PZL S.11 - PZL P.11

PZL S.11
PZL S.11c '39 - 2' (14336386246).jpg
S.11 wie im Polnischen Luftfahrtmuseum ausgestellt
Rolle Kämpfer
Hersteller PZL
IAR
Designer Zygmunt Pulawski
Erster Flug August 1931
Einführung 1934
Im Ruhestand 1944
Hauptbenutzer Polnische Luftwaffe
Königlich Rumänische Luftwaffe
Anzahl gebaut 325
Entwickelt aus PZL S.7
Varianten PZL S.24

Die PZL P.11 war ein polnisches Jagdflugzeug , das in den frühen 1930er Jahren vom Warschauer Flugzeughersteller PZL entworfen und gebaut wurde . Mit einer Ganzmetallstruktur, einer Metallverkleidung und einem hoch montierten Möwenflügel wurde der Typ weithin als das fortschrittlichste Kampfflugzeug seiner Art der Welt angesehen.

Das Design des P.11 begann in den späten 1920er Jahren, zunächst als P.1 bezeichnet . Der Hauptverantwortliche für seine Entwicklung war der polnische Luftfahrtingenieur Zygmunt Puławski , dem viele seiner innovativen Funktionen zugeschrieben werden. Während die Mehrheit der Streitkräfte der Welt noch Doppeldecker einsetzte , verwendete die P.1 einen hoch montierten und aerodynamisch sauberen Möwenflügel , der dem Piloten ein überlegenes Sichtfeld bot. Im September 1929 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug . Das Design erregte schnell internationale Aufmerksamkeit; die allgemeine Anlage wurde allgemein als "Polnischer Flügel" oder "Puławski-Flügel" bekannt.

Die P.11 diente in den 1930er Jahren als primäre Kampfabwehr Polens, auch während des Polenfeldzugs 1939 durch das benachbarte Nazi-Deutschland . Als Folge der rasanten Fortschritte im Flugzeugbau in den späten 1930er Jahren (zu sehen in Jägern wie der Messerschmitt Bf 109 ) wurde es jedoch zu Beginn des Krieges von seinen Rivalen deklassiert. Der Großteil der P.11 der polnischen Luftwaffe wurde 1939 zerstört; Es wird jedoch angenommen, dass bis zu 36 nach Rumänien geflogen und anschließend von der rumänischen Luftwaffe übernommen wurden .

Die P.11 war ein beachtlicher Exporterfolg. Im Oktober 1933 begannen die Lieferungen von in Polen gebauten P.11b nach Rumänien. Ab 1936 baute der rumänische Flugzeughersteller Industria Aeronautică Română (IAR) weitere 95 Flugzeuge unter der Bezeichnung IAR P.11f , angetrieben von dem in Rumänien gebauten IAR 9Krse-Triebwerk. Ein spezielles Exportmodell des P.11, das als PZL P.24 bezeichnet wurde , wurde in den späten 1930er Jahren entwickelt. Berichten zufolge waren Griechenland, Portugal, Jugoslawien, die Türkei und das republikanische Spanien zu einem bestimmten Zeitpunkt an der Beschaffung des P.11 interessiert; diese führten schließlich dazu, dass mehrere Nationen, darunter Bulgarien, Griechenland und die Türkei, stattdessen die P.24 kauften.

Entwicklung

Ursprünge

Die Geschichte der PZL P.11 begann im Jahr 1929, als der polnische Luftfahrtingenieur Zygmunt Puławski mit der Konstruktion eines Ganzmetall- Eindecker- Kampfflugzeugs mit Metallverkleidung begann . Zuvor konzentrierten sich die polnischen Luftfahrtaktivitäten auf die Lizenzproduktion ausländischer Flugzeuge, insbesondere französischer Flugzeuge; zusätzlich hatten diese typischerweise Holzkonstruktionen, so dass Puławskis Ganzmetall-Ansatz einen erheblichen Wandel für die polnische Industrie darstellte.

