Nord-Süd-Bahn (Vietnam) - North–South railway (Vietnam)
Nord-Süd-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eigentümer | Vietnamesische Eisenbahnen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gebietsschema | Vietnam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Bahnhof Hanoi Bahnhof Saigon |
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Webseite | http://www.vr.com.vn/en | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Schwere Schiene | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geöffnet | 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linienlänge | 1.726 km (1.072 Meilen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite | 1.000 mm ( 3 Fuß 3+3 ⁄ 8 Zoll) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Nord-Süd-Eisenbahn ( vietnamesisch : Đường sắt Bắc-Nam , französisch : Chemin de fer Nord-Sud ) ist die wichtigste Eisenbahnlinie des Landes Vietnam . Es ist eine eingleisige Meterspurstrecke , die die Hauptstadt Hanoi im Norden mit Ho-Chi-Minh-Stadt im Süden auf einer Gesamtlänge von 1.726 km (1072 Meilen) verbindet. Züge, die diese Linie befahren, werden manchmal als Wiedervereinigungs-Express bezeichnet (in Bezug auf die Wiedervereinigung Vietnams ), obwohl kein bestimmter Zug diesen Namen offiziell trägt. Die Strecke wurde während der französischen Kolonialherrschaft errichtet und über einen Zeitraum von fast vierzig Jahren, von 1899 bis 1936, fertiggestellt. Ab 2005 gab es 278 Bahnhöfe im vietnamesischen Eisenbahnnetz , davon 191 entlang der Nord-Süd-Linie .
Vom Zweiten Weltkrieg bis zum Vietnamkrieg wurde die gesamte Nord-Süd-Bahn durch Bombenangriffe und Sabotage stark beschädigt. Aufgrund dieser Schäden und des daraus resultierenden Mangels an Investitionen und Instandhaltung ist ein Großteil der Infrastruktur entlang der Nord-Süd-Bahn veraltet oder in einem schlechten Zustand; Der Mangel an Infrastrukturentwicklung ist wiederum eine Hauptursache für Eisenbahnunfälle entlang der Strecke, einschließlich Kollisionen an Bahnübergängen und Entgleisungen . Jüngste Sanierungsprojekte, unterstützt durch öffentliche Entwicklungshilfe , haben die Sicherheit und Effizienz der Strecke verbessert. Ab 2007 wurden 85 % des Fahrgastaufkommens und 60 % des Frachtaufkommens des Netzes auf der Strecke transportiert. Die nationale Eisenbahngesellschaft Vietnam Railways besitzt und betreibt die Strecke.
Überblick
Für den größten Teil dieser 1.726 km (1.072 Meilen) langen Meterspurlinie folgt der Küste von Vietnam, in Ha Noi beginnen, durch die vorbeifahrenden Provinzen von Hà Nam , Nam định , Ninh Binh , Thanh Hóa , Nghệ An ( Vinh ), Hà Tĩnh , Quảng Bình ( Đồng HOI ), Quang Tri ( Đông Hà ), Thua Thien-hue ( Huế ), Da Nang , Quang Nam , Quảng Ngãi , Bình Định , Phú Yên , Khánh Hòa ( Nha Trang ), Ninh Thuận , Bình Thuận ( Phan Thiết ), Đồng Nai und Binh Dương , bevor sie in Ho-Chi-Minh-Stadt zu Ende gehen. Züge, die diese Route nehmen, fahren durch eine Reihe von Gebieten, die für ihre Schönheit bekannt sind, wie den Hải Vân Pass und die Halbinsel Lăng Cô in der Nähe von Huế und die Vân Phong Bay in der Nähe von Nha Trang . Typische Fahrten von einem Ende der Linie zum anderen dauern etwa 30 Stunden. Passagiere, die in Hanoi ankommen, können auf mehrere andere Bahnlinien umsteigen, die nach Haiphong , Hạ Long Bay , Thái Nguyên , Lào Cai , Lạng Sơn und in die Volksrepublik China führen .
