Oldsmobile Cutlass Supreme - Oldsmobile Cutlass Supreme

Oldsmobile Cutlass Supreme
Überblick
Hersteller	Oldsmobile
Produktion	1965–1997
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Persönliches Luxusauto (1966-1988) Mittelklasse (1988-1997)
Layout	FR-Layout (1966–1988) Querfrontmotor, Frontantrieb (1988–1997)
Chronologie
Nachfolger	Oldsmobile-Intrige

Der Oldsmobile Cutlass Supreme ist ein Mittelklassewagen, der zwischen 1966 und 1997 von Oldsmobile hergestellt wurde . Er wurde als Premium-Angebot an der Spitze der Cutlass- Reihe positioniert . Es begann als Ausstattungspaket, entwickelte eine eigene Dachlinie und stieg Mitte der 1970er Jahre nicht nur zum beliebtesten Oldsmobile, sondern auch zum meistverkauften Modell seiner Klasse auf.

Es wurde als ein Hinterradantrieb zweitürigen hergestellt Hardtop , Limousine und Kombi in den 1980er Jahren und einem Cabrio durch 1972. 1988 Oldsmobile auf dem Kapital gesucht Markenwert des Cutlass Supreme marque indem sie sie mit einem verkleinerten Ersetzen Frontantriebsmodell auf Basis der GM10- Plattform W-Plattform .

Als die Produktion endete, gab es keinen direkten Ersatz für die Cutlass Supreme, obwohl die für 1998 eingeführte Intrigue in Größe und Preis so konzipiert war, dass sie alle Cutlass-Modelle ersetzte.

Erste Generation (1966–1967)

Erste Generation
1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
Überblick
Produktion	1965–1967
Modelljahre	1966–1967
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-Türer Cabrio 2-Türer Hardtop 2-Türer Stufenheck- Limousine 4-Türer Hardtop 4-Türer Stufenheck- Limousine
Layout	FR-Layout
Plattform	Ein Körper
Verwandt	Chevrolet Chevelle Oldsmobile Cutlass Buick Skylark Pontiac LeMans
Antriebsstrang
Motor	330 Kubikzoll (5,4 l) V8
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe 2-Gang-Automatik 3-Gang-Schaltgetriebe

Der Name Cutlass Supreme tauchte erstmals für das Modelljahr 1966 auf , das erste Jahr der neuen viertürigen Hardtop- Limousine von GM – auch bekannt als Holiday Sedan. Zusätzlich zum neuen Karosseriestil (auch für die Midline F-85 Deluxe-Serie erhältlich) verfügte der Supreme über ein weicheres Interieur, das unter anderem eine Sitzbank mit Armlehne , komplette Radabdeckungen und Deluxe-Türverkleidungen umfasste, darunter "CS"-Embleme auf die hinteren C-Säulen und den Kofferraumdeckel. Obwohl kleiner als die traditionellen inländischen Autos, "macht es seine Deluxe-Innenausstattung vergleichbar mit LTD , VIP , DPL und Caprice ."

Für das Modelljahr 1967 wurde die Cutlass Supreme Linie in eine volle Serie erweitert , dass auch einen zweitürigen enthielt Hardtop - Coupé (Ferien Coupe), zweitürige Säulen Coupé (Sport Coupe), viertürige Säulen Limousine (Stadt Sedan) und ein Cabrio. Im Allgemeinen war die Innenausstattung in Supreme-Modellen luxuriöser als bei kleineren F-85- und Cutlass-Modellen und umfasste eine Stoff- oder Vinylsitzbank mit Armlehne in Limousinenmodellen und Vollvinyl-Strato-Schalensitze in Coupés und Cabriolets.

In beiden Jahren war der Standard-Supreme-Motor Oldsmobiles 330 cu in (5,4 L) "Ultra High Compression" Jetfire Rocket V8 mit 320 PS (239 kW) und einem Vierzylinder-Vergaser. Zu den Getriebeangeboten gehörten ein standardmäßiges Dreigang-Schaltgetriebe mit Säulenschaltung, ein am Boden montiertes Viergang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schaltung oder ein Zweigang-Jetaway- Automatikgetriebe .

Im Jahr 1967 war das Hochleistungs- 442- Paket mit dem 400 cu in (6,6 l) 350 PS (260 kW) starken V8 für drei Cutlass Supreme-Modelle erhältlich, darunter das Sportcoupé, das Holiday-Coupé und das Cabriolet. Für jedes dieser drei Supreme-Zweitürer-Modelle war auch die Option "Turnpike Cruiser" erhältlich, die einen 400-Kubik-Zoll-V8 mit Zweizylinder-Vergaser und 300 PS (220 kW) Leistung sowie eine numerisch niedrigere Hinterachse und ein Turbo-Hydramatic-Getriebe enthielt .

