Pacific Western Airlines - Pacific Western Airlines

"Pacific Western" leitet hier weiter. Für andere Verwendungen siehe Pacific Western (Begriffsklärung) .
Pacific Western Airlines
Pacific Western Airlines-Logo, September 1985.svg
IATA ICAO Rufzeichen
PW PWA PAZIFISCHE WESTERN AIRLINES
Gegründet 1946
Betrieb eingestellt 1. Februar 1987 (Kauf von Canadian Pacific Airlines und Nordair , um Canadian Airlines International zu gründen )
Hauptquartier Richmond, Britisch-Kolumbien

Pacific Western Airlines Ltd ( PWA ) ( IATA : PW ,  ICAO : PWA ,  Rufzeichen : PACIFIC WESTERN AIRLINES ) war eine Fluggesellschaft, die von den 1950er bis 1980er Jahren Linienflüge in ganz Westkanada und Charterflüge in die ganze Welt durchführte.

Es hatte seinen Hauptsitz am Vancouver International Airport in Richmond, British Columbia , bis 1974 der Hauptsitz nach Calgary , Alberta, verlegt wurde .

Geschichte

Pacific Western Airlines war ein Pionier in der Luftfahrtgeschichte und bekannt für seine Fähigkeit, Kurzstreckenflüge profitabel zu betreiben. Das Unternehmen erhöhte Gewinne und Reserven und gründete 1987 schließlich Canadian Airlines. 2001 übernahm Air Canada die von Pacific Western Airlines gegründeten Einheiten.

Die Vorgängerfluggesellschaft Central British Columbia Airlines wurde von den Piloten Russ Baker und Walter Gilbert mit Finanzierung von Karl John Springer gegründet. Springer war ein erfolgreicher Prospektor , der mit der Bedeutung des Luftverkehrs für die Prospektion und Minenerschließung vertraut war. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Prince George und Fort St. James, British Columbia . Bei der Gründung am 8. Juli 1945 wurden Frank Cooke und Lawrence Dickinson als Präsident und Schatzmeister eingetragen, als die Piloten mit Canadian Pacific Air Lines weitermachten, bevor CBCA in Betrieb ging. Bakers Frau Madge zahlte die Anwaltskosten für die Gründung. Nachdem Baker mit BC Forest Service einen Vertrag über die Patrouillen bei Waldbränden abgeschlossen hatte , zahlte Springer 150.000 US-Dollar zu einem Anteil von 6%, gesichert durch Flugzeuge und andere CBCA-Liegenschaften.

Piloten versorgten abgelegene Bergbaucamps und Holzfällerbetriebe im Norden mit Flugdiensten und lieferten Männer und Material zu abgelegenen Zielen.

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1949 wurde Central BC Airways beauftragt, Luftaufnahmen für die riesigen Aluminium- und Energiekomplexe von Kitimat und Kemano im zerklüfteten bergigen Hinterland von British Columbia durchzuführen. Während der Entwicklung dieses Projekts wickelte Central BC Airways 95 % der Luftunterstützung ab, die hauptsächlich aus Schwerindustriefracht und Arbeitern bestand.

Zwischen 1949 und 1952 erwarb das Unternehmen sieben weitere kleinere Flugdienste. Mit jeder Akquisition erweiterte das Unternehmen seine Betriebsbasis und stellte die dringend benötigten Arbeitskräfte und Ausrüstungen zur Verfügung, die für die Aufrechterhaltung eines schnell wachsenden Luftverkehrs erforderlich sind. Zu diesen Unternehmen gehörten Associated Air Taxi , Associated Airways , Kamloops Air Service , Skeena Air Transport , Whitehorse Flying Services und Port Alberni Airways .

1950er bis 1970er

1953 nahm das Unternehmen den Namen Pacific Western Airlines an. Weitere Unternehmen wurden erworben, wie 1955 Queen Charlotte Airlines , wodurch das Unternehmen im Linienverkehr Fuß fassen konnte, und Associated Airways 1955, die zu einem wichtigen Vertrag beim Bau der Distant Early Warning Line im Norden Kanadas führten.

1958 starb Russ Baker.

PWA Boeing 737-200 im Alberta Aviation Museum

Ein Jahr später, 1959, war Pacific Western Teil des größten Einzeltransfers von Liniendiensten in der kanadischen Luftfahrtgeschichte. In diesem Jahr veröffentlichte Canadian Pacific Airlines lizenzierte Strecken von Edmonton zu 18 Punkten in Nord-Alberta und den Nordwest-Territorien. Mit dieser Übertragung wurde Pacific Western zusätzlich zu seinen bestehenden Strecken für die Bereitstellung von Linienflugdiensten über etwa 7.000 Meilen in ganz West- und Nordkanada zugelassen.

