Porsche 993 - Porsche 993

Porsche 993
Porsche 993 Turbo
Überblick
Hersteller	Porsche
Auch genannt	Porsche 911 Porsche Carrera
Produktion	Januar 1994–1998
Montage	Deutschland: Stuttgart , Zuffenhausen
Designer	Tony Hatter (1991)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil
Layout	Heckmotor, Heckantrieb / Heckmotor, Allradantrieb
Verwandt
Antriebsstrang
Motor	3,6 L–3,8 L luftgekühlter Saugmotor / Doppelturboaufladung M64 SOHC flat-6
Übertragung
Maße
Radstand	89,45 Zoll (2.272 mm)
Länge	1994-95: 167,7 Zoll (4.260 mm) 1996-98: 167,7 Zoll (4.260 mm)
Breite
Höhe
Leergewicht	Basis-Coupé: 3.064 lb (1.390 kg)
Chronologie
Vorgänger	Porsche 964
Nachfolger	Porsche 996 Porsche 911 GT3 (für 911 Carrera RS)

Der Porsche 993 ist die interne Bezeichnung für das Porsche 911- Modell, das zwischen Januar 1994 und Anfang 1998 (Modelljahre 1995–1998 in den USA) hergestellt und verkauft wurde und den 964 ersetzt . Die Abkündigung markierte das Ende der luftgekühlten 911-Modelle.

Der 993 wurde gegenüber seinem Vorgänger stark verbessert und ganz anders. Laut Porsche wurde jedes Teil des Autos von Grund auf neu entwickelt, einschließlich des Motors, und nur 20 % seiner Teile wurden von der vorherigen Generation übernommen. Porsche bezeichnet den 993 als "einen bedeutenden Fortschritt, nicht nur in technischer, sondern auch optischer Hinsicht". Die Porsche-Ingenieure entwickelten einen neuen Leichtmetall-Hilfsrahmen mit Spulen- und Querlenkeraufhängung (ein völlig neues Mehrlenkersystem, Weissach-Achse ), der das vorherige Abheben-Übersteuern hinter sich lässt und erhebliche Fortschritte bei Motor und Fahrverhalten macht, um ein zivilisierteres Auto zu schaffen insgesamt und bietet ein verbessertes Fahrerlebnis. Der 993 war auch der erste 911er, der ein Sechsganggetriebe erhielt.

Der 993 hatte wie seine Vorgänger mehrere Varianten, die sich in Karosserieform, Motoren, Antriebssträngen und Ausstattung unterscheiden. Die Leistung wurde durch das VarioRam- System vor allem im Mitteltonbereich gesteigert und führte auch zu mehr Gasgeräuschen bei höheren Drehzahlen; Infolgedessen führte es zu einer 15-prozentigen Leistungssteigerung gegenüber seinem Vorgänger.

Das äußere Design des Porsche 993 aus der Feder des englischen Designers Tony Hatter behielt die grundlegende Karosseriearchitektur des 964 und anderer früherer 911-Modelle bei, jedoch mit überarbeiteten Außenverkleidungen, mit deutlich mehr ausgestellten Radhäusern, einem glatteren Front- und Heckstoßfängerdesign , ein vergrößerter einziehbarer Heckflügel und Tropfenspiegel.

In der Formel-1- Saison 1995 wurde ein 993 GT2 als Safety Car eingesetzt .

Überblick

Technische Verbesserungen

Eine wesentliche Änderung war die Umsetzung aller Legierung Multilink hintere Aufhängung auf eine Legierung Subframe ein völlig neues Design abgeleitet von den beigefügten 989 , eine viertürigen Limousine , die nie in Produktion gegangen. Das System wurde später im Nachfolger des 993, dem 996 , fortgesetzt und erforderte die Verbreiterung der hinteren Radhäuser, die eine bessere Stabilität ergaben. Das neue Fahrwerk verbessert das Handling, macht es direkter, stabiler und trägt dazu bei, die Neigung zum Übersteuern zu reduzieren, wenn bei harter Kurvenfahrt Gas gegeben wird, eine Eigenschaft früherer 911er. Es reduzierte auch die Innengeräusche und verbesserte die Fahrqualität.

