Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Überblick
Hersteller	Porsche AG
Produktion	1991–1995
Montage	Deutschland: Stuttgart
Designer	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.400 mm (94,5 Zoll)
Länge	4.320 mm (170,1 Zoll)
Breite	1.735 mm (68,3 Zoll)
Höhe	1.275 mm (50,2 Zoll)
Leergewicht	1.400 kg (3.100 lb)
Chronologie
Vorgänger	Porsche 944
Nachfolger	Porsche 986

Der Porsche 968 ist ein Sportwagen des deutschen Automobilherstellers Porsche AG von 1991 bis 1995. Er war die letzte Weiterentwicklung einer Serie von wassergekühlten Frontmotor- Heckantriebsmodellen, die fast 20 Jahre zuvor mit dem 924 begann und die Einstiegsposition in der Firmenaufstellung vom 944, mit dem es etwa 20% seiner Teile teilte. Der 968 war das letzte neue Frontmotorfahrzeug von Porsche vor der Einführung des SUV Cayenne im Jahr 2003.

Geschichte

Porsches Modell 944 debütierte für das Modelljahr 1982 als Weiterentwicklung des 924, wurde 1987 als „944S“ und 1989 als „944S2“ aktualisiert , vor allem in den USA. Das nahezu unveränderte Design des vom 924 abgeleiteten 944 zeigte sein Alter und die Verkaufszahlen des Modells gingen zurück. Porsche fand daher die Notwendigkeit, ein neues Einstiegsmodell zu entwickeln. Kurz nach dem Produktionsstart der S2-Variante begannen die Porsche-Ingenieure mit der Arbeit an einer weiteren Reihe bedeutender Upgrades für das Modell, da die Führungskräfte eine letzte "S3" -Variante des 944 mit einer Designsprache planten, die den Modellen seiner Produktpalette entspricht um Entwicklungskosten zu sparen. Während der Entwicklungsphase wurden 80 % der mechanischen Komponenten des 944 von den Ingenieuren entweder deutlich modifiziert oder komplett ersetzt, so dass vom auslaufenden S2-Modell so wenig übrig blieb, dass die Porsche-Geschäftsführung die Variante als neues Modell unter dem Namen 968 einführte Neben den zahlreichen mechanischen Upgrades erhielt das neue Modell auch innen und außen ein deutlich weiterentwickeltes Styling mit modernerer, schlankerer Optik und mehr serienmäßiger Luxusausstattung als beim 944. Um Produktionskosten zu sparen, wurde die Produktion aus dem Audi- Werk nach innen verlagert Neckarsulm (wo die 924 und 944 im Auftrag von Porsche gefertigt wurden), an das Porsche-eigene Werk in Zuffenhausen .

Entwurf

Das Interieur des 968 wurde mit geringfügigen Änderungen hauptsächlich vom 944 S2 übernommen

Der 968 war hauptsächlich eine neu gestaltete Weiterentwicklung des 944 mit sichtbaren Designverbindungen zu seinem Vorgänger. Die Designarbeit wurde von Harm Lagaay geleistet, der auch den 924 und den 944 entworfen hatte. Die Front des Autos ähnelte weitgehend dem Topmodell 928 und teilte sich die freiliegenden Klappscheinwerfer und die integrierte Frontstoßstange. Dieses Frontdesign sollte schließlich zwei Jahre später beim 911 (993) erscheinen .

Auch das Heck des 968 wurde neu gestaltet, mit vollfarbigen, abgerundeten Rückleuchten. In den Rückleuchten wurden spezielle Glühbirnen verwendet, die entweder beim Betätigen der Blinker einen kleinen Bereich in Bernsteinfarbe oder beim Rückwärtsfahren in Weiß erleuchteten. Zwischen den Rückleuchten wurde ein PORSCHE-Emblem knapp unterhalb der Typenbezeichnung angebracht. Die Heckschürze wurde in die geschliffene Heckschürze integriert.

