Polikarpow I-153 - Polikarpov I-153

I-153
Poliakarpov I-153 Musée du Bourget P1010993.JPG
Polikarpov I-153 im Museum für Luft- und Raumfahrt Paris
Rolle Kämpfer
Hersteller Polikarpov
Designer Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Erster Flug 1937
Einführung 1939
Hauptbenutzer Sowjetische Luftwaffe
Produziert 1939-1941
Anzahl gebaut 3.437
Entwickelt aus Polikarpow I-15

Die Polikarpow I-153 Chaika (russisch Чайка , „Möwe“) war ein sowjetischer Doppeldecker aus den späten 1930er Jahren . Als Weiterentwicklung der I-15 mit einziehbarem Fahrwerk entwickelt , kämpfte die I-153 in den sowjetisch-japanischen Kämpfen in der Mongolei und war in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs einer der wichtigsten Jägertypen der Sowjets. Drei I-153 fliegen noch.

Design und Entwicklung

Im Jahr 1937 führte das Konstruktionsbüro von Polikarpov Studien durch, um die Leistung seiner Doppeldecker I-15 und I-15bis zu verbessern , ohne die Manövrierfähigkeit zu beeinträchtigen, da die sowjetische taktische Doktrin auf einer Mischung aus Hochleistungs- Eindecker- Jägern (betroffen von der Polikarpov I -16 ) und agile Doppeldecker. Frühe Kampferfahrungen aus dem spanischen Bürgerkrieg hatten gezeigt, dass die I-16 Probleme mit den Fiat CR.32- Doppeldeckern hatte, die von den italienischen Streitkräften zur Unterstützung der Nationalisten verwendet wurden, was die Notwendigkeit nahelegte, weiterhin Doppeldecker-Jäger einzusetzen , Polikarpovs Vorschläge wurden angenommen und sein Konstruktionsbüro wurde angewiesen, einen neuen Doppeldecker zu entwerfen. Polikarpov übertrug die Aufgabe dem Designteam unter der Leitung von Aleksei Ya Shcherbakov , der von Artem Mikoyan und Mikhail Gurevich (der später das MiG- Designbüro gründete) unterstützt wurde.

Der neue Jäger (vom Konstruktionsbüro als I-15ter und von den sowjetischen Luftstreitkräften (VVS) als I-153 bezeichnet ) orientierte sich eng am Design der I-15bis, hatte eine stärkere Struktur, war jedoch mit einem manuell einziehbaren Fahrwerk ausgestattet um den Widerstand zu reduzieren. Es kehrte zum "Gully"-Oberflügel der ursprünglichen I-15 zurück, verwendete aber das Clark YH-Profil der I-15bis. Die vier 7,62 mm PV-1-Maschinengewehre der I-15bis wurden durch vier ShKAS-Maschinengewehre ersetzt . Obwohl es sich immer noch um Waffen mit Gewehrkaliber handelte, feuerten diese viel schneller als die PV-1s (1.800 Schuss pro Minute statt 750 Schuss pro Minute), was ein viel größeres Feuergewicht ergab. Der neue Jäger sollte von einem Shvetsov M-62 angetrieben werden, einem verbesserten Derivat des Shvetsov M-25 , der die I-15 und I-15bis mit Doppelkompressoren antreibt .

Das Flugzeug war aus gemischten Metall- und Holzkonstruktion mit der Rumpfstruktur auf basierte Chrom - Molybdän Stahl mit Duraluminium Enthäuten auf dem vorderen Rumpf und Textilabdeckung auf dem Rumpf hinter der Vorderseite des Cockpits. Die Flügel des Flugzeugs bestanden aus stoffbezogenem Holz, während die Heckflächen aus stoffbezogenem Duraluminium bestanden. Das Flugzeug war mit einem Spornradfahrwerk ausgestattet , bei dem die Haupträder nach hinten eingezogen wurden , sich um 90 Grad drehten, um flach in den Flügelwurzeln zu liegen, und die durch Kabel betätigt wurden, die von einem vom Piloten angetriebenen Handrad betrieben wurden. Das Vollgummi-Spornrad fuhr nicht ein, sondern bewegte sich in Verbindung mit dem Seitenruder.