Der 993 war die erste Generation des 911 mit serienmäßigem Sechsgang- Schaltgetriebe ; seine Vorgänger hatten Vier- oder Fünfganggetriebe. In praktisch jeder Situation war es möglich, den Motor oberhalb von 4.500 U/min im besten Drehmomentbereich zu halten. Die Modelle Carrera, Carrera S, Cabriolet und Targa (Heckantrieb) waren mit einem Viergang- Automatikgetriebe „ Tiptronic “ erhältlich , das erstmals im 964 eingeführt wurde. Ab dem Modelljahr 1995 bot Porsche die Tiptronic S mit Zusatzlenkung an radmontierte Bedienelemente und verfeinerte Software für reibungslosere, schnellere Schaltvorgänge. Seit der Einführung des 993 erkennt die Tiptronic Steigungen und Gefälle. Die mit Tiptronic ausgestatteten Autos leiden im Vergleich zu den Autos mit Schaltgetriebe sowohl in der Beschleunigung als auch in der Höchstgeschwindigkeit, aber die Unterschiede sind nicht sehr bemerkenswert. Tiptronic-Autos erlitten auch eine Gewichtszunahme von 25 kg.

Der optionale Allradantrieb des 993 wurde gegenüber dem des 964 verfeinert. Porsche verabschiedete sich von dem aus drei Differenzialen bestehenden Setup des 964 und überarbeitete das System nach dem Layout seines Flaggschiffs 959 und ersetzte das Mitteldifferenzial durch eine Visco-Kupplungseinheit . In Verbindung mit der neu konstruierten Federung des 993 verbesserte dieses System die Fahreigenschaften bei schlechtem Wetter und bewahrte dennoch die Stabilität des Allradantriebs, ohne so viele Kompromisse eingehen zu müssen wie das bisherige Allradsystem. Sein einfacheres Layout reduzierte auch das Gewicht, obwohl der Carrera 4 mit Allradantrieb 50 kg mehr wiegt als sein Gegenstück mit Heckantrieb (1.420 kg gegenüber 3.020 lb (1.370 kg)).

Weitere Verbesserungen gegenüber dem 964 sind eine neue Dual-Flow- Auspuffanlage , größere Bremsen mit gebohrten Scheiben und eine überarbeitete Servolenkung .

Varianten

Carrera Coupé / Cabriolet

Der Carrera war als Heck- und Allradantrieb erhältlich. Er war mit dem aus dem 964 weiterentwickelten 3,6-Liter-Saugmotor M64 ausgestattet und mit einer neuen zweiflutigen Abgasanlage mit nun zwei Katalysatoren kombiniert . Der 993 Carrera war ursprünglich mit orangefarbenen Blinkern vorne, seitlich und hinten, schwarzen Bremssätteln, schwarzem Carrera-Logo hinten und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit schwarzen Porsche-Logos auf den mittleren Radkappen ausgestattet. Die Coupé-Version von 1994 hatte ein Leergewicht von 1.370 kg (3.020 lb) (Grundleergewicht 1.270 kg (2.800 lb)). Die Bodenfreiheit dieses Modells betrug 110 mm, mit Ausnahme der US-Version, die eine Bodenfreiheit von 120 mm hatte. Dieser wurde mit der Option M030 Sportfahrwerk auf 90 mm weiter abgesenkt. Das Coupé ist das steifste, engste, solideste und zugleich leichteste der 993-Modelle.

Das gleichzeitig mit dem Coupé im April 1994 für das Modelljahr 1995 vorgestellte Cabriolet verfügte über ein vollelektrisches und handgenähtes, mit Blechen verstärktes Verdeck und ein automatisches Windschott. Am Heck des Cabriolets wurde ein kleiner Spoiler mit dem dritten Bremslicht montiert. Das 993 Cabriolet war etwas schwerer als die Coupé-Variante und hat ein Leergewicht von 1.420 kg (3.131 lb). Ein hoher Anteil der insgesamt produzierten Cabriolets landete in den USA. Sowohl die Coupé- als auch die Cabrio-Variante des 993 waren mit Allradantrieb erhältlich.