Laut dem Luftfahrtautor Wiltold Liss besaß der ursprüngliche Entwurf von Puławski, der als P.1 bezeichnet wurde , mehrere der Kennzeichen zeitgenössischer französischer Luftfahrtdesigns der Ära; diese Ähnlichkeiten sind Puławski selbst zuzuschreiben, der erst wenige Jahre zuvor einen beträchtlichen Teil seiner technischen Ausbildung in Frankreich erhalten hatte. Gleichzeitig trug die P.1 auch eine Reihe von originellen Innovationen, darunter das charakteristische Eindecker-Flügeldesign. Während die Mehrheit der Streitkräfte der Welt noch Doppeldecker einsetzte , verwendete die P.1 einen hoch montierten und aerodynamisch sauberen Möwenflügel , der dem Piloten ein überlegenes Sichtfeld bot.

Im September 1929 absolvierte der erste Prototyp seinen Jungfernflug . Das Flugzeug bewies seine herausragende Leistung unter seinen Mitbewerbern, darunter der britischen Bristol Bulldog und der französischen Dewoitine D.27 , als es bei einem internationalen Flugwettbewerb in Bukarest , Rumänien, den ersten Platz belegte. Das Design erregte weltweites Interesse; Die Aufmerksamkeit war so groß, dass die allgemeine Anlage allgemein als "Polnischer Flügel" oder "Puławski-Flügel" bekannt wurde. Dieser Flügel bestand aus einer zweiholmigen Duraluminiumstruktur , komplett mit genieteten Rippen an den Holmen und der Haut; die Außenseite des Flügels war mit fein gewelltem Duraluminiumblech bedeckt, während die geschlitzten Querruder mit einer Stoffbespannung versehen waren.

Das polnische Kriegsministerium lehnte die Verwendung des in Lizenz gebauten Hispano-Suiza V- Triebwerks ab, da es ungenügende Praktikabilität und schlechte wirtschaftliche Gründe anführte. Dementsprechend wurde im nächsten Jahr ein zweiter Prototyp, der als P.6 bezeichnet wurde, fertiggestellt. Diese Überarbeitung zeigte mehrere Abweichungen von Puławskis ursprünglicher Vision, einschließlich der Annahme eines Sternmotors , um den Typ anstelle des ursprünglichen Inline-Gegenstücks anzutreiben; Während der Tests wurde der Motor des P.6 von Überhitzungsproblemen geplagt.

Veredelung und Produktion

Nach der enttäuschenden Leistung des P.6 wurde ein weiter verbessertes Design entwickelt, das als PZL P.7 bezeichnet wird. Laut Liss war diese Überarbeitung der bedeutendste Vorläufer der P.11. Die P.7 ging in Serie, nachdem sie für die polnische Luftwaffe bestellt worden war , die sich schließlich für die Beschaffung von 150 des Typs entschied.

Nach der Entwicklung der P.7 startete Puławski weitere Varianten mit größeren Motoren, die schließlich in der P.11 kumulierten. Im August 1931 führte der erste P.11/I- Prototyp seinen Jungfernflug durch , angetrieben vom britischen Bristol Jupiter- Sternmotor; der Erstflug hatte kurz nach Puławskis Tod bei einem Flugzeugabsturz stattgefunden. Es folgten zwei verfeinerte Prototypen, die P.11/II und die P.11/III , die stattdessen den Bristol Mercury- Motor verwendeten. Später kamen noch mehrere Vorserienflugzeuge hinzu, um verschiedene Konfigurationen von Motoren, Propellern und anderen Funktionen zu testen. Diese Testbeispiele führten zum P.11/VI , einer produktionsrepräsentativen Version des Designs.

Die erste von der polnischen Luftwaffe bestellte Variante der P.11 war die P.11a . Dies galt von vornherein nur als Zwischenmodell dieser Art; dementsprechend wurde eine Serie von 50 solcher Jäger gebaut. Ansonsten ähnlich wie die P.7, trug die P.11a den 575 PS (429 kW) starken Bristol Mercury IV S2 Sternmotor, der in Polen in Lizenz hergestellt wurde. Nach Abschluss des P.11a-Auftrags begann PZL sofort mit der Herstellung eines verbesserten Modells des Flugzeugs, das als P.11c bezeichnet wurde .

