Nova-Bus - Nova Bus

Nova Bus Inc.
	Connecticut Transit Nova Bus LFS Gelenkbus in Waterbury, Connecticut .
Früher	Nova Bus Corporation
Typ	Tochtergesellschaft
Industrie	Transit
Vorgänger	GMC (Transit) ; Transportation Manufacturing Corporation
Gegründet	1979 (Werk) ; 1993 (Firma)
Hauptquartier	Saint-Eustache, Quebec , Kanada
Bereich bedient	Kanada und USA
Schlüsselpersonen	Ralph Acs ( Präsident )
Produkte	Busse des öffentlichen Nahverkehrs
Eigentümer	Volvo
Elternteil	Volvo-Busse
Webseite	www .novabus .com

Nova Bus Inc. (stilisiert als NOVABUS ) ist ein kanadischer Bushersteller mit Hauptsitz in Saint-Eustache, Quebec , Kanada. Nova gehört zu Volvo Buses , einem Geschäftsbereich des Lkw-, Bus- und Baumaschinenkonzerns Volvo .

Das Unternehmen hat seine Wurzeln in dem 1979 eröffneten Montagewerk für Busse von General Motors . Nova Bus wurde 1993 von Nova Quintech durch die Übernahme der Transitabteilung der Dial Corporation , bestehend aus Motor Coach Industries und Transportation Manufacturing Corporation, gegründet . Volvo übernahm 1998 einen Teilbesitz von Nova Bus und 2004 den vollständigen Besitz.

Geschichte

Nova Bus von Saint-Eustache Fabrik ist ein ehemaliger General Motors Werk , dass gebaut City Transit - Busse für den kanadischen und US - amerikanischen Markt. In der 1979 eingeweihten Anlage wurden die Modelle New Look (bis 1983) und Classic (ab 1982) für den Vertrieb in Kanada produziert. 1987 verkaufte GM seine Busbau-Beteiligungen an Greyhound Dial Corporation , die Muttergesellschaft von Motor Coach Industries (MCI), während GMCs Rapid Transit Series (RTS)-Produkt in die eigenen Designs von MCI bei der Transportation Manufacturing Corporation in Roswell, New Mexico, überführt wurde .

In den 1990er Jahren beabsichtigte Dial, seine Transportfertigungs- und Serviceabteilungen zu verkaufen. Das Werk St-Eustache stand vor der Schließung. Das Unternehmen, bekannt als Nova Bus Corporation , wurde von Einzelpersonen von Nova Quintech und dem Fonds de solidarité des travailleurs du Québec gegründet, um das Werk St-Eustache von MCI von Dial zu erwerben. Nova Quintech wurde 1991 gegründet, nachdem eine Gruppe von Investoren die Vermögenswerte des in Konkurs gegangenen Feuerwehrautoherstellers Camions Pierre Thibault Inc. gekauft hatte. Die Regierung von Quebec stimmte zu, ein zinsloses Darlehen in Höhe von 2,5 Millionen US-Dollar und Kreditbürgschaften in Höhe von 10 Millionen US-Dollar bereitzustellen. Darüber hinaus vereinbarten sie zwischen 1993 und 1994 den Kauf von über 300 Bussen. Der Verkauf des MCI-Betriebs in St-Eustache erfolgte am 6. Juli 1993.

MCI und TMC wurden 1993 von Dial ausgegliedert und mit der mexikanischen DINA SA fusioniert , die 1994 das TMC-Werk und die RTS-Rechte an Nova Bus verkaufte. Das RTS-Modell wurde weiterhin im Werk Roswell produziert, um die Anforderungen von Buy America zu erfüllen .

Die Nova Classic und Nova RTS wurden später eingestellt, um sich auf den Nova LFS zu konzentrieren, einen Niederflur- Stadtbus, der 1994 angekündigt und ab 1997 ausgeliefert wurde. Das letzte Classic-Modell wurde 1997 produziert. Der Verkauf von Nova RTS war unzureichend und Nova Bus schlossen 2002 ihre Werke Roswell und Niskayuna, New York , um sich auf den kanadischen Markt zu konzentrieren. Das Werk in Roswell wurde später von einem lokalen Konsortium, Millennium Transit Services , erworben, das 2008 fast bankrott ging und 2011 dann aus dem Konkurs ging. Die Chicago Transit Authority (CTA), die 1998 einen Auftrag über 484 LFS-Einheiten erteilte, die hergestellt und geliefert zwischen 2000 und 2002, war der erste US- Kunde, der einen Großauftrag dieses Modells kaufte und bleibt einer der größeren Betreiber von Nova LFS-Bussen.