Zu diesem Zeitpunkt hat sich das Unternehmen durch die Entwicklung mehrerer einzigartiger Dienste für Frachtkunden und Passagiere einen Ruf für Innovation und Aggressivität erworben.

Der Airbus- Shuttleservice Calgary-Edmonton Chieftain wurde 1963 eingeweiht, bei dem die Passagiere ihr Gepäck zum Flugzeug tragen und es zum Beladen auf der Rampe abstellen. Ein Ticketagent an Bord eines 66-sitzigen Douglas DC-4 Propliners würde dann den Fahrpreis während des 55-minütigen Fluges kassieren. Die Fluggesellschaft betrieb den Service vom nahegelegenen Edmonton City Centre Airport (YXD, ehemals Edmonton Industrial Airport).

Beim Start des "Chieftain Airbus"-Dienstes wurde geschätzt, dass es zehn Jahre dauern würde, eine Million Passagiere zu bewegen. Dieses Ziel wurde in weniger als acht Jahren erreicht.

1964 wurde ein weiterer einzigartiger Service eingeführt, der als Inclusive Tour Charter-Programme bekannt ist. Dies war eine weitere Premiere für Kanada mit Ausflugsflügen von Vancouver nach Grand Cayman Islands. Später im selben Jahr leistete Pacific Western Pionierarbeit bei Gruppenchartern über den Atlantik, hauptsächlich nach Großbritannien.

Im Jahr 1966 begann Pacific Western, in Erwartung einer regionalen Luftverkehrspolitik für Kanada, Aufträge für Düsen- und Turboprop-Ausrüstung zu vergeben. Die Regionalpolitik wurde 1968 Wirklichkeit und das Unternehmen konnte die bereits lange Liste der Ziele in Westkanada um viele weitere Anlaufhäfen erweitern. Die Dienstleistungen erstreckten sich zu diesem Zeitpunkt vom Nordwesten der USA bis zum arktischen Archipel.

PWA Boeing 707-138B am Flughafen Manchester im Jahr 1969

Die Flotte wurde 1967 mit Boeing 707- Geräten erweitert, und im Winter wurden Inclusive-Tour-Programme nach Mexiko und Hawaii eingeführt, wobei im Sommer mehrere europäische Ziele auf Charterbasis bedient wurden. Durch die Hinzufügung eines Frachtmodells Boeing 707 konnten nun Vieh und verderbliche Waren in die ganze Welt befördert werden, und der Name Pacific Western wurde zum Synonym für "World Air Cargo". Die Flugzeuge des Unternehmens besuchten in diesem Zeitraum mehr als 90 Länder.

Pacific Western betrieb ein weltweites Boeing 707-Fracht- und Passagiercharterprogramm, bis das letzte Flugzeug 1979 verkauft wurde.

1967 wurde Pacific Western der erste kommerzielle Betreiber des Turboprop-Frachters Lockheed L-100 Hercules . Die Hercules wurden erworben, um Kanadas umfangreiche Suche nach Energie und Mineralien in Nordkanada zu unterstützen. Dann, nach dem Aufbrechen des Eises im Frühjahr, würde die Hercules wieder zur Hauptfrachtflotte in weltweiten Operationen werden. Zu den verschiedenen Ladungen gehörten 21.000 Kilo Groschen, 20.000 Kilo Weihnachtskuchen und eine Lieferung elektronischer Geräte in die Volksrepublik China, die erste kommerzielle Luftfracht in dieses Land.

Pacific Western Boeing 737-275 parkte 1973 auf einer Rampe des Vancouver International Airport .

Im November 1968 führte das Unternehmen mit der Auslieferung des ersten Jetliners Boeing 737-200 den Jet-Service auf seinem Liniennetz ein. Pacific Western war die erste kanadische Fluggesellschaft, die die 737 bestellte. Der "Stampeder Service" zwischen Alberta und BC begann am 17. Dezember 1968.

Eine weitere Übertragung der Lizenzbefugnis von CP Air (ehemals Canadian Pacific Airlines ) an Pacific Western verschaffte dem Unternehmen 1969 Strecken im gesamten Inneren von BC. Der Erwerb und die Kontrolle von BC Air Lines im September 1970 ermöglichte es dem Unternehmen, erweiterte Flugdienste für Routen im BC Interior und an der Küste. PWA begann dann mit dem Betrieb von kleinen Nord 262- Turboprop-Flugzeugen, die zuvor von BC Air Lines geflogen wurden.

