Nr. 214 Geschwader RAF - No. 214 Squadron RAF
| Nr. 214 Geschwader RAF | |
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 Eine elektronische Kriegsführung B-17 Fortress Mk III der 214 Squadron, August 1944
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| Aktiv | 1917–1920 1935–1977 |
| Land |
 Vereinigtes Königreich
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| Zweig |
 königliche Luftwaffe
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| Motto(s) |
Latein : Ultor in umbris ("Rache im Schatten") |
| Insignien | |
| Geschwader Heraldik | Ein nightjar volant affrontée |
| Staffelcodes |
214 (Jan 1937–Apr 1939) UX (Apr 1939–Sep 1939) BU (Sep 1939–Jul 1945) QN, PX* (Nov 1946–Apr 1951, *nur von "C" Flight verwendet) |
No. 214 Squadron ist eine ehemalige Einheit der Royal Air Force .
Geschichte
Erster Weltkrieg
No 214 Squadron wurde aus No. 14 Squadron Royal Naval Air Service (RNAS) gebildet, selbst ehemals No. 7A Squadron RNAS nahm die neue Nummer erst am 9. Dezember 1917 an. Mit der Schaffung der RAF aus dem Royal Flying Corps und der RNAS am 1. April 1918 erhielt es die Nummer 214. Später erhielt es den volleren Titel No 214 (Federated Malay States) Squadron .
Nr. 214 Squadron begann mit dem Handley Page Typ O /100 Bomber, bekam aber Mitte 1918 bald den stärkeren O/400, mit dem sie weiterhin gegen deutsche strategische Ziele flog. Vom 29. Juni bis 23. Oktober 1918 war die 214 Squadron bei RAF Saint Inglevert stationiert .
Zwischen den Kriegen
Nach dem Krieg wurde das Geschwader nach Ägypten verlegt, aber es wurde am 1. Februar 1920 mit Besatzung und Flugzeugen aufgelöst, die in No. 216 Squadron RAF zusammengeführt wurden .
Am 16. September 1935 wurde 'B' Flight of No. 9 Squadron RAF verwendet, um eine neue 214 Squadron zu erstellen. Wieder ein Bombergeschwader hatte es die Vickers Virginia Mk. X Nachtbomber bei RAF Boscombe Down .
Zweiter Weltkrieg
Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hatte sie die Vickers Wellington umgerüstet, die 1942 durch die größere Short Stirling ersetzt wurde , nachdem sie zur RAF Stradishall umgezogen war .
Später wechselte das Geschwader zu RAF Chedburgh . Die Memoiren eines Piloten der Royal Canadian Air Force erzählen von seiner ersten Operation mit der Squadron, bei der Stirlings "schwerfällig" entlang einer: "... . hatten sich für ihre nächtliche Show versammelt." Ziel war Hannover.
Zu einer Zeit, Stirling Verluste an das Flugzeug führten aus bombardieren Deutschland das Geschwader zu übertragen zurückgezogen RAF Downham Market im Dezember 1943. Im Januar 1944 wurde das Geschwader auf spezielle Operationen umgewandelt, Füge- No. 100 Gruppe RAF für elektronische Gegenmaßnahmen zur Unterstützung die wichtigsten Bombenangriffe.
Das Geschwader verwendete die Boeing Fortress Mk II und Mk III und Stirlings. Sie benutzten das Störsystem mit dem Codenamen „ Airborne Cigar “ (ABC), um die Kommunikation der deutschen Nachtjäger zu blockieren . Deutschsprachige Funker würden die Sendungen der Bodenlotsen identifizieren und stören und sich auch selbst als Bodenlotsen ausgeben, um die Nachtjäger von den Bomberströmen abzulenken . Mindestens einige der B-17 der 214 Squadron waren mit "Piperack" ausgestattet, die dem Lichtenstein SN-2 Aerial Intercept Radar der Deutschen entgegenwirkten .
Nach Kriegsende reformierte sich das Geschwader bei RAF Aldergrove am 1. März 1948 und betrieb die Handley Page Halifax GR.6 bis zum 18. Oktober 1948.
