurde vom Royal Aero Club für die Umrundung Australiens in 44 Tagen mit der Britannia Trophy ausgezeichnet . Die IIID blieb bis 1928 im australischen Dienst.

Portugal bestellte seine ersten IIIDs im Jahr 1921. Sein erstes Flugzeug, das als F.400 modifiziert und "Lusitânia" genannt wurde, wurde für einen Versuch verwendet, den Südatlantik zu überfliegen und das neue Flugnavigationssystem von Gago Coutinho , dem Navigator, zu demonstrieren . Die Reise begann am 30. März 1922 (Flyers Day in Portugal), machte in Las Palmas , São Vicente, Kap Verde Halt und erreichte das Hauptnavigationsziel Saint Peter and Paul Rocks , wo sie beim Auftanken verloren ging. Die Reise wurde mit zwei weiteren Standardflugzeugen (von denen das zweite sofort im Meer verloren ging) beendet und die erste Luftüberquerung des Südatlantiks 72 Tage nach ihrem Abflug von Lissabon abgeschlossen. Das letzte Flugzeug, "Santa Cruz", wird derzeit im Museu de Marinha in Portugal ausgestellt.

Die IIID trat 1924 in den Fleet Air Arm Service ein und operierte von Landstützpunkten, Flugzeugträgern und Schwimmern, bis sie 1930 durch die IIIF ersetzt wurde. Die RAF Cape Flight verwendete vier IIIDs, um einen Langstrecken-Formationsflug von Kairo nach Kapstadt und zurück durchzuführen 1926 der erste Langstrecken-Formationsflug der RAF und der erste RAF-Flug nach Südafrika. Fleet Air Arm IIIDs wurden 1927 zur Verteidigung der britischen Interessen in Shanghai gegen die chinesischen Rebellen eingesetzt.

IIIF

Fairey IIIF der New Zealand Permanent Air Force.

Die IIIF wurde 1927 bei der RAF in Ägypten und bei Fleet Air Arm Catapult-Flügen in Dienst gestellt und kurz darauf bei der Royal New Zealand Air Force . Die RAF benutzte die IIIF, um Mehrzweckgeschwader in Ägypten, Sudan , Aden und Jordanien auszurüsten , wo sich ihre Fähigkeit, von beiden Rädern und Schwimmern aus zu operieren, als nützlich erwies, während die zeitgenössische Westland Wapiti ähnliche Rollen im Irak und in Indien ausführte . Als solche wurden IIIFs für die Kolonialpolizei sowie für die Teilnahme an weiteren Langstreckenflügen verwendet. Die RAF nutzte auch die IIIF , um schließlich die ersetzen Klimaanlage DH.9A in der aufsuchenden Day-Bomber Rolle, und in Ermangelung von ausreichend großer Reichweite Flugbooten für maritime Patrouillenaufgaben von 202 Squadron von Hal Far Malta .

In der Flotte Air Arm ersetzte der IIIF die IIID als Spotter-Aufklärungsflugzeug, auf Schwimmern aus dem Betriebs Royal Navy ‚s Kreuzer und Kriegsschiffen , und mit Rädern, von den Flugzeugträgern HMS  Furious , Adler , Courageous , Glorious und Hermes .

Die IIIF blieb bis weit in die 1930er Jahre im Frontdienst, wobei das letzte RAF-Geschwader an vorderster Front, 202 Squadron, im August 1935 mit Supermarine Scapas umgerüstet wurde, und das letzte Frontline Fleet Air Arm Geschwader, 822 Squadron, behielt die IIIF bis 1936 Die IIIF blieb in zweiter Linie im Einsatz, und obwohl sie 1940 für veraltet erklärt wurde, wurden einige noch bis 1941 als Zielschlepper eingesetzt .

Zivile Nutzung

Der erste Prototyp III wurde 1919 von Fairey zurückgekauft, mit neuen Single Bay Wings und einem Napier Lion-Motor ausgestattet und nahm am 10. September 1919 am Schneider Trophy- Rennen teil. Das Rennen wurde jedoch wegen Nebel abgebrochen.

Vier IIICs wurden zivilisiert, einige mit einem zusätzlichen Cockpit zwischen den beiden Standard-Cockpits und manchmal mit einem vergrößerten Heckcockpit. Einer beförderte fünf Passagiere, einen im zusätzlichen Cockpit und vier im Heck. Ein dreisitziger zivilisierter IIIC ( G-EBDI ) war 1922 Teil eines von Daily News gesponserten Multi-Aircraft-Fluges um die Welt mit Norman Macmillan , WT Blake und dem Filmfotografen GH Malins. Das Flugzeug mit Macmillan und Malins an Bord ging schließlich zwischen Lakhidia Char und Chittagong verloren , aber die Besatzung wurde gerettet.