Die P.11c wäre die wichtigste (und letzte) Variante des Typs, die in die polnische Luftwaffe aufgenommen werden soll. Ende 1935 erreichte es erstmals Jagdstaffeln und beinhaltete die Einführung eines neuen, verfeinerten Rumpfes eine verbesserte Außenansicht. Außerdem hatte ein neuer stärkerer Motor Mercury V S2 einen kleineren Durchmesser. Der vordere Rahmen war länger und bedeckte ein vergrößertes und komfortableres Cockpit, wobei der Pilotensitz um 30 cm nach hinten verschoben und um 5 cm angehoben wurde. Der mittlere Teil der Flügel wurde ebenfalls modifiziert. Im Jahr 1934 begann die Produktion der P.11c, bis 1936 wurde der Typ mit einer Rate von 25 Jägern pro Monat produziert; insgesamt wurden bis zum Produktionsende 1936 150 Flugzeuge produziert (ältere Quellen nannten eine Zahl von 175, was in keinem Dokument bestätigt ist). Die erste Serie von etwa 50 P.11c-Flugzeugen wurde mit Mercury V S2 mit 600 PS (447 kW) ausgestattet, der Rest mit Mercury VI S2 mit 630 PS (470 kW).

Neben Polen zeigte Rumänien Interesse an dem neuen Design. Noch bevor die P.11a bei der polnischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde, wurden 50 Flugzeuge mit der Bezeichnung P.11b für die rumänische Luftwaffe bestellt und ein Vertrag zur Lizenzfertigung vereinbart. Im Juli 1934 begannen die Lieferungen der in Polen gebauten P.11b nach Rumänien. Sie waren mit Gnome-Rhone 9Krsd Mistral 595 PS (444 kW) Motoren ausgestattet, ansonsten ähnelten sie der P.11a. 49 wurden schließlich hergestellt, das 50. Flugzeug war der P.11f-Prototyp. Nach der Entwicklung der P.11c entschieden sich die Rumänen, die Lizenzproduktion auf das neue Modell umzustellen. Infolgedessen baute IAR ab 1936 95 Flugzeuge als IAR P.11f , angetrieben von dem in Rumänien gebauten IAR 9Krse-Motor, der eine lizenzierte Version des Gnome-Rhone 9Krse mit 610 PS (450 kW) war. Die Rumänen produzierten daraufhin ein weiteres polnisches Jagdflugzeug, die PZL P.24 , die aus der P.11 ausschließlich für den Export entwickelt wurde. Griechenland, Portugal, Jugoslawien, die Türkei und das republikanische Spanien waren daran interessiert, die P.11 zu kaufen, aber schließlich kauften Bulgarien, Griechenland und die Türkei stattdessen die P.24.

Weiterentwicklung und Nachfolger

Im Jahr 1934, dem Jahr, in dem die P.11 in Dienst gestellt wurde, war sie ein Zeitgenosse des britischen Gloster Gauntlet und der deutschen Heinkel He 51 und wohl das fortschrittlichste Jagdflugzeug der Welt. Aufgrund einer Reihe von rasanten Fortschritten und technologischen Entwicklungen im Bereich der Luftfahrt galt die P.11 jedoch bis 1939 als obsolet. Sie wurde in Bezug auf die Leistung von einer neuen Generation von Jagdflugzeugen überholt, die allgemein davon profitierten von Merkmalen wie freitragenden Flügeln und einziehbarem Fahrwerk ; Zu diesen Jägern gehörten die britische Supermarine Spitfire und die deutsche Messerschmitt Bf 109 .