Porsche bot den 993 Carrera auch als Allradversion namens Carrera 4 an. Im Gegensatz zum 964 strich Porsche die „2“ aus dem heckgetriebenen Namensschild „Carrera“. Zur Unterscheidung der Heck- und Allrad-Varianten des Typ 993 Carrera wurden (und werden sie noch immer) unter Enthusiasten jedoch gemeinhin als „C2“ und „C4“ bezeichnet. Der Carrera 4 verfügt über ein automatisches Bremsdifferenzial; es bremst das innere Rad beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve. Äußerlich ist der Carrera 4 optisch durch klare Front- und Seitenblinker sowie rote Heckblinker zu erkennen. Die Bremssättel sind silber lackiert, ebenso das Carrera 4-Emblem auf der Motorabdeckung. Die mittleren Radkappen tragen statt des Porsche Wappens das Carrera 4-Logo. Der Carrera 4 hat ein Leergewicht von 1.420 kg (3.131 lb) wie das serienmäßige Carrera-Cabriolet und in beiden Fällen mehr als das Carrera-Coupé. Hauptmerkmal des 993 Carrera 4 ist die Gewichtsersparnis beim Allradantrieb gegenüber dem 964, eine wartungsarme Visco-Kupplungseinheit, die 5-50% der Kraft auf die Vorderräder überträgt und das Fahrverhalten des Auto im Vergleich zum Standard-Carrera. Der 993 Carrera 4 Allradantrieb ist für schlechte Wetterbedingungen geeignet, was bei Regen oder Schnee zusätzliche Sicherheit bietet, obwohl der C2 auf trockener Strecke das schnellere Auto ist und der C4 natürlich schwerer als der C2. Beim Carrera 4 war keine Tiptronic-Option verfügbar.

Die Optionsliste für den 993 Carrera (und die meisten anderen Varianten) bot viele Auswahlmöglichkeiten, darunter bis zu fünf verschiedene Radtypen, verschiedene Federungseinstellungen und drei verschiedene Sitzvarianten (Komfort, Sport, Rennsport). Darüber hinaus wurden viele Polsteroptionen angeboten und diverse Soundsysteme inklusive digitaler Soundverarbeitung. Darüber hinaus hatten die Kunden die Möglichkeit, jede andere Farbe als die Standardtöne zu verwenden. Die Tequipment- und Exclusive-Programme haben darüber hinaus weitere Optionen hinzugefügt und auf Bestellung nahezu alle spezifischen Kundenwünsche wie spezielle Konsolen, Faxgeräte oder sogar knallbunte Innenausstattungen gebaut.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Varianten wurde die Produktion des Carrera Coupés und Cabriolets mit Ende des Modelljahres 1997 eingestellt, bis auf wenige, die in einem verkürzten Modelljahr 1998 produziert wurden.

Targa

Die Targa-Version des 993 wurde im Modelljahr 1996 eingeführt und war das Debüt des sogenannten "Gewächshaussystems" - ein versenkbares Glasdach , ein Design, das beim 996 und 997 Targa fortgeführt wurde . Das Glasdach versenkt sich unter die Heckscheibe und gibt eine große Öffnung frei. Dieses System war ein komplettes Redesign, da frühere Targa-Modelle ein abnehmbares Dachteil und eine breite B-Säule als Überrollbügel hatten . Das neue Glasdach-Design ermöglichte es dem 993 Targa, das gleiche seitliche Profil wie die anderen 911 Carrera-Varianten beizubehalten und zu beenden, ohne das umständliche Verstauen des entfernten Oberteils des alten Systems. Der Targa basiert auf dem 993 Carrera Cabriolet, wobei das Targa-Glasdach das Stoffdach ersetzt.

Der Targa war mit markanten zweiteiligen 17-Zoll-Rädern (430 mm) ausgestattet, die als Option für alle Fahrzeuge bestellt werden konnten, die keine serienmäßigen 18-Zoll-Räder (460 mm) hatten. Häufige Probleme mit dem Targa sind übermäßige Hitze in der Kabine, Knarrgeräusche auf holprigen Straßen und ein sehr komplizierter und unzuverlässiger Dachmechanismus. Darüber hinaus ist das Targa-Dach schwerer als das Dach des Coupés, und dieses zusätzliche Gewicht liegt an der Spitze des Autos, wodurch der Schwerpunkt erhöht und die Fahreigenschaften verringert werden.

