Patrick NL Bellinger - Patrick N. L. Bellinger
Patrick Nieson Lynch Bellinger | |
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 Bellinger als Vizeadmiral während des Zweiten Weltkriegs.
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| Spitzname(n) | "Klopfen" |
| Geboren | 8. Oktober 1885 Cheraw, South Carolina |
| Ist gestorben | 30. Mai 1962 (im Alter von 76) Clifton Forge, Virginia |
| Begräbnisstätte | |
| Treue |
 vereinigte Staaten von Amerika
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| Service/ |
 Marine der Vereinigten Staaten
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| Dienstjahre | 1907–1947 |
| Rang |
 Vizeadmiral
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| Service Nummer | 0-6598 |
| Befehle gehalten |
Naval Air Force Atlantic Patrol Wing Two Naval Air Station, Norfolk USS Ranger USS Langley USS Wright |
| Schlachten/Kriege |
Besetzung von Veracruz Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg |
| Auszeichnungen |
Navy Cross Distinguished Service Medal |
| Beziehungen | Patrick Neeson Lynch , 3. Bischof von Charleston , South Carolina (Großonkel) |
Patrick Nieson Lynch Bellinger (8. Oktober 1885 - 30. Mai 1962) war ein hochdekorierter Offizier der United States Navy im Rang eines Vizeadmirals . Ein Marineflieger # 8 und ein Marineflieger - Pionier, nahm er an der Trans-Atlantic Flug von Neufundland nach Azoren Mai 1919 und wurde mit dekorierten Marine - Kreuz , die Vereinigten Staaten militärische zweithöchste Dekoration für ausgezeichnet Tapferkeit .
Während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor diente Bellinger als Kommandant des Patrouillengeschwaders 2 und er war für das Senden der Nachricht "Luftangriff, Pearl Harbor. Dies ist keine Übung" verantwortlich , die die erste Nachricht an die Außenwelt des Angriffs war . Später wurde er zum Commander, Naval Air Forces, Atlantic ernannt und zeichnete sich während der U-Boot- Kampagne mit Atlantic Fleet aus .
Frühe Karriere
Frühdienst
Bellinger wurde am 8. Oktober 1885 in Cheraw, South Carolina, als Sohn von Carnot Ambrose Bellinger und Eleanor Lynch geboren. Er wurde von seiner Tante mütterlicherseits aufgezogen, als seine Mutter und seine Schwester wenige Jahre nach seiner Geburt starben. Sein Großonkel mütterlicherseits war Patrick Neeson Lynch , 3. Bischof von Charleston .
Er absolvierte die High School und schrieb sich am Clemson College in Clemson, South Carolina, ein . Bellinger absolvierte ein Jahr Elektrotechnik bei Clemson , bevor er im Juli 1903 an die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland, berufen wurde. Während seiner Zeit an der Akademie war er in derselben Klasse wie die späteren Admirale Augustin T. Beauregard , Harold M. Bemis , Richard S. Edwards , Robert C. Giffen , Felix X. Gygax , Henry K. Hewitt , John H. Hoover , Jonas H. Ingram , Randall Jacobs , Claud A. Jones , Ernest D. McWhorter , Albert C. Read , Raymond A. Spruance und Robert A. Theobald .
Er schloss am 6. Juni 1907 als Passed Midshipman mit dem Bachelor of Science ab und wurde dem neu in Auftrag gegebenen Schlachtschiff USS Vermont zugeteilt . Bellinger nahm mit der Großen Weißen Flotte an einer Weltreise teil und besuchte Port of Spain , Rio de Janeiro und Punta Arenas . Während des Zwischenstopps in San Francisco im Mai 1908 wurde er auf das Schlachtschiff USS Wisconsin versetzt und setzte die Kreuzfahrt fort, besuchte Melbourne , Sydney , Auckland , Manila , Yokohama , Colombo , Suezkanal , Port Said , Gibraltar und überquerte dann den Atlantik nach Rückkehr nach Hampton Roads im Februar 1909.