Eine kleine Anzahl zivil betriebener IIIDs und IIIFs wurden in den 1920er und 30er Jahren für Vermessungsaufgaben eingesetzt, während im Oktober 1934 ein einziger IIIF am MacRobertson Air Race teilnahm und die Ziellinie in Melbourne erreichte, aber zu spät, um als Abschluss des Rennen.

Überlebende

Fairey IIID im portugiesischen Museu de Marinha . aufbewahrt

Ein einziges Beispiel der Fairey III wird im portugiesischen Museu de Marinha (Marinemuseum) aufbewahrt. Dies ist das Flugzeug, das die erste Luftüberquerung des Südatlantiks beendete. Das British Fleet Air Arm Museum hat einen Rumpf.

Varianten

Fairey III F IV - einzelnes Beispiel, das von RCAF zum Testen verwendet wurde
Fairey N.10
Der erste Fairey III-Prototyp.
Fee IIIA
Zweisitziger Aufklärungs-Doppeldecker, angetrieben von einem 260 PS (190 kW) starken Sunbeam Maori II V-12-Kolbenmotor; 50 gebaut.
Fee IIIB
Dreisitziges Patrouillen-Bomber-Wasserflugzeug, angetrieben von einem Sunbeam Maori II V-12-Kolbenmotor, es hatte den gleichen Rumpf wie das IIIA, aber die Flosse, der Flügel und das Seitenruder hatten eine größere Fläche, es hatte auch größere Schwimmer als das IIIA; 30 gebaut.
Fee IIIC
Zweisitziges Aufklärungs-, Bomber- und Mehrzweck-Wasserflugzeug, angetrieben von einem 375 PS (280 kW) starken Rolls-Royce Eagle V-12-Kolbenmotor; 36 gebaut.
Fee IIID
Zweisitziger Mehrzweck-Doppeldecker, angetrieben von einem 375 PS (280 kW) starken Rolls-Royce Eagle V-12 oder 450 PS (336 kW) Napier Lion W-12 Kolbenmotor; 227 gebaut.
Fee IIIE
Bezeichnung, die manchmal für Sternmotor-Aufklärungs- und Mehrzweckflugzeuge von Fairey Ferret verwendet wird. Drei gebaut.
Fee IIIF
Zweisitziger Mehrzweck-Doppeldecker oder dreisitziger Aufklärungs-Doppeldecker, angetrieben von einem Napier Lion W-12-Kolbenmotor.
Fairey IIIF Mk.I
Erste Serienversion des Fairey IIIF. Dreisitziger Aufklärungs-Doppeldecker, angetrieben von einem Napier Lion VA W-12-Kolbenmotor, in Holz-Metall-Verbundbauweise. 55 gebaut.
Fairey IIIF Mk.II
Dreisitziger Aufklärungs-Doppeldecker, angetrieben von einem Napier Lion XIA W-12-Kolbenmotor, in Holz-Metall-Verbundbauweise; 33 gebaut.
Fairey IIIF Mk.III
Dreisitziger Aufklärungs-Doppeldecker, angetrieben von einem Napier Lion XIA-Kolbenmotor, mit einer stoffbezogenen Ganzmetallstruktur; 291 gebaut.
Fairey IIIF Mk.IV
Zweisitziger Mehrzweck-Doppeldecker für die RAF , sowohl in Verbundbauweise als auch in Ganzmetallausführung. Angetrieben von einem Napier Lion XIA W-12 Kolbenmotor; 243 gebaut.
Fairey IIIF Mk.V
Die ursprüngliche Bezeichnung des Gordon .
Fairey IIIF Mk.VI
Ursprüngliche Bezeichnung des Siegels .
Königin IIIF
Ferngesteuerte Schießübungsflugzeuge; Drei gebaut.
Fee IIIM
Zivilversion; drei gebaut.
Fairey F.400
Die erste IIID (Herstellernummer F.400) für die portugiesische Marine wurde als spezielle Langstreckenvariante mit einer verlängerten Spannweite von 61 Fuß geliefert. Es wurde auch als Fairey Transatlantic bezeichnet und erhielt den Namen Luzitania, als es 1922 für einen Versuch verwendet wurde, den Südatlantik zu überfliegen und in Las Palmas , São Vicente, Kap Verde anlegte , bevor es verloren ging und einen Tankstopp am Saint . einlegte Peter und Paul Rocks .

