Nordamerikanischer XB-21 - North American XB-21
XB-21 | |
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Rolle | Mittlerer Bomber |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Nordamerikanische Luftfahrt |
Erster Flug | 22. Dezember 1936 |
Hauptbenutzer | United States Army Air Corps |
Nummer gebaut | 1 |
Entwickelt in | Nordamerikanische NA-40 |
Die nordamerikanische XB-21 (Modellbezeichnung NA-21 des Herstellers ), die manchmal als "Dragon" bezeichnet wird, war ein Prototyp eines Bomberflugzeugs, das Ende der 1930er Jahre von North American Aviation zur Bewertung durch das United States Army Air Corps entwickelt wurde . Im Vergleich zum Douglas B-18 Bolo wurde festgestellt, dass er erheblich teurer ist als das Konkurrenzflugzeug, und trotz der Bestellung einer kleinen Anzahl von Bewertungsflugzeugen wurde nur der Prototyp jemals gebaut.
Design und Entwicklung
Der erste zweimotorige Militärflugzeug der North American Aviation, der NA-21-Prototyp, wurde in der nordamerikanischen Fabrik in Inglewood, Kalifornien , gebaut, wo Anfang 1936 mit den Arbeiten an dem Flugzeug begonnen wurde. Die NA-21 war ein Mittelflügel- Eindecker aus Ganzmetall Konstruktion, angetrieben von zwei Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet- Sternmotoren , die mit Turboladern ausgestattet waren, um die Leistung in großen Höhen zu steigern.
Die XB-21 wurde von einer Besatzung von sechs bis acht Mann geflogen und verfügte zu dieser Zeit über eine bemerkenswert starke Verteidigungsbewaffnung, darunter bis zu fünf M1919-Maschinengewehre des Kalibers 30 . Diese sollten in hydraulisch angetriebene Nasen- und Rückentürme sowie in manuell betätigte Waffen eingebaut werden, die in Taillen- und Bauchlage installiert sind. In einer internen Bombenbucht konnten bis zu 4.500 kg Bomben transportiert werden , wobei 1.000 kg Bomben über eine Reichweite von 3.100 km transportiert werden konnten.
Testen und Auswerten
Testflüge , die am 22. Dezember 1936 ihren Jungfernflug in Mines Field in Los Angeles unternahmen , wiesen auf eine Reihe kleinerer Probleme hin. Änderungen, die diese Probleme beheben, führten dazu, dass das Flugzeug als NA-39 umbenannt und vom US Army Air Corps als XB-21 akzeptiert wurde. Das Flugzeug, dem die Seriennummer 38-485 zugewiesen worden war , wurde Anfang des folgenden Jahres im Wettbewerb gegen ein ähnliches Design von Douglas Aircraft , einer verbesserten Version des erfolgreichen B-18 Bolo des Unternehmens , bewertet .
Während der Flugtests erwiesen sich die Geschütztürme als problematisch, ihre Antriebsmotoren erwiesen sich als unterlastet, und es traten auch Probleme mit dem Windstoß durch die Geschützschlitze auf. Infolge dieser Probleme wurde der Nasenturm des XB-21 verdeckt , während der Rückenturm entfernt wurde.
Der XB-21 zeigte eine überlegene Leistung gegenüber seinem Konkurrenten, aber der Preis wurde zum Hauptfaktor für den Bolo und den XB-21. Aus diesem Grund wurde die modifizierte B-18 zum Gewinner des Wettbewerbs erklärt. Douglas gab einen Preis pro Flugzeug von 64.000 US-Dollar an, während die Schätzung Nordamerikas 122.000 US-Dollar pro Flugzeug betrug und 177 Douglas-Flugzeuge bestellt wurden als B-18A bezeichnet werden.
Trotzdem stellte das US Army Air Corps fest, dass die Leistung der XB-21 günstig genug war, um fünf Vorproduktionsflugzeuge zu bestellen, die als YB-21 bezeichnet werden. Kurz nachdem dieser Auftrag vergeben wurde, wurde er jedoch annulliert, und keiner der YB-21 wurde jemals gebaut, so dass der XB-21 das einzige Beispiel für den Typ war, der jemals gebaut wurde. Die XB-21 wurde von North American Aviation betrieben und diente bis zu ihrer Pensionierung als Forschungsflugzeug.
Obwohl die XB-21 keinen Produktionsauftrag gewinnen konnte, war sie die erste einer langen Reihe von mittelschweren Bomberflugzeugen der nordamerikanischen Luftfahrt und lieferte Erfahrung und Wissen, die zur Entwicklung der nordamerikanischen NA-40 beitrugen , zu der sie sich entwickelte Die B-25 Mitchell würde zu einem der Standard-Mittelbomber der Armee im Zweiten Weltkrieg werden .
Technische Daten (XB-21)
Daten von
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: Sechs bis acht
- Länge: 18,82 m (61 Fuß 9 Zoll)
- Spannweite: 28,96 m (95 ft 0 in)
- Höhe: 4,50 m
- Flügelfläche: 1.120 sq ft (104 m 2 )
- Leergewicht: 8.655 kg (19.082 lb)
- Bruttogewicht: 27.363 lb (12.362 kg)
- Maximales Startgewicht: 18.144 kg
- Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornisse turbosupercharged Radialmotoren , 1.200 PS (890 kW) je
- Propeller: 3-Blatt
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 350 km / h, 190 kn bei 3.000 m
- Reisegeschwindigkeit: 310 km / h, 170 kn
- Reichweite: 3.150 km (1.960 mi) mit 1.000 kg Bomben
- Kampfreichweite: 970 km (600 mi) mit 4.500 kg (10.000 Pfund) Bomben
- Servicehöhe: 7.600 m
- Zeit bis zur Höhe: 10 Minuten bis 3.000 m
Rüstung
- Waffen: Fünf Maschinengewehre des Kalibers 30 , montiert in einzelnen Türmen in der Nasen- und Rückenposition und einzelne manuell betätigte Halterungen in der Taillen- und Bauchposition.
- Bomben: Bis zu 4.500 kg in einer internen Bucht.
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
- Breguet 693
- Bristol Blenheim
- Douglas B-18 Bolo
- Fiat BR.20
- Martin Modell 146
- Mitsubishi Ki-21
- PZL.37 Łoś
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Donald, David, ed. Die komplette Enzyklopädie der Weltflugzeuge . London: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Jones, Lloyd S. US-Bomber, B1-B70 . Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers, 1962. ASIN B0007FFBSO .
- Reuter, Claus. Entwicklung von Flugzeugtürmen in der AAF, 1917–1944 . New York: SR Research & Publishing, 2000. ISBN 1-894643-08-9 .
- Rusinek, Ed. "Eine Geschichte von zwei Drachen." North American Aviation Retirees Bulletin , Winter 2005.
- Yenne, Bill. Die amerikanische Flugzeugfabrik im Zweiten Weltkrieg . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2300-3 .
- Yenne, Bill. Die Geschichte der Boeing Company . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN 0-7603-2333-X .
Weiterführende Literatur
- Engbrecht, Bradley (März - April 2001). "Solitary 'Dragon: Der nordamerikanische XB-21". Air Enthusiast (92): 10-12. ISSN 0143-5450 .
Externe Links