Eisenbahnen der Slowakischen Republik - Railways of the Slovak Republic

"Železnice Slovenskej Republiky" leitet hier weiter. Es ist nicht zu verwechseln mit Slovenske železnice aus Slowenien.
Železnice Slovenskej republiky
Art staatliches Unternehmen
Industrie Transport
Gegründet 1993
Hauptquartier Bratislava , Slowakei
Schlüsselpersonen
Ing. Štefan Hlinka ( CEO ) und Mgr. Juraj Mravčák (Präsident des Verwaltungsrates )
Produkte Netzwerkinfrastrukturdienste
Einnahmen
Bilanzsumme
Anzahl der Angestellten
Webseite www.zsr.sk
Bahnhof Bratislava-Petržalka
Čadca Bahnhof

Eisenbahnen der Slowakischen Republik ( slowakisch : Železnice Slovenskej republiky , Abkürzung : ŽSR ) ist das staatliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen der Slowakei .

Das Unternehmen wurde 1993 als Nachfolger der tschechoslowakischen Staatsbahnen ( slowakisch : Česko-slovenské štátne dráhy ) in der Slowakei nach der Auflösung der Tschechoslowakei gegründet . Bis 1996 hatte es in der Slowakei ein formelles Monopol für den Schienenverkehr, und während andere Schienenverkehrsunternehmen seitdem im Land operieren dürfen - zum Beispiel betreibt RegioJet , ein privater Anbieter, seit 2012 Personenbahnlinien -, hat es dies getan behielt ein De-facto- Monopol.

Im Jahr 2002 verabschiedete das slowakische Parlament ein Gesetz zur Aufteilung des Unternehmens. ŽSR wurde mit der Instandhaltung der Infrastruktur beauftragt, während der Personen- und Güterverkehr nach Železničná spoločnosť verlegt wurde . Im Jahr 2005 wurde dieses neue Unternehmen weiter aufgeteilt in Železničná spoločnosť Slovensko , das Passagierservices anbietet, und Železničná spoločnosť Cargo Slovakia , das Frachtdienste anbietet.

ŽSR bietet Transporte und Dienstleistungen an, die den Interessen der staatlichen Verkehrspolitik und den Marktanforderungen entsprechen, einschließlich damit verbundener Aktivitäten.

Geschichte

Die Eisenbahn ist zu einer wichtigen Voraussetzung für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Landes geworden. 1837 wurde mit dem Bau der ersten europäischen Eisenbahnstraße begonnen. Sein Bau wurde zu einer potenziellen Bedrohung für den Markt für landwirtschaftliche Güter und Holz aus der Westslowakei. Daher wurde eine Firma gegründet, um eine Pferdebahn zu bauen, die die fünf königlichen Städte zwischen Bratislava und Trnava verbinden sollte. Der Dienst wurde bis zur ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts angeboten. Zu Beginn lag der Bau der Eisenbahn in den Händen des Staates. Später, im Jahr 1854, vertraute der Staat Privatunternehmern das Eisenbahngebäude an.

1867–1873

Die Bauintensität änderte sich nach der Besiedlung im Jahr 1867. Das Ministerium für Verkehr und öffentliche Arbeiten wurde gegründet. Hauptziel war der Aufbau einer von Österreich unabhängigen Verkehrskommunikation . In der Slowakei bedeutete dies einen umfangreichen Eisenbahnbau.

In der Zeit zwischen 1867 und 1873 wurden mehrere große Eisenbahnen gebaut:

  • Košice - Žilina - Bohumín
  • Pešť - Fiľakovo - Lučenec - Zvolen - Vrútky
  • Michaľany - Humenné - Medzilaborce - Lupkov - Przemysl
  • Košice - Michaľany - Slovenské Nové Mesto - Čop
  • Bratislava - Trenčín
  • Prešov - Orlov - Tarnov
  • Fiľakovo - Plešivec - Dobšiná, Jesenské - Tisovec

Ungarn versuchte, privates Kapital für den Eisenbahnbau zu verwenden. Der Mangel an Geldern bedrohte den Bau von Eisenbahnen und Ungarn begann 1868 mit dem Bau eigener Eisenbahnen.

Der Eisenbahnbau wurde von einer Reihe von Skandalen und Korruptionsangelegenheiten zwischen Aristokratie , Politikern und Geschäftsleuten begleitet. Trotzdem wurde die Basis des Eisenbahnnetzes in relativ kurzer Zeit geschaffen.