Der M-62 war noch nicht fertig, als der erste Prototyp fertiggestellt war, und so wurde er bei seinem Erstflug im August 1938 mit einem 750 PS (560 kW) starken M-25V-Motor ausgestattet. Der erste Prototyp scheiterte bei den Werkstests wegen zahlreiche Mängel, aber dies stoppte die Produktion nicht, da das Flugzeug gleichzeitig mit den laufenden Tests und der Entwicklung in Produktion ging. Frühe Serien-I-153, die mit dem M25-Motor angetrieben wurden, bestanden 1939 die staatlichen Tests, trotz des Verlustes eines Flugzeugs, das bei einem Tauchgang mit 500 km/h (311 mph) zerfiel. Bei Testflügen erreichte die I-153 (M-25) die Höchstgeschwindigkeit von 424 km/h (264 mph), die Dienstobergrenze von 8.700 m (28.500 ft) und benötigte 6 Minuten 24 Sekunden, um 5.000 m (16.404 ft .) zu erreichen ). Diese Leistung übertraf die der I-15bis deutlich.

Im Jahr 1939 wurde die Produktion auf eine Version umgestellt, die von dem ursprünglich geplanten M-62-Motor angetrieben wurde, wobei ein M-62-angetriebener Prototyp ab dem 16. Juni 1939 staatlichen Tests unterzogen wurde. Während die Geschwindigkeit auf Meereshöhe praktisch unverändert blieb, verbesserte der neue Motor die Leistung in der Höhe. Auf 4.600 m (15.100 ft) wurde eine Geschwindigkeit von 443 km/h (275 mph) aufgezeichnet, mit einer Dienstobergrenze von 9.800 m (32.100 ft). Diese Leistung war enttäuschend und führte dazu, dass das Flugzeug die staatlichen Abnahmetests nicht bestanden hat, obwohl dies die Produktion nicht unterbrach. Obwohl erkannt wurde, dass die Leistung der I-153 unzureichend war, bestand die vorrangige Anforderung darin, die Produktion nicht zu unterbrechen, bis fortschrittlichere Jäger in die Produktion aufgenommen werden konnten.

Obwohl zahlreiche Verbesserungen vorgeschlagen wurden, waren viele zu radikal, um umgesetzt zu werden, da das Flugzeug bereits in Produktion war. Um die Leistung zu verbessern, testete Polikarpov zwei I-153 mit dem Shvetsov M-63- Motor mit 820 kW (1.100 PS). Die Ergebnisse waren jedoch enttäuschend und es wurde schmerzlich offensichtlich, dass die Doppeldecker-Flugzeugzelle zu höheren Geschwindigkeiten nicht in der Lage war.

Eine der selten erwähnten Eigenschaften des I-153 war seine schlechte Leistung bei einem Spin . Während die Polikarpov I-16 für das Einfahren in Drehungen bekannt war, fiel es den Piloten leicht, sich von einer Drehung zu erholen. Im Gegensatz dazu war die I-153 zwar schwer zu drehen, aber sobald sie die Kontrolle verlor, war die Erholung so schwierig, dass absichtliches Drehen für einige Zeit verboten war. Schließlich wurde ein Spin-Recovery-Verfahren entwickelt, das jedoch, obwohl es effektiv war, ein einwandfreies Timing und eine einwandfreie Ausführung erforderte.

Bis zum Produktionsende 1941 wurden insgesamt 3.437 I-153 gebaut.