Bellinger wurde bestellt Kreuzer USS Montgomery für den Unterricht in Torpedos März 1909 und wurde beauftragt , Ensign am 7. Juni 1909 nach zwei Jahren auf See dient dann gesetzlich vorgeschrieben ist . Er beendete die Ausbildung im Oktober desselben Jahres und wurde zum Philadelphia Navy Yard beordert , wo er bei der Ausstattung des neuen Schlachtschiffs USS South Carolina half , das im März 1910 fertiggestellt wurde. Er diente als Assistenzschütze für Thomas T. Craven und nahm an ihre Shakedown-Kreuzfahrt zum Karibischen Meer und Probefahrten bei Virginia Capes . Bellinger überzeugte Craven, ihm das Kommando über einen der vier 12-Zoll- Geschütztürme für die Versuche zuzuweisen, und seine Geschütze trafen 88,5 Prozent der Zeit auf einem gezogenen Ziel und in Rekordzeit.
Aufgrund von Bellingers Fähigkeiten gewann South Carolina die Fleet Gunnery Trophy und Craven wurde zum Head of Fleet Gunnery Training im Office of Chief of Naval Operations befördert . Bellinger nahm dann an der Kreuzfahrt nach Europa mit Stationen in Cherbourg , Frankreich und auf dem Isle of Portland und nach dem South Carolina für die Wartung wieder in den Vereinigten Staaten. Die South Carolina kehrte dann mit der Atlantikflotte nach Europa zurück und besuchte Kopenhagen , Dänemark ; Stockholm , Schweden ; und Kronstadt , Russland und Kiel , Deutschland , wo Bellinger von einem Flugzeug bezaubert wurde, das über den Hafen flog.
Erster Flugdienst
Nach der Rückkehr in die Staaten und der Marineprüfung in New York City bat Bellinger seinen alten Vorgesetzten Thomas Craven, der sich jetzt in Washington, DC , aufhielt , für eine Flugausbildung zugeteilt zu werden. Craven stimmte zu und empfahl ihn Lieutenant Theodore G. Ellyson , der die Flugausbildung an der Marineakademie leitete . Bellinger hatte im April 1912 auch den U-Boot-Dienst beantragt, um etwas über Benzinmotoren zu erfahren, die Flugzeugmotoren ähnelten. Er meldete sich bei der Atlantik-U-Boot-Flottille unter dem damaligen Leutnant Chester W. Nimitz und absolvierte seine Ausbildung an Bord des U-Boot-Tenders USS Severn im September desselben Jahres. Bellinger wurde am 7. Juni 1912 zum Leutnant befördert .
Anschließend übernahm er das Kommando über das Ausbildungs-U - Boot USS C-4 und segelte von der Naval Academy in Annapolis, Maryland, über den Severn River zum Greenbury Point Aviation Experimental Camp . Bellinger und Ellyson nahmen dann an dem Test teil, um zu sehen, ob U-Boote aus der Luft unter Wasser geortet werden könnten. Die Ergebnisse des Tests überzeugten Bellinger von der Nützlichkeit von Flugzeugen für die Marine. Auch der zukünftige Admiral John H. Towers nahm an den Tests teil und nahm Bellinger zu Beobachtungsflügen mit.
Aufgrund eines Fehlers in der Verwaltung wurde Bellinger erst Mitte November 1912 zur Flugausbildung bestellt, als er Ellyson drängte, die arrangierte, neue Aufträge für die Flugausbildung für Bellinger zu senden. Er wurde nach Greenbury Point zurückbeordert, wo er mit John Towers als seinem Ausbilder in die Luftfahrtausbildung eintrat. Wegen der schweren Wetterbedingungen während des Winters in Annapolis wurde die Pilotenschule Anfang Januar 1913 nach Guantanamo Bay , Kuba , geschickt, um mit der Flotte zu trainieren.
