Friedenssicherungs-Eisenbahngarnison - Peacekeeper Rail Garrison

Eisenbahngarnisonswagen der Friedenssicherungskräfte
Im Dienst	1990–1991
Hersteller	Rockwell International
Anzahl gebaut	2
Anzahl erhalten	1
Flottennummern	WECX 1001-1002
Kapazität	Ein MGM-118A ICBM
Betreiber	Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Spezifikationen
Karosseriebau	St. Louis Kühlwagenhersteller
Autolänge	87 Fuß (26,52 m)
Breite	3,15 m (10 Fuß 4 Zoll)
Höhe	15 Fuß 9 Zoll (4,80 m)
Gewicht	550.000 lb (250.000 kg) oder 275 kurze Tonnen (246 lange Tonnen; 249 t)
Drehgestelle	4 x 4-Rad
Kupplungssystem	H Tightlock
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur

Die Peacekeeper Rail Garrison ist ein mobiles Raketensystem, das in den 1980er Jahren von der United States Air Force als Teil eines Plans entwickelt wurde, fünfzig MGM-118A Peacekeeper- Interkontinentalraketen auf dem Schienennetz der Vereinigten Staaten zu platzieren. Die Waggons wurden bestimmt, bei erhöhter Bedrohung durch einen Atomkrieg , auf dem Schienennetz des Landes eingesetzt werden , um zu vermeiden , durch eine Zerstörung Erstschlag Gegenangriff der Sowjetunion . Allerdings wurde der Plan als Teil der Verteidigung Kürzungen nach dem Ende des abgebrochenen Kalten Krieg und die Friedensbewahrer Raketen wurden in installiert Silo Trägerraketen als LGM-118s statt.

Entwicklung

Zug, der den Garnisonswagen zieht, der lackiert werden würde, um einem normalen Eisenbahnwagen zu ähneln. (Rakete im Inneren versteckt)

Am 19. Dezember 1986 gab das Weiße Haus bekannt, dass US- Präsident Ronald Reagan einem Plan zur Entwicklung eines eisenbahnbasierten Systems zur Stützung eines Teils der geplanten LGM-118 Peacekeeper – ursprünglich als „MX“ bezeichnet – zugestimmt habe ballistische Raketen (ICBM) Kraft. Sollte die Überlebensfähigkeit der Kraft im Fall eines erhöhen Gegen nuklearen Angriff durch die Sowjetunion, die 50 Zug-basierten Raketenwerfer, ausgestattet zwei jeweils fünfundzwanzig Züge, ergänzen würde eine Kraft von 50 Silo-basierten Raketen , die würde bestehende Minuteman- Raketen ersetzen .

Jeder Zug sollte aus zwei Lokomotiven bestehen ( scheint in nicht klassifizierten Diagrammen EMD GP40-2 zu sein ), zwei Wagen für die Unterbringung von Sicherheitskräften (unter Verwendung eines modifizierten Güterwagens), zwei Trägerraketen mit jeweils einer einzelnen Rakete (unter Verwendung eines modifizierten Güterwagens) , ein Startkontrollwagen (mit einem modifizierten Westinghouse-Kastenwagen), ein Tankwagen und ein Wartungswagen (mit einem modifizierten Kastenwagen). Jeder Abschusswagen würde eine Rakete in einer Röhre tragen, die sich nach Erhalt eines authentifizierten Feuerbefehls ausheben würde, um die Rakete vom Bett des Wagens abzufeuern. Die Trägerraketen waren 26,52 m lang und wogen, wenn sie mit einer Rakete beladen waren, über 250.000 kg oder 275 Tonnen (246 Tonnen lang; 249 Tonnen). Eine Besatzung von 42 Personen – darunter der Zugkommandant, vier Startkontrollbeamten, vier Eisenbahningenieure, ein Sanitäter, sechs Wartungspersonal und 26 Sicherheitspolizisten – konnten bis zu einem Monat in der Startkontrolle und den Sicherheitswagen leben.