Während das Äußere des Autos abgerundet und geglättet wurde, blieb das Innere weitgehend unverändert und teilte sich mit Ausnahme von Schaltern und Bedienknöpfen größtenteils mit dem Vorgänger 944 S2. Der 968 verfügte auch über zahlreiche kleine Ausstattungs- und Detailverbesserungen des 944, darunter eine Fuba-Dachantenne, aktualisierte Rückleuchten mit Einzellinse, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen im "Cup"-Stil, eine größere Auswahl an Innen- und Außenfarben, ein leicht aktualisiertes "B"-Säule und hinteres Seitenfenster für die Klebemontage, um die ältere Gummidichtungsmontage zu ersetzen.

Modelle

968

Porsche 968

Porsche 968 Cabriolet

Wie sein Vorgänger wurde der 968 in den Karosserievarianten Coupé und Cabrio angeboten. Der 968 wurde von einer aktualisierten Version des Inline-Vier-Motors des 944 angetrieben , der jetzt 3,0 l mit einer Bohrung von 104 mm und einem Hub von 88 mm verdrängt und eine Leistung von 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 6.200 U / min und 305 Nm . hat (225 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.100 U/min. Zu den Modifikationen am Motor gehören ein höheres Verdichtungsverhältnis von 11,0:1, leichtere Kurbelwelle, Kurbelgehäuse und Kolben sowie überarbeitete Einlassventile und Ansaugkrümmer. Zu den Änderungen am Antriebsstrang des 968 gehörten auch die Hinzufügung des damals neuen VarioCam- Ventilsteuerungssystems von Porsche , neu optimierte Ansaug- und Abgassysteme , ein Zweimassenschwungrad und eine aktualisierte Motorsteuerungselektronik. Der Motor des 968 war zu dieser Zeit der viertgrößte Vierzylindermotor, der jemals in einem Serienfahrzeug angeboten wurde. Ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe ersetzte das alte 5-Gang-Getriebe des 944, und Porsches Dual-Mode-4-Gang- Tiptronic- Automatik wurde eine verfügbare Option. Sowohl das Zeitmesssystem VarioCam als auch das Tiptronic-Getriebe waren für Porsche ganz neue Entwicklungen. Das Tiptronic-Getriebe wurde erstmals nur 3 Jahre vor dem Debüt des 968 auf dem 1989er Typ 964 911 debütiert . Das VarioCam-Zeitsteuerungssystem wurde erstmals beim 968 eingeführt und wurde später ein Merkmal des luftgekühlten Sechszylindermotors Typ 993.

Ein Großteil des Chassis des 968 wurde vom 944 S2 übernommen, der an sich viele Komponenten mit dem 944 Turbo (intern nummeriert 951 ) teilte , da damals keine Entwicklungsgelder vorhanden waren. Zu den ausgeliehenen Komponenten gehören die von Brembo stammenden Vierkolben-Bremssättel an allen vier Rädern mit belüfteten Bremsscheiben, ABS, Aluminium-Längslenker und vordere Aluminium-Dreieckslenker, die in einer Macpherson-Federbeinanordnung verwendet werden. Auch die Stahl-Unibody-Struktur war der der Vorgängermodelle sehr ähnlich. Porsche behauptete, dass 80 % des Autos neu seien.

Der 968 erreicht mit dem Schaltgetriebe eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h (157 mph) und hat eine Beschleunigungszeit von 0–100 km/h (62 mph) von 6,5 Sekunden.

Für das Modelljahr 1993 erhielt der 968 kleinere Änderungen, darunter einen Pollenfilter zur Erhöhung der Sauberkeit der durch die Klimaanlage geleiteten Luft und die Einführung spezieller Pakete. Das Sitzpaket umfasste beheizbare Fahrer- und Beifahrersitze, das Soundpaket einen zusätzlichen Verstärker im Coupé und zwei zusätzliche Lautsprecher hinten im Cabrio, während das Fahrwerkspaket größere 17-Zoll-Räder und eine verbesserte Bremsanlage mit gelochten Bremsscheiben.