Zweite Generation (1968–1972)

Zweite Generation
Überblick
Produktion	1968–1972
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-Tür umwandelbar 2-türigen Hardtop coupe 4-türigen Stufenhecklimousine 4-türigen Kombi
Layout	FR-Layout
Plattform	Ein Körper
Verwandt	Acadian Beaumont Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Chevrolet Malibu Chevrolet El Camino GMC Sprint Pontiac Tempest Pontiac LeMans Pontiac Grand Prix Pontiac GTO Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Hurst/Olds Buick Special Buick Skylark Buick GSX Chevrolet Monte Carlo Pontiac
Antriebsstrang
Motor	330 Kubikzoll (5,4 L) V8 350 Kubikzoll (5,7 L) V8
Übertragung	2-Gang-Automatik 3-Gang-Automatik 4-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	Coupé: 112,0 Zoll (2.845 mm) Limousine/Wagon: 116,0 Zoll (2.946 mm) Vista Cruiser: 121,0 Zoll (3.073 mm)

Die Cutlass und andere GM- Zwischenprodukte wurden für 1968 komplett neu gestaltet, wobei die Radstände für 2-türige Coupé- Modelle auf 112 Zoll (2.845 mm) verkürzt und für viertürige Limousinen und Kombis (mit Ausnahme ) um einen Zoll auf 116 Zoll (2.946 mm) verlängert wurden des Vista Cruiser Kombis mit Glasdach , der auf einem noch längeren Radstand von 121 Zoll (3.100 mm) fuhr). Der Cutlass Supreme, jetzt die Top-Line-Olds-Zwischenserie, wurde auf zwei- und viertürige Hardtop- Modelle reduziert , wobei die Säulenlimousinen und Coupés wegfielen und das Cabrio in die günstigere Cutlass "S" -Linie wechselte, auf der die 4-4-2 Muscle-Car basierte nun. Auch der serienmäßige Rocket V8 wurde von 330 auf 350 Kubikzoll mit 310 PS (231 kW) vergrößert.

Die Modelle von 1969 erhielten nur ein geringfügiges Facelifting wie einen neuen geteilten Kühlergrill und vertikale Rückleuchten mit den gleichen Modell- und Motorangeboten. Ein neuer Dreigang-Turbo Hydra-matic 350 wurde der Optionsliste hinzugefügt, um die Zweigang-Jetaway-Automatik zu ersetzen. Kopfstützen wurden aufgrund des Bundessicherheitsauftrags zur Serienausstattung und der Zündschalter von der Instrumententafel an die Lenksäule verlegt, die auch zum Sperren des Lenkrads ausgelegt war. Diese Zünd-/Lenkradverriegelung, die bei allen Pkw-Modellen von General Motors von 1969 mit Ausnahme des Corvair zu finden ist, debütierte ein Jahr, bevor die Bundesregierung sie für alle 1970er Modelle vorschrieb.

1970 wurde das Typenschild Cutlass Supreme auf Oldsmobiles Äquivalent des verkleinerten Pontiac Grand Prix auf der A-Karosserie umgestellt , um der Division einen Eintritt in den aufkeimenden Markt für kleinere persönliche Luxusautos zu ermöglichen . Als solches hatte das zweitürige Hardtop eine neue Stufenheck- Dachlinie, während Cutlass-Coupés mit niedrigerer Ausstattungslinie ein Fastback- Dach hatten. Das Modell blieb in dieser Rolle praktisch während seiner gesamten Produktionslebensdauer. Im Gegensatz zum Grand Prix und dem ebenfalls verwandten Chevrolet Monte Carlo , der von seinen weniger teuren Geschwistern völlig getrennte Karosserien und Namen hatte, teilte sich der Supreme vordere und hintere Karosserieteile mit der Standard-Cutlass-Linie und wurde immer als Teil davon vermarktet. Neben dem zweitürigen Hardtop (Holiday Coupé) umfasste die Cutlass Supreme-Serie für 1970 auch ein viertüriges Hardtop (Holiday Sedan) und gewann die Cabrio-Karosserie zurück.

Die Innenräume von Supreme waren luxuriöser als die anderer Cutlass-Modelle, mit einer Auswahl an einer Custom Sport Stufenheck- Sitzbank mit Armlehne in Osborne-Stoff oder marokkanischem Vinyl oder ohne Aufpreis (nur bei Coupés und Cabrios) Strato-Schalensitzen in marokkanischem Vinyl . Gegen Aufpreis mit den Schalensitzen erhältlich war eine Mittelkonsole mit bodenmontiertem Schalthebel, für den das Turbo Hydra-Matic-Getriebe auch mit dem im Musclecar der Division, dem Oldsmobile 442, üblichen Hurst Dual-Gate-Schalthebel erhältlich war .

Für 1970 und 1971 waren sowohl das Cutlass Supreme Coupé als auch das Cabriolet mit dem Code Y-79 Hochleistungs- SX- Optionspaket erhältlich. Die "SX" -Option umfasste mehrere Versionen des größeren 455 Kubikzoll Rocket V8, der vom Olds 442 geliehen wurde, zusammen mit der ausgeschnittenen Heckstoßstange und den Auspufftrompeten, der Rallye-Aufhängung des 442 (optional), markanten SX-Abzeichen und anderen Merkmalen.