Nach Tests im Jahr 1989 bei Hudson, CO wurden zwei ehemalige CSX-Lokomotiven, eine EMD GP40-2 und eine EMD GP38-2, an Precision National in Mount Vernon, IL, zur Umrüstung auf GP40-2DE (dynamische Bremsung, erweiterte Reichweite) mit Panzerglas in den Kabinenfenstern. Die Züge sollten in etwa 2 Jahren in Betrieb sein. Das Strategic Air Command wollte, dass die ersten Züge auf der FE Warren Air Force Base in der Nähe der Union Pacific- Hauptstrecke in Cheyenne, WY, stationiert werden. Das erwartete Indienststellungsdatum war Dezember 1992. Eisenbahngarnisonen würden kleinen Güterbahnhöfen mit vier Spornen ähneln, die zu schrägen Stahl- und erdgehärteten Unterständen führen, um die Züge unterzubringen.

Zwei Hi-Cube-Boxcars wurden von der St. Louis Kühlschrank Car Company gebaut. Sie wurden bei Westinghouse modifiziert , erhielten Drehgestellwagen und verteilten ihr Gewicht von 550.000 Pfund (250.000 kg) auf 8 Achsen. An der Unterseite wurden niedrige Balken angebracht, um das Auto während des Starts gegen die Strecke auszurichten. 80 Fuß (24,38 m) lange Dachpaneele sollten beim Aufstellen der Rakete herunterfallen. Die Air Force suchte im Fiskaljahr 1991 2,16 [[[[Milliarden]] USD]], um die ersten sieben MX-Züge zu kaufen.

Der Aufstellungsplan sah vor, dass die Züge dauerhaft in Schutzräumen stationiert sind, die auf Stützpunkten der strategischen Luftstreitkräfte in den gesamten Vereinigten Staaten errichtet werden, wobei die Raketenbesatzungen ständig in Alarmbereitschaft sind. Zehn Basen waren im Rennen; Fairchild Air Force Base (Spokane, WA), Malmstrom Air Force Base (Great Falls, MT), Minot Air Force Base (Minot, ND), Grand Forks Air Force Base (Grand Forks, ND), Dyess Air Force Base (Abilene, TX), Whiteman Air Force Base (Knob Noster, MO), Blytheville Air Force Base (Blytheville, AR), Little Rock Air Force Base (Little Rock, AR), Barksdale Air Force Base (Shreveport, LA) und Wurtsmith Air Truppenstützpunkt (Oscoda, MI). Beim Empfang eines Signals, das eine Erhöhung der Alarmstufe anzeigt, würden die Züge "gespült" und auf das amerikanische Eisenbahnnetz verteilt, wodurch es einem Feind erschwert wird, zu jedem Zeitpunkt zu bestimmen, wo sich die Raketen befinden, um sie anzuvisieren.

Hauptauftragnehmer für das Eisenbahngarnisonssystem waren Boeing Aerospace Corporation, Westinghouse Marine Division und Rockwell International Autonetics. Die vorgeschlagene Hauptgarnison für das Waffeneinsatzsystem sollte die FE Warren Air Force Base in Wyoming sein , wobei jede ausgewählte Garnison bis zu vier Züge beherbergt.

Prüfung und Beendigung

Endansicht des Prototyps des Garnisonswagens

Nach mehreren Jahren der Entwicklung, der Prototyp Bahn Garrison Auto in der US Air Force am 4. Oktober geliefert wurde 1990. Nach laufen Erstbewertung bei der Vandenberg Air Force Base wurde, das Auto dann auf den gesendete Verkehr Test Center in Pueblo, Colorado für weitere Tests auf der Teststrecke der Association of American Railroads .

1991, mit dem Ende des Kalten Krieges, wurde das Eisenbahngarnisonssystem der Peacekeeper eingestellt. Infolgedessen wurden alle produzierten einsatzfähigen Peacekeeper-Raketen in ehemaligen Minuteman-Silos installiert. Nach seiner Beendigung wurde der Prototyp des Eisenbahngarnisonswagens 1994 zur öffentlichen Ausstellung an das National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in Ohio geliefert .

Siehe auch

• BZhRK Barguzin
• LGM-30 Minuteman
• Minuteman Mobility Test Train - vor der Entwicklung im Pilotmaßstab in den 1960er Jahren.
• Eisenbahngeschütz
• RT-23 Molodets - gleichwertiges operatives sowjetisches System.
• Transporter Erector Launcher - Ein straßenmobiler Raketenwerfer.

• Weißer Zug

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Federation of American Scientists: Schema des Zugaufbaus der Peacekeeper Rail Garrison
• Federation of American Scientists: Ballistische Raketen