968 Clubsport

Porsche 968 Clubsport

Von 1993 bis 1995 bot Porsche eine leichtere „Clubsport“-Version des 968 an, die für Enthusiasten entwickelt wurde, die eine höhere Streckenleistung suchen. Ein Großteil der luxusorientierten Ausstattung des 968 wurde entfernt oder von der Optionsliste gestrichen; weniger schalldämpfendes Material wurde verwendet, elektrische Fensterheber wurden durch kurbelgetriebene Einheiten ersetzt, verbesserte Stereoanlagen, Klimaanlage und Schiebedach waren wie bei den serienmäßigen Coupé- und Cabrio-Modellen weiterhin optional. Darüber hinaus verbaute Porsche manuell verstellbare leichte Recaro- Rennsitze anstelle der serienmäßigen elektrisch betriebenen Lederschalen (ebenfalls von Recaro), ein überarbeitetes Federungssystem, das für einen möglichen Streckeneinsatz optimiert und um 20 mm tiefergelegt wurde, 17-Zoll-Räder (ebenfalls etwas breiter) für breitere Reifen) statt der 16-Zoll, wie sie beim Coupé und breiteren Reifen zu finden sind, 225 vorne und 255 hinten statt 205 bzw. 225. Das Vierspeichen-Airbag-Lenkrad wurde durch ein dicker eingefasstes Dreispeichen-Sportlenkrad ohne Airbag ersetzt, beheizte Waschdüsen wurden durch unbeheizte ersetzt, Waschtischabdeckungen im Motorraum wurden gestrichen, ebenso der Heckwischer. Der Club Sport hat im Gegensatz zum 2+2 Coupé keine Rücksitze.

Clubsport-Modelle waren nur in den Außenfarben Grand Prix Weiß, Schwarz, Speedgelb, Guardsrot, Rivierablau oder Maritimeblau erhältlich. Die Sitzlehnen wurden der Karosserie farblich angepasst. Club Sport Abziehbilder waren entweder in Schwarz, Rot oder Weiß Standard, aber es gab eine "Löschen"-Option. Alle Clubsportarten hatten schwarze Innenräume mit den 944 S2 Türkarten. Durch die Reduzierung der Elektroteile wurde der Kabelbaum in seiner Komplexität reduziert, was Gewicht sparte und auch die Batterie wurde durch eine kleinere ersetzt, was wiederum das Gewicht reduzierte. Mit dem No-Frills-Ansatz, der weniger Gewicht bedeutet, sowie der Optimierung des Fahrwerks konnte Porsche die mediale Aufmerksamkeit der Clubsport-Varianten auf schnelle Straßen- und Streckenfähigkeiten lenken. Dies trug dazu bei, die abflauenden Verkaufszahlen Mitte der 90er Jahre leicht zu stützen. Die Club Sport-Variante wurde 1993 vom britischen Performance Car Magazine als „Performance Car Of The Year“ ausgezeichnet. Club Sport-Modelle waren nur in Großbritannien, Europa, Japan und Australien offiziell erhältlich, obwohl "Graumarkt"-Autos anderswo ihren Weg fanden. Das angegebene Gewicht des 968 CS beträgt 1.320 kg (2.910 lb), ~100 kg (220 lb) leichter als der reguläre 968. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 97 km/h (60 mph) dauert 5,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 260 km /h (162 mph).

Eine nur in Großbritannien erhältliche Version namens "968 Sport" wurde 1994 und 1995 angeboten und war im Wesentlichen ein Clubsport-Modell (und wurde auf derselben Produktionslinie mit ähnlichen Fahrgestellnummern hergestellt) mit elektrischen Fensterhebern, elektrischem Kofferraum, Zentralverriegelung, Tuch Komfortsitze (abweichend von sowohl dem Standard und der Club Sport). Mit der zusätzlichen Elektrik wurde der größere Kabelbaum verwendet. Der Sport Variant hat auch die beiden Rücksitze zurückbekommen, ebenfalls in der Sport-spezifischen Stoffqualität. Mit 29.975 £ war der 968 Sport £ 5.500 niedriger als der Standard 968, hatte aber die meisten der wünschenswerten "Luxus" des letzteren und verkaufte ihn daher mit großem Abstand (306 der 968 Sport-Modelle im Vergleich zu 40 Standard 968 Coupés).