Eine W31-Option fügte charakteristische Streifen und Abzeichen sowie eine Nockenwelle mit erhöhtem Hub und längerer Lebensdauer für den 350-Motor hinzu. Die W31-Option wurde erst 1968 für Supreme-Coupés angeboten, wurde aber bis 1970 für F-85- und Cutlass S-Coupés der unteren Linie angeboten.

1972 war das einzige Jahr, in dem das Cutlass Supreme Stufenheck-Hardtop mit dem Vierganggetriebe L75 455 und M20 ausgestattet werden konnte, und nur 77 dieser Autos wurden produziert. Alle 1972er L75 455/M20-Autos verwendeten die größeren 2,07-Ventile und die automatische W30-Nockenwelle. Dies gab den L75 455/M20-Autos 270 Netto-PS, im Gegensatz zu den mit TH400 automatisch ausgestatteten L75-Autos, die 250 Netto-PS produzierten.

Der 1972er Hurst/Olds basierte auf dem zweitürigen Supreme Hardtop und Cabriolet, angetrieben von beiden Versionen des 455 Rocket, die auf dem 4-4-2 angeboten wurden, zusammen mit einem Turbo 400-Getriebe mit Hurst Dual/Gate-Shifter. Das H/O-Cabrio diente 1972 auch als Indianapolis 500 Pace Car.

1972 war auch das letzte Jahr für Olds, das Cutlass Supreme Cabriolet anzubieten, bis 1990. In seinem letzten Jahr war es das meistverkaufte Cabriolet in den USA mit 11.571 verkauften oder 16% des Marktes und schlug Eldorado und Corvette . Von 1973 bis 1975 war das einzige angebotene Oldsmobile-Cabrio der Delta 88 Royale in Originalgröße.

Dritte Generation (1973–1977)

Dritte Generation
1974 Cutlass Supreme Coupé
Überblick
Auch genannt	Oldsmobile Cutlass Salon
Produktion	1972–1977
Modelljahre	1973–1977
Montage	Arlington, Texas , Lakewood Assembly , Atlanta, Georgia
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Coupé 4-türige Limousine
Layout	FR-Layout
Plattform	Ein Körper
Verwandt	Chevrolet Chevelle Chevrolet Monte Carlo Chevrolet El Camino Pontiac Grand Prix Pontiac Grand Am Pontiac LeMans Oldsmobile Cutlass Buick Century Buick Regal
Antriebsstrang
Motor	231 Kubikzoll (3,8 L) Buick V6 250 Kubikzoll (4,1 L) Chevrolet I6 260 Kubikzoll (4,3 L) Oldsmobile V8 350 Kubikzoll (5,7 L) Oldsmobile V8 403 Kubikzoll (6,6 L) Oldsmobile V8 455 Kubikzoll (7,5 .) L) Oldsmobile V8
Übertragung	3-Gang- Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik

1973 wurde der Cutlass Supreme wie andere GM-Mittelklassewagen neu gestaltet. Hardtop-Modelle wurden durch ein neues "Colonnade"-Styling mit festen Mittelsäulen ersetzt. Bedenken hinsichtlich der vorgeschlagenen Rollover-Standards veranlassten viele Autohersteller, ihre säulenlosen Hardtops und Cabriolets in den 1970er Jahren auslaufen zu lassen, und der Cutlass war keine Ausnahme. Trotz einiger anfänglicher Kontroversen über das Verschwinden von Hardtop-Modellen erwies sich die neue GM-Mittelklasse-Linie von 1973 als äußerst erfolgreich. Cutlass Supreme-Coupés hatten eine einzigartige Dachlinie mit vertikalen Opernfenstern, die nicht mit anderen Cutlass-Coupés geteilt wurden, sowie ein einzigartiges Frontend-Styling.

Die Cutlass-Linie wurde bald zum größten Verkäufer von Oldsmobile und machte 1974 43% des Gesamtvolumens der Division aus, wobei das Cutlass Supreme Coupé das beliebteste Einzelmodell war. Mit rechteckigen Scheinwerfern, die 1975 neu legalisiert wurden, erhielt der Cutlass für das Modelljahr 1976 ein Facelifting mit Quad-Scheinwerfern und einem Wasserfallgrill. Diese attraktive Neugestaltung hat den Absatz weiter angekurbelt. Die Cutlass-Linie als Ganzes war 1976 Amerikas meistverkauftes Auto und half Oldsmobile, die einzige Marke außerhalb von Ford und Chevrolet zu werden, die eine Million verkaufte Einheiten knackte. Bis 1977 hatte GM jedoch seine Full-Size-Modelle verkleinert, und der Cutlass Supreme war jetzt in der Größe fast identisch mit dem neu gestalteten Delta 88 . Diese Situation würde nur dieses eine Jahr dauern, da GM plante, den Olds Cutlass und andere Zwischenprodukte für 1978 zu verkleinern.

