Northern Cross Railroad - Northern Cross Railroad

Northern Cross Railroad Denkmal in Meredosia.

Die Northern Cross Railroad war die erste Eisenbahn in Illinois, die ihren Ursprung in Meredosia hatte und sich schließlich sowohl nach Osten als auch nach Westen bis zu den Staatsgrenzen erstreckte. Es verband schließlich die Landeshauptstadt Springfield östlich mit Decatur und Danville und westlich mit Jacksonville und dem Illinois River und später mit Quincy am Mississippi River .

Erste Eisenbahn im Eisenbahnzentrum des Landes

Am 8. November 1838 transportierte die erste in Illinois jemals betriebene Eisenbahndampflokomotive eine ausgewählte Gruppe zum damaligen Gleisende, acht Meilen östlich in der Nähe von Chapin, IL , und zurück nach Meredosia. Die Lokomotive hieß "Rogers" und wurde in Newark, New Jersey , von der Firma Rogers, Ketchum und Grosvenor hergestellt .

Fast 10 Jahre lang wurde die wachsende Northern Cross Railroad vom Bundesstaat Illinois betrieben.

1842 wurde eine Linie zwischen Jacksonville und Springfield fertiggestellt, und im Mai 1842 wurde der Dienst von Meredosia nach Springfield angeboten. 1854 erreichte das Nordkreuz Decatur, Illinois. Im Dezember 1856 wurde die Linie zwischen Springfield und der Staatslinie Illinois-Indiana fertiggestellt.

Im Jahr 1847 wurde die neue Eisenbahn erstmals geändert. Der Gesetzgeber des Bundesstaates Illinois genehmigte den Verkauf der ursprünglichen Strecke zwischen Meredosia und Springfield an Nicholas H. Ridgely, der 21.000 US-Dollar für die Straße bezahlte. Er änderte seinen Namen in Sangamon and Morgan Railroad .

Der Teil der Linie von Springfield zur Staatslinie Illinois-Indiana war vom Staat Illinois wegen eines Finanzierungsengpasses vorübergehend aufgegeben worden. Ridgely wurde schließlich eine Erweiterung seiner Charta gewährt, um die gesamte Linie des Nordkreuzes einzuschließen, die er für Decatur wieder öffnete.

Ursprung des Nordkreuzes

Im Jahr 1837, das Illinois Internes Verbesserungsgesetz wurde mit der Finanzierung für die Bahnlinien geführt - die Illinois Central Railroad ‚s Galena nach Kairo Linie, und es Überqueren der Northern Cross verbindet Danville, Springfield und Quincy und die Southern Cross von Mt. Carmel nach Alton (um mit St. Louis, Missouri, zu konkurrieren ). Sie sollten Teil eines vom Staat finanzierten Eisenbahnsystems sein, um Bevölkerungszentren miteinander zu verbinden. Es wurde ein Kompromiss ausgehandelt, in dem Geld für Flussverbesserungen in der Rechnung enthalten war (einschließlich 100.000 USD für den Illinois River).

Das Land für die Northern Cross Railroad wurde vermessen und es wurde ein Auftrag zum Bau der Strecke zwischen Herbst 1837 und April 1838 entlang eines zwölf Meilen langen Streifens von Meredosia zu einer Siedlung aus dem 19. Jahrhundert namens Morgan City (nicht die derzeitige Stadt in IL) erteilt. Der Name Northern Cross spiegelt die Tatsache wider, dass die nördliche Hälfte des Bundesstaates Illinois in den 1830er Jahren noch sehr spärlich besiedelt war.

Konstruktion

Die Bauweise bestand darin, "parallele Linien von Schlammschwellen (Ballast), acht oder zehn Zoll im Quadrat, unter die die Schienen kommen würden" an Stellen zu verlegen, die kein festes Fundament hatten. Auf diese Schweller wurden 4 x 6 Zoll oder 4 x 8 Zoll große "Eichenstringer" aus Eichenholz gelegt, die zusammengekerbt und festgesteckt waren. Die Schienen waren flache Eisenbänder (Schienenabschnitt), 12 bis 15 Fuß lang, zweieinhalb Zoll breit und nur fünf Achtel Zoll dick. Spikes hielten sie an den Stringern fest und ihre Enden waren auf Gehrung geschnitten. Bei der Verwendung der Schienen rollten sich diese Enden häufig zusammen und verursachten Schäden (Schlangenköpfe) an den Fahrgestellen der Autos sowie schwere oder tödliche Verletzungen bei unglücklichen Passagieren.

Fahrzeuge

Eine Nachbildung der ersten Northern Cross-Lokomotive, der Rogers, wie sie von der Wabash auf der Chicago Railroad Fair ausgestellt wurde . Die Replik wurde Ende der 1940er Jahre von der Eisenbahn in ihren Läden in Decatur, Illinois, gebaut und von den Wabash in den 1950er Jahren ausgiebig bei Paraden (angetrieben von einem darunter liegenden Case- Traktor) und Feierlichkeiten zum 100. Geburtstag der Stadt verwendet.

Personenkraftwagen hatten die Größe von Bussen, mit einer Sitzreihe auf beiden Seiten. Obwohl die Züge mit einer vergleichsweise langsamen Geschwindigkeit fuhren, rutschten die Fahrgäste auf den Sitzen herunter, da das Verbindungs- und Stiftsystem des Zuges zum Koppeln von Wagen beim Starten und Anhalten Ruck verursachte. In den Motoren könnten Wasserschläuche im Winter gefrieren, und die Passagiere mussten möglicherweise der Besatzung helfen, an Tankstellen Holz zu laden. Keines der heute bekannten Signale, Spezialwagen, Telegraphen und Einrichtungen war auf frühen Eisenbahnstrecken vorhanden.

Das rollende Material bestand aus der Lokomotive von Rogers, Ketchum und Grosvenor aus Newark, New Jersey. "The Rogers" wurde in Teilen mit einem Flussboot nach Meredosia verschifft, begleitet von dem für die Montage zuständigen Ingenieur. Den Einheimischen wurde beigebracht, den Motor laufen zu lassen.

Erweiterung der Produktlinie

1842, nachdem sich der Staat von der Panik von 1837 erholt hatte, wurde die Linie von Springfield nach Jacksonville verlängert. Die einzige Lokomotive war 1844 abgenutzt. Der Staat betrieb die sich verschlechternde Linie bis 1847 und versteigerte sie dann für 21.000 USD (2,5% seiner ursprünglichen Kosten) an Nicholas Ridgely, der sie in Sangamon und Morgan umbenannte. Die Strecke blieb geschlossen, bis die Siedlung und die Kosten den Bau weiterer Eisenbahnen in diesem Teil von Illinois ermöglichten.

In späteren Jahren wurde das Nordkreuz von der Wabash Railroad erworben und in diese integriert .

Verweise

Aus einem gemeinfreien Artikel der PR-Abteilung der Wabash Railroad (1959) und der Mediendienste des Bundesstaates Illinois.