Ab 2007 wurden 85 % des Personenverkehrs und 60 % des Frachtverkehrs des Netzes auf der Nord-Süd-Linie transportiert, was 3.960,6 Mio. Personenkilometern bzw. 2.329,5 Mio. Tonnenkilometern entspricht. Diese Anteile unterscheiden sich nur geringfügig von denen Anfang der 90er Jahre; Die Zahlen für 1993 gaben 82 % des Passagierverkehrs und 66 % des Frachtverkehrs entlang der Strecke an.
Passagierservice
Der tägliche Personenverkehr wird auf der gesamten Nord-Süd-Bahn durch die staatliche Eisenbahngesellschaft Vietnam Railways angeboten . Express-Service verbindet Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt und hält an den wichtigsten Bahnhöfen; Lokale Dienste werden auch auf kürzeren Abschnitten der Strecke angeboten, z. B. von Hanoi nach Vinh, Vinh nach Đồng Hới, Vinh nach Quy Nhon und so weiter. Die folgenden Züge verkehren regelmäßig auf der Strecke (jede Linie repräsentiert ein Zugpaar, einer in Richtung Süden und der andere in Richtung Norden):
Zug | Typ | Aus | Zu | Länge | Anmerkungen |
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SE1/SE2 | äußern | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 34 Stunden, 40 Minuten | Haltestellen in Nam Định, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Dong Ha, Huế, Lang Co, Da Nang, Tam Ky, Quảng Ngãi, Dieu Tri, Tuy Hòa, Nha Trang, Thap Cham, Muong Man |
SE3/SE4 | äußern | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 29 Stunden, 30 Minuten | Haltestellen in Vinh, Đồng Hới, Huế, Da Nang, Dieu Tri, Nha Trang |
SE5/SE6 | äußern | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 32 Stunden | Haltestellen Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Huế, Da Nang, Quảng Ngãi, Dieu Tri, Nha Trang, Thap Cham, Muong Man, Bien Hoa |
TN1/TN2 | Lokal | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 40 Stunden, 50 Minuten | |
TN3/TN4 | Lokal | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 40 Stunden, 45 Minuten | |
TN5/TN6 | Lokal | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 40 Stunden, 10 Minuten | |
TN7/TN8 | Lokal | Hanoi | Ho Chi Minh Stadt | 40 Stunden, 25 Minuten | |
NA1/NA2 | Lokal | Hanoi | Vinh | ||
NA3/NA4 | Lokal | Hanoi | Vinh | ||
TH1/TH2 | Lokal | Giap Bat | Thanh Hoa | ||
VD31/VD32 | Lokal | Vinh | ng Hới | AUSSER DIENSTLEISTUNG | |
DH41/DH42 | Lokal | ng Hới | Farbton | AUSSER DIENSTLEISTUNG | |
VQ1/VQ2 | Lokal | Vinh | Quy Nhon |
Frachtdienst
Vietnam Railways bietet täglichen Güterverkehr, hauptsächlich zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt; Es wird auch ein Frachtdienst angeboten, der in Da Nang endet. Die folgenden Züge verkehren regelmäßig auf der Strecke (jede Linie repräsentiert ein Zugpaar, einer in Richtung Süden und der andere in Richtung Norden):
Zug | Aus | Zu | Anmerkungen |
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GS1/GS2 | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) | 4-tägige Reiseroute |
SBN1/SBN2 | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) | 4-tägige Reiseroute |
HBN1/HBN2 | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) | |
HBN3/HBN4 | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) | |
ASY1/ASY2 | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) | |
AH1/AH2 | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) | |
