Oldsmobile Dieselmotor - Oldsmobile Diesel engine
| Oldsmobile Dieselmotor | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Oldsmobile |
| Produktion | 1978–1985 |
| Layout | |
| Aufbau |
V6 V8 |
| Verschiebung | |
| Zylinderbohrung | |
| Kolbenhub | 3,385 Zoll (86,0 mm) |
| Blockmaterial | Gusseisen |
| Kopfmaterial | Gusseisen |
| Ventiltrieb | Überkopfventil 2 Ventile x Zyl. |
| Kompressionsrate | 22,5:1, 21,6:1 |
| Verbrennung | |
| Kraftstoffsystem | Indirekte Einspritzung |
| Treibstoffart | Diesel |
| Ölsystem | Nasssumpf |
| Kühlsystem | Wassergekühlt |
| Ausgabe | |
| Leistung | 85–120 PS (63–89 kW) |
| Drehmomentausgang | 160–220 lb⋅ft (217–298 Nm) |
| Chronologie | |
| Nachfolger | Detroit Diesel V8-Motor |
Oldsmobile produzierte zwischen 1978 und 1985 drei Versionen eines Dieselmotors : einen 350 cu in (5,7 L) V8 in den Jahren 1978-85, einen 261 cu in (4,3 L) V8 im Jahr 1979 und einen 263 cu in (4,3 L) V6 von 1982 bis 1985. Die Motoren trieben Fahrzeuge mit Front- und Heckantrieb an ; der 4,3-Liter-V6 wurde sowohl für Quer- als auch für Inline -Frontantriebsanwendungen angepasst . Der Absatz erreichte 1981 mit rund 310.000 Einheiten seinen Höhepunkt, was 60 % des gesamten US-amerikanischen Pkw-Dieselmarktes ausmachte. Dieser Erfolg war jedoch nur von kurzer Dauer, da der V8-Dieselmotor unter ernsthaften Zuverlässigkeitsproblemen litt. Während Oldsmobile den Block entsprechend verstärkt hatte, ließen sie das Design und das Muster der Kopfschrauben unverändert, damit sie die gleichen Werkzeuge wie für die Benzinmotoren verwenden konnten. So waren katastrophale Kopfschraubenausfälle Legion, denn Dieselmotoren haben bis zu dreimal höhere Verdichtungsverhältnisse als ein Benziner. Die Verkaufs- und Zuverlässigkeitsprobleme wurden durch einen Rückgang der Gaspreise sowie Probleme mit der Kraftstoffqualität, einschließlich großer Mengen an Dieselkraftstoff mit Wasser oder Fremdpartikeln, verschlimmert.
Fehler
Zusätzlich zu den Kopfschraubenproblemen hat sich General Motors auch entschieden, keinen Wasserabscheider zu installieren, um Kosten zu sparen. Dieselkraftstoff von geringer Qualität war zu dieser Zeit ein häufiges Problem und die meisten Dieselmotoren waren daher so ausgestattet, dass die Einspritzpumpen nicht korrodierten. Viele Besitzer versuchten, dies durch Zugabe von wasserfreiem Alkohol zu lösen , ein üblicher Trick, um mit Wasser im Kraftstoff umzugehen, aber dies löste stattdessen Kraftstoffpumpendichtungen und andere Teile. Die dehnbare Steuerkette der Kraftstoffpumpe war angesichts der anderen Probleme ein kleines Problem, aber eine schlechte Schulung des Händlerservices verschlimmerte alle Probleme nur. Ein Oldsmobile-Ingenieur, der an dem Projekt mitgearbeitet hatte, sagte seinen Chefs, sie sollten den hastig entwickelten Motor nicht veröffentlichen. General Motors, der die kommenden CAFE-Standards erfüllen musste, zwang ihn in den Vorruhestand und brachte den Motor trotzdem auf den Markt.
Der Ruf des Oldsmobile-Diesels für Unzuverlässigkeit und anämische Leistung schädigte den nordamerikanischen Pkw-Dieselmarkt für die nächsten 30 Jahre. Unzählige Klagen wurden eingereicht, als mehrere Basisgruppen gebildet wurden, um zu versuchen, General Motors dazu zu bringen, das Problem anzuerkennen, das durch gleichzeitige Probleme mit dem neuen THM200- Automatikgetriebe von GM verschlimmert wurde . Das California Air Resources Board (CARB) war 1979 und Anfang 1980 nicht in der Lage gewesen, den Diesel-V8 für den Verkauf im Bundesstaat zu zertifizieren, da die an CARB ausgegebenen Testwagen vor Abschluss der Tests eine Panne hatten. Von den neun an CARB gelieferten Autos hatten alle Motorprobleme und sieben hatten Getriebeausfälle. Im Jahr 1980 reichte die Federal Trade Commission eine Beschwerde ein, die die Probleme mit dem Dieselmotor und die Getriebeprobleme sowie Nockenwellenprobleme mit Benzin-V8 umfasste. General Motors vermarktete den Diesel weiterhin in vollem Umfang, wobei 19 der 23 Oldsmobile-Modelle im Jahr 1981 mit dem 5,7-Diesel erhältlich waren.