Zusammen mit der älteren P.7 blieben beide die einzigen polnischen Jagdflugzeuge im Dienst, jedoch mit etwa 185 verfügbaren P.11, verteilt auf sechs Luftregimenter und die Flugschule in Dęblin. Im Bewusstsein, dass die P.11 mittlerweile veraltet war, hatte die polnische Luftwaffe ihre Hoffnungen auf die in Entwicklung befindliche PZL.50 Jastrząb gesetzt , die unter mehreren Verzögerungen litt. Als sich abzeichnete, dass die PZL.50 nicht rechtzeitig für einen sich abzeichnenden größeren Konflikt flächendeckend eingesetzt werden würde, wurde erwogen, eine aktualisierte Version der P.11 zu erstellen; dieser sollte von dem 840 PS (626 kW) starken Mercury VIII angetrieben und mit einem geschlossenen Cockpit ausgestattet sein, bekannt als P.11g Kobuz ( Hobby ). Nur der Prototyp der P.11g mit einer Höchstgeschwindigkeitserhöhung auf noch langsame 390 km/h (~240 mph) wurde vor dem Krieg im August 1939 geflogen.

Angesichts der Nichtverfügbarkeit von PZL.50 bestand die einzige Hoffnung, die veraltete P.11 zu ersetzen, darin, moderne Jäger aus dem Ausland zu beschaffen. Im Jahr 1939, nachdem Polen die erforderlichen Kredite erhalten hatte, bestellte Polen 120 Morane-Saulnier MS406 und aus Großbritannien 14 Hawker Hurricane Is (der gewählte Ersatz der P.11) sowie eine einzelne Supermarine Spitfire I zum Testen zusätzlich zu 100 Fairey Bekämpfe leichte Bomber. Keines dieser Flugzeuge wurde jedoch vor September 1939 nach Polen geliefert.

Entwurf

Die PZL P.11 war ein innovatives Jagdflugzeug der frühen 1930er Jahre, das über hoch montierte Möwenflügel sowie eine Ganzmetallstruktur mit Metallüberzug verfügte. Es besaß auch einige relativ konventionelle Merkmale für die Ära, wie die Verwendung einer festen Fahrgestellanordnung . In Bezug auf die Bewaffnung war die P.11 mit einem Paar 7,92-mm-Maschinengewehren ausgestattet, die an den Seiten des Rumpfes montiert waren; Berichten zufolge war etwa ein Drittel aller P.11c-Modelljäger mit zwei zusätzlichen Maschinengewehren ausgestattet, die an den Tragflächen befestigt waren. Die am Rumpf montierten Geschütze waren synchronisiert, alle anderen jedoch nicht; eine Pistolenkamera könnte auch installiert werden. In Bezug auf Bomben konnte die P.11c bis zu vier kleine 12,5 kg-Bomben tragen, während das frühere P.11a-Modell nicht dafür vorgesehen war, welche zu tragen.

Die P.11 wurde von einer Reihe verschiedener Sternmotoren angetrieben , darunter der Bristol Mercury IV S2 (normal: 525 PS (391 kW), maximal: 575 PS) der P.11a , der Gnome-Rhone 9Krsd (550 PS .). , max: 595 PS) des P.11b , des Bristol Mercury V S2 (565 PS, max: 600 PS) oder alternativ des Mercury VI S2 (590 PS, max: 630 PS) des P.11c : und schließlich der Gnome-Rhone 9Krse (560 PS, max: 610 PS) der P.11f , der ultimativen Version des Flugzeugs. Unabhängig vom verwendeten Motor wurde die Einheit auf Gummischwingungsdämpfern in einem vorn montierten Motorraum montiert und zum Antrieb eines hölzernen zweiblättrigen Festpropellers der polnischen Firma Szomanski verwendet .

Die P.11 hatte ein offenes Cockpit, das mit einer Windschutzscheibe aus Plexiglas versehen war . Die Instrumentierung umfasste eine Reihe von Navigations- und Motorkontrollanzeigen, während viele dieser Komponenten aus Polen stammten, eine bemerkenswerte Ausnahme war der in Deutschland gebaute Kompass . Die Sicherheitsausrüstung umfasste eine Anordnung mehrerer Flammendämpfer , eine Leuchtpistole und Sauerstofftanks für den Piloten. Nur wenige P.11 waren mit Funkgeräten ausgestattet , was dazu führte, dass die Piloten typischerweise auf Handzeichen und vorab vereinbarte Manöver angewiesen waren, um miteinander zu kommunizieren.

