London Transport Executive (GLC) - London Transport Executive (GLC)

Der London Transport Executive war die Exekutivagentur innerhalb des Greater London Council , die von 1970 bis 1984 für den öffentlichen Verkehr in Greater London verantwortlich war. Wie alle Londoner Verkehrsbehörden von 1933 bis 2000 war der öffentliche Name und die operative Marke der Organisation London Transport .

Hintergrund und Ausbildung

Der Greater London Council trat 1965 in seine Zuständigkeit, hatte jedoch keine Autorität über den öffentlichen Verkehr. Die Verantwortung für eine solche Bestimmung war 1933 vom London County Council und den benachbarten Behörden entfernt und an das London Passenger Transport Board übertragen worden . Der Transport (London) Act von 1969 gab dem GLC Befugnisse über die Londoner U-Bahn und die Londoner Busse , jedoch nicht über die British Rail- Dienste im Großraum London.

Tarifpolitik

Der GLC zielte darauf ab, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu erhöhen, insbesondere in Outer London , wo die Autonutzung hoch war. Die Richtlinien zur Festlegung von Fahrpreisen wurden verwendet, um die Schirmherrschaft in der Londoner U-Bahn und den Londoner Bussen zu erhöhen, insbesondere in weniger geschäftigen Zeiten. Aufgrund des Personalmangels musste auch das Einsteigen in Busse ohne Leiter beschleunigt werden, indem vorgekaufte und intermodale Fahrkarten eingeführt wurden. Am 4. Oktober 1981, nach den Wahlen zum Greater London Council , vereinfachte die neue Labour Administration die Tarife in Greater London, indem sie vier neue Busfahrpreiszonen und zwei zentrale Londoner U-Bahn-Zonen namens City und West End einführte , in denen erstmals Pauschalpreise beantragt wurden. Dies ging mit einer Preissenkung von rund einem Drittel einher und wurde als Fares Fair- Kampagne vermarktet . Nach erfolgreichen rechtlichen Schritten wurden am 21. März 1982 die Tarife für Londoner Busse verdoppelt und die Tarife für die Londoner U-Bahn um 91% erhöht. Die beiden zentralen Zonen wurden beibehalten, und die Tarife für alle anderen Stationen wurden umstrukturiert, um in Abständen von drei Meilen abgestuft zu werden. und somit diese Stationen innerhalb von drei Meilen von den zentralen Zonen in einer "inneren Zone" zu gruppieren. 1983 wurde nach weiteren rechtlichen Schritten eine dritte Überarbeitung der Tarife vorgenommen und eine neue intermodale Travelcard- Dauerkarte für fünf neue nummerierte Zonen eingeführt. Dies entspricht einer Preissenkung von rund 25%. Die One Day Travelcard außerhalb der Hauptverkehrszeiten wurde 1984 eingeführt und an Wochentagen nach 09.30 Uhr für Reisen verkauft.

Vorsitzende

• Sir Richard Way , 1970–1975
• Sir Kenneth Robinson , 1975–1978
• Ralph Bennett , 1978–1980
• Sir Peter Masefield , 1980–1982
• Sir Keith Bright , 1982–1984

Abschaffung und Vermächtnis

Der GLC wurde 1986 abgeschafft, die Transportbefugnisse wurden jedoch zwei Jahre zuvor aufgehoben und an London Regional Transport übertragen . Mit der Gründung der Greater London Authority und der Exekutivagentur Transport for London wurde die Verantwortung für den öffentlichen Verkehr im Jahr 2000 an die lokale Regierung in London zurückgegeben . Das in diesem Zeitraum entwickelte intermodale zonale Tarifsystem wird weiterhin im gesamten Großraum London angewendet und ist weitgehend unverändert.

Verweise