Neben dem Hardtop- Coupé Colonnade wurde der Cutlass Supreme auch in einer viertürigen Colonnade- Limousine (mit Sechsfenster-Styling und rahmenlosen Türfenstern) sowie als Sechs-und-Neun-Personen- Kombi – den Wagen mit der Holzmaserung-Außenseite . angeboten Zierleisten wurden unter dem Vista Cruiser- Typenschild vermarktet, das zuvor bei Oldsmobiles Kombis mit gestrecktem Radstand mit angehobenem Dach und Oberlichtern von 1964 bis 1972 verwendet wurde.

Die Supreme Colonnade-Limousine war 1973 als Cutlass Salon erhältlich, ein Optionspaket mit Radialreifen, verbesserter Federung und verstellbaren Schalensitzen mit Kord- oder Vinylverkleidung sowie farblich abgestimmten Radabdeckungen - im europäischen Stil gestaltet Luxus-/Tourenlimousine ähnlich dem Pontiac Grand Am aus der gleichen Zeit. Für 1974 wurde das Salon-Paket auch für das Supreme Colonnade-Coupé verfügbar gemacht und 1975 wurde der Salon zu einer separaten Serie aufgewertet, die sowohl als Limousine als auch als Coupé erhältlich ist. Die 1975er erhielten einen neuen, quadratischeren Kühlergrill, der etwas größer war und Standlichter enthielt. Auch die Stoßfänger wurden immer größer.

Für 1973-74 wurde der 350 Rocket V8 mit Vierzylinder-Vergaser und 180 PS (130 kW) als Standard Cutlass Supreme Motor mit einem 250 PS starken 455 Rocket als Option angeboten. 1973 wurden sowohl Drei- als auch Viergang- Schaltgetriebe angeboten, aber die meisten Cutlasses (einschließlich Supremes) wurden mit dem Dreigang-Turbo-Hydra-matic- Automatikgetriebe gebaut, das 1974 zur Standardausrüstung wurde, zusammen mit variabler Leistungsübersetzung Lenkung.

Die 1973-74 Energiekrise aus dem arabischen Öl - Embargo führte Oldsmobile zwei neue kleinere Motoren gebaut 250 cubic-inch auf die Cutlass Linie im Jahr 1975. Der Chevrolet einzuführen inline sechs und drei-Gang - Schaltgetriebe wurde als Standardausrüstung auf dem Obersten wieder Coupé und Limousine mit einem neuen Olds-gebauten 260 Kubikzoll Rocket V8 (Standard auf Cutlass Salon und optional auf allen anderen Cutlasses außer Wagen) als Option angeboten. Die meisten Cutlass Supremes in den Jahren 1975, 1976 und 1977 wurden jedoch mit dem jetzt optional erhältlichen 350 Rocket V8 und der Turbo Hydra-matic- Automatik (immer noch Standard bei Kombis) verkauft. Der 455 Rocket V8 war bis 1976 optional und wurde 1977 durch einen kleineren 403 Rocket V8 ersetzt, im selben Jahr, in dem ein von Buick gebauter 231 Kubikzoll V6 den Chevy Inline Six als Basisleistung in den meisten Cutlass Modellen ersetzte.

1976 wurde das Cutlass Supreme Brougham Coupé in die Linie aufgenommen, das eine luxuriösere Innenausstattung als das reguläre Supreme-Modell mit gepolsterter Velourspolsterung und 60/40 Sitzbänken ähnlich dem größeren Ninety-Eight Regency aufweist. Es erhielt auch viereckige Scheinwerfer. 1977 war der Brougham auch als viertürige Colonnade-Limousine erhältlich. Der Kühlergrill wurde ebenfalls geändert, wobei jede Hälfte in fünf statt in zwei Segmente von Stäben unterteilt wurde, die durch Chromstreifen unterteilt sind.

Ein Fünfgang- Schaltgetriebe war als Option mit dem 260 V8 in allen Modellen außer Supreme Brougham und Kombis für 1976-77 erhältlich.

Vierte Generation (1978–1988)

Vierte Generation
Überblick
Auch genannt	Oldsmobile Cutlass Calais (1978–1984) Oldsmobile Cutlass Salon (1985–1987) Oldsmobile Cutlass Supreme Classic (nur 1988) Oldsmobile Cutlass Cruiser (1982–1983)
Produktion	1977–1988
Modelljahre	1978–1988
Montage	Arlington, Texas Lakewood Heights, Georgia Pontiac, Michigan Sainte-Thérèse, Quebec
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-Türer Stufenheck- Coupé 4-Türer Stufenheck- Limousine 4-Türer Kombi
Layout	FR-Layout
Plattform	A-Karosserie (1978–1981) G-Karosserie (1982–1988)
Verwandt	Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Chevrolet El Camino Pontiac Grand Prix Pontiac Grand Am Pontiac LeMans Pontiac Bonneville Oldsmobile Cutlass Buick Century Buick Regal
Antriebsstrang
Motor	231 Kubikzoll (3,8 L) Buick V6 260 Kubikzoll (4,3 L) Oldsmobile V8 267 Kubikzoll (4,4 L) Chevrolet V8 305 Kubikzoll (5,0 L) Chevrolet V8 307 Kubikzoll (5,0 L) Oldsmobile V8 350 Kubikzoll (5,7 Zoll) L) Oldsmobile V8 260 cu in (4,3 L) Oldsmobile Diesel V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile Diesel V8
Übertragung	3-Gang- Automatik 4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe (Diesel)
Maße
Radstand	108,0 Zoll (2.743 mm).
Länge	200,0 Zoll (5.080 mm)
Breite	71,6 Zoll (1.819 mm)
Höhe	54,9 Zoll (1.394 mm)