HSD1/HSD2 | Da Nang | Ho Chi Minh Stadt | |
HSK1/HSK2 | Kim Lien (Da Nang) | Song Thần (HCMC) | |
4-stellige Zahl | Giáp Bát (Hanoi) | Song Thần (HCMC) |
Geschichte
Im Jahr 1895 forderte der scheidende Generalgouverneur von Französisch-Indochina Jean Marie de Lanessan , überzeugt von der Notwendigkeit des Baus von Eisenbahnen, um die verschiedenen Teile Indochinas zu verbinden, seine Nachfolger auf, dem Bau einer Nord-Süd-Eisenbahn zwischen Hanoi und Saigon Vorrang einzuräumen. nannte es "das Rückgrat Indochinas", von dem alle anderen Routen ausgehen würden. Es war Paul Doumer , der 1897 zum Generalgouverneur ernannt wurde, der de Lanessans Ruf in die Tat umsetzte. Bald nach seiner Ernennung legte Doumer einen übergreifenden Vorschlag für die Eisenbahnentwicklung in Indochina vor, einschließlich Plänen für die spätere Yunnan-Vietnam-Eisenbahn und die Nord-Süd-Eisenbahn. Die französische Regierung genehmigte den Bau der gesamten Yunnan-Linie und mehrerer Abschnitte der Nord-Süd-Linie und bewilligte im darauffolgenden Jahr ein Darlehen von 200 Millionen Franken. Die Arbeiten begannen schnell danach, wobei die Linie Phu Lang Thuong-Lạng Sơn bis 1902 von Hanoi bis zur chinesischen Grenze bei Dong Dang ausgebaut und verlängert wurde und der erste Abschnitt der Yunnan-Linie zwischen Hanoi und Haiphong im selben Jahr eröffnet wurde.
Der Bau der ersten Abschnitte der Nord-Süd-Bahn selbst begann 1899 und dauerte über dreißig Jahre, wobei einzelne Abschnitte seriell fertiggestellt wurden. Als erster Abschnitt wurde der Abschnitt Hanoi– Vinh von 1899 bis 1905 errichtet. Als nächstes wurde der Abschnitt Nha Trang– Saigon von 1905 bis 1913 gebaut; der Abschnitt Saigon-Tan Linh wurde 1908 eröffnet, gefolgt vom Abschnitt Tan Linh-Nha Trang im Jahr 1913. Während dieser Zeit wurden auch Gleise um die Stadt Huế gelegt , die nach Süden nach Tourane und nach Norden nach Đông Hà führten . Der Abschnitt Huế–Tourane wurde 1906 eröffnet und die Linie Huế–Dong Ha wurde 1908 eröffnet. Der Abschnitt Vinh-Huế wurde von 1913 bis 1927 gebaut, und schließlich wurde der verbleibende Abschnitt Huế–Nha Trang von 1930 bis 1936 gebaut Am 2. Oktober 1936 wurde die gesamte 1.726 km lange Verbindung zwischen Hanoi und Saigon offiziell in Betrieb genommen.
Wie überall auf der Welt waren die Eisenbahnen Orte der aktiven Gewerkschafts- und Arbeiterorganisation.
Die ersten Fahrten von einem Ende zum anderen der neu fertiggestellten Linie, genannt Transindochinois ("Trans-Indochinese"), dauerten im Allgemeinen etwa 60 Stunden oder zwei Tage und drei Nächte. Diese verringerte sich bis Ende der 1930er Jahre auf etwa 40 Stunden, wobei die Züge mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 43 km/h (27 mph) fuhren. Die Züge wurden in der Regel von Französisch gezogen Pacific oder Mikado - Lokomotiven und inklusive Speisewagen und Schlafwagen ( voitures-Liege- ).
Kriegszeiten
Nach der japanischen Invasion von Französisch-Indochina während des Zweiten Weltkriegs nutzten japanische Truppen das vietnamesische Eisenbahnsystem ausgiebig und luden zur Sabotage durch die Viet Minh sowie zu amerikanischen Bombardierungen aus der Luft ein. Nach dem Abzug der Japaner am Ende des Krieges wurde versucht, die schwer beschädigte Nord-Süd-Linie zu reparieren.
Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann jedoch der Erste Indochinakrieg , und die Sabotage des Eisenbahnsystems durch die Viet Minh ging weiter, diesmal gegen die Armeen der französischen Union . Als Reaktion darauf begannen die Franzosen, den bewaffneten Panzerzug La Rafale sowohl als Frachtträger als auch als mobile Überwachungseinheit einzusetzen. Im Februar 1951 wurde die erste Rafale auf dem Abschnitt Saigon-Nha Trang der Nord-Süd-Linie eingesetzt. Der Einsatz des Rafale konnte die Viet-Minh- Guerilla jedoch nicht abschrecken , die die Linie weiterhin sabotierte, mit ihren Schienen im Schutz der Nacht davonmachte und ein 300 km (190 Meilen) langes Schienennetz zwischen Ninh Hoa und Da Nang in einem Viet . schuf Minh-kontrollierter Bereich. 1953 griffen die Guerillas La Rafale selbst an, indem sie Steinbrücken abbauten und zerstörten, als sie vorbeikamen. 1954 wurde Vietnam nach der Unterzeichnung des Genfer Abkommens vorübergehend in zwei Teile geteilt: den kommunistischen Norden und den antikommunistischen Süden . Die Nord-Süd-Eisenbahn wurde dementsprechend an der Hiền Lương Bridge , einer Brücke über den Fluss Bến Hải in der Provinz Quảng Trị, halbiert .
Während des Vietnamkriegs war die Nord-Süd-Eisenbahn ein Ziel von Bombardements und Sabotage sowohl von nordvietnamesischen als auch südvietnamesischen Streitkräften. Der Süden, unterstützt mit den Vereinigten Staaten, baute in den späten 1950er Jahren die Strecke zwischen Saigon und Huế über eine Länge von 1.041 km (647 Meilen) wieder auf. Dennoch führte eine unerbittliche Kampagne intensiver Bombardierung und Sabotage durch die regulären Einheiten des Vietcong und Nordvietnams dazu, dass das südvietnamesische Eisenbahnsystem nicht in der Lage war, nennenswerte Tonnagen zu transportieren. Allein zwischen 1961 und 1964 wurden 795 Angriffe durchgeführt, die den Süden zwangen, viele große Abschnitte der Strecke aufzugeben. Die in Südvietnam operierende US-Armee hatte großes Interesse an der Nord-Süd-Linie, da sie das Potenzial hatte, Massengüter zu niedrigen Tarifen zu bewegen. Das System wurde verwendet, um das Bauprogramm des Military Assistance Command, Vietnam, zu unterstützen und Hunderttausende Tonnen Gestein und Kies zu Luftwaffenstützpunkten und Autobahnstellen zu transportieren.
In Nordvietnam konzentrierte sich die amerikanische Bombardierung von Eisenbahnen auf Schlüsselziele wie Eisenbahnbrücken, sowohl entlang der Nord-Süd-Eisenbahn als auch entlang der Strecken nördlich von Hanoi, wie den Linien Hanoi-Lào Cai und Hanoi-Dong Dang. Die Operation Rolling Thunder war die erste groß angelegte Bombenkampagne der US Air Force, die vom 2. März 1965 bis zum 1. November 1968 stattfand, als US-Präsident Lyndon B. Johnson die Luftangriffe vorübergehend abbrach. Groß angelegte Luftangriffe wurden vom 9. Mai bis 23. Oktober 1972 für die Operation Linebacker und erneut vom 18. bis 29. Dezember 1972 für die Operation Linebacker II mit weniger Zielbeschränkungen als Rolling Thunder wieder aufgenommen .