Betriebshistorie

I-153 von finnischen Truppen nach einer Notlandung erobert. Foto aufgenommen im Juni 1941

Die I-153 wurde erstmals 1939 während der sowjetisch-japanischen Schlacht von Khalkin Gol in der Mongolei eingesetzt . Der Typ 97-Jäger ( Nakajima Ki-27 ) Nate der japanischen Luftstreitkräfte erwies sich als furchterregender Gegner für die I-15bis und I-16, wurde aber gleichmäßiger mit der I-153 verglichen, die die Agilität der Doppeldecker beibehielt und gleichzeitig verbesserte Leistung. Während die Gesamtleistung des I-153 zufriedenstellend war, wurden einige bedeutende Probleme aufgedeckt. Am problematischsten war das Fehlen einer Brandmauer zwischen dem vor dem Cockpit angebrachten Kraftstofftank und dem Piloten. Kombiniert mit starkem Tiefgang, der durch die Radkästen eindringt, führten Kraftstofftankbrände unweigerlich zu einer schnellen Überflutung des Cockpits und zu schweren Verbrennungen des Piloten. Darüber hinaus litt der M-62-Motor aufgrund von Ausfällen des Zweigang- Kompressors unter einer Lebensdauer von nur 60–80 Stunden .

Die Polikarpov I-153 Chaika flog während oder nach dem Spanischen Bürgerkrieg nie mit Einheiten der spanischen Luftwaffe. Zwei frühere Varianten dieses Flugzeugs, die I-15 und die I-15bis, flogen während des Konflikts mit der republikanischen Luftwaffe und später wurden erbeutete Exemplare beider Typen von den Fuerzas Aéreas bis in die frühen 1950er Jahre eingesetzt.

Varianten

Während Versuche, die Leistung zu verbessern, weitgehend erfolglos blieben, hatte Polikarpow einige Erfolge bei der Aufrüstung der Bewaffnung. Die I-153-Serie wurde mit zwei synchronisierten 12,7-mm- Maschinengewehren TKB-150 (später als Berezin BS bezeichnet ) getestet , und etwa 150 Flugzeuge wurden mit einem einzigen TKB-150 im Rumpf und zwei ShKAS in den Flügeln gebaut ( eine einzige TKB-150 wurde wegen des Mangels an dieser Waffe verwendet, die mit I-16 Typ 29 geteilt wurde). Gegen Ende der Produktion wurden etwa 400 Flugzeuge mit Metallplatten unter den Flügeln modifiziert, um ungelenkte RS-82- Raketen aufzunehmen.

Weitere Varianten enthalten:

  • I-153DM ( Dopolnityelnyi Motor – Ergänzungstriebwerk) - Versuchsweise wurde die I-153DM mit benzinbetriebenen Staustrahltriebwerken unter den Tragflächen geflogen . DM-2-Motoren erhöhten die Höchstgeschwindigkeit um 30 km/h (19 mph), während leistungsstärkere DM-4-Motoren bis zu 50 km/h (31 mph) hinzufügten. Insgesamt wurden 74 Flüge durchgeführt.
  • I-153P ( Pushechnyy – Kanone bewaffnet) – zwei synchronisierte 20 mm (0,79 Zoll ) ShVAK-Kanonen , zusätzliche Feuerkraft wurde durch die Gewichtszunahme und die Tendenz des Schießpulvers, die Windschutzscheibe zu verschmutzen , ausgeglichen
  • I-153Sh und USh - Bodenangriffsversionen mit Unterflügelcontainern mit ShKAS-Maschinengewehren und 2,5 kg (5,5 lb) Bomben
  • I-153V ( Vysotnoi - Höhe) - Ein einzelnes Flugzeug, das mit der endgültigen Schyerbakov-Druckkabine "Minimum Leck" ausgestattet ist.
  • I-153V-TKGK ( Vysotnoi-TK Germetichyeskoi Kabine - hochgeladene hermetische (Druck-)Kabine) - Höhenversion mit Turbomotor und Druckkabine, Höchstgeschwindigkeit von 482 km/h (300 mph) bei 10.300 m (33.793 ft), 26 für die Luftverteidigung gebaut
  • I-153UD - Heckrumpf als Holz- Monocoque anstelle von stoffbespanntem Stahl und Holzrahmen fertiggestellt, um Metall zu sparen, ging nicht in Produktion
  • 50 I-153 waren mit größeren Öltanks ausgestattet und für die Aufnahme externer Treibstofftanks unter den Flügeln ausgelegt, was die Kampfreichweite verdoppelte. Diese wurden hauptsächlich von der sowjetischen Marine eingesetzt.
  • I-190 - Versuchsversion, angetrieben von einem 820 kW (1.100 PS) starken M-88V-Sternkolbenmotor mit zwei ShVAK-Kanonen und vier ShKAS-Maschinengewehren. Erstflug 30. Dezember 1939, aber Absturz 13. Februar 1941 und Variante eingestellt.
  • I-190GK ( Germetichyeskoi Kabine – hermetische (Druck-)Kabine) – Der zweite I-190-Prototyp, der mit einer Druckkabine und einem turbogeladenen M-90-Motor mit einem ummantelten Spinner ausgestattet ist.
  • I-195 - Verstärkte I-190 mit geschlossenem, drucklosem Cockpit, angetrieben von einer M-90 mit kanalisiertem Spinner und identischer Bewaffnung wie die I-190. Der Prototyp wurde nicht fertiggestellt.