Die Cutlass Supreme wurde für 1978 zusammen mit dem Rest der Cutlass- Linie verkleinert . Ein gehobenes Cutlass Calais- Modell wurde hinzugefügt, das sich vom Cutlass Supreme nur in kleinen Ausstattungsdetails unterscheidet. Das neue Stufenheck Cutlass Supreme erwies sich als weitaus beliebter als das umstrittene Fastback Cutlass Salon Coupé und die gleichzeitig eingeführte Limousine.

Die Cutlass Calais ersetzte im Wesentlichen die bisherige Cutlass Salon-Serie, was die Modellposition und den Inhalt betrifft. Die Calais vorge Strato Liegeschalensitze , Mittelkonsole , Sportlenkrad , volle Instrumentierung, abgestimmte Fahrwerk mit vorderen und hinteren Stabilisatoren, Farbe lackierte Radabdeckungen, Frontgitter einen Eiswürfelbehälter imitiert (wie zum Wasserfall - Stil mit der Machete verwendet im Gegensatz Supreme) und mehr.

Sowohl der Cutlass Supreme als auch der Calais waren mit T-Tops oder einem Werks- Schiebedach erhältlich , sogar beim Basis-Cutlass Supreme-Coupé mit der werkseitigen Radiolöschoption.

Von 1978 bis 1980 war ein Hochleistungsmodell 442 erhältlich, und für 1979 (Cutlass Calais) wurde ein Performance-Sondermodell, der Hurst/Olds, angeboten. Diese verwendeten die Stufenheck- Karosserie des Supreme anstelle der Standard- Fastback- Coupés. Rund 2.499 Hurst/Olds wurden produziert - alle wurden mit einem Oldsmobile 5.7L (350 Kubikzoll) Rocket V8 (nicht der Dieselmotor) angetrieben, der aus dem Full-Size Delta 88 und Ninety Eight Regency stammte . Ebenfalls im Hurst/Olds-Paket enthalten war der Hurst Dual/Gate-Shifter für das Dreigang-Turbo-Hydra-matic-Getriebe.

In 1978 , kennzeichnete die Cutlass Linie Rückleuchten , die eine brennende Oldsmobile Rakete Logo in der Mitte hatte.

In 1979 , die Rückleuchten fielen auf der Cutlass Linie die Rakete Logo.

In 1980 gingen die zweitürigen Modelle auf vier zurück Scheinwerfer . A 4-türigen Stufenhecklimousine (bekannt als Cutlass, Cutlass LS und Cutlass Brougham) ersetzt , um den unbeliebt 4-türigen "Aero" Salon, die für ein Jahr in zweitüriger Form fortgesetzt. Das Supreme Brougham-Paket war während der gesamten Produktion von 1978 bis 1988 mit Unterbrechungen erhältlich. Dies war auch das erste Jahr, in dem GM das computergesteuerte Motormanagement- und Emissionskontrollsystem OBD-I einführte.

Die 442- Option wurde von der Aeroback-Cutlass Salon-Coupé-Karosserie zum Stufenheck Cutlass Calais für 1980 verschoben, wobei der Inhalt von einem bloßen "Aussehen und Handling"-Paket zurück zu einer legitimen Leistungsoption mit einem Inhalt ähnlich dem 1979er Hurst / Olds einschließlich seiner 350 Rocket aufgerüstet wurde V8. Dies war der letzte 442, bis dieses Modell 1985 auf der Cutlass-Stufenheckkarosserie als Nachfolger des Hurst/Olds von 1983-84 wiederbelebt wurde.

