Regina-Bypass - Regina Bypass

Regina-Umgehung
Regina Bypass rot markiert
Routeninformationen
Länge	44,3 km (27,5 Meilen)
Vorhanden	2015–heute
Komponenten Autobahnen	Highway 1 (TCH) , Highway 11
Wichtige Kreuzungen
Ostende	Highway 1 (TCH) Ost / Victoria Avenue
	Hwy 33 Hwy 6 Hwy 1 (TCH) West
Nordende	Highway 11 Nord / Highway 11A
Standort
Ländliche Gemeinden	Sherwood Nr. 159
Großstädte	Regina
Autobahnsystem
Provinzautobahnen in Saskatchewan
← Highway 999 → Autobahn 2 ← Highway 10 → Highway 12

Die Regina Bypass ist eine vierspurige verzwillingten Autobahn Verbindungsstraße in Regina , Saskatchewan . Die 44,3 Kilometer lange Strecke verbindet den Highway 1 (den Trans-Canada Highway ) mit dem Highway 11 und bildet eine teilweise Ringstraße um die Stadt Regina.

Phase eins, östlich von Regina von Balgonie bis Highway 33, wurde im Oktober 2017 planmäßig abgeschlossen. Der Rest wurde im Oktober 2019 fertiggestellt. Die Umgehungsstraße wurde am 29. Oktober 2019 für den Verkehr freigegeben. Das Projekt, das insgesamt 1,8 Milliarden US-Dollar kosten soll, ist das größte einzelne Infrastrukturprojekt in der Geschichte von Saskatchewan. Die Umgehungsstraße ist im Namen der Öffentlichkeit im Besitz des Ministeriums für Straßen und Infrastruktur, wobei Planung, Bau, Betrieb und langfristige Wartung von den Regina-Umgehungspartnern durchgeführt werden.

Umfang

Der gesamte Projektumfang umfasst 464 einspurige Arbeitskilometer, ungefähr die Entfernung zwischen Regina und Medicine Hat . Es besteht aus:

• 12 Überführungen,
• 40 km neue vierspurige Autobahn,
• 20 km erneuerte vierspurige Autobahn,
• 55 km neue Servicestraßen und
• Partnerschaft von etwa 5 km Autobahn 6.

Das Projekt wird in drei verschiedenen Abschnitten gebaut: "Area 1", das die bestehende Pinkie Road der Stadt zu einer vollständigen Verbindung zwischen Highway 1 und Highway 11 im Westen der Stadt aufwerten und erweitern wird; "Area 2", die eine neue Strecke südlich der Stadt zwischen Highway 1 und Highway 33 bauen wird ; und "Area 3", die die Verbindung vom Highway 33 zurück zum Highway 1 im Osten der Stadt neben der Tower Road vervollständigen wird, sowie weitere Verbesserungen der bestehenden Route des Highway 1 östlich zum Highway 46 .

Die Strecke verläuft westlich des Regina International Airport .

Geschichte

Die Umfahrung Regina dient als Ersatzumfahrungsstrecke für die bestehende Ringstraße Regina . Die Ringstraße wurde ursprünglich als städtische Umgehungsstraße um das Stadtzentrum von Regina gebaut, aber das städtische Wachstum seit dem Bau der Ringstraße machte sie effektiv zu einer Ausfallstraße mit hohen Verkehrsstaus entlang einiger Teile der Route.

Pläne für den Pinkie Road-Abschnitt der Strecke wurden 2009 bekannt gegeben, der Rest der Umgehungsschleife wurde 2014 fertiggestellt.