Targa-Produktionsnummern:

• 1996: 2.442 (USA+Kanada: 462)
• 1997: 1.843 (USA+Kanada: 567)
• 1998: 334 (USA+Kanada: 122)
• Gesamt: 4.619

Turbo

Das 993 Turbo Coupé wurde 1995 vorgestellt. Es verfügt über einen neuen Doppelturbomotor mit 3,6 Liter Hubraum und einer maximalen Leistung von 300 kW (408 PS; 402 PS). Luft-Luft- Ladeluftkühler , elektronisches Motormanagement, neu gestaltete Zylinderköpfe und andere modifizierte Motoreinbauten vervollständigten den neuen Motor. Der 993 Turbo war der erste 911 Turbo mit Allradantrieb, übernommen vom Flaggschiff 959. Die Karosserie des Turbo unterscheidet sich vom Carrera durch verbreiterte hintere Radhäuser (ca. 6 cm), neu gestaltete Stoßfängerleisten vorn und hinten und einen feststehenden "Walschwanz"-Heckflügel, in dem die Ladeluftkühler untergebracht sind. Neue 18-Zoll-Leichtmetallräder (460 mm) mit Hohlspeichen waren serienmäßig.

Der 993 Turbo war eines der ersten Serienautos der Welt, das über ein OBDII-Diagnosesystem verfügte (die 3,8-Liter- und GT-Versionen hatten dieses System nicht, und die 993-Varianten mit normaler Saugkraft erhielten es erst im Modelljahr 1996). Die Nachfolger des 993 Turbo haben seither wassergekühlte Köpfe. Das Auto hatte auch größere Bremsen als das Basismodell des Carrera.

Während des gesamten Produktionslaufs des Turbo gab es zwei deutliche Unterschiede. Die Autos von 1997 und 1998 hatten diese Unterschiede zu den Autos von 1996:

• Es wurden stärkere Getriebeeingangswellen (eine bekannte Schwäche aufgrund der Kombination aus immenser Leistung und AWD-System) verwendet.
• Die ECU konnte geflasht und modifiziert werden (die ECU des Modells von 1996 war nicht modifizierbar).
• Mit dem Zusatz eines Porsche Kindersitz, der Beifahrer - Airbag wurde abgeschnitten.
• Bewegungssensoren für den Alarm wurden in das Kartenlicht über dem Rückspiegel integriert .
• Standardmäßige Radnabenkappen hatten "Turbo" eingebettet (die Version von 1996 hatte Porsche Wappen).

Der Porsche 993 Turbo wird in Need For Speed: High Stakes als Flaggschiff des Spiels sowie in Need for Speed: Porsche Unleashed vorgestellt .

Turbo S

Im vorletzten Produktionsjahr des 993 (1997) bot Porsche den 993 Turbo S an, der von der Porsche-Exclusiv-Abteilung hergestellt wurde. Der Turbo S ist ein hochwertiger Turbo mit einer Leistungssteigerung auf 450 PS (DIN) (424 PS (SAE) für den amerikanischen Markt) durch größere Triple-K-K-24-Turbolader, einen zusätzlichen Ölkühler und einen modifizierten Motronic-Motor Management System. Die Aufnahme von Extras wie Kohlefaser-Dekoration im Innenraum unterscheidet ihn vom früheren leichten, spartanischen 964 Turbo S. Den 993 Turbo S erkennt man an gelben Bremssätteln, einem etwas größeren Heckflügel, einer Vierrohr-Auspuffanlage, einer Front Spoiler mit Bremskühlkanälen (bei Fahrzeugen auf dem europäischen Markt), Einstiegsleisten aus Kohlefaser mit „Turbo S“-Logo und Lufthutzen hinter den Türen. Dies war der letzte der luftgekühlten 911 Turbos. Das Leergewicht des Autos betrug 1.500 kg. Die Leistungsdaten umfassen eine Beschleunigungszeit von 0–97 km/h (60 mph) von 3,6 Sekunden, eine Beschleunigungszeit von 0–161 km/h (100 mph) von 8,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 296,6 km/h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera S