Mit größerer Ausrüstung wie Douglas DC-4 , Douglas DC-6 , Convair 640 , Lockheed L-188 Electra , Boeing 727-100C und Boeing 737-200 bot Pacific Western Linienflüge in ganz BC, Alberta und den Nordwest-Territorien an. Bis 1969 wurde der Shuttleservice "Chieftain Airbus" zwischen Calgary und Edmonton mit Boeing 737-200 Jets, Convair 640 Turboprops und Douglas DC-6 Proplinern geflogen.

Im Laufe der 1970er Jahre änderte sich die Ausrüstung der Fluggesellschaft und das Unternehmen begann mit einem Flottenrationalisierungsprogramm, das sich auf die 117-sitzige Boeing 737-200 als Rückgrat der Mainline-Flotte konzentrierte. Mitte der 1970er Jahre betrieb Pacific Western zusätzlich zu den Boeing 737-200 und -200C Jetlinern vom Typ Boeing 727-100C . In den späten 1970er Jahren betrieb das Unternehmen eine reine Jet-Mainline-Flotte.

Eigentum der Regierung von Alberta

1974 übernahm die Regierung von Alberta unter dem progressiven konservativen Premier Peter Lougheed das Eigentum von Pacific Western Airlines, um die Entwicklung des Nordens und Westens Kanadas sicherzustellen. Die Provinz kaufte die Fluggesellschaft während eines geheimen Übernahmeangebots für 37,5 Millionen US-Dollar (entspricht 196.087.786 US-Dollar im Jahr 2020). Die Regierung von Alberta löste sich schnell aus ihren Sorgen. Der britische Premier Dave Barrett hatte einen ähnlichen Plan. Nach der Übernahme wurde der Hauptsitz der Fluggesellschaft nach Calgary verlegt und der Calgary International Airport wurde zum neuen Drehkreuz. 1983 verkaufte die Regierung von Peter Lougheed die Fluggesellschaft für 37,7 Millionen US-Dollar (entspricht 88.896.730 US-Dollar im Jahr 2020), nachdem sie dies bei den Parlamentswahlen 1982 in Alberta versprochen hatte .

1976 setzte Pacific Western seinen "Chieftain Airbus" -Shuttleservice zwischen Calgary (YYC) und dem Edmonton City Center Airport (YXD, ehemals Edmonton Industrial Airport) mit bis zu vierzehn Hin- und Rückflügen täglich mit Boeing 737- 200 Jetliner.

1978 erwarb das Unternehmen die Regionalfluggesellschaft Transair Ltd. aus Winnipeg, zu der auch die Boeing 737-200 dieser Fluggesellschaft gehörten. Im Februar 1979 stellte Transair in einer Vereinbarung mit der Canadian Transport Commission alle Linienflüge östlich von Winnipeg und Calgary/Edmonton über Regina und Saskatoon, Saskatchewan, ein. Dadurch wurden die Systeme von Pacific Western und Transair verbunden und der erste Schritt zu einer möglichen Fusion abgeschlossen. Am 1. Dezember 1979 wurden alle Betriebslizenzen und Strecken an Pacific Western Airlines übertragen und Transair als regionale Fluggesellschaft eingestellt.

Transair umfasste wie Pacific Western mehrere Gesellschaften. Seine Geschichte reicht bis ins Jahr 1947 mit der Gründung von Central Northern Airways zurück. 1956 fusionierten Central Northern Airways und Arctic Wings unter dem Namen Transair. Die bedeutendste der verschiedenen Fusionen im Laufe der Jahre fand 1969 statt, als Transair und Midwest Airlines ihre Aktivitäten zu einer diversifizierten regionalen Fluggesellschaft verbanden, die die Prärie des Mittleren Westens Kanadas nach Toronto und die Arktis mit der Transair-Flotte einschließlich Boeing 737-200 und Fokker F28 Fellowship- Jets bedient für Liniendienste und die Boeing 707 für Charterflüge.

1985 Arbeitskonflikte

Am 20. November 1985 begannen Arbeitskämpfe zwischen der International Union, den United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America, der International Association of Maschinists und der Canadian Air Line Flight Attendants' Association gegen Pacific Western. Zwischen 90 und 125 Streikposten zogen im Dezember zwei Stunden lang durch das Terminal.

Die Gewerkschaften legten Berufung gegen das Urteil des ehrenwerten Herrn Justice Dixon vom 24. Dezember 1985 ein, in dem dieser eine einstweilige Verfügung erließ, die verschiedene Streikpostentätigkeiten untersagte und die Anzahl der gleichzeitig erlaubten Streikposten an verschiedenen Orten begrenzte.