Die Pinkie Road wird eine primäre Zufahrtsstraße mit Zugangspunkten für den Global Transportation Hub (GTH) sein. Das Projekt wird vom Ministerium für Autobahnen und Infrastruktur (MHI) der Stadt Regina, der ländlichen Gemeinde Sherwood Nr. 159 (RM) und Transport Canada durchgeführt , um ein intermodales Güterverkehrszentrum und die Straßeninfrastruktur zwischen zwei National Highway System-Strecken bereitzustellen . C $27 Millionen werden von der kanadischen Regierung im Rahmen der Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative (APGCI) zu diesem 93 Millionen US-Dollar teuren Projekt beigesteuert. Die Provinzregierung wird rund 27 Millionen US-Dollar für das Projekt bereitstellen. Der ehemalige Minister für Autobahnen und Infrastruktur, Wayne Elhard, erörterte die Ausweitung der Rolle der Regierung in der nächsten Phase des Entwicklungsprojekts. Die durchschnittlichen Fahrzeuge pro Tag auf Hwy 1 und Hwy 11 wurden in 5-Jahres- und 25-Jahres-Projektionen untersucht. Der Verkehr auf dem Highway 1 wird voraussichtlich in fünf Jahren auf der West- und Ostseite des geplanten Autobahnkreuzes durchschnittlich 10.140 bis 11.210 Fahrzeuge pro Tag haben. Dieser Betrag wird in 25 Jahren voraussichtlich auf 21.040 Fahrzeuge pro Tag auf der Westseite bzw. 31.340 Fahrzeuge pro Tag auf der Ostseite des geplanten Autobahnkreuzes ansteigen. Der Highway 11 soll in 25 Jahren von 13.060 auf 23870 Fahrzeuge pro Tag steigen.

Die neue Verbindungsstraße über die Dewdney Avenue wird in 5 Jahren 5.500 Fahrzeuge pro Tag befördern und in 25 Jahren auf 33.000 Fahrzeuge pro Tag steigen. Derzeit beträgt der durchschnittliche jährliche tägliche Verkehr (AADT) auf dem Highway 1 9.280 Fahrzeuge pro Tag westlich der Pinkie Road und 11.680 auf der Ostseite der Pinkie Road. Auf dem Highway 11 östlich des Autobahnkreuzes beträgt die AADT 8.840. Auf der Pinkie Road südlich des Autobahnkreuzes beträgt das Verkehrsaufkommen 7.740 Fahrzeuge pro Tag. John Law, stellvertretender Minister für Autobahnen und Infrastruktur, schätzte, dass es etwa 45 Mio. Der aktuelle Vorschlag sieht eine vierspurige Zwillingsautobahn mit Anliegerstraßen vor. Es wird Teil der langfristigen Umgehungsstraße um Regina und wird das zukünftige Wachstum der Stadt auf eine Bevölkerung von 300.000 ermöglichen. Die Pinkie Road wird etwa 26 Kilometer lang sein. Die Annexion von Land von der RM Sherwood durch die Stadt wird verhandelt und die Stadt wird etwa 1.500.000 US-Dollar zahlen und die RM mit Wasser für das Landsegment versorgen.

Die Stadt zog zunächst vier Optionen für Industrieland für die Entwicklung des Argyle Park in Betracht: IPSCO-Land, Regina Airport, Ross Industrial Park und die Gebiete Pinkie Road und Trans-Canada Highway. Im November 2007 prüfte der Stadtrat von Regina einen Bericht, der das prognostizierte industrielle Wachstum der Stadt Regina bis 2027 untersuchte. Die Studie schlug ein neues Industriegebiet westlich des Flughafens Regina vor. Die Hauptstraßen würden vom Ministerium für Autobahnen und Infrastruktur gebaut und von der Stadt Regina mit einer Zahlung von 7 Millionen US-Dollar unterstützt. Die Stadt prüfte bei diesem Konzeptplan auch die Kosten von 54 Millionen US-Dollar für die Infrastrukturwartung von Einrichtungen. Reginas General Manager of Corporate Services prüft Servicegebühren und Entwicklungsabgaben, um das Darlehen zurückzuzahlen. In einem Zeitrahmen von 20 Jahren wird die Landnutzung um einen Leichtindustriepark erweitert. Eine Reihe von Tag der offenen Tür wurde mit der Öffentlichkeit abgehalten, um die Planung, Straßenführung, Zugangspunkte und den allgemeinen Standort der neuen Verbindungsstraße festzulegen. Nach Beratung durch zwei Beratungsunternehmen hat die Stadt Regina beschlossen, die für den Binnenhafen Regina beschriebenen Verfahren zur Erschließung des Landes und zur Wasser-, Entwässerungs- und Abwasserbewirtschaftung fortzusetzen. Es wird zwei Phasen der Landentwicklung geben, wobei die Landentwicklung westlich der Pinkie Road Phase 1 und östlich der Pinkie Road Phase 2 darstellen wird.