In 1981 erhielt die Cutlass Supreme coupe eine aerodynamische restyle (mit einer „Schaufel-nose“ vordere Oberbeplankung), die, zusammen mit einem höheren hinteren Deck, den Luftwiderstand um 15% verringert. Es wurde mit diesem grundlegenden Design fortgesetzt, bis 1988 die letzte Cutlass mit Heckantrieb produziert wurde. Die Supreme-Reihe wurde um eine 4-türige Limousine mit einer neuen Frontpartie und einer leichten Neugestaltung der Rücklichtlinse (ähnlich einem Tonwahl-Zifferblatt oder .) erweitert Rubik's Cube - dieser Linsentyp wurde bis 1984 verwendet). Es war diese neu gestaltete Karosserie, die (zusammen mit dem Chevrolet Monte Carlo , Buick Regal und Pontiac Grand Prix ) die verkleinerten Autos in den NASCAR-Cup-Wettbewerb einleitete. Während der Cutlass fast identisch mit dem Buick Regal aussah (der in den Saisons 1981-1985 mehr als 35 Siege erzielte), nahm der Cutlass (wie der Dodge Mirada ) keine karierte Flagge, und viele Teams entfernten sich 1983 davon das Regal, Grand Prix und die neu gestaltete Monte Carlo SS. Dies war ein böses Erwachen für Oldsmobile, das sich an Siege auf der NASCAR-Rennstrecke gewöhnte.

In 1982 eingeführt GM den Vorderradantrieb A-Körper als das Volumen Ersatz für den 1978-Jahrgang RWD A-Körper. Oldsmobile brachte den FWD Cutlass Ciera auf den Markt , aber niedrigere Benzinpreise und starke Verkäufe ermöglichten es ihnen, den Verkauf des älteren RWD Cutlass Supreme als Premium-Modell bis 1988 fortzusetzen. (Die ältere Karosserie wurde in G-Body umbenannt .)

Die Hurst/Olds tauchten zwei Jahre lang auf dem Cutlass Calais Coupé auf, zuerst 1983 als 15-jähriges Jubiläum in Schwarz über Silber und dann als 1984er Modell in Silber über Schwarz. Beide verfügten über Chromfelgen, rote Streifen und einen Hochleistungs-Oldsmobile 307 V8 mit 4-Barrel-Vergaser, Doppelschalldämpfer-Auspuff und Hursts damals neuem 3-Stab-Lightning-Rods-Schalthebel (letzterer wurde schließlich ein Magnet für Diebe). Alle Hurst / Olds waren Automatikgetriebe.

Das Typenschild des Cutlass Cruiser Stationwagon wurde 1984 auf die Cutlass Ciera verlegt.

Die Cutlass Supreme von 1985 wurde von Oldsmobile produziert und nach dem Oldsmobile Calais entworfen , das im selben Jahr ein separates Modell auf der GM N-Plattform wurde. Der Cutlass Calais mit Heckantrieb wurde in Cutlass Salon umbenannt (nach dem gehobenen Supreme Coupé und der Limousine, die dem Calais vorausgingen).

“ 5,0-Liter-V8-Motor, verfügbar. Die zusätzliche Leistung, die zum Fahrspaß beiträgt.“ Das Olds Cutlass Supreme Coupé und die Limousine waren serienmäßig mit einem 3,8-Liter-V6-Motor mit 2 Barrels ausgestattet, während ein 5-Liter-V8-Motor gegen Aufpreis erhältlich war.

Brougham Coupé und Limousine - Obwohl dem Original Cutlass Supreme sehr ähnlich, ist der Brougham etwas besser ausgestattet. Es hat den gleichen exakten 3,8-Liter-Serienmotor und das 3-Gang-Getriebe, hat aber eine geteilte Vordersitzbank mit individuellen Bedienelementen und die Wahl von Velours- Bezügen in fünf Farben. Enthält auch eine Komfortgruppe mit Lampen, Visier-Schminkspiegel und Klingeltönen. Um die Spezialisierung des Premium-Modells abzurunden , hat Oldsmobile spezielle Brougham-Kühlerfiguren entwickelt.

1987 war das letzte Jahr für die Heckantriebslimousine , und beide Coupé-Modelle erhielten eine neu gestaltete Kopfplatte mit Verbundscheinwerfern. Ein Buick 231 war neben dem Oldsmobile 307 der Basismotor . Für sein letztes Jahr wurde das 442-Paket auf das Supreme-Modell umgestellt.

1988 war das letzte Jahr für den Cutlass Supreme mit Heckantrieb . Es wurde Cutlass Supreme Classic abzeichen und 27.678 wurden gebaut. Das zweitürige Coupé (das zusammen mit dem Chevrolet Monte Carlo im GM-Werk Pontiac, Michigan produziert wurde) wurde fortgesetzt, bis im Dezember 1987 die neue Version mit Frontantrieb auf den Markt kam. Der Olds 307 war der einzige verfügbare Motor.

