Republic P-47 Thunderbolt-Varianten - Republic P-47 Thunderbolt variants

Die P-47 Thunderbolt war ein Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs , das von 1941 bis 1945 von Republic Aviation gebaut wurde .

Frühe Designs

XP-47 (AP-10)

Modell XP-47 bei Windkanaltests.

Als Reaktion auf eine USAAC- Anforderung für ein neues Kampfflugzeug schlug der Ingenieur von Republic Aviation, Alexander Kartveli , am 1. August 1939 den leichten Abfangjäger AP-10 in großer Höhe vor Allison V-1710-39 12-Zylinder- Reihenmotor und haben eine Bewaffnung, die aus zwei nasemontierten .50 in (12,7 mm) M2 Browning Maschinengewehren besteht . Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 415 Meilen pro Stunde geschätzt, während das Gesamtgewicht 4.900 Pfund betragen sollte.

Die USAAC zeigte sich beeindruckt von dem AP-10-Vorschlag, äußerte jedoch Bedenken, dass er nicht ausreichend bewaffnet sein würde. Kartveli überarbeitete die AP-10, indem sie ihre Größe leicht vergrößerte und zwei M1919-Browning-Maschinengewehre in jedem Flügel von 0,30 Zoll (7,62 mm) anbrachte, wodurch das Bruttogewicht auf 6,570 lbs angehoben wurde. Zufrieden bestellte die USAAC einen einzigen Prototyp unter der Bezeichnung XP- 47 , im November 1939.

XP-47A

Neben dem XP-47 bestellte die USAAC auch einen weiteren Prototypen als XP-47A . Dieser Prototyp wurde ohne militärische Ausrüstung bestellt, sodass er vor dem XP-47 fertiggestellt und getestet werden konnte.

Anfang 1940 zeigten Kampfberichte aus dem Krieg in Europa , dass die P-47 den Jägern der Luftwaffe unterlegen war . Als Reaktion darauf erließ die USAAC neue Anforderungen für ein Jagdflugzeug, einschließlich einer Fluggeschwindigkeit von 400 mph auf 25.000 ft, einer Bewaffnung von sechs oder (vorzugsweise) acht .50 in Maschinengewehren, Cockpitpanzerung, selbstdichtenden Kraftstofftanks und einem Mindestkraftstoff Ladung von 315 Gallonen. In der Erwartung, dass die USAAC die XP-47 für die besser geeignete Curtiss XP-46 ablehnen würde , stornierte Republic die XP-47 und XP-47A und Kartveli begann mit einer umfassenden Neukonstruktion des Flugzeugs.

Razorback Thunderbolts

P-47B

Elfte Produktion P-47B-RE, s/n 41-5905, mit Schiebedach und originalen Heck-Cockpitfenstern.

Am 12. Juni 1940 reichte Kartveli die neu gestaltete AP-10 bei der USAAC ein. Das neue Flugzeug war viel größer als das Original, und der Reihenmotor wurde für einen getauscht Turbo-Kompressor - Pratt & Whitney R-2800 18-Zylinder - Sternmotor . Die Bewaffnung wurde auf acht M2 Brownings erhöht, von denen vier in jedem Flügel montiert waren, was ihn zu einem der am schwersten bewaffneten Jäger machte, die von der USAAC zu dieser Zeit in Betracht gezogen wurden. Die erwartete Leistung entsprach den USAAC-Anforderungen, jedoch blieb die Kraftstoffmenge etwas unter. Trotzdem bestellte die USAAC am 6. September 1940 einen Prototyp des verbesserten Designs als XP-47B .

Die XP-47B wurde erstmals am 6. Mai 1941 geflogen. Sie wurde von einem 1.960 PS starken XR-2800-21-Motor angetrieben und verfügte über einen elliptischen Flügel , eine Ganzmetallkonstruktion (mit Ausnahme der stoffbezogenen Ruder) und eine aufklappbarer Baldachin. Das Hauptfahrwerk wurde nach innen in die Tragflächen eingefahren und ließ sich um neun Zoll ausziehen, um die Unterseite des Rumpfes freizugeben, und das lenkbare Spornrad war vollständig einziehbar. Mit einem Ladegewicht von 12.086 lb war der XP-47B fast doppelt so schwer wie seine Konkurrenten. Die Leistung war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 412 Meilen pro Stunde höher als erwartet.