Die erste Überführung des Trans-Canada Highway- Abschnitts der Umgehungsstraße wurde am 27. Juli 2017 in der Stadt Balgonie teilweise fertiggestellt und in Betrieb genommen . Die zweite Überführung dieses Abschnitts der Umfahrung wurde teilweise fertiggestellt und am 10. August 2017 in der Stadt White City in Betrieb genommen . CBC erklärte, dass die Überführung von Balgonie bis zum Labor Day voll funktionsfähig sein würde und die Überführung von White City bis zur dritten Septemberwoche voll funktionsfähig sein würde, da die Rampen fertiggestellt werden müssen. Im Jahr 2016 begannen die Bauarbeiten an einem divergierenden Diamantenkreuz (DDI) an der Pilot Butte Access Road ( Hwy 362 ); Am 9. März 2018 fertiggestellt, ist es das erste DDI in Saskatchewan und das zweite in Kanada.

Kosten

Im Jahr 2015 stellte die Regierung von Saskatchewan 1,88 Milliarden US-Dollar für Planung, Bau und 30 Jahre Betrieb und Wartung bereit. Davon beläuft sich das Baubudget auf rund 1,2 Milliarden US-Dollar.

Das erste Konzept einer Umgehungsstraße im Jahr 2013 war deutlich kleiner und konzentrierte sich nur auf eine Route zur Verkehrsumleitung südlich der Stadt. Das Ministerium für Autobahnen hatte zu dieser Zeit zwei weitere verwandte Projekte in Erwägung gezogen: Überführungen östlich von Regina zur Verbesserung der Sicherheit für die Gemeinden von White Butte und ein Projekt westlich der Stadt zur Umleitung des Verkehrs der Dewdney Avenue. Jedes dieser kleinen Projekte wurde auf etwa 400 Millionen US-Dollar geschätzt. Es wurde beschlossen, diese einzelnen Komponenten zu einem Projekt, dem Regina Bypass, mit einer Kostenschätzung (nur Bau) von 1,2 Milliarden US-Dollar zusammenzufassen.

Das Projekt wird als öffentlich-private Partnerschaft (P3) durchgeführt. Die Finanzanalyse von Ernst & Young ergab , dass die P3-Option 380 Millionen US-Dollar billiger war als ein typischer regierungsgeführter Bau.

Preis-Leistungs-Vergleich (2015 Dollar)
	Konventionell	Öffentlich-private Partnerschaft (P3)
Zahlungen an den privaten Sektor	1.646,2 Mio. $	1.787,0 Mio. $
Nebenkosten	89,0 Mio. $	45,1 Mio. $
Vom Staat getragene Risiken	476,9 Mio. $	49,4 Mio. $
Anpassung der Wettbewerbsneutralität (steuerliche Auswirkungen)	49,3 Mio. $	n / A
Gesamt-Kapitalwert	2.261,4 Mio. $	1.881,5 Mio. $
P3 Einsparungen	379,9 Mio. USD (16,8 %)

Weitere Vorteile, die dem P3 zugeschrieben werden, sind ein schnellerer Bauzeitplan, bessere Technologie und Schutz vor Kostenüberschreitungen.

Wirtschaftliche Vorteile

Der Regina Bypass ist der größte Einzelarbeitsplatz in Saskatchewan, seit die Eisenbahn in den 1880er Jahren Westkanada durchquerte. Allein durch den Bau sollen 8.200 Arbeitsplätze geschaffen werden, zusätzlich zu Spin-off-Effekten durch Investitionen. Langfristig wird die Umgehungsstraße die Produktivität lokaler Unternehmen steigern, indem sie einen günstigeren und schnelleren Zugang zu wichtigen Handelsrouten wie dem Highway 1 Ost-West und dem Highway 6 nach Edmonton und den Vereinigten Staaten bietet.

