Ocklawaha Valley Railroad - Ocklawaha Valley Railroad

Ocklawaha Valley Railroad
Überblick
Gebietsschema Nordosten Floridas
Betriebsdaten 1914–1922
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur

Die Ocklawaha Valley Railroad , ursprünglich die Ocala Northern Railroad , war eine Eisenbahn von Silver Springs Junction, Florida (östlich von Ocala, Florida ) nach Palatka, Florida , die ungefähr parallel zum Oklawaha River verlief . Mit Ausnahme des südlichsten Teils von Silver Springs Junction bis Silver Springs , das von der Seaboard Air Line Railroad (mit Gleisrechten auf der SAL-Hauptstrecke nach Ocala) gepachtet wurde , hatte die Eisenbahn nie eine Geschäftsbeziehung zu größeren Eisenbahngesellschaften.

Geschichte

Die Ocala Northern Railroad , eine neue Eisenbahngesellschaft, verpachtete am 14. Dezember 1909 die 3,1 km lange Seaboard Air Line Railroad- Spur nach Silver Springs und erhielt die Gleisrechte über 6 km der Seaboard Air Line Railroad in die Innenstadt von Ocala . Die ONRR gehörte EP Rentz , der ein Sägewerk in Silver Springs besaß. Bald baute er seine Eisenbahn nach Norden nach Fort McCoy und baute eine Reihe von Holzfällerbahnen in den Wald. Er baute die ONRR weiter und erreichte 1912 Palatka, Florida , mit einer Strecke von 73,2 km von Silver Springs nach Palatka.

Laut EP Rentz, zitiert in den Palatka Daily News, gab es Träume von einer großen diagonalen Eisenbahn, die von Jacksonville über Ocala nach Tampa führte. Rentz könnte eine Verbindung mit der Ocala Southwestern Railroad im Sinn gehabt haben , die etwa 6 Meilen südwestlich von Ocala in Richtung Tampa verlief ; nein, aber mehr wurde nie daraus. Pläne, die Eisenbahn über den St. Johns River nach Hastings und dann nördlich am Ostufer nach Jacksonville zu verlängern, scheiterten; Im Mai 1913 ging das Unternehmen in Konkurs .

HS Cummings von Cummings Lumber baute ein großes Zypressen-Sägewerk in Rodman, Florida , einer Firmenstadt . Rodman, Florida, wurde zu einer Boomtown und erreichte schließlich eine Bevölkerung von über 4.000 Menschen. Die Stadt verfügte sogar über einen zentralen Stadtpark mit orientalischem Garten und die Mühle lieferte hochwertige Werkzeuggriffe für die Industrie in den USA .

Der Holzeinschlag hing zunächst vom nahegelegenen St. Johns River bei Horse Landing ab, um rohe Stämme aus dem Ocklawaha River Valley zu verschiffen. Die Fertigstellung der Eisenbahn nach Rodman Junction bedeutete das Ende des Transports von Holzstämmen per Wagen, bald betrieb Cummings Lumber ein großes Schienensystem, das in alle Richtungen in den Wald hineinreichte.

Am 16. April 1915 wurde die Eisenbahn von HS Cummings von Rodman Lumber in Rodman, Florida, gekauft und als Ocklawaha Valley Railroad reorganisiert. Die Pacht der Silver Springs Branch der SAL wurde am 19. August 1915 übertragen. Eine kurze 2,4 km lange Nebenstrecke wurde von Rodman Junction nach Rodman gebaut. und viele Protokollierungsleitungen wurden gebaut, um eine Verbindung zum OVRR herzustellen. Auch ein Personenverkehr wurde angeboten.

HS Cummings wusste zweifellos von 'Billy', der Eisenbahnziege. Billy gehörte der Tochter des Chefingenieurs der Eisenbahn und am Tag nach der Ankunft der Familie in Fort Mc Coy entkam die Ziege und stieg wieder in den nächsten Zug ein. Die Eisenbahner wussten, wem das kleine Tier gehörte und brachten ihn sofort mit einem anderen Zug zurück. Weitere Untersuchungen ergaben, dass Billy die gesamte Leistung ohne menschliche Hilfe vollbrachte, tatsächlich wurde es zur Gewohnheit. Die Legende verbreitete sich schnell und HS Cummings schnappte sie sich als Marketinginstrument. Neue Siedler entlang der Eisenbahn erhielten ihr eigenes Baby "Billy The Ocklawaha Valley Railroad Goat". Die Wahrheit mag seltsamer sein als die Fiktion, aber Floridas erster dokumentierter Eisenbahn-Enthusiast hatte 4 Beine.

Die Mühle wurde 1922 geschlossen und Cummings war krank geworden. Die Eisenbahn wurde bei einer Insolvenzversteigerung verkauft. Jede große Eisenbahngesellschaft wollte die Strecke, aber sie fürchteten alle einen Bieterkrieg , also stimmten sie zu, einem unabhängigen Unternehmen zu erlauben, die Auktion ohne Widerstand zu gewinnen. Unglücklicherweise hatte diese unabhängige Firma, Assets Realization of New York , es wegen Schrottwert gekauft. Anwohner und Unternehmen entlang der Strecke und der Anschlussbahnen protestierten und brachten den Fall bis zum Obersten Gerichtshof , der anordnete, dass es nicht eingestellt werde. Assets Realization gehorchte dem Gericht jedoch nicht und riss es trotzdem im Dezember 1922 auf, so dass die Florida Railroad Commission „keine andere Möglichkeit hatte, als die Ocklawaha Valley Railroad für aufgegeben zu erklären“.

Heute

Mehrere Bahnhofsfundamente sind erhalten geblieben, große Teile der Vorfahrt sind auf Luftbildern und am Boden sichtbar. Teile der Vorfahrt wurden für CR 315 von Orange Springs nach Kenwood und SR 19 nach Palatka verwendet.

Anschlüsse

Verbindungen wurden zu jeder größeren Eisenbahn und zu einer Kurzstrecke in einem Gebiet bereitgestellt:

Stationen

Meilenstein Stadt Bahnhof Anmerkungen
54 Öcala Öcala Kreuzung mit der Atlantic Coast Line Railroad
Silver Springs-Kreuzung Kreuzung mit der Hauptstrecke der Seaboard Air Line Railroad
48 Silberfedern Silberfedern Seaboard Air Line Railroad -eigenes Gleis endet
Eichenkreuzung
41 Burbank
40 Gänseblümchen
35 Fort McCoy Fort McCoy
27 Bucht See
23 Orangenquellen Orangenquellen
18 Kenwood
Kennilworth
14 Cummings Rodman-Kreuzung Abzweig nach Rodman
6 Stokley Silbersee
0 Palatka Palatka die gebrauchte Southern Railway Station am St. Johns River über trackage Rechte
Verbindungen zum Atlantic Coast Line Railroad Hauptlinie und der Florida East Coast Railway Palatka Ast

Verweise

Quellen

Alle unten aufgeführten Quellen sind tote Links.

Externe Links