Der Carrera 4 S (1996) und der spätere Carrera S mit Heckantrieb (1997) teilten sich die Karosserie des Turbo-Modells, beherbergten aber den Saugmotor im Heck. Beide S-Modelle hatten im Vergleich zu den Standard-Carrera-Modellen ein leicht tiefergelegtes Fahrwerk. Der Allradantrieb 4S ist aufgrund des Allradantriebs des ersteren schwerer als der S, was zu einem Leergewicht von 1.427 kg (3.147 lb) für den C4S gegenüber 1.390 kg (3.064 lb) für den C2S führt. Aus diesem Grund hat der S eine schnellere Beschleunigungszeit und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit als der 4S. Obwohl ein Carrera S Cabriolet nie offiziell vom Werk angeboten wurde, wurde 1997 eine kleine Anzahl (vermutlich fünf) speziell über die Porsche Exclusiv-Abteilung bestellt und als 1998-Modelle von Beverly Hills Porsche in Kalifornien verkauft und nur eines wurde von a . bestellt VIP-Kunde über die Porsche Exclusiv-Abteilung für den europäischen Markt. Die breite Karosserie wird weithin für ihre Heckoptik gelobt; es schafft mehr aerodynamischen Luftwiderstand, was zu einem etwas niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten im Vergleich zu dem schmaleren Geschwister (ca. 5 km / h), aber die breiteren Reifen ergeben hervorragende Straßenlage . Der Carrera S ist eine der wertvollsten 993-Varianten. Die Produktion des Carrera S belief sich während der gesamten 993-Serienproduktion auf 1.752 Exemplare für ganz Nordamerika (auch weil sie nur für das Modelljahr 1997 hergestellt wurden, zusammen mit einem sehr kurzen Teilzeitraum später im Jahr 1997, der als 1998er Modelle bezeichnet wurde). , obwohl die speziellen, extrem limitierten Modelle wie der 993 RS, GT und Turbo S seltener und teurer sind.

Carrera RS

Der Carrera RS ist eine leichte Variante des Carrera. Es verfügt über einen 3,8-Liter-Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 300 PS (221 kW; 296 PS), die durch den Einsatz von leichten Schmiedekolben, zwei Ölkühlern, großen Einlassventilen, Varioram-Saugrohr mit variabler Länge, einem modifizierten Motormanagementsystem Bosch Motronic und leichtere Kipphebel. Das im Carrera RS verwendete Sechsgang-Schaltgetriebe G50/31 mit kurzem Schalthebel hatte modifizierte Übersetzungen für die ersten drei Gänge. Die größeren 322 mm gelochten und innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten mit Vierkolben-Sätteln wurden mit dem 911 Turbo geteilt und ein Sperrdifferenzial gehörte zur Serienausstattung. Das Äußere ist durch einen großen feststehenden Heckflügel, kleine Frontflaps und dreiteilige 18 Zoll (457 mm) Aluminiumräder leicht von einem normalen Carrera zu unterscheiden . Die Scheinwerferwaschanlage wurde aus Gewichtsgründen gestrichen. Zum Einsatz kam eine nahtgeschweißte Karosserie mit einer Aluminium-Motorhaube, die von einer einzigen Strebe getragen wird, zusammen mit dünnerem Glas. Im Innenraum wurden die Rücksitze entfernt und spezielle Rennsitze samt spartanischer Türverkleidung verbaut. Auch der Schallschutz wurde auf ein Minimum reduziert. Das Federungssystem verwendete Bilstein-Dämpfer und die Fahrhöhe wurde für ein verbessertes Handling abgesenkt. Einstellbare vordere und hintere Stabilisatoren und eine Federbeinstrebe unter der Motorhaube verbesserten das Handling weiter. Das Endgewicht des Autos betrug 1.280 kg (2.822 lb).

Der Carrera RS Clubsport (in einigen Ländern auch als RSR oder RSCS bezeichnet) war eine streckenorientierte Iteration des Carrera RS mit relativ eingeschränkter Straßentauglichkeit. Der Clubsport war mit einem geschweißten Überrollkäfig ausgestattet. Bestimmte Komfortmerkmale wie Teppiche, elektrische Fensterheber , Klimaanlage und Radio wurden gestrichen. Das Äußere weist einen größeren Heckflügel und einen tieferen Kinnspoiler als der serienmäßige RS auf.

Der Carrera RS wurde in den Modelljahren 1995 und 1996 produziert. Er war in Europa und vielen anderen Ländern der Welt straßenzugelassen, jedoch nicht für den Export in die USA zugelassen. Die Produktion belief sich auf 1.014 Autos, darunter 213 Clubsport-Varianten.