Bellinger unternahm die Ausbildung zusammen mit Alfred A. Cunningham , Godfrey Chevalier und William Billingsley , und bezeichnen Marineflieger am 5. März 1913 als Marineflieger # 8. Während der Kriegsspiele demonstrierte er fliegerisches Können beim Erkunden und Auffinden von Minenfeldern und U-Booten und stellte den amerikanischen Wasserflugzeugrekord von 6,200 Fuß auf, ein Höhenrekord, der zwei Jahre lang anhielt. Im Mai 1913 wurde Bellinger zusammen mit Lieutenant Holden C. Richardson zur Burgess Company in Marblehead, Massachusetts beordert , um ein neues Flugboot zu testen, das für die Marine gebaut wurde.
Am 10. Januar 1914 traf Bellinger zusammen mit den Leutnants John H. Towers und Henry C. Mustin in Pensacola, Florida ein , wo sie die erste Marineflieger-Ausbildungsstation errichteten . Die erste Fliegereinheit bestand aus neun Offizieren, 23 Mannschaften und sieben Flugzeugen. Bellinger blieb in diesem Auftrag bis Mitte April 1914, als er das Kommando über die Luftfahrtabteilung an Bord des Schlachtschiffs USS Mississippi übernahm .
Er schiffte sich dann nach Veracruz , Mexiko ein , wo er während der Besetzung dieses Hafens Patrouillenmissionen flog . Bellinger flog über feindliches Territorium und wurde von Bodentruppen beschossen. Sein Flugzeug wurde einmal von Gewehrkugeln getroffen. Dies war das erste Mal, dass ein US-Flugzeug unter feindlichem Beschuss stand und Bellinger für die Ehrenmedaille empfohlen wurde , die letztendlich nicht verliehen wurde.
Im Juli 1914 wurde Bellinger auf den Panzerkreuzer USS North Carolina versetzt , der als Flugschulschiff diente und er nahm an den Versuchen mit der Marinefliegerei teil. Die North Carolina war das erste Schiff, das ein Flugzeug mit einem Katapult startete, während Bellinger an Bord diente. Er kehrte im Januar 1915 nach Pensacola zurück und nahm an verschiedenen Leistungen teil, darunter der amerikanische Höhenrekord für Wasserflugzeuge von 10.000 Fuß oder der Start vom verbesserten Katapult in Pensacola.
Danach diente er wieder an Bord von North Carolina und nahm ab Mai 1916 am Dienst im Zusammenhang mit der Luftfahrt teil und kehrte im April 1917 nach Pensacola zurück. Dort führte Bellinger den ersten Nachtflug mit einem Wasserflugzeug durch, bei dem am Strand Flutlichter zur Beleuchtung des Wassers eingesetzt wurden. Dies war die erste Phase des regulären Nachtflugunterrichts in der Marine. Am 29.08.1916 wurde er zum Leutnant befördert.
Erster Weltkrieg
Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg wurde Bellinger am 15. Oktober 1917 in den vorübergehenden Rang eines Lieutenant Commander befördert und als erster Kommandant dieser Station zur neu gegründeten Naval Air Station Hampton Roads , Virginia , beordert . Er war verantwortlich für die erste Erweiterung der Station und überwachte auch die Anweisung von vielen regelmäßigen und Reservemarinepiloten, einschließlich zukünftigen Sekretär der Marine , James Forrestal , der ein Mitglied der war Princeton University Naval Reserve Flying Corps an der Zeit.
Während Bellingers Amtszeit wurden dort mehr Piloten ausgebildet als an jeder anderen Station, einschließlich der Naval Air Station Pensacola oder etwa 40 Prozent der insgesamt 1.656 Marineflieger. Flugschüler erhielten etwa 400 Minuten Flugunterricht in Curtiss-Trainern. Nach der Fertigstellung absolvierten sie fünf Stunden Soloflug in Curtiss Navy Flying Boats und wechselten dann zu den größeren Curtiss N-9 Wasserflugzeugen . Dies war eine sehr kurze Trainingszeit im Vergleich zu der, die Marinepiloten heute erhalten, aber anscheinend sehr effektiv. Viele wurden in Europa zu "Assen", indem sie mindestens drei feindliche Flugzeuge abschossen.