Ein besonders schwieriges Ziel für die US-Luftwaffe war die Thanh-Hóa-Brücke , eine gut verteidigte kombinierte Straßen-/Eisenbahnbrücke in der Provinz Thanh Hóa . Einer der ersten Angriffe auf die Brücke fand am 3.-4. April 1965 statt. Obwohl während des Angriffs 239 Tonnen Bomben auf die Brücke abgeworfen wurden, blieb die Brücke betriebsbereit; außerdem wurden während des Überfalls drei amerikanische F-105-Flugzeuge abgeschossen. Die US Navy führte auch Alpha-Angriffe auf der Brücke durch. Mehrmals wurde der Verkehr über die Brücke unterbrochen, aber jedes Mal reparierten die Nordvietnamesen pflichtbewusst den Schaden. Die Brücke wurde schließlich bei separaten Angriffen am 27. April und 13. Mai 1972 im Rahmen der Operation Linebacker durch lasergesteuerte Smart-Bombs zerstört.
Nach dem Fall von Saigon am 30. April 1975 übernahm die kommunistische Regierung des neu vereinigten Vietnams die Kontrolle über die ehemalige südvietnamesische Eisenbahn. Die stark beschädigte Nord-Süd-Eisenbahnstrecke wurde dennoch restauriert und am 31. Dezember 1976 als Symbol der vietnamesischen Einheit wieder in Betrieb genommen. In der kurzen Zeit zwischen Kapitulation des Südens und Wiedereröffnung der Strecke wurden 1334 Brücken, 27 Tunnel, 158 Bahnhöfe und 1370 Weichen repariert. Andere einst bestehende Eisenbahnlinien, wie die Da Lat–Thap Cham Railway , wurden in dieser Zeit abgebaut, um Material für die Reparatur der Hauptstrecke bereitzustellen.
Unfälle und Zwischenfälle
Am 10. März 2015 wurde die Lokomotive D19E Nr. 968 bei einem Unfall in der Nähe von Dien Sanh abgeschrieben, als sie einen Personenzug zog, der auf einem Bahnübergang mit einem Lastwagen zusammenstieß .
Stationen
Liste der Stationen
Diese Kurzliste enthält alle wichtigen Bahnhöfe mit Fahrplan. Ab 2005 gab es 278 Bahnhöfe im vietnamesischen Eisenbahnnetz , davon 191 entlang der Nord-Süd-Linie.
Infrastruktur
Der größte Teil der vietnamesischen Eisenbahninfrastruktur – einschließlich Brücken, Eisenbahnwaggons, Gleisbetten, Schienenfahrzeuge, Signal- und Kommunikationsausrüstung sowie Wartungseinrichtungen – hat sich stark verschlechtert, hauptsächlich aufgrund von Schäden, die während des Vietnamkriegs verursacht wurden, und einem anschließenden Mangel an Kapitalinvestitionen und Wartung . In jüngerer Zeit haben Rehabilitationsprojekte, die durch öffentliche Entwicklungshilfe unterstützt wurden, den Ersatz einiger der kritischsten Teile der Infrastruktur entlang der Strecke ermöglicht, obwohl noch viel zu tun bleibt. Erschwerend bei den Sanierungsarbeiten sind saisonale Überschwemmungen, die je nach Schwere erhebliche Schäden an der Infrastruktur verursachen können. So haben beispielsweise im Oktober 2010 heftige Regenfälle an der nördlichen Zentralküste Vietnams mehrere Streckenabschnitte in den Provinzen Hà Tĩnh und Quảng Bình weggefegt ; die Überflutung vieler nahegelegener Provinzstraßen, die mehrere Meter unter Wasser blieben, verhinderte wochenlang, dass Reparaturtrupps die betroffenen Abschnitte erreichten.
Spuren
Die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke verwendet Meterspur , wie sie zur Zeit ihres Baus auf den lokalen Eisenbahnen in Frankreich üblich war.
Brücken
Vietnam Railways gibt an, dass die Anzahl der Eisenbahnbrücken entlang der Nord-Süd-Linie 1.300 beträgt, was einer Gesamtlänge von etwa 28.000 m (92.000 ft) oder etwa 63% der nationalen Gesamtmenge entspricht. Unter Berücksichtigung von Standard-Eisenbahnbrücken und kombinierten Brücken beträgt die Gesamtlänge entlang der Nord-Süd-Linie etwa 36.000 m (118.000 ft). Viele Eisenbahnbrücken sind vom Alter stark abgenutzt und weisen trotz provisorischer Restaurierung nach dem Krieg Schäden aus dem Vietnamkrieg auf. Ab 2007 verbleiben 278 Brücken entlang der Nord-Süd-Eisenbahnlinie, die einer größeren Sanierung bedürfen.