Betreiber

 Australien
  • Royal Australian Air Force - IIID (Sechs ursprünglich von der Royal Australian Navy bestellt, aber an die neu gegründete Luftwaffe übertragen)
 Argentinien
  • Argentinische Marinefliegerei - Kaufte 1928 sechs IIIF MkIIIM (Special) mit einem Lorraine Dietrich Ed12- Motor mit 450 PS (336 kW) . Sie wurden 1929 in Dienst gestellt. Die verbleibenden Flugzeuge wurden 1935 mit Armstrong Siddeley Panthers mit dem letzten Flugzeug umgerüstet 1942 in den Ruhestand getreten.
 Kanada
 Chile
 Ägypten
  • Ägypten kaufte 1939 eine einzelne IIIF.
 Griechenland
 Irland
  • Irish Air Corps - kaufte 1928 eine einzelne IIIF MkII, die 1934 bei einem Absturz zerstört wurde.
 Niederlande
 Neuseeland
  • Royal New Zealand Air Force - Neuseeland kaufte 1928 zwei IIIF MkIIIM und fügte 1933 einen weiteren hinzu, wobei einer 1940 noch im Einsatz war.
 Portugal
 Sovietunion
 Schweden
 Vereinigtes Königreich

Spezifikationen (Fairey IIIF Mk.IV)

Fairey III 3-Ansichten-Zeichnung aus L'Aéronautique Mai 1926

Daten von Fairey Aircraft seit 1915

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2-3
  • Länge: 34 Fuß 4 Zoll (10,46 m)
  • Spannweite: 45 Fuß 9 Zoll (13,94 m)
  • Höhe: 3,78 m (12 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 439 sq ft (40,8 m 2 )
  • Leergewicht: 3.855 lb (1.749 kg)
  • Bruttogewicht: 6.041 lb (2.740 kg)
  • Antrieb: 1 × Napier Lion XI W-12 wassergekühlter Kolbenmotor, 570 PS (430 kW)
  • Propeller: 2-Blatt-Festpropeller

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 120 mph (190 km/h, 100 kn) bei 10.000 ft (3.048 m)
  • Reichweite: 1.520 mi (2.450 km, 1.320 sm) maximaler Treibstoff, keine Bomben
  • Service-Höhe: 20.000 Fuß (6.100 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 833 ft/min (4,23 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 13,8 lb/sq ft (67 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,094 PS/lb (0,155 kW/kg)

Rüstung

  • Waffen:
  • Bomben:
  • Bis zu 227 kg schwere Bomben können unter den Flügeln getragen werden

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Grant, James Ritchie. „Anti-Uhrzeigersinn: Australien der falsche Weg“. Air Enthusiast , Nr. 82, Juli–August 1999, S. 60–63. ISSN  0143-5450
  • Halley, James J. Die Staffeln der Royal Air Force . Tonbridge, Großbritannien: Air Britain (Historians), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Isaacs, Keith. „Die Fairey IIID in Australien“. Air Enthusiast , Nr. 24, April–Juni 1984. S. 40–49. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft seit 1919: Band 2 . London: Putnam, 1973. ISBN  0-370-10010-7 .
  • Jarrett, Philipp. "Datenbank: Fairey IIIF". Flugzeug , November 2011, Band 39 Nr. 11 Ausgabe 463. London: Kelsey Publishing Group. S. 69–85. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philipp. "Fee IIIF: Teil 1". Airplane Monthly , März 1994, Band 22, Nr. 3, Ausgabe 251. London: IPC. S. 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Philipp. "Fee IIIF: Teil 2". Airplane Monthly , April 1994, Bd. 22 Nr. 4, Ausgabe 252. London: IPC. S. 50–55. ISSN 0143-7240.
  • Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (Januar–Februar 2004). „Augen der Flotte: Wasserflugzeuge im argentinischen Marinedienst, Teil 2“. Luftenthusiast . Nr. 109. S. 46–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mason, Francis K. Der britische Bomber seit 1914 . London: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Nuñez Padin, Jorge Felix (Juli 1998). "Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin" [Die Fairey IIIFs der argentinischen Marinefliegerei]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (auf Französisch). Nr. 64. S. 17–19. ISSN  1243-8650 .
  • Taylor, HA Fairey Aircraft seit 1915 . London: Putnam, 1988. ISBN  0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. Britische Marineflugzeuge seit 1912 . London:Putnam, Vierte Ausgabe 1978. ISBN  0-370-30021-1 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF und Gordon im Dienst: Teil 1“. Airplane Monthly , Mai 1994, Bd. 22 Nr. 5, Ausgabe 253. London: IPC. S. 32–38. ISSN 0143-7240.
  • Vevis, Gérassimos & Karatzas, Alexandre (Juni 1999). "Les Hydravions Fairey IIIF Grecs" [Griechische Fairey IIIF Wasserflugzeuge]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (auf Französisch). Nr. 75. S. 46–52. ISSN  1243-8650 .

Externe Links