Bis März 2017 waren 95 Unternehmen aus Saskatchewan beteiligt, darunter Graham, die Broda Group, Brandt, Clifton Associates, Crestview Chrysler, Fraser Strategy, Inland Aggregates, Lonesome Prairie, Urban Systems und Noremac.

Auswirkungen auf Umwelt und Kulturerbe

Der Vorschlag untersucht die Auswirkungen der neuen Fahrbahn auf geschützte Tierarten in Saskatchewan wie die Kaninchenkauz ( Athene cunicularia ), Unechte Würger ( Lanius ludovicianus ), Sprague-Pieper {Anthus spragueii }, Wanderfalke ( Falco peregrinus ), Yellow Schiene ( Coturnicops noveboracensis ), Monarchfalter ( Danaus plexippus ) und Nördlicher Leopardfrosch ( Rana pipiens ). Die möglicherweise betroffene Flora von Saskatchewan wäre das Prärie- Kreuzkraut ( Senecio plattensis ) und die Geyer-Zwiebel ( Allium geyeri ). Der Friedhof der Presbyterian Indian Residential School befindet sich ebenfalls in dieser Nähe nördlich der Dewdney Avenue und östlich der Pinkie Road. Das Projekt ist so geplant, dass es alle Anforderungen des Building Canada Plans sowie die Bewertung der Projektverfahren im Hinblick auf Umweltbelange gemäß dem Canadian Environmental Assessment Act erfüllt.

Ausstiegsliste

Ausgeschlossen ist der 15,6 km (9,7 Meilen) lange Abschnitt des bestehenden Saskatchewan Highway 1, der im Rahmen des Projekts aufgerüstet wurde.

Standort	km	mi	Ausgang	Reiseziele	Anmerkungen
Sherwood Nr. 159	0.0	0.0		Highway 1 (TCH) Ost – Winnipeg	Weiter nach Osten
			232	Victoria Avenue	Ausgang in Richtung Westen und Eingang in Richtung Osten; Ausfahrtnummern folgen dem Highway 1
	2.0	1,2	234	Victoria Avenue	Ausgang in Richtung Osten und Eingang in Richtung Westen; folgt der Tower Road
	5.2	3.2	237	Highway 33 (Arcola Avenue) – Francis
	10,0	6.2	242	Fleet Street	Richtung Westen rechts rein /rechts raus
				Rangestraße 2193	Richtung Osten rechts rein/rechts raus
	15,8	9,8	247	Highway 6 ( Albert Street ) – Weyburn , US-Grenze
	20.8	12.9	253	Courtney Street	Klasse
	24.5- 26.8	15,2 – 16,7	258 0	Highway 1 (TCH) West / Ring Road Ost – Moose Jaw	Southbound als Ausfahrten 0A (Osten), Ausfahrt 0B (Westen) und Ausfahrt 0C (C/D) ausgeschildert; nach Norden ausgeschildert als Ausfahrt 258 (nach Hwy 11 Nord) und Ausfahrt 0 (Osten)
			West End Hwy 1 (TCH) Bezeichnung • South End Hwy 11 Bezeichnung
	29,6	18,4	4	Pinkie-Straße	Ausfahrtnummern folgen dem Highway 11
Regina	32,1	19,9	6	Rotary Avenue
	32,8	20,4	7	Dewdney Avenue	Ausgang Richtung Süden, Eingang Richtung Norden
	36,1	22,4	11	9th Avenue Nr
Sherwood Nr. 159	39,3	24,4	14	Rüstungsstraße	Klasse
	44,3	27,5	19	Hwy 11 Nord / Hwy 11A Süd – Saskatoon , Stadtzentrum
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Unvollständiger Zugriff       Route Übergang

Siehe auch

• Liste der Provinzautobahnen von Saskatchewan

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )

• Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative (APGCI)