Tunnel
Entlang der Nord-Süd-Linie gibt es 27 Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 8.335 m (27.346 ft). Bestimmte Tunnel sind unzureichend entwässert und leiden unter einer Verschlechterung der Tunnelauskleidung, was zu Wasserlecks führt, die eine Reduzierung der Geschwindigkeit erforderlich machen.
Signalisierung
Die Nord-Süd-Bahnlinie verwendet ein halbautomatisches Blocksystem, das es ermöglicht, dass einzelne Signale entweder als automatische Signale oder als manuelle Signale arbeiten. Nach Angaben eines gemeinsamen japanisch-vietnamesischen Evaluierungsteams hat die kürzlich erfolgte Installation zusätzlicher automatischer Signalsysteme an wichtigen Kreuzungen entlang der Strecke zu einem Rückgang der Eisenbahnunfälle beigetragen.
Kommunikation
Seit 1998 wird die Microband Asynchronous Transfer Mode- Technologie entlang der Nord-Süd-Eisenbahnlinie zum Senden von Fernsehsignalen verwendet; 64-kbit/s-Übertragungsleitungen werden von der Vietnam Post and Telecommunications Corporation (VPTC) angemietet. Entlang einiger Streckenabschnitte – beispielsweise von Hanoi nach Vinh und von Nha Trang nach Ho-Chi-Minh-Stadt – wurde ein Glasfaserkabelnetz verlegt ; Vietnam Railways beabsichtigt, das Netz auf der verbleibenden Strecke von Vinh nach Nha Trang zu erweitern. Ein Vermittlungssystem mit digitalen Vermittlungsstellen ist vorhanden, das über das bestehende Übertragungsnetz und das öffentliche Telefonnetz verbunden ist. Mit fortschreitender Modernisierung des Telekommunikationssystems werden manuelle Vermittlungsstellen nach und nach durch digitale Vermittlungsstellen ersetzt.
Sicherheit
Entlang der Nord-Süd-Bahnlinie wurden 3.650 Bahnübergänge gezählt, davon 3.000 (bzw. 82 %) ohne Schranken, Alarmanlagen oder Wachen. In der Folge kam es zu Unfällen mit Fahrzeugen und Fußgängern. Ein Forscher der Universität Villanova stellte fest: "Es gibt zahlreiche Sicherheitsprobleme bei Bahnübergängen ... normalerweise ereignet sich jeden Tag ein Unfall." Viele Eisenbahnbrücken und Tunnel haben seit den 1970er Jahren einen Verfall erlitten, so dass Züge, die sie über- oder durchfahren, Geschwindigkeiten von bis zu 15 Stundenkilometern (9,3 mph) reduzieren müssen. Darüber hinaus wird das Zentrum des Landes jährlich heftigen Überschwemmungen ausgesetzt und Brücken werden oft weggefegt, was zu langwierigen Sperrungen führt.
Zusammen mit den jüngsten Bemühungen um die Instandsetzung der Infrastruktur hat die jüngste Verabschiedung von Sicherheitsmaßnahmen durch die Vietnam Railways zu einem Rückgang der Eisenbahnunfälle geführt. Zu diesen Maßnahmen gehören: öffentliche Sensibilisierungskampagnen zur Eisenbahnsicherheit in den Medien; Bau von Zäunen und Sicherheitsbarrieren an kritischen Bahnübergängen in Großstädten; Mobilisierung von Freiwilligen für die Verkehrskontrolle an Bahnhöfen und Bahnübergängen, insbesondere in der Ferienzeit; die Installation zusätzlicher Auto-Signal-Systeme; und der Bau von Überführungen und Unterführungen zur Umleitung des Verkehrs.