Dixon, J. begründete das Urteil mündlich mit der Begründung, dass trotz des erklärten Zwecks der Streikposten im Verlauf der Streikposten unzulässige und rechtmäßige Handlungen vorgekommen seien. Er sagte:

„Ich bin aufgrund der mir vorliegenden Beweise davon überzeugt, dass die Interessen des reisenden Publikums und die geschäftlichen Interessen des Antragstellers durch die Streikpostenaktivitäten der Beschwerdegegner beeinträchtigt wurden und dass diese Aktivitäten die Grenzen des Angemessenen und Gesetzlichen überschritten haben, wie z dass nur begrenzte Streikposten erlaubt sind."

Der Arbeitskampf dauerte bis April 1986.

Ende der 1980er Jahre und Fusion

1986 war Pacific Western mit über 3 Millionen Passagieren pro Jahr die größte Fluggesellschaft in Westkanada. 1986 wurden im Rahmen des Pacific Western Spirit Program gemeinsame Marketingvereinbarungen mit lokalen Servicegesellschaften unterzeichnet: Calm Air aus Thompson, Manitoba und Time Air aus Lethbridge, Alberta. Pacific Western beschäftigte fast 3.000 Mitarbeiter in ganz Westkanada und Ontario.

Durch organisatorische Veränderungen im Jahr 1986 wurde eine formale strukturelle Beziehung zwischen der Holdinggesellschaft Pacific Western Airlines Corporation und der Betreibergesellschaft der Fluggesellschaft Pacific Western Airlines Ltd.

Am 2. Dezember 1986 gab die PWA Corporation ihre Absicht bekannt, Canadian Pacific Air Lines mit Wirkung zum 1. Februar 1987 für 300 Millionen US-Dollar zu kaufen.

Die Fluggesellschaft durchlief mehrere Iterationen, die ursprünglich in den 1950er Jahren aus kleinen Wasserflugzeugen bestanden , und entwickelte sich bis in die 1960er Jahre zu einer vielfältigen Flotte von Convair 640 Turboprops und Douglas Proplinern, darunter DC-3, DC-4 , DC-6 und DC-7C. PWA hatte einen großen Einfluss in der Arktis und war maßgeblich daran beteiligt, vielen isolierten Gemeinschaften Dienste zu leisten. Die Fluggesellschaft betrieb auch mehrere Boeing 707- Flugzeuge, die sowohl als Passagier- als auch als Frachtkapazität für Charterarbeiten dienten. Zusammen mit einer Reihe von Lockheed L-100 (der zivilen Version der C-130 Hercules ) wurde PWA zu einem wichtigen Akteur im weltweiten Luftfrachtgeschäft (wird auch ausgiebig zur Unterstützung der Ölexploration in der Hocharktis eingesetzt). Die Fluggesellschaft wurde um eine Vielzahl von Flugzeugen erweitert, darunter Boeing 727-100 , Boeing 737-200 und zwei Boeing 767-200 . Die Fluggesellschaft war Mitte der 1970er Jahre kurzzeitig im Besitz der Provinzregierung von Alberta . Laut der Ausgabe des Official Airline Guide (OAG) vom 1. Juli 1983 betrieb die Fluggesellschaft ihre Boeing 767 auf Linienflügen nach Vancouver, Calgary, Regina und Winnipeg. Die 767 waren die größten Flugzeuge, die jemals von PWA im Linienverkehr eingesetzt wurden. Allerdings wurden sie dann zugunsten der kleineren Boeing 737 aus der Flotte genommen.

Nach dem Abtransport der Boeing 767 Mitte der 1980er Jahre bestand die Flotte dann ausschließlich aus Jetlinern vom Typ Boeing 737-200 und 737-200C. Pacific Western hatte sich zu einer der innovativsten Fluggesellschaften an der Westküste Kanadas entwickelt, die Gemeinden in ganz Westkanada und im ganzen Land bediente.

Im Jahr 1987 kaufte PWA Corp, die Muttergesellschaft von Pacific Western Airlines, Canadian Pacific Airlines (die früher als CP Air operierte, aber ihren Namen zurück in Canadian Pacific geändert hatte), um Canadian Airlines International zu bilden . Wardair , eine weitere kanadische Fluggesellschaft, wurde 1989 von PWA gekauft, was zu nur zwei großen Fluggesellschaften in Kanada führte: Canadian Airlines International und Air Canada . PWA und später Canadian Airlines hatten ihren Sitz in Calgary . Im Dezember 1999 übernahm Air Canada Canadian Airlines.

