Peter Masefield- Peter Masefield

Sir Peter Masefield (19. März 1914 - 14. Februar 2006) war eine führende Persönlichkeit der britischen Nachkriegsluftfahrtindustrie, als Chief Executive von British European Airways in den 1950er Jahren und Vorsitzender der British Airports Authority in den 1960er Jahren.

Geschichte

Peter Gordon Masefield wurde 1914 in Trentham, Staffordshire, geboren . Nach seiner Ausbildung an der Westminster School und dem Chillon College in Montreux, Schweiz , studierte Masefield Ingenieurwissenschaften am Jesus College in Cambridge . Nach einer Kindheitsfaszination für Flugzeuge erwarb Masefield seinen Pilotenschein in Cambridge, den er für den Rest seiner Karriere beibehielt.

Masefield arbeitete zunächst von 1935 bis 1937 als Junior-Zeichner bei Fairey Aviation , bevor er von 1937 bis 1943 in den Journalismus als Mitarbeiter von The Airplane wechselte . Er wurde Flugkorrespondent der Sunday Times und wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nach Frankreich geschickt, um über die RAF Advanced Air Strike Force zu berichten .

Von der Royal Air Force wegen schlechter Sicht als Pilot abgelehnt, flog Masefield mit der United States Army Air Forces (USAAF) als gelegentlicher Co-Pilot und Luftschütze - während er seine journalistische Karriere beibehielt. Ein Tagangriff auf Le Bourget im Jahr 1943 führte dazu, dass die Nase seiner Boeing B-17 Flying Fortress weggeblasen wurde, mit anschließender Bruchlandung in East Anglia - glücklicherweise ohne Verletzungen.

Nach einem 1943 erschienenen Artikel von Masefield, der das Ministerium für Flugzeugproduktion kritisierte , entfernte ihn Lord Beaverbrook aus dem aktiven Dienst und ernannte ihn zu seinem persönlichen Berater und Sekretär des Brabazon-Komitees, das die britische Zivilluftfahrt nach dem Krieg plante. Masefield begleitete Beaverbrook auch nach Washington DC zu Gesprächen, die zur Gründung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation führten . Masefield spielte auch eine wichtige Rolle bei den Verhandlungen des Bermuda-Abkommens von 1946 , das Flugdienste und Strecken zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien regelte.

British European Airways

Im Jahr 1949, Herr Douglas ( Marschall der Royal Air Force ), dann Vorsitzender der British European Airways gemacht (BEA) Chief Executive Masefield trotz Masefield nur 35. Der Steuerung eine große Anzahl von Mitarbeitern sind mit einem kleinen Budget, enge Kostenkontrolle Maßnahmen wurden mit innovativen Methoden kombiniert, um Umsatz und Passagieraufkommen zu steigern - wie zum Beispiel Off-Peak-Tarife auf Flügen am späten Abend und Hochfrequenzdienste auf beliebten Strecken. Dieser kommerziell aggressive Ansatz führte zu einem monatlichen Gewinn von 1 Million £ , und BEA war bis 1955 profitabel. Weitere Erfolge waren die Bestellung des Turboprop-Flugzeugs Vickers Viscount - das Mitte der 1950er Jahre zum führenden Kurzstreckenflugzeug in Europa wurde - und der Widerstand gegen mögliche Fusion der British Overseas Airways Corporation (BOAC) mit BEA.

Flugzeugproduktion

Nach sieben Jahren wechselte Masefield zu Bristol Aircraft mit dem Ziel, Großbritannien als wichtiger Akteur in der Zivilluftfahrt fortzusetzen. Die Einführung der Turboprop Bristol Britannia kam jedoch zu spät, und sie konnte nicht mit dem Jetliner Boeing 707 und dem Beginn des Jet-Zeitalters konkurrieren . 1960 gründete Masefield mit finanzieller Unterstützung der Pressed Steel Company die Beagle Aircraft Limited , die bis 1962 die Auster Aircraft Company und die FG Miles Limited einschloss.

Britische Flughafenbehörde

1965 wurde Masefield Vorsitzender der British Airports Authority (BAA), die das Management der großen Flughäfen in Großbritannien übernahm. Aufgrund des Jet Age stiegen die Passagierzahlen um 62 % auf 20 Millionen pro Jahr, mit einem Gewinn von 38 Millionen Pfund. Masefield war jedoch nicht einverstanden mit der Regierung bezüglich der Pläne für einen geplanten Flughafen in Maplin Sands , und einige Politiker forderten seine Entlassung. Danach war eine zweite fünfjährige Amtszeit der BAA nicht vorgesehen.

Danach hatte Masefield eine Vielzahl von Funktionen, darunter stellvertretender Vorsitzender bei British Caledonian und Präsident der Royal Aeronautical Society .

Londoner Verkehr

Masefield trat 1973 in den Vorstand von London Transport ein. 1980 bat Sir Horace Cutler , Vorsitzender des Greater London Council , Masefield, Vorsitzender von London Transport zu werden, eine Aufgabe, die er zwei Jahre lang ausübte. Während des Berichtszeitraums waren die Investitionen in die Londoner U-Bahn nicht substanziell, was später kritisiert wurde. Masefield zog sich 1982 im Alter von 67 Jahren aus dem Amt zurück.

In den folgenden Jahren blieb Masefield als Vorsitzender, Direktor und Ausschussmitglied für eine Vielzahl von Stiftungen, Ausschüssen und Museen aktiv – darunter das Brooklands Museum , die British Association of Aviation Consultants und die Croydon Airport Society. Er wurde auch Autor und schrieb eine Geschichte des Luftschiffs R101 sowie eine Autobiographie.

Masefield wurde 1972 zum Ritter geschlagen. Er starb am 14. Februar 2006 im Alter von 91 Jahren.

Verweise