Infrastruktursanierung
Der Zustand der Eisenbahninfrastruktur in Vietnam verbessert sich zwar, ist aber insgesamt immer noch schlecht genug, um eine Sanierung zu erfordern. Der Schienenverkehr wurde für die vietnamesische Regierung erst Mitte der 1990er Jahre zu einer nationalen Priorität. Zu diesem Zeitpunkt war der größte Teil des Eisenbahnnetzes stark degradiert, da es aufgrund der Schäden, die während des jahrzehntelangen Krieges erlitten wurden, nur vorübergehend repariert wurde.
Von 1994 bis 2005 fand auf der Nord-Süd-Eisenbahnstrecke ein großes Brückensanierungsprojekt statt, bei dem die Pacific Consultants International Group und Japan Transportation Consultants Beratungsleistungen erbrachten. Die Gesamtkosten des Projekts betrugen 11.020 Mio. JPY oder 18 % weniger als die budgetierten Kosten. Zu den Gesamtergebnissen des Projekts gehörte eine Reduzierung der Betriebsstunden von einem Ende der Leitung zum anderen (von 36 Stunden im Jahr 1994 auf 29 Stunden im Jahr 2007); eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf sanierten Brücken (von 15 auf 30 km/h (9,3 bis 18,6 mph) auf 60 bis 80 km/h (37 bis 50 mph), was zur Reduzierung der Betriebsstunden beitrug; und eine Reduzierung der Zahl der Eisenbahnunfälle auf der gesamten Strecke.
2007 vergab Vietnam Railways einen zusätzlichen Fünfjahresvertrag von 150 Milliarden VND (9,5 Millionen US-Dollar) für Beratungsdienstleistungen an Japan Transportation Consultants, die Pacific Consultants International Group und den Japan Railway Technical Service (Jarts) für ein Projekt von 2,47 Billionen VND die Brücken- und Eisenbahnsicherheit auf der Nord-Süd-Strecke weiter zu verbessern. Zu den Projektzielen gehören die Sanierung von 44 Brücken und 37,6 km (23,4 Meilen) Eisenbahnschienen, der Bau von zwei neuen Eisenbahnbrücken und eines neuen Bahnhofs in Ninh Bình sowie der Kauf von 23 Gleismaschinen. Das Projekt sollte 2010 abgeschlossen sein.
Entwicklung
Nord-Süd-Express-Bahn
Die nationale Eisenbahngesellschaft Vietnam Railways hat eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen , die mit 300 bis 350 km/h (186 bis 217 mph) fahren kann. Die Finanzierung der 56-Milliarden-Dollar-Linie würde hauptsächlich von der vietnamesischen Regierung kommen; Berichten zufolge könnte die japanische Entwicklungshilfe stufenweise bereitgestellt werden, abhängig von der Einführung der Shinkansen- Technologie. Nach ihrer Fertigstellung würde die Hochgeschwindigkeitsstrecke es den Zügen ermöglichen, die Fahrt von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt in etwa 6 Stunden abzuschließen. Vietnams Nationalversammlung lehnte den bestehenden Plan für die Strecke im Juni 2010 ab und forderte eine weitere Untersuchung des Projekts.
Galerie
Von Ho-Chi-Minh-Stadt in Richtung Norden nach Da Nang .
Bahngleise in Hanoi .
Siehe auch
Hinweise und Referenzen
- Anmerkungen
- Verweise
- Literaturverzeichnis
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des United States Army Center of Military History .
- Hulot, Frederic. Les chemins de fer de la France d'outre-mer, Wälzer 1 l'Indochine, le Yunnan. La Régordane. 1990.
- Heiser, Joseph M., Jr. (1991). Logistische Unterstützung . Washington, DC: Militärhistorisches Zentrum der US-Armee .CS1-Wartung: mehrere Namen: Autorenliste ( Link )