Betreiber

Eine finnische Luftwaffe Polikarpov I-153.
 China
 Finnland
  • Die finnische Luftwaffe betrieb 21 erbeutete Flugzeuge, von denen 11 aus Deutschland gekauft und 10 tatsächlich geliefert wurden. Sie flogen mit den Seriennummern IT-11 bis IT-31. Im finnischen Dienst behaupteten FAF-Piloten mindestens 5 Abschüsse in I-153s gegen die Sowjets.
 Nazi Deutschland
 Sovietunion

Überlebende Flugzeuge

Eine Polikarpow I-153 mit entfernter Verkleidung.

Es gibt vier vollständige Überlebende dieses Flugzeugs, von denen drei fliegen können. In den frühen 1990er Jahren organisierte der neuseeländische Pilot und Unternehmer Tim Wallis ' Alpine Fighter Collection die Restaurierung von drei I-153 und sechs I-16 in einen flugfähigen Zustand. Dieses Projekt wurde 1999 abgeschlossen, als die dritte und letzte I-153 eintraf Neuseeland. Diese Flugzeuge waren mit AZsh-62IR-Getriebe-Radials anstelle der M-62 ausgestattet, die ohne Getriebe waren. Der Grund dafür ist, dass AZsh-62IR nur eine Version von M-62 ist, mit absoluter Gleichberechtigung anstelle eines Frontgetriebes und fehlender Waffensynchronisierung. Auch konnte keiner der Originalmotoren aus geborgenen Wracks zum Leben erweckt werden.

Frankreich

  • 7277 – I-153 auf einer statischen Ausstellung im Musée de l'Air in Paris, Île-de-France . Es wird von der Memorial Flight Association restauriert. Dies ist die einzige vollständig originale I-153, von der bekannt ist, dass sie existiert.

Russland

  • 6326 – I-153 mit Vadim Zadorozhny in Russland. Es ist als Red 10 lackiert und als RA-1562G registriert.

Spanien

  • 7027 – I-153 flugtauglich bei der Fundació Parc Aeronautic de Catalunya in Sabadell, Katalonien als EC-LJL.

Vereinigte Staaten

Spezifikationen (I-153 (M-62))

Daten von Von Chaika und Chato ... Polikarpovs kämpfende Doppeldecker"

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 6,17 m (20 Fuß 3 Zoll)
  • Spannweite: 10 m (32 Fuß 10 Zoll)
  • Höhe: 2,8 m (9 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 22,14 m 2 (238,3 sq ft)
  • Tragfläche : Clark YH
  • Leergewicht: 1.452 kg (3.201 lb)
  • Bruttogewicht: 1.960 kg (4.321 lb)
  • Max. Startgewicht: 2.110 kg (4.652 lb)
  • Antrieb : 1 × Shvetsov M-62 9-Zylinder luftgekühlter Radialkolbenmotor, 597 kW (801 PS)
  • Propeller: 2-Blatt Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 444 km/h (276 mph, 240 kn) auf 4.600 m (15.092 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 297 km/h (185 mph, 160 kn) auf 2.000 m (6.562 ft)
  • Reichweite: 470 km (290 mi, 250 sm)
  • Service-Decke: 10.700 m (35.100 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 15 m/s (3.000 ft/min)
  • Zeit bis zur Höhe: 7.000 m (22.966 ft) in 8 Minuten 18 Sekunden

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links