1873–1918

Der Bankrott der Wiener Börse war der Beginn einer Wirtschaftskrise, die die Wirtschaft der Monarchie in der ersten Hälfte des 70. des 19. Jahrhunderts betraf. Die sich ändernden wirtschaftlichen Verhältnisse spiegelten sich im weiteren Bau der Eisenbahnen wider. In dieser Zeit war sich das Land der strategischen Bedeutung des Schienenverkehrs für Wirtschaft und Politik bewusst.

Der Staat reagierte auf die Situation mit einer Reihe von Maßnahmen: Er stoppte den Bau teurer Eisenbahnen und schuf gesetzliche Bedingungen für den Bau lokaler Eisenbahnen.

1918–1939

Nach der Gründung der Tschechoslowakei bestand die wichtigste Aufgabe darin, das durch die neuen Grenzen definierte Schienennetz zu erhalten und zu betreiben. Für die Netzwerkverwaltung waren zwei Abteilungen verantwortlich, die in den Städten Košice und Bratislava eingerichtet wurden. Die Slowakei erbte ein Schienennetz, das für die neuen staatlichen Anforderungen nicht ausreichte.

Die einzige effiziente Linie war Košice-Bohumín. Der Staat beschloss daher, den Betrieb aller privaten Eisenbahnen zu übernehmen und die Eisenbahnstrecken zu verlängern. Der Wettbewerbsdruck des Straßengüterverkehrs stimulierte die weitere Entwicklung. Die Geschwindigkeit von Güterzügen wurde durch kontinuierliches Bremsen auf 70 km / h erhöht. Durch die Motorisierung der lokalen Eisenbahnen wurden erhebliche Fortschritte im Personenverkehr erzielt .

1939–1945

Foto eines restaurierten Wagens mit offener Schiebetür zum Transport slowakischer Juden
Restaurierter Waggon zum Transport slowakischer Juden. SŽ steht für Slovenské Železnice (Slowakische Eisenbahn).

Am 3. März 1939 wurde der slowakische Staat gegründet. Es war jedoch abhängig von Deutschland . Der Krieg verursachte eine hohe Intensität des Güterverkehrs. Die Schlüsselrolle spielte der Export von Rohstoffen, Agrar- und Lebensmittelprodukten. Der Personenverkehr war durch umfangreiche saisonale Bewegungen von Land- und Industriearbeitern aus Polen , der Slowakei, der Ukraine und Russland gekennzeichnet, die nach Deutschland reisten.

1945–1992

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Tschechoslowakei erneuert. Die erste Aufgabe, die gelöst werden musste, war der Wiederaufbau des Schienennetzes. 1948 begann das Regime des Kommunismus . Alle privaten Eisenbahnen wurden verstaatlicht. Die überlastete Strecke Čierna nad Tisou - Košice Žilina - Bohumín war der Antrieb zum Ausbau des Schienennetzes im Süden der Slowakei. Gleichzeitig wurde die Elektrifizierung der Eisenbahnen durchgeführt.

Die neue Verfassung von 1960 definierte die Tschechoslowakei als sozialistischen Staat . Der Schienenverkehr war geprägt von Joseph Stalins Konzeption von "Eisen und Stahl". Der Transport von Rohstoffen, Baustoffen, Kraftstoffen und Lebensmitteln lag im Vordergrund.

Die Industrialisierung hatte erhebliche Auswirkungen auf das Wachstum des Personenverkehrs: Die Menschen reisten über große Entfernungen zur Arbeit und zur Schule. Das Intensitätswachstum verursachte ein Ungleichgewicht zwischen Nachfrage und technischen Fähigkeiten. In den 1970er Jahren entspannte sich die Situation aufgrund der Entwicklung des individuellen Autotransports, und die Intensität des Schienenverkehrs begann abzunehmen.

Ab 1993

Am 1. Januar 1993 wurde die Slowakische Republik unabhängig. Gleichzeitig wurden die Eisenbahnen der Slowakischen Republik gegründet. Die schlechte Ausgangssituation erforderte Maßnahmen, um die Konsolidierung so schnell wie möglich durchzuführen. Das Wichtigste war, die Bedingungen für die Privatisierung zu schaffen und die Schienentätigkeit an die geschäftlichen Anforderungen anzupassen. Das strategische Ziel bestand darin, den Zugang zum Handelsmarkt der Europäischen Union zu ermöglichen und das günstige Gebiet der Slowakischen Republik und ihre touristische Attraktivität zu nutzen.