Transatlantikflug
Im Mai 1919 wurde Bellinger der Seaplane Division One unter seinem alten Vorgesetzten, Commander John H. Towers, zugeteilt und mit dem Kommando des Curtiss NC Wasserflugzeugs mit der Bezeichnung NC-1 beauftragt. Towers kommandierte die ganze Division und auch das Wasserflugzeug NC-3 und Bellingers Klassenkamerad der Naval Academy, Lieutenant Commander Albert C. Read , kommandierte das Wasserflugzeug NC-4. Die Seaplane Division One wurde mit der Transatlantiküberquerung von Neufundland nach Azoren beauftragt .
Sie verließen die Naval Air Station Rockaway am 8. Mai 1919 und kamen in Trepassey , Neufundland an. Nach Reparaturen und Umrüstungen starteten die NCs am 16. Mai zu den Azoren ) und NC-3 (Towers), um die Mission abzubrechen und verließen bedauerlicherweise ihr gesunkenes Flugzeug. Die NC-4 (Read) setzte die Mission fort und erreichte als einziges Flugzeug erfolgreich das ursprüngliche Ziel, als sie am 17. Mai 1919 die Stadt Horta auf der Insel Faial auf den Azoren erreichte. Bellinger, Towers und ihre Besatzungen wurden von gerettet Griechischer Frachter Ionia .
Obwohl Bellinger und seine Crew den Flug nicht beendeten, wurde er für seinen energischen Einsatz und ein herausragendes Beispiel heroischer Beharrlichkeit angesichts der schlimmsten Widrigkeiten der Natur zitiert. Er erhielt das Marine - Kreuz , das zum Zeitpunkt der war United States Navy ‚s dritthöchste Dekoration . Bellinger wurde am 3. Juni 1919 von der portugiesischen Regierung auch zum Kommandeur des Turm- und Schwertordens ernannt.
Zwischenkriegszeit
Bellinger wurde im Juni 1919 zum Officer of Chief of Naval Operations in Washington, DC beordert und war hauptsächlich dem Luftfahrtdienst zugeteilt. Im Oktober und November 1920 diente er als Marinebeobachter bei der Bombardierung des veralteten Schlachtschiffs USS Indiana im Tangier Sound in der Chesapeake Bay und später als Marinebeobachter bei der Bombardierung des ehemaligen deutschen Schlachtschiffs Ostfriesland , das von der Armee versenkt wurde Die Flugzeuge von Brigadegeneral Billy Mitchell im Atlantischen Ozean einige Meilen vor den Virginia Capes im Juli 1921.
Während der beiden Tests versenkte Army erfolgreich beide Ziele und General Mitchell behauptete, dass der Erfolg seiner landgestützten Flugzeuge die Marinefliegerei unnötig mache, aber Bellinger widersprach dieser Meinung und blieb für den Rest seiner Karriere ein starker Befürworter der Marinefliegerei . Er erklärte, dass Flugzeuge bei der Flotte sein sollten, um vor jeder Seeschlacht die Kontrolle über die darüber liegende Luft zu erlangen.
Bellinger wurde in der Zwischenzeit in das neu gegründete Bureau of Aeronautics unter Konteradmiral William A. Moffett versetzt , wo er bis Oktober 1921 blieb, als er zu Aircraft Squadrons, Pacific Fleet wechselte . Später wurde er zu Aircraft Squadrons, Scouting Fleet, versetzt und blieb diese Aufgabe bis Juni 1923, als er zum Flugzeugtender USS Wright unter Commander Lamar R. Leahy versetzt wurde . Bellinger wurde später Executive Officer dieses Schiffes und wurde im September 1924 abgesetzt, um am Naval War College in Newport, Rhode Island, Unterricht zu nehmen . Während seiner Zeit am College wurde er am 16. November 1924 zum Commander befördert.