Die XP-47B stürzte am 8. August 1942 ab, eine Bestellung für 773 Serienflugzeuge war jedoch fast zwei Jahre zuvor am 13. September 1940 aufgegeben worden. Die Serienflugzeuge mit der Bezeichnung P-47B unterschied sich vom Prototyp dadurch, dass sie angetrieben wurden von einem 2.000 PS starken R-2800-21-Motor, einer Schiebehaube anstelle der ursprünglichen aufklappbaren Einheit und neu gestalteten Querrudern und Höhenrudern aus Metall . Nur 171 der ursprünglichen Bestellung wurden als P-47B fertiggestellt, bevor die Produktion auf die P-47C umgestellt wurde. Der Spitzname des Flugzeugs, Thunderbolt , wurde vom Direktor für Militärverträge der Republik, C. Hart Miller, geschaffen.

Untervarianten und Modifikationen

• XP-47B , einzelner Prototyp, angetrieben von einem 1.960 PS starken XR-2800-21-Motor.
• P-47B-RE , 171 Flugzeuge, angetrieben von einem 2.000 PS starken R-2800-21-Motor mit anderen Modifikationen.
• RP-47B , Bezeichnung ursprünglich für eine Handvoll P-47B, die zu Fotoaufklärungsflugzeugen mit einer in der Ladeluftkühleröffnung montierten Kamera umgebaut wurde . Später im Jahr 1944 auf alle P-47B angewendet, um ihren Status als vom Kampf ausgeschlossen zu kennzeichnen.

XP-47E

Die einzige XP-47E, s/n 41-6065

Die letzte P-47B wurde im September 1942 in einen Prototyp für eine Höhenvariante als XP-47E umgewandelt . Zu den Modifikationen gehörte ein unter Druck stehendes Cockpit mit einer aufklappbaren Haube. Das Projekt wurde aufgrund der verstärkten Betonung von Low-Level-Operationen in Europa abgebrochen.

XP-47F

Eine weitere P-47B wurde als XP-47F mit einem großflächigeren Laminar-Flow- Flügel ausgestattet . Die XP-47F wurde erstmals am 17. September 1942 geflogen, aber das Projekt wurde schließlich abgebrochen, als das Flugzeug abstürzte und kein Serienflugzeug folgte.

P-47C

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

Mehrere Verbesserungen wurden in die Thunderbolt integriert, beginnend mit dem 172. Produktionsflugzeug am 14. September 1942. Die resultierende P-47C verfügte über ein neu gestaltetes Metallruder, da die ursprüngliche stoffbezogene Einheit anfällig für Heckflattern war, was häufig zu Abstürzen führte. Ein überarbeitetes Sauerstoffsystem wurde ebenso eingebaut wie neue SCR-274-N und SCR-515-A Funkgeräte. Der Hauptunterschied zwischen der P-47B und der C war der aufrechte Antennenmast, der den nach vorne gepfeilten Mast der B ersetzte. Die C-Variante wurde in vier Produktionsblöcken mit insgesamt 602 Flugzeugen gebaut, wobei die Produktion im Februar 1943 endete, als Republics Werk Farmingdale, New York , auf die P-47D umstellte.

Untervarianten

• P-47C-RE , anfänglicher Produktionsblock wie oben beschrieben. 58 gebaut.
• P-47C-1-RE , mit 8-Zoll-Rumpfverlängerung, um den Schwerpunkt zu verschieben und die Flugeigenschaften zu verbessern. Kleinere Änderungen am Hauptfahrwerk wurden vorgenommen und die Spornradlenkung wurde weggelassen. Weitere kleinere Änderungen wurden am Luftkanal des Turboladers, am Aufzugssteuerungssystem und an den Bedienelementen vorgenommen. 54 gebaut, plus eine P-47C-RE, die als Prototyp modifiziert wurde.
• P-47C-2-RE , mit Schäkeln an der Unterseite für eine Bombe oder einen Abwurfpanzer . 128 gebaut.
• P-47C-5-RE , mit Cockpitheizung, sowie einem überarbeiteten Radio, Instrumenten und der Antennenmast wurde durch eine Peitschenantenne ersetzt (fotografische Beweise zeigen, dass einige C-5-REs und zukünftige Razorback-Varianten mit einem der beiden ausgestattet waren die Mast- oder Peitschenantenne, ohne erkennbaren Standard). 362 gebaut.

P-47D (Rasierrücken)

'Astra', ein zweisitziger Umbau einer P-47D, die der 365th Fighter Group zugeordnet ist . Offenbar sind die Pylonen unter den Flügeln, die auf der P-47D-15 eingeführt wurden.