Nachkriegszeit
Im Juli 1955 sollte das Geschwader bei der RAF Laarbruch in Westdeutschland als Teil der Royal Air Force Germany aufgestellt werden , aber bevor die Formation abgeschlossen werden konnte, wurden Anweisungen erhalten, dass das neue formierte Geschwader die Bezeichnung No. 80 Squadron RAF erhielt .
Es betrieb die Vickers Valiant von RAF Marham vom 21. Januar 1956 bis 28. Februar 1965. Leonard Trent , ein Gewinner des Victoria Cross , war der erste CO des Valiant-Geschwaders, und ihm folgte der zukünftige Chief of the Air Staff und Marshal of the RAF Michael Beetham . Die Valiant war zunächst als V-Bomber aktiv , wurde dann aber zu Tankern umgebaut. 1965 aufgelöst, reformierte es im folgenden Jahr mit dem Tanker Handley Page Victor und fuhr fort, bis es 1977 endgültig aufgelöst wurde.
Unfälle und Zwischenfälle
- Am 10./11. August 1943 war Flight Sergeant Harry Ernest Hall Pilot eines verkrüppelten Flugzeugs, das nach dem Verlust eines Triebwerks aus dem Betrieb zurückkehrte. Beim Anflug auf Bexhill an der Südküste Englands ging der Maschine der Treibstoff aus und sie tauchte fast außer Kontrolle ins Meer. Die Besatzung wurde durch den Aufprall vorübergehend bewusstlos und das Flugzeug füllte sich schnell mit Wasser. F/S Hall erholte sich als erster und seine ersten Gedanken galten der Sicherheit seiner Crew. Er fand den Funker verletzt und schwebte knapp unter dem Astrodome, und trotz des schnell steigenden Wassers und unter völliger Missachtung seiner eigenen Sicherheit gelang es ihm, ihn aus dem Flugzeug zu befreien und in einem Dingy sicher zu sichern. Anschließend kehrte er zum Flugzeug zurück, um nach dem vermissten Navigator und Flugingenieur zu suchen. Fünf Besatzungsmitglieder wurden anschließend von einem Luft-/Seerettungsboot abgeholt, zwei starben. In einer verzweifelten Situation, verschärft durch die Dunkelheit, bewies F/S Hall durchweg extremen Mut und Coolness. Leider wurde F/S Hall sechs Wochen später bei Operationen getötet. Für seine Taten wurde F/S Hall von Seiner Majestät König George VI die British Empire Medal verliehen, die seiner Mutter posthum überreicht wurde.
- Am 19. August 1968 kollidierte Victor K1 XH646 in der Luft in der Nähe von Holt, Norfolk bei schlechtem Wetter mit einer 213 Squadron English Electric Canberra WT325 , alle vier Besatzungsmitglieder der Victor und alle drei an Bord der Canberra starben.
Verweise
Der Funkeinsatz bei dem Vorfall von 1943 war Robert Victor Moorby und der Navigator war Eric Smith, der starb. Bob Moorby wurde aufgrund seiner Verletzungen ins Krankenhaus eingeliefert und sah nach seiner Rückkehr zum Geschwader, immer noch flugunfähig, F/S Hall und eine zusammengesetzte Crew zu einem Überfall, der nie wiederkehrte. Bob Moorby schrieb einen Dankesbrief an die Rettungsboot-Crew aus Pevensey Bay . Seine Notiz ist eine Ausstellung im Brenzett Museum in den Romney Marshes in Kent. Später wurde er in die eigens gebildete 100er-Gruppe für elektronische Störoperationen gegen deutsche Nachtjäger versetzt. Bob Moorbys Uniform, Medaillen, restliche Ausrüstung (Flughelm, Mützen usw.), Ops-Bücher, Dienstausweis und Medaillen wurden dem RAF-Museum in Norwich gespendet, wo die Aufzeichnungen der Staffel zentriert sind.