Körper

Die Leitungsgremien von ŽSR sind der Vorstand und der Generaldirektor.

Vorstand von ŽSR

Der Vorstand ist das oberste Organ der Eisenbahnen. Es hat neun Mitglieder - sechs Mitglieder sind Experten aus den Bereichen Verkehr, Finanzen, Bankwesen, Wirtschaft und Recht, drei werden für Vertreter der Eisenbahnangestellten gewählt. Die Vorstandsmitglieder werden vom Minister für Verkehr, Post und Telekommunikation der Slowakischen Republik ernannt und entlassen. Drei von ihnen werden durch den Vorschlag auf der Grundlage der Wahl der Arbeitnehmer ernannt und entlassen.

Das Büro des Vorstands von ŽSR bietet administrative und technische Operationen. Allgemeine Inspektion SR ŽSR führt die Inspektion und Kontrolle der Organisationseinheiten von ŽSR durch und bietet Aufgaben im Zusammenhang mit der Verbesserung des Managementsystems und der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften, überwacht die Umsetzung von Entscheidungen von ŽSR und gibt Vorschläge für deren Umsetzung.

Generaldirektor

Der Generaldirektor leitet die Aktivitäten von ŽSR und ist gegenüber dem Vorstand für dessen Leistung und die Ergebnisse verantwortlich. Der Generaldirektor ist eine gesetzliche Körperschaft von ŽSR. Er vertritt das Unternehmen extern und handelt in seinem Namen in allen Angelegenheiten mit Ausnahme der Angelegenheiten, die in der ausschließlichen Zuständigkeit des Vorstands oder des Ministeriums für Verkehr, Post und Telekommunikation liegen.

Der Generaldirektor wird von vier Vertretern vertreten, die für bestimmte Abteilungen von ŽSR zuständig sind. Der Generaldirektor wird vom Minister für Verkehr, Post und Telekommunikation ernannt und entlassen.

Stellvertreter des Generaldirektors

Der Generaldirektor leitet die Abteilung des Generaldirektors und hat vier Stellvertreter, die für die Abwicklung der Aktivitäten in anderen Abteilungen verantwortlich sind. Abteilungen und Zweigstellen, die den Abteilungen zugeordnet sind, unterliegen dem Stellvertreter.

Organisatorische Struktur

Die Eisenbahnen der Slowakischen Republik sind weiter unterteilt in Hauptquartier und Management und Wartung der Eisenbahninfrastruktur.

Hauptquartier

Abteilungen des Generaldirektors:

  • Abteilung des stellvertretenden Generaldirektors für Entwicklung und IT
  • Abteilung des stellvertretenden Generaldirektors für Wirtschaft
  • Abteilung des stellvertretenden Generaldirektors für Betrieb
  • Abteilung des stellvertretenden Generaldirektors für Humanressourcen

Alle Abteilungen befinden sich in der Hauptstadt Bratislava.

Management und Wartung der Eisenbahninfrastruktur

Management der Eisenbahninfrastruktur

Dieser Abschnitt hat zwei lokale Abteilungen. Der erste befindet sich im Westen der Slowakischen Republik in Trnava und der zweite im Osten der Slowakischen Republik in Košice.

Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur

Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktur ist in zwei regionale Zentrale und zwei Divisionen unterteilt.

  • Regionales Hauptquartier in der Ortschaft Zvolen
  • Regionaler Hauptsitz in der Ortschaft Žilina
  • Brückendivision in Košice
  • Brückendivision in Bratislava

Vertretung im Ausland

Die Eisenbahnen der Slowakischen Republik sind in internationalen Organisationen in Brüssel, Belgien und Warszawa, Polen, vertreten.

  • CER - Gemeinschaft der Europäischen Eisenbahn; Brüssel, Belgien
  • OSJD - Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen; Warszawa, Polen

Passagiertransport

Detaillierte Informationen zur Preisgestaltung werden auf den Websites einzelner Unternehmen veröffentlicht, die Personenbeförderungen anbieten:

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links