Vorfälle und Unfälle

  • 16. Juli 1969: Dean Maclagan, ein Pilot, stürzte einen Lockheed L-100 Hercules- Frachter in den peruanischen Dschungel, wobei die Tragfläche während des Durchstartens im Nebel auf dem Boden aufschlug.
  • 2. Januar 1973: Der erste Boeing 707-321C- Frachter, Flug 3801, eine 707-321 (CF-PWZ), stürzte während eines Schneesturms in der Nähe von Edmonton am Telford Lake, Kanada, ab; Fünf Besatzungsmitglieder und die Ladung von 86 Rindern wurden getötet, die Ursache wurde nicht ermittelt, da die Untersuchung nicht gemäß ICAO-Anhang durchgeführt wurde.
  • 21. November 1976: Dean Maclagan starb mit vier seiner Besatzungsmitglieder bei einem weiteren Absturz eines Lockheed L-100 Hercules Frachters in Eastville, in der Nähe von Kisangani , Zaire , aufgrund von Treibstoffmangel und einer Notlandung im Nebel in der Nacht. Zu den Unfallumständen gehörten unter anderem das Ausschalten der Landescheinwerfer auf dem Flugplatz bei der Ankunft, nicht genügend Treibstoff für die Rückgabe und ein Anflug und ein Absetzen im Dschungel. Es gab einen Überlebenden.
  • 11. Februar 1978: Pacific Western Airlines Flug 314 , eine Boeing 737-200; Cranbrook Airport , Kanada: Das Flugzeug stürzte ab, nachdem die Schubumkehrer nach einer abgelehnten Landung, die durchgeführt wurde, um einer Schneekehrmaschine auszuweichen, nicht vollständig eingefahren waren. Der Absturz tötete vier Besatzungsmitglieder und 38 der 44 Passagiere.
  • 22. März 1984: Pacific Western Airlines Flug 501 war ein regelmäßiger Linienflug, der zwischen Calgary, Alberta , und Edmonton, Alberta , Kanada , flog . Die Boeing 737-200 fing beim Start am 22. März 1984 Feuer. Niemand wurde getötet und 27 Menschen wurden verletzt, fünf davon schwer. Das Flugzeug brannte bis auf die Grundmauern nieder, als die Feuerwehr versuchte, das Feuer zu löschen.
  • 14. Juli 1986: Pacific Western Airlines Flug 117, eine Boeing 737-200, die vom Calgary International Airport zum Vancouver International Airport fliegt, mit Zwischenstopp in Kelowna, verlässt bei der Landung in Kelowna die Landebahn und kommt ca Runway. Es wurden keine Todesfälle oder schweren Verletzungen gemeldet, 5 Besatzungsmitglieder und 76 Passagiere erlitten jedoch leichte Verletzungen.

Reiseziele im Jahr 1985

Nach dem 28. April 1985 Pacific Western System Routenkarte wurde die Airline zu den folgenden Zielen in Kanada und den USA Pacific Western seine kürzlich entfernt worden Passagierliniendienst betreibt Boeing 767-200 Flugzeuge bis zu diesem Zeitpunkt von der Flotte und operiert alle Flüge mit Boeing 737-200 Jetlinern:

  • Brandon
  • Calgary - Drehscheibe
  • Cambridge Bay
  • Campbell-Fluss
  • Castlegar
  • Comox
  • Churchill
  • Cranbrook
  • Dawson Creek
  • Edmonton- Hub (die Fluggesellschaft bedient sowohl den Edmonton City Centre Airport als auch den Edmonton International Airport )
  • Flin Flon
  • Fort McMurray
  • Fort Simpson
  • Fort Smith
  • Gillam
  • Hay River
  • Inuvik
  • Kamloops
  • Kelowna
  • Lynnsee
  • Norman Wells
  • Penticton
  • Port Hardy
  • Prinz George
  • Quesnel
  • Regina
  • Entschlossen
  • Sandspieß
  • Saskatoon
  • Seattle - einziges Reiseziel in den USA
  • Schmiede
  • Terrasse
  • Der Pass
  • Thompson
  • Thunder Bay
  • Toronto
  • Vancouver – Drehkreuz und Hauptsitz der Fluggesellschaft (Richmond, BC)
  • Victoria
  • Weißes Pferd
  • Williams-See
  • Winnipeg - Hub
  • Yellowknife - Fokusstadt

Flotte

Pacific Western Airlines DC-4 am Flughafen Edmonton City Centre

Siehe auch

Verweise

Allgemein

Weiterlesen

Externe Links