Hochleistungsmotoren

Es wurden zwei Hochleistungsvarianten entwickelt, die beide eine Hochleistungsversion des 5.0 L (307 CID) V8-Motors von Oldsmobile verwenden :

• 1983–1984 Oldsmobile Hurst/Olds
• 1985-1987 Oldsmobile 442

Fünfte Generation (1988–1997)

Fünfte Generation
Überblick
Produktion	1988–1997
Montage	Doraville, Georgia Kansas City, Kansas
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Cabrio 2-türiges Coupé 4-türige Limousine
Layout	Querfrontmotor, Frontantrieb
Plattform	W-Körper
Verwandt	Buick Regal Chevrolet Lumina Pontiac Grand Prix
Antriebsstrang
Motor	2,3 L Quad-4 I4 2,8 L LB6 V6 3,1 L LH0 , L82 V6 3,4 L LQ1 V6
Übertragung	4-Gang 4T60 Automatik 5-Gang Getrag Schaltgetriebe
Maße
Radstand	107,5 Zoll (2.730 mm)
Länge	1988–89: 192,1 in (4.879 mm) 1990–91 2dr: 192,3 in (4.884 mm) 1990–91 4dr: 192,2 in (4.882 mm) 1992–95 2dr: 193,9 in (4.925 mm) 1992–95 4dr: 193,7 in (4.920 mm) 1996-97: 193,8 Zoll (4.923 mm)
Breite	1988–95: 71 Zoll (1.803,4 mm) 1996–97 2dr: 71,5 Zoll (1.816 mm) 1996–97 Limousine: 71,9 Zoll (1.826 mm)
Höhe	1988–89: 52,8 Zoll (1.341 mm) 1990–95 Coupé: 53,3 Zoll (1.354 mm) 1990–95 4dr: 54,8 Zoll (1392 mm) 1990–91 Cabrio: 54,3 Zoll (1.379 mm) 1992–95 Cabrio: 54,7 Zoll (1.389 mm) 1996-97 2- tr: 53 Zoll (1.346 mm) 1996-97 4dr: 53,7 Zoll (1.364 mm)

Ein Cutlass Supreme mit Frontantrieb auf Basis der GM10- Plattform ( W-Karosserie ) wurde Mitte des Jahres während des Produktionslaufs 1988 als 2-türiges Stufenheck- Coupé eingeführt , während das letzte Jahr der Cutlass Supreme RWD- Coupés noch produziert wurde. Dieses neue FWD- Modell teilte seinen 107,5 Zoll (2.730 mm) Radstand mit dem Pontiac Grand Prix , Buick Regal und später Chevrolet Lumina . Die Modelle 1988 und 1989 waren 2-türige Coupés . Dieser Karosseriestil erwies sich als Gewinner des NASCAR-Wettbewerbs und besuchte den Siegerkreis zwischen 1989 und 1992, als Oldsmobile sein Rennprogramm beendete, 13 Mal . A 4-türigen Stufenhecklimousine und eine 2-Tür umwandelbar wurden hinzugefügt für 1990. Models enthalten Basis (später genannt S), SL und der sportlichen International Series. Während seiner gesamten Laufzeit galt das Cabriolet als separate Ausstattungsvariante.

Modelle der International Series könnten mit einzigartigen Funktionen wie Quad- Schalensitzen mit zwei Mittelkonsolen, einem Fahrerinformationssystem und einem Heads-up-Display ausgestattet werden. Eine sehr seltene 5-Gang- Schaltgetriebeoption von Muncie wurde zuerst 1988 und 1989 mit dem 2,8 l (170 cu in) 60° V6 gepaart . 1990 war eine überarbeitete Getrag 5-Gang- Schaltgetriebeoption für den Hochleistungs-Quad erhältlich -4 I4 und der DOHC 3,4 l (210 cu in) 60° V6 in den Jahren 1991 und 1992. Die gesamte Linie wurde für 1992 neu gestaltet, wobei Coupés und Cabrios unverwechselbare "Mini-Quad" -Scheinwerfer erhielten, die mit dem Pontiac Grand Prix Coupé geteilt wurden. Ein Fahrerseitenairbag wurde in 1994 Standard und ein neues ergonomisch gebogenes Armaturenbrett mit Dual - Airbags im Jahr 1995 debütierte.

Die Ausstattungsvarianten und das Lineup wurden im Laufe der Zeit nach und nach reduziert. Der Quad-4 wurde zuletzt im Modelljahr 1991 produziert; die manuelle Getriebeoption im Jahr 1992; die Internationale Serie im Jahr 1993; das S-Modell im Jahr 1994; das Cabrio im Jahr 1995; und die 3,4-Liter-V6-Motoroption im Jahr 1996. Der Cutlass Supreme stellte die Produktion am Ende des Modelljahres 1997 ein. Im selben Jahr wurde ein N-Body Cutlass (eigentlich ein mit Abzeichen entwickelter Malibu) als Ersatz für den Ciera eingeführt , aber dieses Modell hielt nur drei Jahre. Der Platz des Cutlass Supreme in der Oldsmobile-Linie wurde 1998 von der Intrigue eingenommen , die auf der nächsten Version der W-Plattform gebaut wurde. Die Cutlass Supreme endete am 24. April 1997.

Die Cutlass Supreme mit W-Body wurde von 1988 bis 1995 in Doraville, Georgia , und von 1996 bis 1997 im Fairfax-Werk in Kansas City, Kansas , gebaut. Die erste Cutlass Supreme von 1988 lief am 13. Januar 1988 vom Band. Die letzte Cutlass Supreme Cabriolet wurde am 15. Februar 1995 fertiggestellt. Der Grund dafür ist, dass die letzten 34.743 Autos, die in Doraville gebaut wurden, Limousinen waren, die Coupé-Produktion um den 1. März 1995 nach Fairfax, Kansas geschickt wurde und Cars and Concepts keine Anlage in der Nähe von Fairfax.