GT2

Der GT2 war die Rennversion des 993 Turbo, die für den Wettbewerb in der FIA GT2- Klasse entwickelt wurde. Bis Mitte der 1990er Jahre hatten die meisten Sanktionsgremien des Straßenrennsports die Verwendung von Allradantriebssystemen stark eingeschränkt, wenn nicht sogar verboten, teilweise aufgrund des früheren Erfolgs von Audi bei der Kampagne ihrer verschiedenen Quattro- Autos bei Tourenwagenrennen der Welt, zum Porsche 959 und seiner Rennversion 961 und teilweise zum Nissan Skyline . In dieser Atmosphäre entwickelte Porsche den GT mit Heckantrieb, um seinen 993 mit Turbomotor zum Rennsport zu bringen. Der Wegfall des Allradantriebs brachte auch dem Wettbewerbsfahrzeug den Vorteil einer deutlichen Gewichtseinsparung. Um das Auto für den Rennsport zu qualifizieren, wurden einige straßenzugelassene Varianten für Homologationszwecke erstellt, die heute von Sammlern sehr geschätzt und geschätzt werden. Die Innenausstattung des GT2 ähnelt der des Geschwisterwagens Carrera RS. Die Kotflügel des Turbo wurden gekürzt und durch angeschraubte Kunststoffteile ersetzt, um große Rennreifen aufzunehmen und die Reparatur von Schäden an den Kotflügeln zu erleichtern, die im Autorennen häufig vorkommen.

Bis 1997 hatte die straßenzugelassene Version des GT2-Rennwagens namens GT fast den gleichen Motor wie der Turbo, arbeitete jedoch mit höherem Ladedruck und erzeugte eine maximale Leistung von 430 PS (316 kW; 424 PS). Im Modelljahr 1998 wurde ein Doppelzündungssystem hinzugefügt; Leistung wurde auf 450 PS (331 kW; 444 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 586 Nm (432 lbf⋅ft) Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen pro Minute angehoben. Nur 57 straßenzugelassene Varianten wurden gebaut.

Die Rennvarianten haben je nach Rennserie unterschiedliche Motorabstimmungen. Bis 1996 betrug die vom Werk angegebene Nennleistung 456 PS (335 kW; 450 PS) bei 5.700 U/min und ein Drehmoment von 670 Nm (494 lb⋅ft) Drehmoment bei 5.000 U/min. Die Leistung betrug bis zu 600 PS (441 kW; 592 PS) in einer "Evo"-Version für die GT1-Baureihe, von der nur 11 Fahrzeuge gebaut wurden, bevor sie schließlich durch den Mittelmotor 911 GT1 ersetzt wurde .

Außerdem trug der Heckdeckel der straßenzugelassenen Version des GT2 auch "911 GT" anstelle von "911 GT2".

Speedster

Das Speedster-Modell war eine Variante des 993 mit abgesenktem Dach und neu gestaltetem Innenraum.

Im Gegensatz zum G-Modell und dem 964 hat Porsche den 993 nie offiziell in einer Speedster-Karosserie angeboten. Vom Werk wurden jedoch zwei gebaut - ein dunkelgrüner Speedster mit Tiptronic S und 17 Zoll (432 mm) Rädern für Ferdinand Alexander Porsche (zu seinem 60 18 Zoll (457 mm) Räder für den amerikanischen TV-Star Jerry Seinfeld im Jahr 1998. Der Seinfeld Flitzer wurde ursprünglich als Cabriolet-Modell geliefert und später zum "Umbau" als Flitzer an die Werksabteilung Exclusiv zurückgeschickt. Darüber hinaus wurden einige 993 Cabriolets von Aftermarket-Kutschenbauern auf die Speedster-Karosserie umgebaut.

Turbo Cabriolet

Nach dem 3,3-Liter-Turbo- Cabrio des G-Modells (1987–89) bot Porsche offiziell nie wieder ein luftgekühltes Turbo-Cabrio an. 1995 wurden jedoch vor der Einführung des 993 Turbo Coupés eine kleine Anzahl (vermutlich 14) 993 Turbo Cabriolets verkauft. Sie verfügten über den 360 PS (265 kW; 355 PS) starken Single-Turbo-Motor des 964 Turbo 3.6, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, Heckantrieb und den Heckflügel des 964 Turbo 3.6. Dieser kostete 89.500 DM (plus 62 %) mehr als den Standardpreis des 993 Cabriolets.