Der Ganzmetallrumpf der P.11 wurde über Träger, die auf dem oberen Teil des ersten und zweiten Rumpfrahmens angebracht waren, an einen Doppelholm-Schulterflügel (der ebenfalls ganz aus Metall war) angepasst. Der Flügel und das Heck verwendeten ähnliche Konstruktionstechniken, wobei Nieten vom Typ Daude , eine gewellte Duraluminiumblechaußenseite und massive Duraluminiumstreben und -platten zur Verstärkung verwendet wurden. Das Fahrwerk umfaßten V-Form rationalisiert Verstrebungen, ausgestattet mit Avia-Typ Oleo pneumatischen Stoßdämpfern (einschließlich des Hecksporn) und wurden mit verspannten Stahldraht.

Die P.11 verfügte über einen internen Kraftstofftank, der im Rumpf positioniert war und im Falle eines Feuers oder eines anderen Notfalls abgeworfen werden konnte. Bei der Konstruktion der früh gebauten Exemplare lag ein auffälliger Fehler in Form der Kraftstofftanks vor. Ursprünglich von einem unabhängigen Zulieferer hergestellt, wurden die Tanks genietet und mit einem Harzdichtmittel bedeckt; diese Technik würde jedoch zu Verbindungen führen, die sich in Gegenwart von Vibrationen schnell abbauen würden. Ein anfänglicher Versuch, auf Schweißverbindungen umzustellen, war katastrophal, da festgestellt wurde, dass sie zu Beginn der Lebensdauer des P.11 für Ausfälle verantwortlich waren. Nach der Entscheidung einiger Kunden, die Abnahme fertiggestellter Flugzeuge mit diesem Verbindungstyp aufgrund dieser Fehler zu verweigern, wurden von PZL umfangreiche Tests zur Bewertung alternativer Techniken durchgeführt, wodurch das Problem vollständig beseitigt wurde.

Betriebshistorie

PZL P.11a Flugzeug

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs , am 1. September 1939, verfügte die polnische Luftwaffe über 109 PZL P.11cs, 20 P.11as und 30 P.7as in Kampfeinheiten. Weitere 43 P.11c-Flugzeuge befanden sich in Reserve oder in Reparatur. Nur ein Drittel der P.11c war mit vier Maschinengewehren bewaffnet, der Rest hatte nur zwei und noch weniger hatten ein Funkgerät. Die P.11 wurden in zwölf Escadrilles ( eskadra ) mit jeweils zehn Flugzeugen eingesetzt (zwei Escadrilles bildeten ein Geschwader, auf polnisch : dywizjon ). Zwei Staffeln - vier Escadrilles - waren in der Verfolgungsbrigade um Warschau stationiert, der Rest verschiedenen Armeen zugeteilt. Alle beteiligten sich 1939 an der Verteidigung Polens . Neben Kampfeinheiten wurden mehrere P.11-Flugzeuge, darunter ein Prototyp P.11g, in improvisierten Einheiten auf Fliegerhorsten eingesetzt.

Bis zum 1. September 1939 waren die Jagdstaffeln auf abgelegenen improvisierten Flugplätzen stationiert und somit vor deutschen Luftangriffen am Boden geschützt. Die P.11 würde es mit moderneren deutschen Bombern und Jägern aufnehmen können – nicht nur die deutschen Messerschmitt Bf 109 und Bf 110 waren schneller und besser bewaffnet, sondern die meisten deutschen Bomber waren auch schneller. Da die P.11-Jäger vor dem Krieg jahrelang intensiv genutzt wurden, lag ihre Höchstgeschwindigkeit sogar unter den theoretischen 375 km/h. Die P.11a waren in noch schlechterem Zustand. Darüber hinaus führte ihre geringe Gesamtzahl dazu, dass Missionen von Gruppen mit mehr als zwanzig Flugzeugen selten durchgeführt wurden und Reservemaschinen fast nicht vorhanden waren.