Am 14. Oktober 1941 bestellte die USAAF (Nachfolger der USAAC) weitere 850 P-47. Da Republic mit seinem Hauptwerk in Farmingdale, New York, der Nachfrage nicht gerecht werden konnte, baute Republic ein neues Werk in Evansville, Indiana . Die Produktion von P-47Cs im neuen Werk wurde als P-47D-RA bezeichnet , wobei das erste Flugzeug im September 1942 vom Band lief. Der erste Produktionsblock basierte auf der P-47C-2-RE oder C-5- RE, aber mit zwei zusätzlichen Haubenklappen (für insgesamt fünf) auf jeder Seite (diese fehlten bei frühen Flugzeugen, wodurch sie von P-47Cs nicht zu unterscheiden waren). Zu den internen Änderungen gehörten zusätzliche Cockpitpanzerung und Änderungen an der Abgasanlage des Turboladers. Schließlich würden diese Änderungen in die von Farmingdale gebauten Flugzeuge mit der Bezeichnung P-47D-1-RE aufgenommen . 21 Produktionsblöcke der "razorback" P-47D, insgesamt 9.530 Flugzeuge, würden von beiden Werken gebaut, bevor die Produktion auf die "Bubbletop" D-Variante umgestellt wurde.

Untervarianten

• 

  Eine frühe P-47D-RA, s/n 42-22281 'Aloe Al', mit drei Windlaufklappen pro Seite. Dies wurde später auf fünf geändert.
  P-47D-RA , P-47C-2-RE oder C-5-RE, gebaut in Evansville. Später wurden zusätzliche Windlaufklappen und kleinere Änderungen hinzugefügt. 114 gebaut, darunter Vorserienflugzeuge. Manchmal auch als P-47D-1-RA bezeichnet .
• P-47D-1-RE , Farmingdale-Äquivalent des späten P-47D-RA. 105 gebaut.
• P-47D-2-RE , mit entfernter Turboladerverkleidung. 445 gebaut.
• P-47D-2-RA , Evansville-Äquivalent des D-2-RE. 200 gebaut.
• P-47D-3-RA , mit geringfügigen Änderungen. 100 gebaut.
• P-47D-4-RA , mit GE C-21 Kompressor und Wassereinspritzung. Nicht ganz nach C-5-RE-Standard. 200 gebaut.
• P-47D-5-RE , mit GE C-21 Kompressor und Wassereinspritzung sowie verbesserten B-7 Bomben-/Abwurftankschäkeln. Spätere Flugzeuge hatten Kerben in den unteren Motorhaubenklappen. 300 gebaut.
• P-47D-6-RE , mit geringfügigen Änderungen an der Elektrik. 350 gebaut.
• P-47D-10-RE , mit einem 2.300 PS starken R-2800-63-Motor und einem verbesserten GE C-23-Kompressor. Änderungen wurden an den Klappen sowie an den Kühl-, Öl- und Hydrauliksystemen vorgenommen. 250 gebaut.
• P-47D-11-RE , mit automatischer Wassereinspritzung anstelle der manuellen Steuerung der vorherigen Blöcke. 400 gebaut.
• P-47D-11-RA , Evansville-Äquivalent des D-11-RE. 250 gebaut.
• P-47D-15-RE , mit Unterflügelpylonen und einer komplett abwerfbaren Kabinenhaube. 446 gebaut.
• P-47D-15-RA , Evansville-Äquivalent des D-15-RE. 157 gebaut.
• P-47D-16-RE , kleinere Änderungen am Kraftstoffsystem. 254 gebaut.
• P-47D-16-RA , Evansville-Äquivalent der D-16-RE. 29 gebaut.
• P-47D-20-RE , mit 2.300 PS R-2800-59-Motor, neuen "universellen" Flügelmasten, die für eine größere Anzahl von Bomben und Abwurfpanzern ausgelegt sind, und andere kleinere Änderungen. 299 gebaut.
• P-47D-20-RA , Evansville-Äquivalent des D-20-RE. 187 gebaut.
• P-47D-21-RE , ändert sich zum Wassereinspritzknopf am Gashebel. 216 gebaut.
• P-47D-21-RA , Evansville-Äquivalent des D-21-RE. 224 gebaut.
• P-47D-22-RE , mit einem 13' 1+7 ⁄ 8 " Hamilton Standard Hydramatic 24E50-65 Propeller anstelle der originalen 12' 2" Curtiss Electric Einheit. 850 gebaut.
• P-47D-23-RA , Evansville-Äquivalent der D-22-RE, jedoch mit einem 13' Curtiss Electric C542S Propeller. 889 gebaut.
• Thunderbolt Mk I , Bezeichnung von P-47D-22-REs im RAF- Dienst. Einige Flugzeuge wurden mit Malcolm Hood- Überdachungen ausgestattet, um die Sicht zu verbessern.