Leistung

Leistungsdaten: Porsche 993
Modell (mit Modelljahr und Quelle)	0–97 km/h (60 mph)	0–100 km/h (62 mph)	0–160 km/h (100 mph)	0–200 km/h (124 mph)	1/4 Meile	1 km	Höchstgeschwindigkeit
Carrera (1994) (Hersteller)	-	5,6 s	-	-	-	-	270 km/h (168 mph)
Carrera (1994) (Auto Motorsport 1993)	-	5,3 s	12,4 s	21,1 s	-	24,7 s	267 km/h (166 mph)
Carrera Tiptronic (1994) (Hersteller)	-	6,6 s	-	-	-	-	265 km/h (165 mph)
Carrera RS 3.8 (1995) (Sport Auto 11/94)	-	5,2 s	11,4 s	18,7 s	-	-	287 km/h (178 mph)
Carrera (USA) (1995) (Road&Track Jan/94)	5,2 s	-	13,3 s	-	13,8 bei 102 mph (164,2 km/h)	-	schätzungsweise 168 mph (270 km/h)
Carrera (USA) (1995) (Auto&Fahrer Jun/94)	4,7 s	-	12,1 s	-	13,4 bei 104 mph (167,4 km/h)	-	162 mph (261 km/h)
Carrera 4 (USA) (1995) (Straße & Strecke Jan. 95)	5,7 s	-	14,0 s	-	14,1 bei 100,5 mph (161,7 km/h)	-	schätzungsweise 168 mph (270 km/h)
Carrera (1996/1997) (Reparaturhandbuch)	-	5,6 s	12,3 s	-	-	25,1 s	270 km/h (168 mph)
Carrera Tiptronic (1996/1997) (Hersteller)	-	6,4 s	13,8 s	-	-	-	270 km/h (168 mph)
Carrera RS 3.8 (1996) (Leistungswagen Mär/96)	4,7 s	-	11,2 s	-	13,2 bei 109 mph (175,4 km/h)	-	-
Targa (1996) (Auto Motorsport 20/95)	5,5	5,5 s	-	21,3 s	-	-	172 mph (277 km/h)
Carrera 4S (1996) (Sport Auto 12/95)	-	5,5 s	13,2 s	23,0 s	-	-	290 km/h (180 mph)
Targa Tiptronic (1996) (Sport Auto Dez.95)	-	7,1 s	15,4 s	27,3 s	-	-	270 km/h (168 mph)
Carrera 4S (USA) (1997) (Auto und Fahrer Jun/96)	4,9 s	-	12,8 s	-	13,5 bei 102 mph (164,2 km/h)	-	161 mph (259 km/h)
Carrera S (1997) (Sport Auto 02/97)	5,2 s	5,7 s	13,3 s	22,7 s	-	-	270 km/h (168 mph)
Versionen mit Turbolader
Turbo (1995–1998) (Hersteller)	-	4,5 Sekunden	-	-	-	23,0 s	290 km/h (180 mph)
Turbo (1995) (Auto Motorsport 1995)	-	4,3 Sekunden	9,5 s	15,1 s	-	22,4 s	291 km/h (181 mph)
Turbo (1995) (Motortrend Jun/95)	3,7 s	-	9,1 s	-	12,1 bei 113,1 mph (182 km/h)	-	-
Turbo (1995) (Autocar 31. Mai 95)	3,7 s	-	9,2 s	-	12,3 bei 114 mph (183,5 km/h)	22,1 s	180+ mph (290+ km/h)
Turbo (1996) (Road&Track Jul/95)	3,9 s	-	9,9 s	-	12,5 bei 112,5 mph (181,1 km/h)	-	schätzungsweise 180 mph (290 km/h)
Turbo (1995) (Auto und Fahrer Jul/95)	3,7 s	-	9,4 s	-	12,3 bei 114 mph (183,5 km/h)	-	176 mph (283 km/h)
Turbo S (1997) (Auto und Fahrer Jul/97)	3,7 s	-	8,8 s	-	12,2 bei 114 mph (183,5 km/h)	-	188 mph (303 km/h)
Turbo S (mit Performance-Paket) (Performance Car Mai/98)	3,7 s	-	8,56 s	-	12,1 bei 118 mph (190 km/h)	-	geschätzt 301 km/h
Turbo (1996) (mit Werks-Upgrades) (Auto Motor Sport 25/1996)	-	3,8 s	8,5 s	13,5 s	-	21,8 s	300 km/h (186 mph)
GT (1995) (Auto Motorsport 1995)	-	3,9 s	8,4 s	13,3 s	-	21,7 s	296 km/h (184 mph)