Der spätere 4,3-Liter-V6-Motor, der zum Modelljahr 1982 auf den Markt kam, hatte nicht die gleichen Probleme wie der V8. Der V6 hat ein dichteres Schraubenmuster und die Ingenieure von Oldsmobile hatten mehr Zeit, ihn zu entwickeln und zu testen. General Motors führte auch mehrere Neukonstruktionen der Köpfe, Schrauben und verschiedener anderer Teile des V8 durch, aber als der Motor störungsfrei war, war der Schaden bereits angerichtet. Während die Kundenbeschwerden nach 1981 zurückgingen, gingen auch die Verkäufe zurück: Diesel verkauften sich 1982 um 43 Prozent. Der Absatzrückgang setzte sich fort, nicht unterstützt durch strengere Abgasnormen - zum Modelljahr 1984 wurde der Diesel-V8 in Kalifornien dafür nicht mehr angeboten sehr Grund.
1985 wurden die Oldsmobile-Dieselmotoren endgültig eingestellt. General Motors bot weiterhin den 1,8-Liter-Vierzylinder-Diesel von Isuzu im Chevrolet Chevette/Pontiac 1000 an , aber nachdem 588 davon verkauft wurden, gab das Unternehmen das Diesel-Pkw-Segment für viele Jahrzehnte auf. Eine Sammelklage zwang General Motors schließlich dazu, bis zu 80 Prozent der Kosten für neue Motoren zu zahlen. Gebrauchtwagenpreisführer haben schon immer deutlich niedrigere Preise für Dieselfahrzeuge angegeben und bleiben auf dem Sammlermarkt unerwünscht. Bei vielen Autos wurde einfach der kaputte Diesel durch konventionelle Benzinmotoren ersetzt.
Obwohl die Motoren wegen des Kopfes und der Probleme mit den Nebenaggregaten unzuverlässig waren, werden die starken Blöcke der Oldsmobile-Diesel weiterhin in benzinbetriebenen Rennmotoren verwendet.
LF9
Der LF9 ist ein 350 cu in (5,7 L) Diesel-V8, der von 1978 bis 1985 hergestellt wurde. Frühere Versionen und die in Pickups verwendeten (1978-1981) produzierten 120 PS (89 kW) und 220 lb⋅ft (298 Nm) Drehmoment , während spätere Versionen 105 PS (78 kW) und 205 lb⋅ft (278 Nm) Drehmoment produzierten.
Anwendungen:
- Buick – unterschiedliche Modelljahre von Century , Electra , LeSabre , Regal und Riviera
- Cadillac – unterschiedliche Modelljahre von de Ville , Eldorado , Fleetwood Brougham und Sevilla
- Chevrolet – verschiedene Baujahre von Caprice , El Camino , Impala , Malibu , Monte Carlo , 1978-1981 C10 Pickup
- GMC – verschiedene Baujahre von Caballero , 1978-1981 C1500 Pickup
- Oldsmobile – unterschiedliche Modelljahre von Custom Cruiser , Cutlass/Cutlass Cruiser/Cutlass Salon , Cutlass Supreme/Cutlass Calais , Delta 88 , Ninety-Eight und Toronado
- Pontiac – unterschiedliche Modelljahre von Bonneville , Catalina , Grand Prix und Parisienne
- 1980–1982 Checker-Marathon
LF7
Der kurzlebige LF7 ist ein 260 cu in (4,3 L) V8 mit 90 PS (67 kW) und 160 lb⋅ft (217 Nm) Drehmoment.
Anwendungen:
LT6
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Der LT6 ist ein 4,3-Liter-V6, der von 1982 bis 1984 hergestellt und in Fahrzeugen mit Heckantrieb eingebaut wurde. Die Leistung wurde mit 85 PS (63 kW) bei 3600 Umdrehungen pro Minute und 165 lb⋅ft (224 Nm) bei 1600 Umdrehungen pro Minute bewertet. Anwendungen:
- 1982–1984 Buick Regal
- 1982–1983 Chevrolet Malibu
- 1982–1983 Chevrolet Monte Carlo
- 1982-1984 Oldsmobile Cutlass Supreme/Cutlass Calais
LT7
Der LT7 ist eine quer eingebaute Version des 4,3-Liter-V6, der von 1982 bis 1985 produziert wurde. Die Leistung wurde mit 85 PS (63 kW) bei 3600 U/min und 165 lb⋅ft (224 Nm) bei 1600 U/min angegeben.
Anwendungen:
- 1982–1985 Buick Century
- 1982-1985 Chevrolet Berühmtheit
- 1982-1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1982–1985 Pontiac 6000
LS2
Der LS2 4,3-Liter-V6 wurde erst 1985 produziert und in Fahrzeuge mit Frontantrieb eingebaut.
Anwendungen:
- 1985 Buick Elektra
- 1985 Cadillac de Ville
- 1985 Cadillac Fleetwood
- 1985 Oldsmobile Achtundneunzig