P-47G

Flugtaugliche P-47G-10-CU, s/n 42-25068 'Snafu', auf der Duxford Air Show 2012 .

Selbst mit der zweiten Anlage hatte Republic immer noch Probleme, mit den ständig steigenden Bestellungen für Thunderbolts Schritt zu halten. Curtiss-Wright , das kürzlich sein Werk in Buffalo, New York , auf die Massenproduktion seiner P-60A vorbereitete , bevor ihr Vertrag gekündigt wurde, erhielt einen weiteren Auftrag zur Herstellung der P-47 als P-47G . Die erste Auslieferung einer von Curtiss-Wright gebauten P-47G erfolgte im Dezember 1942. Insgesamt baute Curtiss-Wright 354 P-47G in fünf Produktionsblöcken, bevor die Produktion im März 1944 endete.

Untervarianten

• P-47G-CU , identisch mit P-47C-RE. 20 gebaut.
• P-47G-1-CU , identisch mit P-47C-1-RE. 40 gebaut.
• P-47G-5-CU , ähnlich der P-47D-1-RE, jedoch mit geringfügigen Änderungen. 60 gebaut.
• P-47G-10-CU , identisch mit P-47D-5-RE. 80 gebaut.
• P-47G-15-CU , identisch mit P-47D-10-RE. 154 gebaut.
• TP-47G "Doublebolt" , zwei P-47G-15-CUs wurden auf der Produktionslinie als Prototypen für eine Trainervariante der P-47 modifiziert. Ein zweites Cockpit wurde vor dem Original hinzugefügt und ersetzte den Hauptrumpftank. Mit dem Spitznamen "Doublebolt" waren dies die einzigen im Werk gebauten zweisitzigen P-47-Trainer, obwohl bekannt ist, dass einige P-47Ds mit einem zweiten Sitz als Feldmodifikation ausgestattet waren.

XP-47H

Der erste XP-47H, s/n 42-23297

In einem Versuch , die Leistung des Thunderbolt zu verbessern, begann Republik ein Projekt einen 2.300 PS installieren Chrysler XIV-2220-1 16-Zylinder - Inverted-V - Motor in zwei P-47D-15-RE airframes im August 1943. Die resultierende XP -47H hatte eine neue stromlinienförmige Nase mit einem großen Einlass und sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 490 Meilen pro Stunde haben. Während sich die Quellen nicht einig sind, ob das Flugzeug die Geschwindigkeitserwartungen erfüllt oder nicht erreicht wurde, begann das Jet-Zeitalter zu dem Zeitpunkt, als das Flugzeug 1945 modifiziert wurde, und die USAAF verlor das Interesse an kolbenmotorisierten Jägern, und das XP-47H-Projekt wurde abgesagt.

XP-47J

XP-47J, s/n 43-46952

Ein ähnlicher Versuch, die Leistung zu verbessern, führte zum XP-47J . Im Gegensatz zum XP-47H war der einzige XP-47J eine neu gebaute Flugzeugzelle mit vielen Änderungen zur Gewichtsreduzierung. Das Flugzeug war mit einem 2.800 PS starken R-2800-57C-Motor mit CH-5-Kompressor ausgestattet, der in einer neu gestalteten stromlinienförmigen Verkleidung untergebracht war. Die Bewaffnung wurde auf sechs M2 Brownings reduziert.

Die XP-47J wurde zum ersten Mal am 26. November 1943 geflogen und am 4. August 1944 war sie das erste Jagdflugzeug mit Kolbenmotor, das 500 Meilen pro Stunde und eine Geschwindigkeit von 504 Meilen pro Stunde überschritt, was sie zur schnellsten Thunderbolt-Variante macht. Eine Serienversion des XP-47J wurde zugunsten einer anderen Thunderbolt-Entwicklung, des XP-72 , eingestellt, ebenso wie Pläne für den Einbau eines R-2800-61-Motors mit gegenläufigen Propellern .