Produktionszahlen

Modell	Gesamt	Unterserie gesamt	Gesamtsumme
993 Carrera (272 PS)	14.541	46.923	68.029
993 Carrera Cabrio (272 PS)	7.730
993 Carrera (285 PS)	8.586
993 Carrera Cabriolet (285 PS)	7.769
993 Targa (285 PS)	4.583
993 Carrera S (285 PS)	3.714
993 Carrera 4 (272 PS)	2.884	14.114
993 Carrera 4 Cabrio (272 PS)	1.284
993 Carrera 4 (285 PS)	1.860
993 Carrera 4 Cabriolet (285 PS)	1.138
993 Carrera 4S (285 PS)	6.948
993 Turbo 3.6	5.978	5.978
993 Carrera RS	1.014	1.014

Medien

Die 993-Generation des 911 wird oft als die beste und begehrteste der 911-Baureihe bezeichnet, nicht nur wegen ihrer Schönheit, sondern auch wegen ihrer großen Leistung, auch nach modernen Maßstäben. Der 993 wird als "der letzte komplette 'moderne Klassiker'" zitiert; "Der 993 war und wird für immer der letzte frische Atemzug sein, den Porsche der Welt gegeben hat; Eleganz und Kraft in einem Paket." Das Buch "Porsche 993 - Essential Companion" bezeichnet den 993 als "König von Porsche" und gilt allgemein als "Der Heilige Gral der Puristen".

In seinem Artikel vom 12. April 2017 mit dem Titel "Der Porsche 993 wird dem Hype tatsächlich gerecht" schreibt Road & Track , dass der 993 "etwas wirklich Besonderes" ist, mit "einer Kombination aus Old-School-Feeling und moderner Benutzerfreundlichkeit, die nicht gefunden wird". in vielen anderen Autos" mit "toller Lenkung, toller Bremse und einem wunderbar komponierten Paket". Es heißt auch, dass "der 993 auch schön gebaut ist - er ist ein Relikt aus der Zeit, als Porsche nirgendwo Abstriche machte."

Nachfolger

Der 993 wurde durch den 996 ersetzt . Dies stellte eine dramatische Veränderung für den 911 dar. Wie viele Enthusiasten zustimmen, "ist der 993 einer der süßesten Orte im halben Jahrhundert des Bestehens des 911", und während "modernere Versionen dynamisch fähiger sein könnten, sind sie aufgedunsene Giganten". im Vergleich zum schlanken 993."

Verweise

Weiterlesen

• Bongers, Marc (2004). Porsche — Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (Erstausgabe). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02388-1
• Frère, Paul (2002). Die Porsche 911 Story (überarbeitete und letzte Auflage). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02225-7
• Streather, Adrian (2005). Porsche 993: Der unverzichtbare Begleiter (Erstauflage). Veloce-Publishing. ISBN  1-904788-94-7
• Porsche, Christophorus , Ausgabe-Nr. 5 (September) 1993, Seiten 11 ff. ISSN 0412-3417

Externe Links

• Offizielle Website von Porsche
• Offizielle Seite für 993 Besitzer und Fans
• 993 Besitzer und Informationen
• Porsche 911 Carrera 2 (Generation 993) Exterieur und Interieur in Full HD 3D YouTube

v T e Porsche- Straßenauto-Zeitleiste, 1948-1990er Jahre — weiter  »
Typ	1940er Jahre		1950er Jahre										1960er Jahre										1970er										1980er Jahre										1990er Jahre
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Roadster & Sportwagen																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supersportwagen																																							959						959				911 GT1 Straßenversion