Andererseits zeichneten sich die polnischen Kampfflugzeuge durch eine bessere Manövrierfähigkeit als ihre deutschen Gegenstücke und, konstruktionsbedingt, durch eine viel bessere Sicht aus dem Cockpit aus. Die P.11 hatte auch eine robuste Konstruktion und eine gute Steigrate und konnte von kurzen Flugplätzen, auch von der rauen und improvisierten Sorte, abheben. Es konnte auch mit bis zu 600 km/h tauchen, ohne dass die Gefahr eines Abbrechens der Flügel bestand. Theoretisch war die einzige Grenze bei Manövern die Fähigkeit des Piloten, hohe g- Kräfte auszuhalten . Trotz der deutschen Überlegenheit gelang es der P.11, eine beträchtliche Anzahl deutscher Flugzeuge, darunter Jäger, abzuschießen, erlitt jedoch auch schwere Verluste. Die genauen Zahlen sind nicht vollständig verifiziert. Insgesamt 285 deutsche Flugzeuge gingen nach Luftwaffenaufzeichnungen verloren , wobei der P.11 mindestens 110 Siege zugeschrieben wurden, für den Verlust von etwa 100 eigenen. Einige der abgeschossenen deutschen Flugzeuge wurden später geborgen und wieder in Dienst gestellt. Dadurch konnte die deutsche Propaganda kleinere Kampfverluste geltend machen.

Am frühen Morgen des 1. September Capt. Mieczysław Medwecki Fliege ein PZL S. 11C wurde abgeschossen Rotten (Foreman Leader) Lt. Frank Neubert von I. / StG 2 (Stuka) mit der zweifelhaften Ehre , als erstes Flugzeug abgeschossen in der zweite Weltkrieg. Der erste alliierte Luftsieg, der Abschuss einer Junkers Ju 87 , gelang 20 Minuten später Medweckis Flügelmann Władysław Gnyś , der mit seiner P.11c zwei Dornier Do 17 abschoss. Die P.11c war auch das erste Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg erfolgreich ein feindliches Flugzeug rammte . Die erste große Luftschlacht des Krieges fand am frühen Morgen des 1. Septembers über dem Dorf Nieporęt nördlich von Warschau statt, als eine deutsche Bombergruppe von etwa siebzig Heinkel He 111 und Dornier Do 17 von etwa zwanzig P.11 . abgefangen wurde und zehn P.7-Kämpfer und musste ihre Mission nach Warschau aufgeben. Am folgenden Tag fingen neun PZL P-11 des Geschwaders Nr. 142 unter der Führung von Major Lesnievski zwei Formationen der Dornier Do 17 an der Weichsel ab . Frontalangriff gelang es den polnischen Piloten, sieben zweimotorige Bomber abzuschießen, von denen zwei Lieutenant Stanisław Skalski (zukünftiges Distinguished Flying Cross & Two Bars ) ohne Verluste zugeschrieben wurden. Die meisten P.11 wurden 1939 zerstört, aber 36 wurden nach Rumänien geflogen und von der rumänischen Luftwaffe übernommen. Aufgrund ihrer Überalterung wurden diese Veteranenflugzeuge nicht im Kampf eingesetzt; nur ein kleiner Teil wurde für die Ausbildung verwendet, während der Rest für Ersatzteile demontiert wurde. Es wurde behauptet, dass einige Flugzeuge erbeutet und von den Deutschen nur eingeschränkt genutzt wurden. Ein Paar P.11 wurde von der Roten Armee erbeutet und zu Testzwecken verwendet. Einer landete in Ungarn (in der Nähe der Stadt Hajdúböszörmény ) und wurde von der Technischen Universität in Budapest als Segelflugzeug verwendet .