Nach seinem Abschluss ein Jahr später diente er für kurze Zeit als Mitarbeiter des Colleges und war zusätzlich als Luftfahrtexperte im Morrow Board, benannt nach seinem Vorsitzenden Dwight Morrow, tätig . Der Untersuchungsausschuss hatte die Aufgabe, die Zukunft der militärischen Luftfahrt zu bestimmen. Bellinger gab neun Empfehlungen ab, darunter die Notwendigkeit, dass die Marinefliegerei eine Kampfkraft innerhalb der Flotte sein muss. Unter anderem empfahl er, die Marinefliegerei als dauerhafte Laufbahn für Offiziere und Mannschaften anzuerkennen; dass eine „Fluglinie“ eingerichtet wird, um die Nachfolge im Kommando zu bestimmen; dass Kommandeure von Luftfahrtaktivitäten, einschließlich Flugzeugträgern und Tendern, nur Offiziere sind, die der Marinefliegerei ständig zugeteilt sind; dass das Dienstalter der Offiziere in der Marinefliegerei angemessen in die Flotte integriert wird; dass eine Schule für Strategie und Taktik für die Marinefliegerei eingerichtet wird; und dass ein separates Marinefliegerexperiment und eine Teststation eingerichtet werden. Die meisten davon wurden in den Abschlussbericht des Vorstandes aufgenommen.
Im Mai und Juni 1926 handelte der Kongress schnell, um sie in Gesetzesentwürfe aufzunehmen, die die Umstrukturierung der militärischen Luftstreitkräfte genehmigten. Das Naval Air Corps wurde nicht nur dauerhaft gegründet, sondern es wurde auch ein Fünfjahresprogramm mit 1.000 Flugzeugen genehmigt. Auch die experimentellen Test- und Reparatureinrichtungen auf der Naval Air Station Norfolk, die Bellinger 1918 das Kommando übernommen hatte, waren fest etabliert.
Bellinger wurde zum Aide and Fleet Aviation Officer im Stab des Commander-in-Chief, Battle Fleet unter Admiral Charles F. Hughes ernannt . Als Hughes das Kommando über die Flotte der Vereinigten Staaten übernahm , nahm er Bellinger als seinen Helfer mit. Admiral Hughes wurde im November 1927 Chef der Marineoperationen und Bellinger folgte ihm erneut und wurde der Schiffsbewegungsabteilung von Hughes' Büro zugeteilt. Die Aufgaben unter Hughes ermöglichten es Bellinger, die zukünftige Marineluftfahrtpolitik, Einrichtungen und Schiffsentwicklung zu beeinflussen.
Er blieb bis Juli 1928 im Büro des Chefs der Marineoperationen, als er als stellvertretender Marineattache unter Kapitän Forde A. Todd an der amerikanischen Botschaft in Rom nach Italien beordert wurde . Dort wurde Bellinger von der italienischen Regierung mit dem Orden der Heiligen Maurice und Lazarus ausgezeichnet .
Im Juni 1931 kehrte Bellinger in die Vereinigten Staaten zurück und übernahm das Kommando über den Flugzeugtender USS Wright , wo er einige Jahre zuvor gedient hatte. Er befehligte dieses Schiff bis Juli 1932, als er zum Kommando der USS Langley , des ersten Flugzeugträgers der United States Navy, versetzt wurde. Während er Langley befehligte , erntete Bellinger Bewunderung von seiner Besatzung und der zukünftige Admiral John T. Hayward beschrieb wie folgt: „Er war nie aufgeregt, als sie [die Piloten] ziemlich schwierige Landungen auf dem Flugdeck machten [sie mussten sieben sichere Landungen machen, um qualifiziert sein]. Sie müssen sich daran erinnern, dass wir damals, als wir zur Flotte kamen, noch nie einen Träger gesehen, geschweige denn auf einem gelandet waren.“
Bellinger wurde im Juni 1933 in das Bureau of Aeronautics in Washington, DC versetzt und übernahm dort die Funktion als Leiter der Planungsabteilung und später der Verwaltungsabteilung. Er diente unter dem damaligen Chef des Bureaus und zukünftigen Chefs der Marineoperationen, Ernest J. King, und machte Empfehlungen an den General Board der Navy, der alle Militärausgaben beaufsichtigte. Bellinger empfahl die Flugzeugtypen, die die Marine erwerben sollte, und ihre Produktionsrate, den Umfang der Neubauten an den Küstenstationen und die Verteilung, Organisation und Zuweisung aller Flugzeugstaffeln und -abteilungen. In dieser Funktion wurde Bellinger am 30. Juni 1935 zum Kapitän befördert.