In der Populärkultur
214 Squadrons reale Bomberoperationen und Besatzungen im Zweiten Weltkrieg bei RAF Stradishall bildeten die Grundlage für das BBC-Radiodrama "I Shan't Be Home To Dinner" von 1948 und 1949, geschrieben von der BBC-Radioschauspielerin Freda Falconer, Witwe des 214 Squadron Observer Flt/ Lt Keith Falconer DFC Das Stück tourte 1949-1950 auch erfolgreich als Bühnenproduktion durch Großbritannien. Wie viele andere RAF-Frauen entschied sich die Autorin, während seines aktiven Dienstes an der Seite ihres Mannes in abgelegenen Quartieren zu leben. Sie stützte sich auf ihren Hintergrund, um die Moral auf der Basis hoch zu halten, indem sie Konzertpartys und Unterhaltung organisierte.
Das Stück erforschte das starke Familiengefühl und die gegenseitige Unterstützung, die auf den RAF-Flugplätzen des Zweiten Weltkriegs erzeugt wurden, und zeichnete auf, wie das tägliche Leben vor Ort sowohl für die Flugzeugbesatzungen als auch für die Ehefrauen, Liebenden und Familien war, die ebenfalls durch ihre Anwesenheit und Unterstützung dienten. Geschrieben, um der Tapferkeit der Flieger Tribut zu zollen, ist das Stück höchstwahrscheinlich einzigartig als Kriegsspiel, das von einer Frau geschrieben wurde und zum ersten Mal auch ein Licht auf die Bodenunterstützung der "Frauen, die warteten" während des Krieges beleuchtete, auch eine von die einzigen Dramen, die von einer Frau geschrieben wurden und im Flaggschiff-Sender BBC Radio Saturday Night Theatre zur besten Sendezeit produziert wurden.
Sobald Russland in den Krieg eintrat, würde das Geschwader Nr. 214 seine Rolle in Churchills dringendem Bemühen spielen, zu beweisen, dass die RAF den Kampf bis nach Berlin selbst führen könnte. Eine Welle von 197 Bombern wurde am 7. und 8. September 1941 abgefeuert und versuchte Langstreckenziele über und um Berlin herum, darunter Wellingtons von 214 Squadron. Flt/Lt Keith Falconer hatte seine Dienstzeit beendet und sollte nun für eine Zeit als Ausbilder nach Bramscote wechseln. Ungewöhnlicherweise flog der neue CO des Geschwaders, Wg Cdr GL Cruickshanks DFC, selbst Vickers Wellington R1784 auf der Mission vom 8. Vor William Esplen (Wireless Operator / Air Gunner), Flt/Lt Keith James Falconer (Observer) und Sgt Arthur Norman Page. 214 Squadron verlor nur eine Wellington - R1874 - mit allen sechs Besatzungsmitgliedern im Kampf über Berlin. Sie wurden schließlich gemeinsam auf dem Pichelsberg-Kriegsfriedhof in Berlin beigesetzt, ihr letztes Opfer war nicht dienstpflichtig, sondern freiwillig gegeben. Vor seiner Dienstkarriere war Wing-Commander Grahame Cruickshanks ein bekannter südafrikanischer Cricketspieler. Bemerkenswert ist auch, dass der Wireless Operator der Mission, William Esplen, ein erfolgreicher Amateur-Rennfahrer und Sohn des Gründers der berühmten Möbeldesignfirma Ercol war. Freda Falconer erzählte ihre Geschichte mit geänderten Namen in der ersten Version des Stücks, die 1948 als BBC Radio Wednesday Matinee ausgestrahlt wurde. Die Radio Times berichtete über eine ungewöhnlich starke öffentliche Reaktion, mit einer Welle von Briefen, die nach der Sendung an die BBC strömten von Zuhörern, die von seiner ergreifenden und absolut authentischen Darstellung einer weit verbreiteten Erfahrung bewegt sind. Anschließend wurde die Geschichte über das Leben auf der RAF Stradishall-Basis der 214 Squadron vom Autor erneut erweitert und am 23. Juli 1949 als Saturday Night Theatre-Produktion und auf Bühnen im ganzen Land ausgestrahlt .
Verweise
Literaturverzeichnis
- Jefford, CG (1988). RAF-Staffeln. Eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF-Staffeln und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Peden, Murray (4. Dezember 2004). Ein Tausend soll fallen . Toronto : Dundurn-Presse. ISBN 978-1-55002-454-8.
- Geschichte der 211-215 Staffeln von No. bei RAF Web