968 Turbo S

Im Jahr 1993 produzierte Porsche Motorsport in Weissach kurzzeitig einen 968 Turbo S mit Turbolader , eine ziemlich seltsame Namenswahl für Porsche, die normalerweise den zusätzlichen Spitznamen "S" für Modelle reserviert, die auf mehr Leistung gegenüber einem "kleineren" Gegenstück abgestimmt wurden, wie z der 911 Turbo. Der 968 Turbo S teilte sich die gleiche Karosserie und das gleiche Interieur wie der Club Sport und ist optisch an den NACA-Motorhaubenhutzen, dem verstellbaren Heckflügel, den dreiteiligen Speedline-Rädern und dem tieferen Frontspoiler zu erkennen. Das Auto hatte die Federung um 17,8 mm (0,7 in) tiefergelegt und war 20 kg (45 lb) leichter als der serienmäßige 968. Der 968 Turbo S wurde von einem 3,0-Liter-Motor mit einem 8-Ventil-SOHC-Zylinderkopf (vom 944 Turbo S) und Motorblock im 944S2-Stil. 1993 durchgeführte Tests ergaben eine Zeit von 0 bis 97 km/h (60 mph) von 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h (175 mph). Der Motor erzeugte 309 PS (227 kW; 305 PS) bei 5.600 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3.000 U/min. Insgesamt wurden nur 14 produziert und nur auf dem europäischen Festland verkauft.

Motorsport

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

Zwischen 1992 und 1994 baute und lieferte Porsche Motorsports Forschung und Entwicklung eine vollständige "Race"-Version (abgespeckt 968 Turbo S) für die Kunden-Rennteams von Porsche. Der 968 Turbo RS war in zwei Varianten erhältlich; eine 342 PS (252 kW; 337 PS)-Version mit K27- Turbolader aus dem Turbo S, die nach der deutschen ADAC GT-Spezifikation gebaut wurde (Ballast hinzugefügt, um das Auto auf die Mindestgewichtsgrenze von 1.350 kg zu bringen) und eine internationale Spezifikation Version mit einem KKK L41 Turbolader mit einer Motorleistung von 355 PS (261 kW; 350 PS) und einem reduzierten Gewicht von 1.212 kg (2672 lbs). Der Innenraum des Turbo RS verfügt über einen einzelnen Rennschalensitz mit Sechspunktgurt sowie einen eingeschweißten Überrollkäfig, der für die Teilnahme erforderlich ist. Weitere Modifikationen waren ein modifiziertes 6-Gang-Schaltgetriebe mit geänderten Übersetzungsverhältnissen und eine Rennkupplung sowie ein Rennfahrwerk. Da private Rennteams großes Interesse an dem zeitgleich angebotenen Rennwagen 911 Carrera RS 3.8 zeigten, wurden nur 4 Exemplare produziert . Dies sind die seltensten 968er, die jemals produziert wurden.

Im ADAC GT Cup belegte das Team Joest 1993 beim Avus-Rennen mit dem Turbo RS von Manuel Reuter den vierten Platz. In der BPR wurde das Auto beim 4-Stunden-Rennen von Dijon 1994 auf den sechsten Platz gefahren, was sein bestes Ergebnis in der Rennserie war. Das Team Seikel Motorsport setzte bei den 24 Stunden von Le Mans 1994 einen 968 Turbo RS ein, gefahren von John Nielsen, Thomas Bscher und Lindsay Owen-Jones. Nach 84 Runden musste das Team das Rennen nach einem Unfall vorzeitig beenden.

Produktionszahlen für alle 968 Varianten

Der 968 war Porsches letztes Frontmotorfahrzeug jeglicher Art vor der Einführung des SUV Cayenne im Jahr 2003. Seine Abkündigung 1995 aufgrund schlechter Verkaufszahlen fiel mit dem 928 zusammen , dem damals einzigen anderen Frontmotor-Auto von Porsche. Der 968 war auch der letzte Porsche, der vor der Einführung des Porsche Macan im Jahr 2014 mit einem Vierzylindermotor verkauft wurde .

Während der 968 die breitere Anziehungskraft des 911 vermisste, entwickelte er seine eigene Anhängerschaft. Dies ist wahrscheinlich auf die einzigartige Kombination aus Geschwindigkeit und Praktikabilität des 968 sowie auf die geringen Produktionszahlen zurückzuführen.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• 968Foren Ressourcen-Website und Forum in den USA
• 968.net, die Porsche 968 Online-Community
• 968uk.com Porsche 968 Online-Ressource und Forum mit Sitz in Großbritannien
• Larry Griffin. "Straßentest: Porsche 968". Auto und Fahrer (März 1992): 47–50.