Varianten

S.11/I
Erster Prototyp des P.11-Jägers, angetrieben von einem 384 kW (515 PS) starken Gnome-Rhône Jupiter IX ASb .
S.11/II
Zweiter Prototyp des P.11-Jägers, angetrieben von einem 395 kW (530 PS) starken Bristol Mercury IV.A in einer langen Chord-Cowling. Verwendet für Vergleichstests von Letov Kbely , Bristol , Ratier , Szomański und Chauvière Holzfestpropellern, die mit der Chauvière eine Höchstgeschwindigkeit von 346 km/h (215 mph) auf 4.000 m (13.123 ft) erreichen.
S.11/III
Serienprototyp des P.11-Jägers, angetrieben von einem Bristol Mercury , mit vereinfachter Struktur, um die Produktion zu erleichtern.
S.11a
Die erste Version für die Lotnictwo Wojskowe ( Polnische Luftwaffe ), die fünfzig bestellte, tatsächlich nach Abschluss des rumänischen P.11b-Auftrags gebaut, angetrieben von 370,6 kW (497 PS) – 385,5 kW (517 PS) polnischer Skoda-Werke Mercuty IV. S2- Motoren.
S.11b
Fünfzig von der rumänischen Regierung bestellte Flugzeuge mit 391,5 kW (525 PS) Gnome-Rhône 9K Mistral- oder IAR 9K Mistral- Motoren. 49 wurden tatsächlich gebaut.
S.11c
Die Hauptproduktionsversion für Lotnictwo Wojskowe. 150 gebaut.
S.11f
95 Flugzeuge, angetrieben von 449 kW (602 PS) IAR 9K Mistral Motoren, gebaut als Lizenzproduktion von IAR in Rumänien .
S.11g Kobuz
Entwickelt als Lückenbüßer für verspätete PZLP50 Jastrząb- Jäger durch Verstärkung der Struktur, um die Leistung eines einzelnen 626,37 kW (840 PS) PZL Mercury VIII zu absorbieren , mit einem geschlossenen Cockpit und vier verbesserten 7,92 mm (0,312 Zoll) KM Wz 36 Maschinengewehre. Der umgebaute P.11c-Prototyp flog zum ersten Mal am 15. August 1939, weniger als einen Monat vor der deutschen Invasion, was die Aufgabe des Programms erzwang.

Betreiber

 Ungarn
  • Die ungarische Luftwaffe betrieb eine PZL P.11a der ehemaligen polnischen Luftwaffe, die am 23. September 1939 evakuiert wurde.
 Lettland
  • Die lettische Luftwaffe betrieb eine PZL P.11a der ehemaligen polnischen Luftwaffe, die am 17. September 1939 evakuiert wurde.
 Polen
 Rumänien
 Sovietunion
  • Die sowjetische Luftwaffe übernahm die lettische Maschine, als sie am 17. Juni 1940 in Lettland einmarschierte, und zwei weitere (siehe oben) als Kriegsbeute.

Überlebende Flugzeuge

Das einzige überlebende P.11c-Flugzeug ist im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau ausgestellt .

Spezifikationen (PZL P.11c mit Mercury VI.S2 Motor)

PZL P.11c 3-Ansichten-Zeichnung

Daten von polnischen Flugzeugen 1893-1939, PZL P-11

Allgemeine Eigenschaften

  • Propeller: 2-blättriger Szomański-Festpropeller aus Holz

    • Leistung

    • Höchstgeschwindigkeit: 390 km/h (240 mph, 210 kn) auf 5.000 m (16.404 ft), 300 km/h (186 mph) auf Meereshöhe
    • Überziehgeschwindigkeit: 98 km/h (61 mph, 53 kn)
    • Reichweite: 700 km (430 mi, 380 sm)
    • Service-Höhe: 8.000 m (26.000 ft) absolute Decke 11.000 m (36.089 ft)
    • Zeit bis zur Höhe:
      • 5.000 m (16.404 Fuß) in 6 Minuten
      • 7.000 m in 13 Minuten
    • Tragflächenbelastung: 91,1 kg/m 2 (18,7 lb/sq ft)
    • Leistung/Masse : 0,279 kW/kg (0,166 PS/lb)

    Rüstung

    Siehe auch

    Zugehörige Entwicklung

    Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

    Verwandte Listen

    Verweise

    Anmerkungen

    Zitate

    Literaturverzeichnis

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    Externe Links