Kriegsausbruch in Europa
Ein Jahr später wurde Bellinger zum kommandierenden Offizier des Flugzeugträgers USS Ranger ernannt , der bis Juni 1937 bei der Atlantikflotte diente , als er als Stabschef und Adjutant des Commanders, Aircraft, Battle Force und Carrier Division One, United States Fleet . eingesetzt wurde unter Vizeadmiral Frederick J. Horne .
Im Juli 1938 wurde Bellinger zum kommandierenden Offizier der Naval Air Station, Norfolk , Virginia, ernannt , dem Stützpunkt, den er 1917 kommandiert hatte. Er war verantwortlich für die Zivilisten, die Flugzeuge reparierten, überholten und zusammenbauten. Aber er kommandierte und trainierte auch 44 Offiziere und 450 Mannschaften, die dem Patrouillenflügel Fünf zugeteilt waren. Diese Flugzeuge wurden später verwendet, um nach deutschen U-Booten von der Ostküste Virginias nach Wilmington, North Carolina , zu suchen .
Nach Ausbruch des Krieges in Europa überwachte Bellinger den Ausbau seiner Station und empfahl auch den Standort für die zukünftige Naval Air Station Oceana . Das Flugzeug unter seinem Kommando wurden für die verwendeten Neutralitätspatrouillen in einer Linie nach Osten , der sich von Boston nach Westen bis 65 Grad und von dort nach Süden zum 19. parallel und seewärts um die Leeward und Inseln unter dem Winde .
Zweiter Weltkrieg
Pearl Harbor und Midway
Bellinger wurde am 1. Dezember 1940 zum Konteradmiral befördert und übernahm das Kommando über den Patrouillenflügel 2 in Honolulu , Hawaii . Im Jahr 1941 übernahm er zusätzliche Aufgaben als Commander, Aircraft, Scouting Force und zusammen mit dem Generalmajor Frederick L. Martin des Army Air Corps legte er im März 1941 einen Bericht vor, in dem auf die Verwundbarkeit Hawaiis durch einen Luftangriff von Flugzeugträgern im Morgengrauen hingewiesen wurde.
Zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 war er auf Oahu anwesend und für das Senden der Nachricht "Luftangriff, Pearl Harbor. Dies ist keine Übung" verantwortlich , die die erste Nachricht an die Außenwelt war des Angriffs. Der Großteil seiner Wasserflugzeuge wurde bei dem Angriff zerstört, weil sie als Vorsichtsmaßnahme gegen Sabotage dicht nebeneinander mitten auf den Start- und Landebahnen geparkt waren.
Im Mai 1942 wurde Bellinger zum Commander, Patrol Aircraft, Pacific Fleet unter Admiral Chester Nimitz ernannt . Er half bei der Planung der Midway und Nimitz schickte ihn im Juli 1942 nach Washington, DC , um Admiral Ernest J. King , dem Chef der Marineoperationen , seinen Reorganisationsplan für die Marinefliegerei im Pazifik vorzulegen . Dort unterzog sich Bellinger einer routinemäßigen körperlichen Untersuchung im Bethesda Naval Hospital , bei der festgestellt wurde, dass er eine leichte Herzerkrankung hatte. Seine Kampfkarriere endete und er wurde zu weniger stressigen Aufgaben beordert.