Bubbletop Thunderbolts

XP-47K/L

XP-47K, s/n 42-8702, der erste Bubbletop-Thunderbolt

Eine häufige Beschwerde von P-47-Piloten war, dass das Razorback-Cockpit die Sicht nach hinten einschränkte. Als Reaktion auf diese Beschwerden, Einbau Republik eine Blase Baldachin von einem Hawker Typhoon auf ein P-47D-5-RE im Juli 1943. Designated XP-47K , das neue Vordach Sichtbarkeit deutlich verbessert Flugzeugs. Ein weiterer "Bubbletop" -Prototyp wurde von einer P-47D-20-RE als XP-47L modifiziert und unterschied sich von der XP-47K dadurch, dass sie eine erhöhte Kraftstoffkapazität hatte. Aus unbekannten Gründen erhielten die ersten in Produktion befindlichen Bubbletop Thunderbolts keinen neuen Variantenbuchstaben, sondern waren eine Fortsetzung der P-47D-Linie.

P-47D (Bubbletop)

Die Produktion des Bubbletop Thunderbolt begann mit der P-47D-25-RE in Farmingdale und der P-47D-26-RA in Evansville. Diese Flugzeuge basierten auf der XP-47L mit erhöhter Treibstoffkapazität. Die Produktion der Bubbletop P-47D belief sich auf 3.028 Flugzeuge, die in acht Produktionsblöcken gebaut wurden, also insgesamt 12.558 P-47Ds.

Untervarianten

• P-47D-25-RE , basierend auf dem XP-47L, jedoch mit einem 13' 1+7 ⁄ 8 " Hamilton Standard Propeller. 385 gebaut.
• P-47D-26-RA , Evansville-Äquivalent der D-25-RE, jedoch mit einem 13' Curtiss Electric Propeller. 250 gebaut.
• P-47D-27-RE , mit verbessertem Wassereinspritzsystem und Tropfentanksteuerung sowie neuem Anlasser . 615 gebaut.
• P-47D-28-RE , mit kleinen Änderungen am Cockpit und einem Funkpeiler . Der Curtiss Electric Propeller der in Evansville gebauten Flugzeuge war nun Standard für beide Produktionslinien. 750 gebaut.
• P-47D-28-RA , Evansville-Äquivalent des D-28-RE. 1.028 gebaut.
• P-47D-30-RE , mit Tauchbremsen und vielen kleinen Änderungen. 800 gebaut, 130 weitere wurden in Bestellungen für die P-47M-1-RE umgewandelt.
• P-47D-30-RA , Evansville-Äquivalent des D-30-RE. 1.800 gebaut.
• P-47D-40-RA , mit Rückenflosse vor dem Seitenleitwerk zusammen mit einem Heckwarnradar . 665 gebaut.
• Thunderbolt Mk II , Bezeichnung von P-47D-25/-30-REs und P-47D-30/-40-RAs im RAF-Dienst.

P-47M

YP-47M

Das Erscheinen der V-1-Flugbombe , Düsenjäger wie die Messerschmitt Me 262 und Raketenjäger wie die Messerschmitt Me 163 Komet veranlassten Republic, mit der Entwicklung einer Hochgeschwindigkeitsvariante des Thunderbolt zu beginnen. Vier P-47D-27-RE wurden mit einem 2.800 PS starken R-2800-57C-Motor mit CH-5-Kompressor und den Tauchbremsen der P-47D-30 als YP-47M s modifiziert . Ein verbesserter 13' Curtiss Electric C542S-B40 Propeller wurde eingebaut, und es wurden Änderungen vorgenommen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Diese Verbesserungen erhöhten die Höchstgeschwindigkeit auf 473 Meilen pro Stunde. Im September 1944 wurden die letzten 130 Flugzeuge aus der ursprünglichen P-47D-30-RE-Bestellung in eine Bestellung für eine Serienversion der YP-47M als P-47M-1-RE umgewandelt . Die Auslieferungen begannen im Dezember 1944, allerdings verzögerten Triebwerksprobleme ihr Kampfdebüt bis wenige Wochen vor Kriegsende in Europa .

P-47N

P-47N-25-RE, s/n 4-89403

Der Krieg im Pazifik erforderte größere Reichweiten der Jäger als in Europa. Daher wurde die dritte YP-47M mit einem neuen längeren Spannweiten ausgestattet nassen Flügel mit squared-off wingtips als XP-47N . Die USAAF bestellte am 20. Juni 1944, zwei Tage vor dem ersten Flug des Prototyps, 1.900 P-47N, und viele weitere Bestellungen folgten, die Auslieferungen begannen im September 1944. 1.816 P-47N wurden in sechs Produktionsblöcken gebaut, mit Bestellungen für weitere 5.934 Flugzeuge, die nach dem VJ Day annulliert werden . Die letzte P-47 lief im Dezember 1945 vom Band.