1998 wurde Nova Bus dann von Volvo Buses und Prevost Car übernommen , die 51 % des Unternehmens besaßen, während die Henlys Group 49 % besaß. Volvo erwarb 2004 Henlys verbleibende Beteiligung.

Am 2. Februar 2008 gab Nova Bus Pläne für den Bau eines neuen Montagewerks in Plattsburgh, New York , bekannt, was die Rückkehr des Unternehmens auf den US-Busmarkt bedeutet. Das Werk wurde am 15. Juni 2009 eröffnet. Der erste Auftrag eines US-amerikanischen Kunden kam von der New York City Transit Authority (NYCTA) über 90 LFS- Gelenkbusse ; die NYCTA verfügt jetzt über fast 500 artikulierte und nicht artikulierte LFS. Im März 2010 erhielt Nova Bus den ersten Auftrag für die US-gebaut, neu gestaltete LFS von Honolulu, Hawaii ‚s TheBus ; 24 wurden im Dezember 2010 ausgeliefert. TheBus plante, mehr zu bestellen, entschied sich aber letztendlich stattdessen für Busse von Gillig . Im März 2012 gab die Walt Disney Company bekannt, einen Nova-Gelenkbus auf bestimmten stark frequentierten Strecken im Walt Disney World Resort zu testen. Im Jahr 2012 bestellte die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) 315 Busse, darunter 225 Gelenkbusse, um ihre alternden Neoplan AN460 Gelenkbusse und die verbleibenden North American Bus Industries NABI 416 Standardbusse zu ersetzen ; Die Hybrid-Gelenkbusse wurden am 27. Oktober 2014 in Philadelphia eingeführt . Im Jahr 2013 bestellte die Chicago Transit Authority 300 40-Fuß-Nova-Bus-Clean-Diesel-Busse mit einer Option zum Kauf von weiteren 150.

Produkte

Strom

Ein STM Nova Bus der zweiten Generation in der Innenstadt von Montréal

Ein STM Nova Bus der dritten Generation in Montréal

Unterschiedliche Antriebsstrang-Layouts: ursprünglich asymmetrisch (links) und neu zentriert (rechts).

Ein 2017 LFS in Columbia Transportation Service

Der starre LFS ging 1996 in die Massenproduktion, und der LFS Artic und LFX (Gelenkbus -Schnelltransportmodell ) wurden 2009 eingeführt. Der Standard-LFS ist auch in einer eintürigen Pendlerkonfiguration erhältlich. Sowohl die starre als auch die knickgelenkte Version des LFS/LFX sind mit einem Hybridantriebsstrang erhältlich, der ein Parallelhybridsystem Allison E ^P 40/E ^P 50 (später H 40 EP/H 50 EP) oder ein serielles BAE Hybridrive-System verwendet. Diese Optionen wurden erstmals 2007 an die Société de transport de l'Outaouais (STO) in Gatineau, Quebec (40-Fuß-Modell) und 2011 an Connecticut Transit (62-Fuß-Gelenkmodell) geliefert . Im Oktober 2011 wurde die Heckscheibe optional.

Bei einigen Demonstratoren und Testbussen im Jahr 2008 und bei allen LFS-Modellen ab 2009 wurde die ursprüngliche Antriebsstranganordnung mit dem Motor links hinten montiert auf einen mittig montierten Antriebsstrang mit Dachbelüftung geändert. Anfang 2013 ein Heck-Layout der vierten Generation wurde eingeführt, während die Produktion der dritten Generation fortgesetzt wurde; Mitte des Jahres wurde die vierte Generation zum Standard.

Frühere Busse

Modell	Länge	Breite	Jahre produziert	Anmerkungen
Rapid Transit-Serie (RTS)	9,14 m (30 Fuß) 10,67 m (35 Fuß) 12,19 m (40 Fuß)	2,44 m (96 Zoll) 2,59 m (102 Zoll)	1995–2004	Entwickelt von General Motors (1968–1977) Erworben von der Transportation Manufacturing Corporation im Jahr 1994 Rechte an Millennium Transit Services verkauft
TC40102A TC40102N	12,19 m (40 Fuß)	2,59 m (102 Zoll)	1993–1997	Aktualisierte Version des ursprünglichen GMC New Look Ursprünglich produziert von General Motors Diesel Division (1983–1987), dann MCI (1987–1993) Klimaanlage optional (A-Modell)
TC60102N	18,29 m (60 Fuß)	2,59 m (102 Zoll)	1993	Basierend auf dem 1982er GMDD-Modell TA60-102N, jedoch mit einer kompletten Classic-Karosserie