Dienst bei der Atlantikflotte
King rief Nimitz an und arrangierte Bellinger als seinen stellvertretenden Stabschef der United States Fleet . Bellinger hatte nun die Gelegenheit, wieder für eine bessere Organisation der Marinefliegerei zu kämpfen. Er schlug King vor, eine neue Position des stellvertretenden Chefs der Marineoperationen für die Luftwaffe zu schaffen, und nach der Zustimmung des Präsidenten fragt King Bellinger, wen er für die Position empfehlen würde. Er schlug Konteradmiral Alva D. Bernhard vor , der zu dieser Zeit als Kommandant der Naval Air Forces Atlantic diente . King stimmte zu und Bellinger übernahm im März 1943 Bernhards frühere Position.
Das Hauptproblem der Atlantikflotte waren deutsche U-Boote, die alliierte Versorgungskonvois bedrohten und mehr als 5,7 Millionen Tonnen Handelsschiffe versenkten. Bellinger gründete eine Abteilung für U-Boot-Kriegsführung, die den Piloten die neuesten Taktiken für die U-Boot-Kriegsführung beibrachte, neue Geräte testete und Flugzeuge mit einem Mikrowellensuchradar ausstattete. Er schuf auch Combat Information Center und Fighter Director Officer Teams an Bord seiner Träger. Bellinger wurde am 5. Oktober 1943 zum Vizeadmiral befördert.
In dieser Funktion blieb er bis Februar 1946, als er im General Board of the Navy , dem Beirat für Strategie und Planung, seinen Dienst antrat. Bellinger sagte auch aus, bevor die Roberts-Kommissionen einberufen wurden, um die Fakten rund um den japanischen Angriff auf Pearl Harbor zu untersuchen .
Bellinger wurde am 7. Juli 1947 von allen aktiven Diensten entbunden und am 1. Oktober desselben Jahres in den Ruhestand versetzt, wobei er vierzig Jahre aktiven Dienst absolvierte. Für seine Verdienste bei der Atlantikflotte wurde Bellinger mit der Navy Distinguished Service Medal ausgezeichnet . Die Alliierten verliehen ihm von König George VI den Order of the British Empire ; und Ehrenlegion und Croix de Guerre 1939–1945 mit Palm von General Charles de Gaulle für seine Bemühungen bei der Sicherung von Nachschubkonvois und im Kampf mit feindlichen U-Booten.
Ruhestand
Nach seinem Ausscheiden aus der Navy zog sich Bellinger in sein Haus "Earlhurst" in Covington, Virginia, zurück und arbeitete zehn Jahre lang als Präsident der Craig-Botetourt Electric Corporation. Danach war er in der Landwirtschaft tätig und war bis zu seinem Tod in den örtlichen Offiziersgruppen im Ruhestand aktiv. Im April 1955 wurde die zwei Meilen lange Straße an der Naval Air Station in Norfolk von East Field Boulevard in Bellinger Boulevard umbenannt. Bellinger war auch Mitglied der Early Birds of Aviation .
Vizeadmiral Patrick NL Bellinger starb nach einer Reihe von Herzinfarkten am 30. Mai 1962 im Alter von 76 Jahren in Clifton Forge, Virginia . Er wurde mit allen militärischen Ehren auf dem Arlington National Cemetery in Virginia beigesetzt . Bellinger war zweimal verheiratet: Seine erste Frau Elsie McKeown starb 1920 an einer Lungenentzündung und er heiratete anschließend Miriam Benoist (1890–1986), mit der er vier Kinder hatte.
1981 wurde er als einer der ersten zwölf Pionier-Marineflieger in die Naval Aviation Hall of Honor des Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida, aufgenommen .
Auszeichnungen und Dekorationen
Hier ist die Multifunktionsleiste von Vizeadmiral Bellinger:
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Siehe auch
Verweise
- Coletta, Paolo Enrico. Patrick NL Bellinger und die US-Marinefliegerei. Lanham, Maryland: University Press of America, 1987. ISBN 0-8191-6534-4