Untervarianten

• XP-47N , Prototyp umgebaut vom dritten YP-47M.
• P-47N-1-RE , erster Produktionsblock. Ausgestattet mit einer neuen Rückenflosse zusammen mit anderen kleinen Änderungen. 550 gebaut.
• P-47N-5-RE , mit dem Heckwarnradar der P-47D-40-RE, Raketenwerfer-Stummel und geringfügigen Änderungen am Funkgerät. Spätere Flugzeuge wurden mit 2.800 PS starken R-2800-73-Motoren ausgestattet. 550 gebaut.
• P-47N-15-RE , mit einem R-2800-73-Motor, einem S-1-Bombenabwurf, einem K-14-Gewehrvisier und einem neu gestalteten Pilotensitz. 200 gebaut.
• P-47N-20-RE , mit Änderungen am Radio und Kraftstoffsystem. 200 gebaut.
• P-47N-20-RA , Evansville-Äquivalent des N-20-RE. 149 gebaut. Der letzte gebaute Thunderbolt, s/n 45-50123, stammte aus diesem Produktionsblock.
• P-47N-25-RE , ausgestattet mit R-2800-73, R-2800-77 oder R-2800-81. Der Cockpitboden und das Spornradgestänge wurden zusammen mit anderen kleineren Änderungen neu gestaltet. 167 gebaut.
• F-47N , Bezeichnung für alle P-47N, die 1947 im Einsatz waren, als sich die USAAF von der Armee trennte und zur USAF wurde .

Weiterentwicklungen

XP-72 (AP-19)

Der erste XP-72, s/n 43-36598

Parallel zur Republic XP-69 entwickelt , wurde die AP-19 von Alexander Kartveli als Ersatz für die P-47 vorgeschlagen. Das Flugzeug war eine Weiterentwicklung der Bubbletop P-47D, sollte aber von einem 3.450 PS starken Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major 28-Zylinder-Sternmotor angetrieben werden, der gegenläufige sechsblättrige Aeroproducts-Propeller antreibt und mit sechs M2 Brownings bewaffnet ist . Die USAAF bestellte am 18. Juni 1943 zwei Prototypen. Der erste Prototyp mit einem vierblättrigen Propeller aufgrund verspäteter Lieferung der vorgesehenen Einheit wurde erstmals am 2. Februar 1944 geflogen, der zweite Prototyp mit dem vorgesehenen Propeller folgte am Juni 26 dieses Jahres. Die zweite XP-72 stürzte zu Beginn des Testprogramms ab, aber die USAAF war von ihrer Leistung beeindruckt und bestellte 100 P-72- Flugzeuge mit R-4360-19 und vier 37-mm- Kanonen anstelle der Brownings. Diese Bestellung wurde jedoch storniert, als sich der Krieg seinem Ende näherte.

"Turbobolt"

Als Reaktion auf die wachsende Zahl von strahlgetriebenen Jagdflugzeugen, die von der Luftwaffe betrieben werden , begann Republic mit der Arbeit an einer Turbojet- getriebenen Version der P-47. Der „ Turbobolt “ sollte von einem einzigen General Electric J31- Turbojet angetrieben worden sein, der später in einen Allison J35 umgewandelt wurde . Die acht Geschütze der Thunderbolt sollten in die Nase verlegt werden. Kurz nach Beginn der Arbeiten erkannten die Ingenieure der Republik, dass die Montage eines Turbojet-Triebwerks an der Thunderbolt-Flugzeugzelle nicht möglich war, und selbst wenn dies der Fall wäre, würde sich die Leistung wahrscheinlich nicht wesentlich verbessern. Daher wurde das Projekt abgebrochen und kam nie über die Konzeptzeichnungsphase hinaus.

AP-47

Im September 1948 schlug die Republik eine gemischte Bodenangriffsentwicklung der Thunderbolt vor. Es sollte von einem R-2800-Triebwerk in der Nase und einem Westinghouse 24C- Turbojet im hinteren Rumpf angetrieben werden. Die USAF war jedoch nicht an dem Design interessiert und bestellte keine Prototypen.

Zusammenfassung der Seriennummern

Verweise