Indianapolis 500 Pace Car

1988 wählte der Indianapolis Motor Speedway Oldsmobile als „The Greatest Spectacle in Racing“ mit dem pensionierten US-Luftwaffengeneral Chuck Yeager am Steuer. Traditionell baut ein Hersteller viele Pace-Car-Repliken, oft Tausende. Aber 1988 entschied sich Oldsmobile, nur 50 Cutlass Convertible Indy Pace Car-Editionen zu bauen. Alle 50 (die am Renntag auf der Strecke und bei 500 Festivalaktivitäten verwendet wurden) wurden im Wesentlichen von Hand gebaut. General Motors/Oldsmobile beauftragte Cars and Concepts of Brighton, Michigan, mit dem Bau jedes dieser 50 einzigartigen Autos. Nach dem Rennen erhielten 50 ausgewählte Oldsmobile-Händler die Möglichkeit, eines dieser Autos zu erwerben. Der Preis wurde zum vollen Rechnungspreis für ein Standard-Coupé der Internationalen Serie (~ 14.000 US-Dollar) zuzüglich der Kosten für den Cabrio-Umbau (zusätzliche 13.997 US-Dollar) festgelegt. Jeder war hochgradig optional, einschließlich der allerersten Anwendung von Heads Up Display in einem amerikanischen Serienfahrzeug, das von Hughes Electronics entwickelt wurde. Nachdem die 50 abgeholt, bezahlt und an die glücklichen Olds-Händler geliefert wurden, die ja sagten, wird die Geschichte dieser Autos interessanter. Nachdem die 50 im ganzen Land in den Händen der Händler waren, entdeckte General Motors ein Problem mit der Zertifizierung dieser einmaligen Modelle. Jeder Händler wurde gebeten, sie an GM zurückzugeben (wo sie vernichtet werden sollten) und die volle Gutschrift ihres Kaufpreises zu erhalten. Die meisten der 50 wurden für Kredite zurückgegeben, aber einige Händler protestierten und behielten ihre Autos, so dass (allerdings) weniger als 10 in der allgemeinen Bevölkerung übrig blieben. Herr Thomas Knobloch, ein Oldsmobile-Händler der zweiten Generation in Erie, Pennsylvania, war einer der Händler, die sich weigerten, sein Auto abzugeben. Stattdessen hielt er es als Sammlerstück fest. Er erkannte seine unglaubliche Seltenheit und seinen Platz in der Geschichte von GM/Oldsmobile und Indy 500 und fuhr in seinen vielen Jahren im Besitz weniger als 800 Meilen (1.300 km). Die Familie Knobloch verkaufte das Auto nach seinem Tod.

Motoren

Motor	Jahre	Leistung	Drehmoment
2,8 L (173 Kubikzoll ) LB6 V6	1988–1989	130 PS (97 kW)	170 lb⋅ft (230 Nm)
3,1 L (191 Kubikzoll ) LH0 V6	1989–1993	140 PS (104 kW)	185 lb⋅ft (251 Nm)
2,3 l (138 cu in) Quad-4 (LD2) I4	1990–1991	160 PS (119 kW)	152 lb⋅ft (206 Nm)
2,3 l (138 cu in) Quad-4 (LG0) I4	1990	180 PS (134 kW)	160 lb⋅ft (217 Nm)
3,1 L (191 Kubikzoll) L82 V6	1994–1997	160 PS (119 kW)	185 lb⋅ft (251 Nm)
3,4 L (204 Kubikzoll ) LQ1 V6	1991–1995	210 PS (157 kW)	215 lb⋅ft (292 Nm)
3,4 L (204 Kubikzoll ) LQ1 V6	1996	215 PS (160 kW)	220 lb⋅ft (298 Nm)

Galerie

• 

  1990–1991 Limousine

• 

  1990 Coupé

• 

  1992–1995 Coupé

Siehe auch

• Oldsmobile Entermesser
• Oldsmobile Cutlass Ciera
• Oldsmobile Cutlass Calais
• Oldsmobile 442
• Oldsmobile Hurst/Olds

Verweise

Externe Links

• 442.com
• Oldsmobile Club of America
• 1970-1971 Cutlass Supreme SX-Registrierung
• 1972 Oldsmobile "V Code" Register (455/M20 Autos)
• w-body.com
• GM W Karosserie

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Mittelgroß	Entermesser		Entermesser Ciera															Entermesser
	Entermesser Supreme								Entermesser Supreme										Intrigen
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Vollformat	Delta 88						Delta 88/Achtundachtzig						Achtundachtzig
																	LSS
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																Aurora						Aurora
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Persönlicher Luxus	Toronado						Toronado
Minivan											Silhouette							Silhouette
SUV												Bravada					Bravada						Bravada